「これが現時点でのベストCX-60に認定!!」マツダ CX-60 素のディーゼル×FRモデルに乗ってみると？【自動車研究家 山本シンヤの現地現物】

デビュー以来賛否両論のCX-60ですが、同業者の評判の良い”素”のディーゼル×FRモデルに試乗。他のモデルとは異なるサスペンションセットはどのような乗り味なのでしょうか？　自動車研究家・山本シンヤが試乗を行ない、赤裸々に語っております。
#Mazda #CX-60 #ラージ商品群
■車両解説/試乗の完全攻略版!!　マツダCX-60に乗ってみました‼
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/ @user-no2ed6pk9q

[@user-vy5nj1mh6g]

cx-60XDの2WD乗ってます。 cx-5からの乗り換えですが新しいプラットフォームのためか剛性が高く乗ってて気持ちいいですね。 cx-5もよかったのですが比べるとやはりcx-60のほうがいいですね。

[@sasaki-sasaki619]

ご指摘の乗り味の違いを、仕様ではなくて、問題点と捉えているのは、さすが慧眼の持ち主ですね。 他の動画chで、指摘検証しているのを見て、答えが見つかりました。 メーカーが今後、乗り味をどう改善するのか、興味深いです。

[@Uzixhcjvohgx]

山本さんのレビューから，開発陣のいろんな想いを一つの商品としてうまくまとめられなかったのかなと感じました。戦略的な事情やリソース的な事情など，これまで以上に制約が多いなかでの商品開発だったんだろうな。開発陣の方々お疲れ様です。

[@user-no2ed6pk9q]

素性は間違いなくよいので、どう育てられるかが大事かなと🎵

[@user-qt8fq8nm7i]

25Sの2WD(FR)も軽量で軽快な走り静粛性もgoodですね🌝✌️

[@user-no2ed6pk9q]

まだ未試乗なので楽しみ～🎵

[@user-nv2zt6sm7t]

シンヤさんのレビューが一番府に落ちました。言われると、まさにノーマルがエコ、スポーツがマツダらしい中庸ノーマルです。だいたい22/Lってエコだよね。スポーツ＋が出来たら良いのになぁ。

[@user-no2ed6pk9q]

原稿もあるので他の人のような頻度でアップできませんが、励みになります🎵

[@samnash7480]

AWDのピロボールはテフロン樹脂封入タイプを使っているので、当たりの付く迄真価は分からないと思いますよ。どれくらいでテフロンと鉄の内筒が馴染んでスムーズに動くようになるのか分かりませんが。

[@user-no2ed6pk9q]

当たりの問題ではないような気がしています。もう少し様子を見てみようと思っています

[@masaakimori9648]

失礼します。クロスディーですよね。やはり違いますか。ピロボール１カ所とリアのスタビが無いだけではなくて車体の重さでの違いが大きいと思ったんですが。FRとAWDでは違って当然ですね。

[@user-no2ed6pk9q]

エックスディーではなくクロスディーでしたね💧駆動方式の違いは解りますが、あまりに乗り味が違うのはちょっと…

[@masaakimori9648]

@@user-no2ed6pk9q 返信有り難うございます。そうですね。私も他社を色々と乗り継いでマツダに興味を持ったんですが、方式が違えば乗り味は変わると思っています。ガソリン、ＸＤ‐HYBRID、素のＸＤ、とＦＲ及びＡＷＤ、とすべてを試乗して決めたいと思います。

[@oi557]

通勤快速🚙号としてXD Sパケ４wd購入しましたけど、１８インチタイヤ(250Kﾊﾟｽｶﾙ)+リアスタビ無し+リアブッシュ１ヶ所ゴム仕様は、納車当初から🐈️しなやかに動いてましたよ～🎵。 低速時には、トランスミッションからギーギーガーガー音。 ハンドルを一杯切ると、アッパーアーム支持部分？からガサガサ音と騒がしい🚙💨車ですが😄、個人的には運転していて楽しい🎵🚙です✨。 前車はcx５ガソリン2.5Lﾌﾟﾛｱｸに乗っておりましたが、60の方が楽しい😄ですね～。 　一方で、個人的に一番残念orz.な点は、最低地上高がcx５より下がった点ですね～。 SUVであれば、最低地上高２５センチにチャレンジして欲しかったですね～。

