ヤマハのクラッチレスMT-09 Y-AMTをことりちゃんが初体験・大型ストリートファイターをもっと乗りやすく、もっと手軽に！だけどスポーツ性は失わせない！！

ヤマハのクラッチレスMT-09 Y-AMTをことりちゃんが初体験・大型ストリートファイターをもっと乗りやすく、もっと手軽に！だけどスポーツ性は失わせない！！｜小鳥遊レイラのことりインプレ

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MOTOR STATION TV

Күн бұрын

Пікірлер: 44

@motorstationtv 2 ай бұрын

今日も、皆様に集まっていただき感謝。私自身も、Y-AMTは試乗しておきたい。10年前になろうとするFJRのASからの進化は

@手作りとうふさん Ай бұрын

ATバイク好きなのでこういうのは嬉しい

@eijinokyujitsu 2 ай бұрын

丸山さんが不在でもしっかり膝スリ試乗してレポートも上手ですね！どんなバイクなのかすごくわかりやすかったです！

@LIV-cv1or Ай бұрын

これを邪道と思うオイラは時代について行けてないな、でも乗ってみたい！

@jun-n-honotopia 2 ай бұрын

試乗会お疲れ様でした！もしまた試乗する機会があれば、ぜひ市街地、ワインディングなどの公道でのインプレッションもお願いできると嬉しいです！

@kentaburu7276 2 ай бұрын

必ずアフターパーツでシフトチェンジペダル出ますね！　ダミークラッチレバーなる物も出そう。。。

@茶羽顔八 2 ай бұрын

ホンダのＤＣＴに乗った事あるけど、ギヤチェンジという仕事がなくなるとこんなに運転に集中できて楽になるのかと感動したなこのＹＡＭＴも安価で小さい排気量に広がってほしいな、２５０でボバースタイルでＡＭＴ付けて売ろう

@motorstationtv 2 ай бұрын

そういえば、AMTの価格幅も気になるのですが、EClutchは約5万円…さて、販売が年内中に発表となると…そこは押さえてくるのか。

@asa_gao 2 ай бұрын

１０万円アップのようですね。。流石にこの価格帯になってくると、この機構に価値を見出せないと購入の後押しにはならなそう。もう１０万積めばSP買えちゃいますから、棲み分けが明確なラインナップではありますね。

@mityerun 2 ай бұрын

シフトペダルはスイッチでもあったほうがいいな。なんでも手で操作するのも疲れますよね。AT以外使わなくなりそう

@taka7218 3 күн бұрын

昔のYAMAHAメイトもクラッチレスだった。というかクラッチレバーレスですよね。クラッチレバーレスはモータースポーツの流れですが、シフトペダルは無くさないで欲しい。

@mountainGorilla2885 2 ай бұрын

スホマ世代のことりちゃんがフィンガースイッチに戸惑ってるのが少し面白かった😄　レンタルで一度乗ってみたいですね～。

@shigre5362 2 ай бұрын

寝かせんの上手やね👍

@ハルのホビーライフ 2 ай бұрын

DCTに近い感じなんですかね?

@スチョリーポパイパー 2 ай бұрын

TMAXだと渋滞だろうが雪だろうが景色を楽しみながらどこまででも行ける、という役目を他の形のバイクも選択できるのは本当に楽しみです。多分Y-AMT搭載車を増車します。しかし厳冬はTMAXしか無理かな。

@こうぞう-w5d 2 ай бұрын

バイクの経験値たくさんの小鳥遊さんのインプレは聞きやすいです！経験というのは凄いですね～！

@samuraijiro850 2 ай бұрын

ことりちゃん、少し落ち着いてとても良いインプレです😊 この機能がTRACERに付いたら最強でしょうね。

@koketarou 2 ай бұрын

Y-AMT凄く善い機構で、あと着けの設計思想善いと思う。MOTOROiDに向けて進んでいるんだろうなぁ。試乗してみたいと思う

@よしだたけぞう 2 ай бұрын

こんばんは。ヤマハのバイクすごいですね。ＭTー０９にYAＭTの技術とり入れていますね。ホンダのＣＢＲのＥクラッチと同じタイプのバイクですね、乗りやすくて、いいと思います。電動バイクもつくり、ヤマハすごいです。欲しくなります。ことりさんのインプレいいです。これからも応援します。よろしくお願いします。次回のモーターステーション楽しみです。

@asa_gao 2 ай бұрын

MTのボタン配置、アップが人差し指と言うのはクラッチレバーを引く動作を踏襲してるのでしょうかね？車と違い加速する際はある程度ハンドルを握り閉めるから、テスト中で親指を積極的に使うのは逆に違和感を覚えたのでしょうかね？個人的にはミニマムなスイッチよりクラッチレバーのようなデザインにして欲しかった

@茶羽顔八 2 ай бұрын

俺のＧＮ１２５に付けてくれｗ、こういうメカはシフトの忙しい１２５にこそ役立つというものだ

@ストラグル 2 ай бұрын

買えや

@ae613400 9 күн бұрын

@@ストラグル売ってない。

@11jack36 2 ай бұрын

あれ？MTモードのアップとダウンですが、普通の人の感覚だと押すとアップで引くとダウンじゃないかな？逆な気がしますね。ただ、スポーツライディングにこだわるなら、アップもダウンもクラッチレバー方向と同じ引く仕様にしてほしかった・・・

@IzunokuniZ 2 ай бұрын

最近、クルマが「MT免許＝ステータス」に成りつつあるけど（アメリカでの２５年落ち軽トラックブームもあり）、そのうちバイクもそう成りますね。こういう技術は、ベビーブーマーがいつまでも乗れる、その下の世代も　希望が湧いてくると思います。

@ODDEYE109 2 ай бұрын

最新型としてMT-09SPを一番枠で予約して買ったんですが、納車から数日で「Y-AMT、年内発売！」のニュースはかなりショックでした。新しい物好きとしては、直ぐ出るならそっちを買いたかったです(ー_ー;) 私はFORZA-Zを初期型から最終型まで４種類乗り継いで、今も持っています。当時としては画期的メカ、電子シフト７速搭載の、ドライブモード、ATモード、MTモード、(それプラス、各モードのスポーツモード)が付いています。シフトは指でシーソースイッチを押して行います。ベース車両カテゴリは全然違うんですが、操作方法がY-AMTと同じで、20年慣れ親しんだ操作方法です。ATのコンピュータ制御が良く出来ていて、速度やスロットル開度以外の要素を考慮して、キックダウンや高回転キープをするシーン、しないシーンもあります。モードをスポーツに切り替えなくても、一瞬ガツンという加速が欲しければ、コンピュータのクセを利用してスロットルワークだけで引き出したり・・・これは、試乗とか最初の数ヶ月とか乗っても判らない独特の操作でした。たぶん、Y-AMTもそういうのが有るのではと思います。「オートマで誰でも乗り易い」だけではない、熟知したY-AMT達人が操るとMTより速い使いこなし術がありそう・・・あぁ、乗ってみたい(^_^;