Корейский вальветроник и его задиры|Что не так с Kia Optima?|CVVL| Диагностический центр LEKS Motors

В этот раз на плановое тех обслуживание к нам приехала Kia Optima 2016 года с пробегом 78 000 км. Клиент-первый владелец, взял ее совсем новую с салона. Машина не доставляла каких-либо неудобств при езде и приехала на вполне себе обычную процедуру для заботливого хозяина. Молодой человек вовремя менял технологические жидкости и не нагружал машину в холодную погоду. Тем не менее, запрос был именно на эндоскопию двигателя.
В первую очередь стоит упомянуть, какой именно двигатель стоит на этой модели киа оптима. За все время на оптиму устанавливались следующие типы двигателей:
-серия Theta 2. Так, на Kia Optima 4 (JF) устанавливался 2 литровый G4KH T-GDi на 275 л.с, а на Kia Optima 3 (TF) устанавливался гибридный 2.4 литровый G4KK MPi на 169 л.с.
-серия NU, в которую входят:
-L4NA LPi-2
-G4NH-2
-G4NG GDi
-G4NE MPi
-ну и наконец G4ND-2 литровый двигатель с аббревиатурой СVVL на 150-172 л.с, устанавливающийся на 3 и 4 поколение киа оптима.
На данной модели двигателя мы и остановимся. СVVL (Continuously Variable Valve Lift) в переводе с английского обозначает систему изменения фаз газораспределения за счет управления объемом впускаемого воздуха благодаря изменению высоты подъема клапана (Valve Lift-лифт подъем клапанов на впускном распредвале), что дает большую мощность и экономию топлива. На этой модели уже стоят гидрокомпенсаторы, которые в отличие от прошлой не требуют регулировки и устанавливаются на весь срок службы автомобиля. Ресурс двигателя, как заверяет производитель, составляет 200 тыс.км.
Возвращаемся к результатам эндоскопии. В этот раз результат разочаровал как нас, так и самого владельца, поскольку машина вовремя обслуживалась и за все время пользования автомобилем не наблюдалось никаких скрытых поломок или серьезных ошибок. В данном случае наблюдается ясная картина износа цилиндропоршневой группы, а именно локальные следы задиров и капель масла. Появление задиров на данном моторе на разных пробегах-частое явление, а также тайна покрытая мраком, так как точную причину износа на 2 и 2.4 литровых моторах, а также на доработанных версиях 2017 года с врезанными масляными форсунками охлаждения поршней, никто назвать не может. Основная жалоба дилеров-попадание крошек катализатора (металлической стружки) прямиком в камеру сгорания. В нашем случае, катализатор родной, целый и в полном порядке, так что данный вариант не попадает под наш случай и не является причиной появления задиров.
Здесь речь идет о типичном задире от работы всухую, который встречается в основном на нагруженной стороне, реже на ненагруженной стороне. Повреждение возникает в том случае, если смазочная пленка прерывается только на одной половине цилиндра. Причина заключается в локальной нехватке масла или в перегреве соответствующей стороны цилиндра. Недостаточный зазор не может быть причиной повреждения, поскольку несмотря на сильные задиры на противоположной стороне отсутствуют места нажима.
Возможныe причины:
-Неисправность форсунки для распыления масла с целью охлаждения поршня (на данной модели мотора (до 2017 года) не предусмотрены маслофорсунки);
-Слишком низкое давление масла: недостаточное количество смазки на нагруженной стороне цилиндра при использовании шатунов с форсунками для распыления масла (на данной модели мотора (до 2017 года) не предусмотрены маслофорсунки);
-Недостаток смазки на более нагруженной стороне цилиндра из-за разбавления масла или использования масла, качество которого не подходит для предусмотренной цели применения (к качеству масла претензий нет);
-Неправильно составленная топливная карта. По статистике в северных регионах такие двигатели чаще выходят из строя. Есть предположение, что проблема заключается именно в работе двигателя на холодную в морозную погоду. Для того, чтобы запустить двигатель, требуется богатая смесь. Поэтому форсунки впрыскивают топливо в среднем в 3-5 раз больше, чем на уже прогретом двигателе. Это приводит к тому, что такое количество топлива просто смывает масляную пленку с цилиндра, а при достаточной нагрузке на двигатель, происходит задир в паре поршень-цилиндр. Задир может охватить всю юбку поршня, сопровождаясь ее деформацией, появлением глубоких царапин на поверхности цилиндра, переносом алюминия на гильзу, а чугуна-на поршень;
-Масляный насос, его расположение и устройство работы.
Также хотелось бы напомнить, что клиент обратился только за эндоскопией! Точную причину появления износа сможет выявить только полная дефектовка двигателя. Наш приговор-капитальный ремонт двигателя, т.к. дальнейшая езда с таким износом может привести к потере мощности, увеличению расхода топлива, появлению расхода масла, а финальным штрихом станет поломка мотора. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вовремя и качественно обслуживать свой автомобиль только у проверенных специалистов!
Спасибо за то, что остаетесь с нами!