バイク界を変える大発明！？Eクラッチを搭載したCBR650RとCB650Rに試乗 HONDA E-Clutch Game Changer

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Ай бұрын

クラッチ操作の自動制御を実現したCBR650R E-ClutchとCB650R E-Clutchに試乗したのでそのショートレビューをお送りします。このシステム最大の魅力は従来のバイクを操る楽しみを一切スポイルしないこと。ライダーは状況に応じてE-Clutchを使うか否かを瞬時に決定でき、しかもその切り替えも完全なシームレス。あくまでもマニュアルトランスミッションの進化系であり、「バイクを操る楽しみ云々」の論争とは無縁と言えるでしょう。詳しくは映像本編にて！

Пікірлер: 64

@moto_cosmo Ай бұрын

操作の自由度と疲労の軽減を両立した素晴らしい機構だと思います。その意味ではDCTより優れていると言えるかもしれませんね。

@porchmixtv Ай бұрын

私が昔から欲しいと思っていた魔法のような機構😳のバイク日々の通勤から長時間のツーリングまでなんでも対応する最高の機構😊のバイクああホンダさん最高です

@user-ex7yo1oc1h Ай бұрын

渋滞でもすり抜けしない派の自分には有難い機能だ

@KohjiHiguchi Ай бұрын

RC46-2に乗っていた時に渋滞時のクラッチ操作が辛かったのでこの装備は良いですね。ネックは販売店が限定される事

@noha5960 Ай бұрын

可能性が広がる素晴らしい技術に感謝感激。

@aki-masa Ай бұрын

初心者はもちろん、年齢を重ねてもギヤ付きのバイクを長く楽しむための一助となりそうですね。今のライダー人口の分布を思うに、意義のある発明と感じます😊

@Tang_Lung Ай бұрын

動画upお疲れ様です。このレビューをお願いしようと思っていたところでした！ありがとう御座います。サイズ共にこんなのが良いような年齢になってきました（笑）

@h.o.6840 Ай бұрын

クイックシフター、DCTよりも断然Eクラッチですね～！理想の機構ですあとは搭載車種が増えていけば嬉しいですね

@user-gb9ud4tq6f Ай бұрын

メーカーの紹介記事を読んでDCTとどう違うんだろう？と思っていたので有難い動画です。後はどの辺りのモデルまで、いつ頃実装されるかが気になる所です…。

@user-yi9lh9xd1k 4 күн бұрын

電動リールを使ってみたら便利すぎて趣味の釣りをやらなくなったし。電動アシスト自転車を買ったら趣味のサイクリングしなくなったし。電動天体望遠鏡（星の軌道を自動追尾）を買ったら趣味の天体観測しなくなったし。 Eクラッチは素晴らしい技術だと思いますが・・・私は最後の趣味のバイクまで乗らなくなりそうで怖いかも。

@uma3199 Ай бұрын

せっかく紹介してもらえてもEクラッチモデルは発売日にデリバリーされずに納期未定になりました。 9〜10月になるかも？とディーラーで言われましたわ

@Taka-vi4zv Ай бұрын

2025年400CC新モデルへの搭載に期待大

@fransub1625 Ай бұрын

自分でクラッチを操作することにこだわり過ぎて凝り固まってる方以外は便利な機能ですね。まあそう言う業界だから仕方ないですね。

@user-vc3ne9rw1y Ай бұрын

速度落とせば半クラ状態もやってくれんの？

@orimerorimer Ай бұрын

電子スロットルと組み合わせると完璧ですね。

@qxm97823 Ай бұрын

今年のモタサイでE-CLUCHの実物を見ましたが本当にコンパクトでした。DCT仕様は買ったら最後までDCTですが、これなら好きな時にクラッチ操作に戻れるのが良いですね。疲れて来たらクラッチレスで余裕があるときにはクラッチ操作をするなんて事が選択出来るのが素晴らしいです。他メーカーにも特許使用料安くして採用出来る様にしてほしい。

