これってどんなバイクにも合うの？？ことりちゃんHONDA E-Clutch試乗！！｜小鳥遊レイラのことりインプレ

丸山浩に続きことりちゃんもホンダのE-ClutchエンジンCB650RとCBR650Rに試乗！！
クイックシフターのバイクに初めて乗ったとき同様「あれれ？」いつものクラッチ操作が体に染み付いてうまく乗れない？笑
だけど乗ったからにはしっかりテストします。
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[@11jack36]

ことりちゃん好きだわ～。 ここまでバイクの事をしっかり語れるバイク女子は中々いない。バイク好きとしてはめっちゃうれしいです。

[@kgoose5472]

経験を積んだライダー程拒絶したくなる技術ですがツーリングで長時間走った後の疲労の軽減に絶大な効果を発揮してくる技術ですね！機構がシンプルそうなのでスポーツモデルだけじゃなくての色々なモデルに搭載して欲しいです、素晴らしい。あと小鳥ちゃん益々しっかりと堂々としたライディングになってます😄

[@小林力-s2g]

加速中にシフトダウンできるのは高速道路での追い越し、開けてなくてもシフトアップできるのは信号で発進してスピードが乗ったらさっさとトップギヤに入れるのに便利。結構使えそうです。何より普通にクラッチ操作もできるのが良いと思います！。 と、、オフロードの登りで「うわぁ思ったよりきつい、登らん！」って時にシフトダウンできると有り難いですね。色々な車種、他のメーカーでも採用される日が楽しみです。

[@gomute00fishing]

渋滞の時にクラッチ握らないで済むのはいいよねぇ 普通のライダーの最大メリットはここだろな

[@toshibo3]

本日も動画をありがとうございます😊 イークラッチ搭載のバイクに早く乗ってみたいです。 欲しくなるんだろうなぁ😂

[@ibrainworks]

慣れている人ほどクラッチレバーある事で意図しない操作をしてしまいそう 大型バイクを万人向けにしたいならDCT+バックギアが理想のような気がしますが、個人的にはマニュアル操作前提でオートシフター付き、走行状態から停車する時のみニュートラルに入ってくれるボタンが付いてたら完璧です

[@yomi7217]

こうやって見てるといきなり使いこなしてた丸山さんってやっぱすごいんだなと(インプレ動画)。 四輪でAT車に慣れてしまい以前乗ってたMT車でクラッチ踏むのを忘れてしまう友人がいたんだけど、二輪でも普通のバイクに乗れなくなる人が出てきそうw

[@EV男優]

ことりちゃんのライディングフォームは丸山さんそっくり👍

[@gawa.t]

３速４速と上げていって60㎞くらいでギアは上げたいけど時速は維持したい回転数は少し下げたいって時クイックシフターだと どうしてもギクシャクしてしまうけどE-Clutchならそこは問題なさそうですね、試乗車が出たら乗ってみたい

[@katsuosuganuma7073]

DCTと比べてどっちが良い？って質問に(二人とも)真剣に悩むぐらいのシステムってことですよね。ホントに良く出来てる。1度乗ってみたいなぁ。 それにしてもことりちゃん飛ばしますねー。

[@iorikuya]

クラッチ操作が上手い=バイク操縦が上手い、ってのはもう化石なんだわな。 電子制御の進化でマシンとの一体感がより増す、今後はさらなる拡充に期待。

[@賢二太田]

危険なのはEクラッチに慣れたあとに普通のバイクに乗った時がヤバい😂🤚🏍️💨💨💨

[@阪神ひろかず]

その通りです😅

[@ktbtkustoknop]

確かに。 普段MT車に乗ってる時は結構無意識にクラッチ操作してるから、頭で理解しておかないとエンストパターンをやってしまうんじゃないかと思います。 クイックシフターに慣れてる人なら違和感なく使えるかもしれませんね。停止する時はクラッチ握っても問題ないので。

[@gawa.t]

一速に入ってるの忘れてクラッチ離しそうですね

[@凛とU字]

エンストするかクラッチ握らないでシフトアップダウン出来ないくらいでヤバいならそもそもバイク不向きでないかな？

[@maetay.113]

コレもあれば便利だけどクルーズコントロールの方が先でしょ

[@DJEBEL250XCas]

