Крепкие ступицы на соболь 4×4.

крепкие передние ступицы на соболь 4×4

[@sergeyzhbanov]

Спасибо, Артём! И тебе всех благ и удачи!

[@Viktor_Pryshchepka]

Я недавно заметил интересную особенность. У меня хорошие импортные карданы, в них очень качественные крестовины, но в крестовину попала вода, не шприцанул, откатал зиму и она сдохла. Поставил новую крестовину, она прошла очень мало , хотя периодически шприцевал, думал качество плохое, хотя возможно качество не очень. Подобрал хорошую "японскую")) крестовину, с доработками заменил.... И тут важный момент. Новую крестовину я шприцанул, даже в инструкции к ней было написано что нужно заменить смазку, проехал 100км и решил шприцануть еще раз, и я очень удивился тому какая черная смазка из нее вышла. В итоге я шприцевал новую крестовину несколько раз за месяц и было видно что она прикатывается, притирается и во время обкатки нужно несколько раз заменить смазку. Вот и получается, вроде новую крестовину поставил, езди и радуйся, а если во время обкатки не заменить смазку то она снова скоро помрет и потом думаешь что хреновое качество. Хотя сейчас сложно найти что-то качественное , производитель один -китай.

[@technica4x4]

хорошие крестовины делает"белкард" шприцевать так часто крестовины не нужно,только после водных преград,хорошие ходят долго.

[@Viktor_Pryshchepka]

@@technica4x4 Да, я не часто шприцую. Просто у родных крестовин с пробегом 60тыс обычно смазка выходит чистая, ну или с водой если купался. А тут первую тысячу километров смазка очень быстро темнела. Как будто пару лет не менял смазку. Сейчас уже норм, прикатались иголки. Теперь не буду так часто шприцевать

[@technica4x4]

@@Viktor_Pryshchepka смазка темнеет от резиновых уплотнениий износ которых и добавляет черный цвет смазке,в принципе ничего страшного в этом нет.

[@मिसान्]

Мастер 👍☀️☀️

[@Алексей-й3к1к]

Артем, приветствую! Правильное решение: заводские детали и твои золотые руки - результат 👍

[@technica4x4]

привет!!спасибо🤝

[@user-lx5ff5qp3u]

Привет Артём!!! Лаконично и убедительно.

[@technica4x4]

Алексей привет👋

[@АндрейБ-е4п]

Борисыч, вот ты рукодельник!!!!

[@technica4x4]

есть такое дело🤣

[@maximus200922]

Всего самого!!!!

[@ИгорьЛатышев-ъ5ю]

Артем привет. На КАМАЗе на еврике на шкворнях тоже игольчатый подшипники и у меня больше 10лет отходили и износ был только в опорных шайбах а подшипники и шкворня как новые ,но поменял все на новое раз уж разобрал и вместо шайб переделал на подшипники как на мамонте 6520.

[@юрийвеселов-ъ8з]

Действительно,спорное решение,да и диски с шинами получается не по заводу- незарегестрированное переоборудование получается,черевато снятием с учëта😮. Вроде же есть какие то усиленные, с увеличенными подшипниками ступичные узлы для соболя, в продаже на авито,может этот вариант был бы проще? Так же,может есть смысл просверлить канал ,установить тавотницу,что бы шприцевать сам соболëвский ступичный?Лиш бы при этом сальник не выдавливало.

[@technica4x4]

диски R-16 шины 225/75 это все по заводу,но самый главный минус это нужно 2 запаски возить с собой. усиленные ступицы соболя под усиленный подшипник тоже не по заводу,я сделал так чтоб была возможность после воды промыть подшипники и поставить обратно,а в случае с соболевской ступицей или усиленной соболевской ступицей это нельзя сделать,шприцевать тоже не получится просто выдавит сальники....

