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【足車DIY】クラウンのリアタイコ撤去
7:33
司忍が暴露されてしまった獄中生活の全貌…国内最大の暴力団組長が魅せた素顔に驚きを隠せない…!『6代目山口組』組長が隠し持つ巨額の総資産額や一人息子の現在に言葉を失う…!
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【足車DIY】クラウンのバネ交換と他車種の純正アーム流用
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Жазылу 47 М.
KP parking
Күн бұрын
Пікірлер: 68
@xyxyxyxyxyxy
3 жыл бұрын
クラウンってすごいよね 足だけ弄るだけでこんなかっこよくなっちゃう
@user-dh7hp3ls4d
3 жыл бұрын
100系純正アッパー入れると約6度ほど寝ます! 自分は130マークXにクスコの100系用調整式アッパー入れて全開寝かせて10度寝ました!
@user-nc1sy7dz1k
3 жыл бұрын
すみませんポン付け出来ますか?
@MSCco-zi3kf
3 жыл бұрын
硬いバネ付けたら、縮みにくいので縮側は弱くしないと足は動きません。 逆に、伸び側は強くしないと伸びの力を減衰できません。 伸縮別々に減衰調整できるショックじゃないと、大幅なバネレート変更の対応難しいですね。
@TAKUYA0043
3 жыл бұрын
ハイレートバネを入れる場合、ショックの減衰力が足りないのでバネの動きを制御することができません。なので、バネだけで走ってる感じになるので跳ねまくります。 ちゃんとハイレートに対応したショックだとバネの動きを制御してくれるので、多少はまともになります。特にリバンプ側のバネの制御により、跳ね返りが全然違ってくると思います。
@user-ln9uy2ow5s
3 жыл бұрын
シーマに60キロのバネ入れてたけどバネだけで反発してる感じ、あとは加減速で車が揺れるし何も無い平坦なところでも揺さぶられるよ ショックにもあんまり良くないし。本当にシャコタンにしたいんだったらワンオフで車高調作った方がまだ良いと思う どちらにせよ同乗者からの不評はすごいけど笑
@kinsora9614
3 жыл бұрын
バネのレートが上がるとストロークする長さ短くなるだけで、ダンパーでのシャフトの動くストロークが短くなるだけです。ただ、減衰力が柔らかいバネの動きを減衰する様に設定されているのに固いバネなのでバンプはそんなに変わらないけど、リバンプではバネの跳ねる速度を制御切れずガタガタしてしまうんですね。それに十分なストロークを確保出来ない状態なのでタイヤのグリップだけでの走り見たいな感じですかね。また、バネが固くなれば成るほどタイヤがプヨプヨしますね。それのガタガタもありますね。タイヤとエアサスのエアバック見たいなもんですから。 シャフトのトップのナットをインパックトで回すと、シャフトが回転するとダンパーの中のシャフトに組まれたバルブピストンのウェアーリングが縦方向に動くのが望ましいのに、横方向に回転してしまって 傷や痛みで歪んでしまうと長期的に良くないですね。 参考になればと祈ります。
@A-Line_EJ257
3 жыл бұрын
んでパートナーどうしちゃったのwww
@user-qf1rx3zs7o
3 жыл бұрын
自分はノーマルスペック12キロの車高調に80キロバネを組んだらローライダーのホッピングマシーンみたいになってまともに乗れなかったです😅バネの無駄な動きを抑えるショックの硬さはかなり重要だと痛感しました😣
@user-ux5sy5ew8o
3 жыл бұрын
やっぱりそれなりの車高調にはそれなりの硬さのバネじゃないと色々と良くないみたいですね 結局車高調2セット目買うくらいなら最初からいい物を買った方がって感じです そのくらいのバネレートでかなり十分だと思います 結局バネが硬すぎても伸びなさすぎてヘルパー買ったり色々買ったりとお金をかける事になるか亀るかのどっちかだと思います笑 リアピースと中間の繋ぎ目辺りが1番低いと思うのでお得意のマフラー製作された方がいいと思います👍
@user-vg3fz1sk6d
3 жыл бұрын
ハイレートのバネ入れるならハイレート対応の車高調ごと変えた方がいいかと思います。 ハイレート対応じゃない車高調にハイレートバネを入れてしまうとショックがすぐにへたりショックのオイル漏れが発生するのであまりおすすめしません。
@Yoooo-sup
3 жыл бұрын
全切り出来るなら足車だ👍