面白そうなクラッチですね。　ただ気になるのはどれだけ重量が増えるか？　確かに渋滞でクラッチを握る手が疲れると言うのはありますが、ＳＳでサーキットなら渋滞は関係ない訳で・・・ ここは最近見ない彗星さんの意見も聞いてみたいなぁ～(^^;;; あの人はＡＢＳも切って乗っていた気がします。

[@r32gtr71]

渋滞走行中、すり抜けしないリターンライダーの自分には、必須の装備かも…。CBR600RRに設定されたら、即買いします。

[@くむら-m2s]

すごく便利そうだけど、半クラでも解除されちゃうのかな？　微調整によく使うからそこだけ心配

[@ozTAKUMI]

Eクラッチは凄く良い機能ですね👍 これに慣れちゃうと普通のバイクでエンストしまくりますね😆 後は足を付かなくても倒れない機能が有れば最強ですね😊

[@ちくほう]

マフラー交換とかしてエンジン特性変わっても不具合なく使用できるんだろうか

[@kozokikuta2852]

渋滞時の半クラ地獄が続くと、つい横からすり抜けしたくなってしまいます。(しないけど) そういう意味でも無理な運転が減るので安全性に寄与できて良いですね♡ 予約注文してもなかなか入荷しなさそうですけどね〜😂(先日HONDA DREAM店さんでCBR650Rの納期について聞いてみた)

[@ken-tc1lm]

Eクラッチ付くならクルーズコントロールもつけて欲しかった！そうすれば最高のツアラーになるのに！

[@muuchan0]

電スロが必須ですから、現状のCBR650では叶わぬ夢です😢

[@celis9759]

個人的にはその仕様で800cc程度のスポーツツアラー出して欲しいな

[@maetay.113]

AT限定で乗れないEクラはチョイノリで不要なくらい無要な機能、長距離ツーリングでこそ必要な機能、それなら断然クルコンに軍配が上がるんじゃないかな、Eクラはクルコンとセットでこそ価値が出るんじゃないでしょうか

[@ttt-gk6og]

車両価格がじわじわ上がっていって120万超える頃にはクルコンもつくでしょうね

[@clubdragon9063]

すると、e clutch機能をオフにすると、一般的なmanual運転の方式と同じになるのでしょう？

[@GJ-ix8gy]

シフトダウンしても勝手にブリッピングしてくれるからホッピングしてない スリッパーの構造は不要になったのかな？ 普通にクラッチ握ってシフトダウンしてるのも見てみたい E-Clutchの発想の原点はスーパーカブにあると思う。

[@레디오스소프-u2o]

이뻐요~저는 한국에서 cb650r 이클러치 사전예약 신청하고 기다리는 중입니다~좋은 영상 감사합니다. 신장 185cm인데 괜찮을까요?

[@ChuPaoLiang]

와... 퀵시프트도 편한데 이건 한단계 더 편하겠군요🎉

[@あわだまパンチ]

握るよねぇ

[@uta_Y.U.]

ことりちゃんにお願いです😆 Eクラッチの良さを是非、ぶんみかちゃんに説明してあげてクダサイ🙏 4月にこのことを尋ねたらキョトンとした顔で、全く知らない様子だったから😅

[@浪人さん-e4j]

レーサーは知らねど 市販車ならスクーターと同じ遠心とかで良くね？ っかすっかり小鳥遊さんはコーナーを楽しんでるねw しかしそれでも機能を理解して走りながら解説出来るのも凄いよね。 すっかりメディアトークも出来るしインプレの幅も広がっていますね。

[@yasumusashi7181]

うう〜ん。もしかしてこれって最終形かな？今外付けだけどこれからの進化系でギアボックスに組み込まれてコンパクトになるのかしら。

[@浪人さん-e4j]

アクセル煽りながらシフトダウンするコーナーの醍醐味が無いよね？ 私は古いかな（笑）

[@やんやん-e4y]

イークラッチ作動状態でクラッチを握ると強制的に解除されちゃうんですね。走りだすとまた作動状態に戻るとのことですが、どうせなら解除されなくてもいいとは思いますねーごっちゃになって危ない気がする。。。個人的にはイークラッチのONとOFFは設定で変更かブレーキ、クラッチ等の特殊操作（ショートカットみたいなの）があればもっとよかったかな。乗ってみたい！

[@matijelly966]

いずれはCRF250Lにもついてくれたらいいな

[@茶羽顔八]

こういうのは早く２５０や１２５に搭載してほしいね、シフトが忙しい小排気量ほどこういうのが有用だろう、逆に大排ほどいらない ２０万で売ってるＳＰ１２５にこれ付けて２５万で売ってくれ