[@юрийвеселов-ъ8з]

​@@technica4x4 Ну просто такие газелевские,с большим вылетом диски на 6 шпилек сразу бросаются в глаза.Точно не помню,но с газелевскими ступицами тоже какие то проблеммы существуют- то ли шлицы снашиваются на наружных вилках,то лиещë чего.Но в любом случае Ваша модернизация интересна!Будем посмотреть,как это всë будет работать😊.

[@technica4x4]

@@юрийвеселов-ъ8з у меня была газель 4×4 200т.км.отьездил на ней,в видео я рассказал о проблеме газелевских ступиц,во фланец полуоси нужно врезать тавотницу и шприцевать чтоб шлицы не изнашивались и вода туда не попадала,тогда проблем небудет.

[@technica4x4]

@@юрийвеселов-ъ8з кстати в глаза эти диски особо не бросаются,со стороны газель или соболь непонятно,я на всякий пожарный колпаки на задние колеса поставил и теперь вообще отлично;)

[@павелзасухин-р1н]

Привет 👋, Артём 🤝. Интересное решение 👍👍👍😊

[@technica4x4]

привет Павел,у меня была газель 4×4 и в сравнении с соболевскими ступицами газелевские мне больше нравятся,они крепче и ремонтопригоднее.

[@СлаваПономарёв2]

Здравствуй Артём по моему всё правильно, всего хорошего, успехов, удачи

[@павелзасухин-р1н]

Приветствую вас 🖐️, Вячеслав Михайлович 🤝

[@СлаваПономарёв2]

@@павелзасухин-р1н здравствуй Павел,всего хорошего,успехов,удачи

[@AvtodomSadko]

Эх, Артём, об одном только жалеем - что далековато друг от друга живем!

[@technica4x4]

100%👍🤝

[@АлександрФомин-р7ы]

👍👍👍

[@gribuser]

Интересно

[@Алексей-й3к1к]

Интересно, а ГАЗ планирует модификацию Газель НН с задней спаркой делать с полным приводом?

[@technica4x4]

мне это тоже интересно;)

[@DROVASEC666]

Самое удивительное что на соболе нн 4х4 спереди ступица тоже от газели, там и диски от газели уже с завода, даже на газе поняли что ступицы которые раннее были на полноприводном соболе бизнес это хрень

[@technica4x4]

@@DROVASEC666 это точно👍

[@сергейв-г6б]

Добрый день, Артем!!! Как теперь "переваривают" передние крестовины постоянный полный привод ??? Мне пришлось поездить на передке несколько дней (400-500км), радиус поворота увеличивал раза в 2 (база тоже 3500мм), иначе совсем всё печально..... Ведь при постоянном полном на передок тоже приходит не мало крутящего момента...???

[@technica4x4]

добрый день,крестовины переваривают постоянный полный привод,только в крайних положениях руля идут рывки(стараюсь избегать такого режима движения) одна крестовина прошла всего 15т.км.вторая могла доходить до 30т.км.на мой взгляд ходить они стали поменьше,но пока рано делать выводы.

[@СергейТ-ч7ю]

А если хабы поставить?

[@сергейв-г6б]

@@technica4x4 Спасибо за информацию...!!!

[@сергейв-г6б]

@@СергейТ-ч7ю В моем случае хабы не вариант - сильно торчат наружу, часто приходится ходить по глубокой твердой колее....

[@technica4x4]

@@СергейТ-ч7ю я тоже противник хабов,торчат сильно в стороны,воду пропускают в ступицу,ломаются,невключаются,не отключаются когда нужно;) к тому же я специально внедрил в раздатку дифференциал чтоб иметь постоянный полный привод всегда.

[@АлександрГорбачев-ш1и]

Здравствуйте. Имеет смысл поставить колёсный диск от соболя нн. Он шире газелевского и лучше подходит для широкой соболиной резины. И задний мост поставить от соболя нн . будет одна запаска и вид симметричный.... У меня соболь нн и я думаю менять задний мост на от обычного соболя. Так как у меня свапнут мотор и в мост соболя нн не поставить пару от Волги.... Он сделан на базе моста 4.6 газели.... 4.55 пара у меня стоит а есть ещё в продаже 4.3 и всё. Кстати задний мост от соболя нн мощнее соболиного, так как усиленная пара стоит и полуоси толще. Вам бы подошёл...