@hachimoji Ай бұрын

モトベさんよりスタートや変速時のギャップがないなら並のライダーなら明確に体感出来そう。乗るのが楽しみすぎる。

@user-mh4vf2os8j Ай бұрын

動画内でも言っていましたが、この機構の素晴らしいのはいちいちモード切替などの操作無しで、その都度クラッチレバーを使っても使わなくても変速が出来てしまうところ。 DCTやスクーターなどの『マニュアルクラッチレスバイク』だと、それを買ってしまったらその車両ではもう二度とマニュアルクラッチ操作は出来ないのです(さみしい)。 4輪でもこんな機構が出れば良いのになぁ。

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

45年ほど前に日産スポーツマチックがありました伝達はクラッチじゃないけとコンバーターで前進三速後退一速便利で楽でした

@user-ym2zv7dc9t Ай бұрын

素晴らしい機能と言う事は理解します　出っ張りの右側にあるユニットが立ちごけの時にどれほどのダメージを受けるのか？心配です

@kuroko-pon Ай бұрын

ずっと車一本で来て、尚且つスマホなどのガジェット好きがバイクに興味を持つと、「なんてバイクは古き良き時代の乗り物なんだ」と逆に感心します笑こんなEクラッチ的なメカニズム、もっと導入して欲しいです。

@kita__t Ай бұрын

敢えてミドルクラスに投入するのはDCTも有るからなんでしょうか。シフトアップ時に高回転のままの方がスムーズってのはドッと飛び出たり、クラッチ板が痛みそうな気がするので個人的にはちょっと気持ち悪いです。ロングツーリングの渋滞路では確かに凄く楽なのは間違いないですね。でも、クラッチレバーが有ったら無意識に操作してしまいそうかも。

@omoide-channel647 Ай бұрын

DCTが生まれた時は論争がどのくらいあったのですか

@ruta999 Ай бұрын

これは良い意味で手クラッチ使わなくなりますね！

@user-sx7kv8ud2n Ай бұрын

従来のDCTやMVアグスタのSCSなどと違って「クラッチ操作の要素やギアチェンジの楽しさを一切スポイルせず」いざとなればATモデルのようにラクが出来るというのが素晴らしいですねこれはグリップヒーターに並ぶモトベさんの主張する「全メーカー全モデル標準装備」となるべき機構かも…？立ちごけした時に真っ先に逝きそうな位置にあるのだけが懸念事項でしょうか…？

@user-yq8lp8si2g 20 күн бұрын

これをスクーターの代わりに買いたい!

@user-bq5oh6bo3v Ай бұрын

車も、市販車でパドルシフトじゃ無くて、シーケンシャルのMTとＡTと切り替え式のＥクラッチを着けて欲しいな！😊

@onakagaitaiyoo Ай бұрын

発売発表された直後に予約してきたんですがまだ納車されてないんですよね🥺

@enzo9810 Ай бұрын

ちゃんとできるんだろうけど、半クラUターン、Uターン中の停止も試して欲しかった

@user-dn5gk8ez2r Ай бұрын

E-clutchの操作動画を観て、自動車のATに付いているパドルシフトを連想しました。アレもE-clutchのシフトを足で行う代わりに両手でシフトアップ&ダウン出来て、もちろんゼロ発進&ゼロ停止出来る。違うのはゼロ停止時に自動に一速に戻るのではなく乗り手が自らシフトダウンして一速にするわけですね。こりゃ操作に慣れてしまうとE-clutch入れぱなっし状態になりそう (笑)