@user-lk7bv1qs3k
3 жыл бұрын
やけに今回は出来が良いwww
@kenpooh7992
3 жыл бұрын
“機能しない”のではなく、仰る通り許容範囲を超えるので、バネを抑制できない。という事ですね。 元々の設計数値をあまりに超える場合に起きます。ただ、減衰力調整式の場合、表記数値は“全部の減衰力で対応できるバネレート”なので、減衰力MAX硬い方で固定の場合は、多少この数値を超えても問題なく減衰します。 例えば元々の車高調の設定値が、バネレート範囲が10kg~16kg、減衰力10段調整の車高調があったとします。その場合、メーカーの設計にもよりますが、減衰力を硬めから1~2段しか使わない前提であれば、18kgでも20kgでも基本的には使用可能な場合が多いです。ただ、メーカー設計値を超えていることは間違いないので、保証等は一切受けられません。そのつもりで。 乗り味も車高調整範囲も自己責任ですから、本人が納得していればいいですけど。 設計の倍以上に関してはショックはついているだけ。と考えたほうが良いです。(減衰は一応しますが追いつかないです) 車高調のインパクト使用については、ロッドの反対側がシェルケースの中に入っています。減衰力を発生させるプレートなどが、オイルに浸かっている方のの先端についているのですが、それがナットで止まっています。勢いよく回すとロッドだけが回転して、ナットが緩む可能性が高い。という事です。絶対緩むとも緩まないとも言えませんが、メーカーで禁止している場合がほとんどです。
@user-fk5xc2zl1k
3 жыл бұрын
しっかりタイヤ削ってて笑った
@user-jg4bh7dl1w
3 жыл бұрын
自分も違う車ですがバネが24kと20kのバネが入ってる車高調入ってますが少し大きめなギャップがあると気持ち悪いくらいバウンジングするし何よりも跳ねますね。 硬いバネ入れればいいってもんじゃないですねw
@user-se7dp4iy4m
3 жыл бұрын
以前オデッセイで60kのバネ入れてる廃車を見た事があり、とんでもないと思いましたが、間違ってなかったんですね…
@tk-jz9uc
3 жыл бұрын
70kなんてハイレート入れたらダンパーの役目担わなくなってバネ足になっちゃいます きちんとストーク計算してバネレートを変えた方がいいですよ
@user-px6mx2fp8t
3 жыл бұрын
バネレート60キロ以上は特殊な車高調になります 車高調が耐えれないと思います オイルとか硬いやつにすると思います ヘルパー入れたり絶対停止入れたら良くなります
@user-yk4zx7qo7d
3 жыл бұрын
めちゃくちゃかっこいいのと参考になりました! KPさんありがとうございます!
@user-se1ok2el6s
2 жыл бұрын
1年前の動画に質問申し訳ないです。 キャンバーアダプターの取り付け動画等見てみたいです。。。 どこ探してもなくて困ってます。。
@user-qn2pv5ju3f
3 жыл бұрын
今ぐらいがキャンバーちょうどいいような。あんまりキャンバー付け過ぎると、ワタシ的にはあんまりかっこよくないような。ワタシ個人的なイメージですが。タイヤが内側入り過ぎるとツラウチっぽくなったりで、ショルダーとフェンダーがツラになってるのはカッコイイような気します。
@fm_ngsk
3 жыл бұрын
いつかはパーポーがメインで上がるの待ってますw
@nonamegang6485
3 жыл бұрын
こんなカッコ良いクラウンないな!個人的には17クラウンがいいな!俺の元愛車の13クラウンのフェンダーミラーのフルスモ、ノーサスクラウンが一番好き
@yusekun_ek9
3 жыл бұрын
100系純正おすすめですよ🙋♂️
@user-ic2md2df9g
3 жыл бұрын
もう完成並みにかっこいい
@user-nr9jt2ws9y
3 жыл бұрын
足車が足車じゃないwww
@takashi-GMG
3 жыл бұрын
めっちゃカッコイイ‼️
@user-op1pt8jx5e
3 жыл бұрын
サーキット走行していた車両に取り付けていた車高調メーカーの方は、減衰力は設定バネのプラマイ4kgがサーキット走行で使える範囲内と教えて頂きました。
@cadi8118
3 жыл бұрын
18インチでも、純ベタしたらかっこいい。
@user-vp1oz8yj5n
3 жыл бұрын
今現在何台保有になるんだ?
@walkwithyou58
3 жыл бұрын
昔は日産が流用天国だったのに 今はトヨタが流用天国になっちょる😱
@ArMn1111
3 жыл бұрын
アリストのホイールを流用したのかな?