[@york0515]

この機能をMTとDCTでは全然違う性格になるというレブル1100に是非積んで欲しい

[@JK-kw5ly]

650R乗ってる人、実際にエンジンとか走りどうなの？モッサリしたエンジンでお世辞にも楽しいとはいえないって何度か聞くんだけど。馬力ももっと欲しくなるみたいな

[@aiueokakikukeko288]

オプションでスクーターみたいに左手でブレーキにしてくれないかな

[@聖也村上]

普及は良いと思うが立ちごけの修理はが（右側）気になる　なぜメーターまで肥大化したのかネイキッドのRはコンパクトなメーターで良かったのに

[@浪人さん-e4j]

このマシーンはバーンナウト出来るのかな？ 出来ないか😢

[@北野和也-e2o]

もう、左手、グリップにガムテープでぐるぐる巻きにした方がいいんじゃない！

[@once-xo2rh]

クラッチレバーいるんですかこのバイク

[@690Club]

MVアグスタ…

[@kenn8438]

スズキのバイクに付きませんか？

[@komenntosennyou_tyannneru]

手でクラッチレバー操作がいらないならなぜ？クラッチレバーが付いているのですか？

[@ykchannel5185]

eクラッチオフにして手動でクラッチ操作もできるからですよ

[@ronyarrow6916]

クラッチ使うと、逆にエンストするのか？

[@user-Zarba]

気持ちいいオートブリッパーは無いのかな

[@WEEK-END90421]

オートシフターではないので、ないですよ。 そもそも、この車両は電スロではないですからね。 Eクラッチの機能は絶妙な半クラッチ操作を自動でやってくれるところにあります。

[@user-Zarba]

@@WEEK-END90421 ありがとうございます！ ですよねー 自分の中で評価さがってしまいました^^;

[@WEEK-END90421]

おや(笑) 下がりましたか！ 俺は買い換えを考える程悩んでますぜw 丸山さんが、ちょっと前の動画でクイックシフターの上位互換になりえますよなんて言ってたので、今回の動画見たら、あれ！？ってなりますね。

[@ハレルヤ-y8u]

50のカブみたいな感じかな？

[@abgata6400]

語りも似てきている・・・

[@izumo223]

世界初？ アグスタのSCSとは違うんですか？

[@智男深田-j6r]

ミッションが壊れて事はないのかな

[@茶羽顔八]

＞アクセル開けなくてもシフトアップが出来る それの何が凄いのか分からないんですが？うちの古いバイクでも出来ますよ？

[@イカイカデビル]

女版丸山先生と言ったところか。コトリちゃん逆質問で「不倫と二股どっちがいい」何て先生を困らせる日が来るかな！さてEクラは「ホンダマッチック」的、4輪でいうパドルシフトか？二輪の大きなテ－マだったオートマ化は現行4輪ベルト式だと機構的に大型重量大になり無理があったが、さすがはホンダ上手くまとめてしかも5万円台になったのは画期的。今後小型化・標準装備になりそう！他社も追従するか？パテント解放すると独り勝ちかも！！次は人類永遠のテーマ永きに渡り原始の発動機が君臨してきたが、そろそろ次世代の原動機開発に期待！

[@usuz8370]

普通のバイクの操作が下手になりそう

[@jkc]

後付けを可能にしてほしい

[@shimitara3806]

またニダボだらけになるんだろうなぁ

[@ex5bu]

AT免許だけで乗れるの？

[@shoota42-44]

乗れません

[@ex5bu]

@@shoota42-44 やっぱりDCTだけですね

[@ehatovcat7037]

現状からクラッチレバーを外してしまえばAT扱いで乗れるそうです。

[@shoota42-44]

@@ehatovcat7037 どこ情報ですか？

[@ミャ-w9y]

Y社の下手なバイク買おうと思っている人黙は黙ってCBか CBR買えば間違いない選択です。Y社とH社どちが良いか？　 バイク選びは人の好みとかいうけれど、車という機械としての精度や出来具合に大きな違いを確認したら、バイクに対する 「好み」とかいう曖昧な概念は意味をなさなくなる。 バイクという機械を買う以上、出来の良い機械＝バイクを製造販売するメーカーのバイクを買うのが合理的である。　　とりあえずYは避ける。 HかKか、Sなら大型に限る。