[@technica4x4]

Здравствуйте,диски от газели нормально с шинами 225/75 я собрал колеса уже,интрресно разболтовка дисков от нн такая же как на газели? мост задний от соболя нн стоить будет под полляма,смысла нет такие деньги платить;) в мосты своего соболя буду ставить пары 8×41 тяговые,полуоси и редуктора соболя нн и обычного соболя одинаковые(по прочности)полуоси толще на мостах газели 4.5т.

[@АлександрГорбачев-ш1и]

Разболтовка одинаковая, их ставят на газели некст на перед. У соболя нн главная пара другая немного, там морковка толще и подшипник стоит большой. А планетарка такая же, как в обычном соболе. Как вариант заказать проставки на задний мост под газелевскую разболтовку. Что бы диски стояли, как в соболе нн и будет одна запаска.

[@АлександрГорбачев-ш1и]

У соболя нн проставки с завода стоят, так как мост газелевский.

[@technica4x4]

@@АлександрГорбачев-ш1и в идеале бы на задний мост соболя цапфы от газели воткнуть;)но это технически сложно

[@gribuser]

Секундочку, так на мосту газовском спайсер 3,5 полуоси в диаметре меньше чем на старом мосту. Там же у шлицов переход на меньший диаметр сделан

[@cobragold4286]

Переделать обычный диск и будет норм...

[@technica4x4]

зачем диск переделывать??и как вы переделаете обычный диск с другим вылетом отличным от газелевского??у вас колея спереди станет нереально широкой;)

[@ВладимирРусяев-м5з]

Это что, берешь от газели и просто ставишь без каких либо переделок весь узел и все? А шкворни тоже одинаковые? А колея? Или диск газели выравнивает?

[@technica4x4]

да,просто береш от газели 4×4 (газ33027)эти узлы и ставиш на соболь,при этом получите равную колею 1700мм спереди и сзади(на стандартном соболе колея спереди 1720мм сзади 1700мм)

[@СергейТ-ч7ю]

​@@technica4x4 Тоже это было интересно как клея по меняеться!

[@technica4x4]

​​@@СергейТ-ч7юколея теперь одинаковая спереди и сзади-1700мм

[@АлександрБорисов-п3э]

Покажи что получилось, как колёса стоят

[@technica4x4]

да надо было сразу в ролике показать,в реальности все хорошо,в глаза не бросается проблем нет,в пятницу ехал по воде выше колес вчера снял фланцы вода не попала в ступицы все отлично👍

[@Policink]

Капот крась, ему скоро хана придёт😂

[@technica4x4]

ему и так хана,пластиковый поставлю

[@AMBIVERT42]

Насчёт уазогазелевских гибридных мостов-не всё так однозначно. Уазовские привода более хрупкие-в первую очередь из-за крупных прямозубых шлицев. И на мосты Газели/Соболя они не пойдут, так как колея УАЗа-значительно меньше ГАЗовской. Когда делаются гибридные мосты, то привода берутся тюнячьи, увеличенной длины. Сама идея таких мостов-очень рациональна. При должном качестве комплектухи и производимых работ-объединяем плюсы стоковых мостов, попутно-избавляемся от их же минусов. На мой взгляд, самый цимус-это ГАЗовские сварная балка и съёмный редуктор, УАЗовские поворотные кулаки с цапфами и ступицами, усиленные привода от Иж-Техно с мелким эвольвентным шлицем, а так же-ШОПКи и шкворневые комплекты для УАЗа от СТО-22. По итогу-получаются крепкие мосты с легкодоступными и относительно недорогими комплектующими.

[@technica4x4]

газелевские-соболевские привода толще уазовских на 2мм ШРУС уаза слабее крестовин газели-соболя шкворневые узлы газели-соболя крепче чем ШОПК уаза...