[@user-no2ed6pk9q]

XD SパケAWD、乗ってみたいです🎵

[@MB-xi9hw]

AWDに比べるとハンドルの応答性はあると思いますが、CX-8の方が間違いなく素直な応答性がありますね。 CX-8ガソリン2WD→CX-60ガソリン2WDに乗換えて運転が樂しくなくなりました。気持ちよくない、色々と誤動作がある。ガソリンモデルのトータル的にオススメは2020年改良モデルのCX-5,CX-8ですね。今のモデルはCX-60と同じセキュリティシステムですのでAndroidautoの繋がり具合が心配です。

[@user-no2ed6pk9q]

まずは完熟のCX-5/8を超えないと、世界と戦えませんからね💧

[@mobydick9073]

個人的にハイブリッドモデルのほうの足回りがCX-60らしいと感じます。 こちらもずいぶん試乗して、わかりやすい軽快感は感じられるなと思いましたが…直進安定性がイマイチな印象。 というかコーナリング中もビシッとはしない。そこ取っちゃったら、この足の意味が無いと思うんだが。 エンジン、モーター、トルコンレスATの組み合わせのほうが明らかに上質。 こちらのほうがギクシャク感（というよりガチャガチャした印象？）が強いと感じる。 個人的にはディーゼルハイブリッドがベストバイ。

[@user-no2ed6pk9q]

私は軽いクルマになればなるほと印象は良かったです。ただ、個体差…激しいですからね💧

[@user-wn2pt1hk9b]

現状は5か30がベストなのかなぁ 化け物燃費は凄いですけどね マツダは電動系はあんまですね

[@user-no2ed6pk9q]

熟成度はそうですが、CX-60は未来を感じます🎵

[@lindows4433]

ディーゼルは、日本の一般道をちょこちょこ走る使い方だとカーボンの堆積問題があるので、中々選びにくいですね。 マツダのラージ商品群におけるピロボール問題は、池田 直渡氏が詳細にマツダの開発者から聞き取った内容を記事にされていますが、この試乗動画で評価されている軽量版のリアサスにおいても素性にかかわる問題が解決できていない（決めつけはされていませんが）と記事中で書かれています。 私は、マツダの”思想の押し付け”はもはや宗教だと思っています。もうマツダ教に入信するか、形に惚れて地雷覚悟で買ってしまうか、そんなレベルの決断が必要じゃないでしょうか。 SKYACTIV-Xや、シングルロータリー、MX-30といった、近年の過剰なまでの技術偏重は旧経営陣の責任にあるのではないかと感じています。

[@user-no2ed6pk9q]

技術への挑戦は大事ですが、ユーザー不在は良くないと思っています。今のマツダはそんな印象です

[@ferretferret9694]

結局、現行Mazda車で最も完成度が高いのはＣＸ-５ Mazda３以降に出たMazda車は躍度だの骨盤だの意味不明な言葉を並べて 自己満足の理論を押し付けるばかりで、全くユーザーの声を聞かなくなってしまった。 ５年後くらいには経営破綻してトヨタに吸収されているんじゃないでしょうかね？

[@a.a.6486]

人から聞いた話だけで判断してませんか? cx5に乗っていたらわかると思うのですが、cx60と比べて突き上げがキツイのはcx5の方ですよ。 両方乗った上でcx60のほうが乗り心地が悪いというなら、もうそれは感性が違いすぎるので何も言うことはないですけど。

[@user-no2ed6pk9q]

今のマツダは人間中心が目的になっているような気がしています💧本来はマツダはらしい走りの実現のための手段なんですが…