@kenn8438 Ай бұрын

あとは耐久性です。距離を走る人はどのくらいで点検、交換をすればいいんですかね？

@user-bq8it7lg1h Ай бұрын

6速からの発進スムーズやな

@ChavezGo Ай бұрын

やはりバイクも車と同じオートマ標準になるんでしょうね。楽ですもんね。

@MON_MOSO_MON Ай бұрын

こういう複雑なものよりリクルスって駄目なんだろうか・・・？一度運転したことあるけどなんの問題もなかったけどね。

@user-uq1kz9ic5g Ай бұрын

クイックシフターと比べたらどっちがよいですか？

@iszkttm Ай бұрын

アイドリングで4000回転のままローに入れたらどうなるか知りたいです。恐らくローに入るけどクラッチは切られたまま、1500回転に下がるまで動かないと思います。

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

昔トヨタMRS.はホイールスピンしたけど二輪はさすがにね

@user-jz1ye2hu7s Ай бұрын

スポーティなライディングでも飛び出たユニットに脛とか膝とか当たりませんか？

@user-hx5wk6fi9z Ай бұрын

購入者のレビュー待ちですね。絶対にエンストしないのか新技術なので不安です、DCTでも個体差あるし。 DCTのMTモードでフットペダル付けた状態と変わらない様な気もしますが…。機構は違えど…。

@ue45sea Ай бұрын

納期未定だそうです。タイミング的にはレンタルバイクの方が、もしかしら早いかもとのことでした。

@machdrive Ай бұрын

スマホでKZbin見てテクノロジーを否定する人達は一体なんなのか…

@terryn3373 Ай бұрын

免許はあるけどクラッチ操作できない🥲私にとって朗報かな

@tasogare-ce7rn Ай бұрын

これはすごい。DCT越えたのではないか

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

DCTは自動変速だが

@kasizou Ай бұрын

Eクラッチが注目されて一番のトピックは理解できるけど、個人的に注目したいのは、今回「ウインカー周辺のデザインを変更してきたこと」です。かたくなにこれまでのウインカー位置を踏襲してきたホンダではあるけど、とうとうデザインを変更してきた。ウインカーとホンの位置関係そのものはこれまでと似たようなものと思うけど、なんかヤマハのようにスイッチ類を小さくしてきたように見えます。ここはまたしっかり確認せなあかんですが、ヤマハのあの小さいスイッチ、そして「クニャリ」とした操作感は好きになれないですな？

@user-hf8zx7nh1o Ай бұрын

坂道発進の時は、Eクラッチは作動するのかなあ〜？ご存知の方、教えて頂きたい。　☘️☘️☘️

@toshibo3 Ай бұрын

動画をありがとうございます😊 CB650R E-クラッチ搭載モデルを契約しようと思い、事前に非搭載モデルをレンタルしてみた結果、契約・購入を辞めちゃいました。今後発売される他車種に大きな期待をしています。

@YOGIRIsokuchi-bf9os Ай бұрын

DCTより良さそうや───650で上手く行ったらDCT廃盤にして全モデルＥクラ装備やな───

@user-dv1om4wy8c 18 күн бұрын

発売日から約1ヶ月になるが、未だに販売されないバイクwww

@siz8903 Ай бұрын

さすがカブを世に出したホンダですね。

@toruy Ай бұрын

AT限定免許の方が乗れるバイクの選択肢が増えるのは良いですね(クラッチレバー付いてるから乗れないのかな？)

@user-rd8kq6mw4i Ай бұрын

次のバイクはEクラ搭載モデルにします。1000CCストファイはよ

@user-ff9xc1qt5l Ай бұрын

カブだ！

@yrvmarx Ай бұрын

ローンチコントロールとかついてないの？信号スタートでのアクセル強めに開けた時の制御がきになる。

@user-cz6sd9wg2r Ай бұрын

素晴らしいっ！楽ちん！最高っ！って思ったりもしますが、今持ってるバイクが大災害とかに遭って全部乗れなくなったりしない限り、自ら選んで買うコトは無いかなぁ。スロットルもバイワイヤが徐々に増えて来ているように、クラッチもその内殆どがバイワイヤ化されるんでしょうけど、未だに手動進角式のバイクも好きで乗る身としては、ぶっちゃけ「有ったら便利だけど無くても困らない機構」の一つでしかありません。クルマではオートライトが軽でも標準装備化されて来てますが、アレがずんげぇ邪魔にしか感じられないアナログ人間ですからwww ホンダさんがパテント公開してくれて他メーカーさんからも同様の機構を持つバイクが一斉に発売されるような事態にでもなったら、めちゃくちゃ評価すると思います(有り得ないだろうけどwww)。