[@AMBIVERT42]

@@technica4x4,конечно, ГАЗовские детали даже чисто внешне-выглядят массивнее. И массивность эта в первую очередь-вызвана неоднозначным решением применить в качестве шарниров крестовины. У УАЗа-картика несколько иная. Палки приводов УАЗа, как я упоминал выше, менее надёжны не столько из-за меньшего диаметра, сколько за счёт шлицев. Обрыв вала не возле шлицев, а посередине привода-явление редкое и чаще случается в джип-триале при приземлении с прыжка на одно колесо, нежели в обычной эксплуатации. Что же до диаметра вала-так и не нужно ему быть толстым, как пожарный рукав. Потому как у УАЗов в передних приводах-ШРУСы, а не крестовины, дающие паразитные циклические нагрузки при малейшем повороте колёс. Таки да, старорежимные пятишариковые шарниры 469-го-то ещё изделие. Ресурс у него даже на штатных колёсах явно маловат. Более современные шестишариковые "бирфилды"-куда более ресурсные и гибнут не от повышенных нагрузок, а от говнолина в ПК. А по ресурсу-вчистую выигрывают у ГАЗовских более массивно выглядящих крестовин. Если уж озадачиваться усилением ШРУСов и приводов-то к вашим услугам-усиленные (ф 32 мм против штатных 30 мм) вильчатые ШРУСы от Блокспорта, или шариковые от Иж-Техно. И те и другие-достаточно сложно убить 35-ми колёсами, блокировками дифов и экстремальными условиями эксплуатации. Впрочем, я лично-даже на штатных приводах на своём Патриоте с 33-ми колёсами и кулачковым дифом от БТР-80-благополучно откатал более 500 ткм. Чего не скажешь о задних полуосях...🤣 ШОПКи УАЗов... Тут-тоже не всё столь однозначно. Выглядят-то они более хилыми. Однако, основные беды, связанные с ними, происходят по причине неграмотной эксплуатации и заводского брака. При условии качественного изготовления-как со старыми ступенчатыми цилиндрическими шкворнями, так и с новыми полусферическими-узлы отхаживают без ремонта свои 150-200 ткм спокойно. Если уж хочется улучшайзинга-бийские, усиленные по толщине шара, хромированные ШОПКи и шкворни с бронзовыми вкладышами-в помощь. Так что тут дело-не во внешней легковесности деталей, а в качестве их изготовления. Не катит пример УАЗа-посмотрим на ПК и ШОПКи мостов Ниссана Патруль/Сафари серий 60/61. Габариты и конструктив (исключая шкворни)-те же. И поди ж ты, колёсики в размере 40", да не по ацвальту-вполне себе держат и при том-достаточно долго. Вот поэтому я и не понимаю этих конструкторских метаний что на ГАЗе, что на УАЗе. Есть отработанная, устоявшаяся конструкция. Сделайте её банально качественно и будет счастье!!!

[@technica4x4]

@@AMBIVERT42 я не по внешнему виду определил что газовские привода,крестовины и шкворневые узлы прочнее чем уазовские,а из опыта,на газели 4×4 я возил по 5т.груза и проблем никаких небыло даже при тяжелых условиях на стройках,а уазовские шрус,шопк и полуоси ломал на пустой машине😉

[@AMBIVERT42]

@@technica4x4 , у УАЗовских комплектующих есть одна особенность. Часто их делают из обожжённой глины...🤣 Вот и ломается даже то, на что бы никогда не подумал.😏

[@AlexVarlam-n1n]

@AMBIVERT42 Честно сказать, я даже не понял смысл всей заморочки выше. Но по гибридному мосту, если делать, так решить сразу и остальные косяки. Взять с вторички гнутый чулок 80-105. (они там все гнутые) И надставить короткую половину, под длинную полуось. Получится добротный мост, с нормальными шкворневыми подшипниками и закрытыми шрусами. Если доработать уплотнители шаров, то и на трансмиссионную смазку перейти, от редуктора до ступицы.