@Michael_Ryota
3 жыл бұрын
100系おすすめ
@hokubeiedition2000
3 жыл бұрын
ダブルウイッシュボーンとかは基本的に既製品の車高調は、20kまでは大体いけると思います❗ ガス圧力が強くてオイルが標準で高いものは逆にレート下げれませんですよ😃 バネに関しては、線間密着指数が関係するのでA社の20kとB社の同じ20kでも線間密着指数が変わるので全然違うものになるのであくまでも目安にしかなりませんよ😃 今回使われてるスプリングは、乗り心地重視のメーカーなので、線間密着指数は低いので長時間走行時車高が下がっていくので気をつけて(´Д`)
@GURI__KUN
3 жыл бұрын
やっぱりオシャレは足元からやなぁ
@metalar12345
2 жыл бұрын
そのインパクトきになってたんですけどどこのですか??
@user-ef2yv8dg9l
3 жыл бұрын
リアのショルダーがもう既に。笑
@user-cj2cq5xj3u
3 жыл бұрын
17クラウンのアッパーなら程よくisよりキャン増し出来ますよ!
@user-se1ok2el6s
2 жыл бұрын
17よりjzx100のほうがつきます。その分キャスターずれますけど
@shion0157
3 жыл бұрын
クラウンは最終的にドリ車になるんですか?
@user-ce6mn1yi6d
3 жыл бұрын
210クラウンもしてもらえないですか?
@230mb
3 жыл бұрын
ゴリさんがやったバネレート無限大にしましょう
@yutake840
3 жыл бұрын
足車とは
@jzs1721
3 жыл бұрын
いっそフルアームですねw
@horichan5510
3 жыл бұрын
純ベタのクラウンめっちゃカッコいい! ホイールもマッチしてるね!(o≧▽゜)o
@hrkvlogs7381
2 жыл бұрын
ホイール何インチ何jですか?
@kouta1206k
3 жыл бұрын
GSはクラウンと一緒ですかね? ISなのかな?
@yofu_1124
3 жыл бұрын
gsもクラウンもマークxも!
@user-jw9yp6jk1u
3 жыл бұрын
扁平率下げて 少し引っ張ればもっと車高落としても全ギリできるとおもいます
@user-hd6fy1ml4j
3 жыл бұрын
足車とは、
@user-jb7vz3ml6k
3 жыл бұрын
ピーホーピーポーうるさいな〜ww
@Softtennis05084
3 жыл бұрын
パートナーもあればもっといじって欲しいw
@naof9157
3 жыл бұрын
この車オールペンするのかな?しょぼーんでするのかな!?
@user-np6fm9gg4n
3 жыл бұрын
もぉ群馬住みになったの?
@tokiisikawa
3 жыл бұрын
メインチャンネルは???
@nanaconanaco5645
3 жыл бұрын
レバー比の問題ですね
@user-kw1pv5iv8v
3 жыл бұрын
一番見たいとこだけだスキップ なので登録しませんでしたー さよ~なり~✋
@MaDaO-Ex
3 жыл бұрын
まぁ若いうちは見た目ばかり気にして実用性は二の次だわな というか値段で妥協して性能を殺すくらいなら妥協せんでいい余裕ができるまで我慢するとかいう方向はないんかな〜と思う ホントはダメ〜と言いつつダメをけっこうやりまくってるしな 自己責任の範囲と言われたらそうだが、あいつもああやってるし大丈夫だろ〜と思わせて本当はダメな方法ばかりやる連中が増えてもよくない 面倒なのは分かるが、ダメ手順の実演だけでなくそのまま進行→組み付けはやめといた方がいいぞ 普段が適当だとぶつけた時にやはり車を大切にしていないと叩かれる もう完全な素人の枠ではないだろう そろそろ素人の枠は卒業してプロ意識もって先に進むのが正解なのではないか?と思うぞ
@wavy2159
3 жыл бұрын
1コメ頂きました👍
@user-gu7ri4wi4l
3 жыл бұрын
1コメかな?
@user-ow7mh3jw7g
3 жыл бұрын
に
@user-hy2em3dq5x
3 жыл бұрын
センスないな
@majesta1704
3 жыл бұрын
ISのどの型ですか?
@lex.8131
3 жыл бұрын
コメント失礼します。 ISは20の型になります。 以前IS乗っている時クラウンやマークXのパーツ流用していました。
@kinsora9614
3 жыл бұрын
GSE20/21のIS250/350でしょうね。2代目のISですね。
@majesta1704
3 жыл бұрын
何度くらい着くのでしょうか?
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Фаст Сергей и Фаст Полина 7 лет назад🫶🏼😉🥰 #fastsergey #family
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