Крушение поездов в Купчино! Хронология событий

[@PROMETRO]

Так Купчино или Купчинская? Что то мнения расходятся Всех жду в моем телеграм - t.me/pro_metro

[@industreo0]

Купчино это пассажирская рядом со станцией метро Купчино А Купчинская это грузовая

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

Купчинская. Платформа Купчино Витебского хода к станции Купчинская Портовой ветви отношения не имеет. Станция не ВэймАрн, а ВЕймарн.

[@OlyalyaST]

Выпуск даже не посмотрели, зато уже мнениями блещут🤦‍♀️

[@SP-hd7ex]

​@@industreo0Ааааааа, вот, как всё получается. Пассажирская - Купчино!

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

@@OlyalyaST об этом крушении не знает только ленивый, даже телеграммы выкладывались в интернете на всеобщее обозрение.

[@konstantinbraulov7888]

Я работаю в локомтивном Депо Санкт-Петербург Финляндский. Машинист. И хорошо помню это крушение. Причина была в том что у локомотивной бригады другого депо Санкт-Петербург Варшавский не было заключения для поездки на данном участке, им обязаны были предоставить проводника то есть инструктора или машиниста с нашего Депо. Но этого сделано не было. И это означает что их должны были поменять на станции шушары до куда у них было заключение. Но как всегда начальство сказало что надо ехать дальше и как итог произошло крушение.

[@ЕвгенийАлександров-х9ш]

Имею стаж узлового диспетчера, 25 лет! Машисты крупных узловых железнодорожных узлов обязаны знать все пути этих железнодорожных узлов, т.к. в этих узлах несколько сортировочных станций. Если одна сортировочная станция (Шушары) не смогла принять грузовой поезд, а другая сортировочная станция смогла, то узловой диспетчер направляет этот поезд на другую сортировочную станцию. Кроме этого есть и другой вариант перенаправления - это вагоны в поезде, узловой диспетчер, имея натурный лист поезда и видит, что этот грузовой поезд перенаправить на другую сортировочную станции узла и не "зашивать" Шушары!

[@MrParatrupper]

​Имею стаж диспетчера 0 лет. Имею стаж по автоматизации технологических процессов и производств дофига. Вы там уже постарайтесь и определитесь, старые, вынесите вердикт кто виноват, спасибо. От этого будем отталкиваться кого заменим на АСУ на ранней стадии, если не определитесь то всех кто не определился.

[@antontsau]

@@MrParatrupper ВСЕХ СРАЗУ. Пока там есть хоть один слизнегадоид в цикле управления - он обязательно будет косячить.

[@Vasilyorehovo-Zuevsky]

@@konstantinbraulov7888 👍

[@slavashifchik4528]

Может я чего-то не до понимаю. Кто-нибудь обьясните. Все субъективные причины понятны, но как на красный проехать?????

[@gorslawa]

Кроме злости ничего нет. Застал те далёкие времена, когда ТЧМИ был учителем и наставником, а ТЧ - просто Батя. Ходил в фуфайке и кирзовых сапогах. Знал всё и вся. Да меня инструктор проверял как я отдыхаю перед ночью дома - за 80км приехал и постучал в дверь квартиры. Услышав порцию отборного мата и пометил в блокноте, что я только что проснулся, поехал проверять следующих машинистов и помощников. Внезапно и без предупреждения. А были такие, которые в кустах с биноклем возле входного сидели и лишали премии за то, что помощник не стоя проследовал сигнал. Позже вообще запретили ТЧМИ управлять локомотивами. И пришли менеджеры, которые помощниками были никудышными, а машинистами вообще дубовыми...

[@АлександрАлександрович-у7ф2ш]

@@gorslawa , ещё раньше деревья были большими, и трава зеленее. Сначала дисциплина идёт под откос, потом поезда. Так что помощнику было бы неплохо сразу приучаться выполнять свои обязанности, а не пенять на бинокль в котором его разгильдяйство разглядели.

[@ooo2003]

Цех электротяги Витебского депо, Ленинград. Машинист-инструктор Андреев Борис Петрович, Царствие ему Небесное. И в кустах с биноклем сидел, и гонял нас, и советчик был отменный. Суров, справедлив был, но человечен.

[@andreymakhnov62]

Слушайте, я его знал. Кличка БП . Так он умер?​@@ooo2003

[@molodyanow]

нужно пить водку

[@ooo2003]

@@molodyanow Пей. Кто тебе запрещает?

[@ПавелПятков-н3н]

Сам отработал шесть лет токарем универсалом на РЖД в дирекции СЦБ. И попал под сокращение благодаря таким эффективным менеджерам. Которые сидя в далёких кабинетах не разу не побывав на месте где я работал. Просто решили съэкономить на рубь а потеряли на пять... Когда я там работал и как мне говорили старые коллеги которые там всю жизнь проработали когда было МПС ( министерство путей сообщения) порядка было больше. А как пришли эффективные менеджеры ОАО РЖД то наступил развал и разруха. И потому что всё сразу не разволилось больше спасибо нашим предкам из умершей Цивилизации СССР. Которые умели строить с огромным запасом прочности который не просто сломать. Они строили не только для себя но и для своих внуков. Вот это пытается сейчас развалить ОАО РЖД...

[@ВладимирЩетинин-ы7с]

Работал машинистом долгие годы.Начальник депо с замом уговорили-попросили на должность ТЧМИ.Работал,потом всё больше начала доставать эта трясина.Когда вошли в жизнь компьютеры,эти Армы,Сдо,Аспт,всю работу пришлось делать через Арм.Высасывать эти замечания,предоставлять наказания,эти постоянные проверки.Стало стыдно уже бригадам смотреть в глаза.Давай настаивать,чтоб перевели назад машинистом.Но уже не пустили.Начальник депо сказал,распоряжение, инструкторов только через службу дороги с экзаменами в помощники машиниста.Пришлось уволиться и уехал в другое место жительства.

[@SiMpsonZW]

Хорошо когда есть возможность взять и уехать..👍 Я бы уже наверное тоже уехал, но не дошёл до такой возможности..

[@aleksander.7585]

До 2014 года работал в составе локомотивной бригады пригородных поездов. Чтобы стать машинистом нужно было отработать очень много времени помощником ,потом получить права и потом ставили машинистом. Сейчас машинистов ставят еще детей в 21 год без опыта,особенно хрупкие девушки уже машинисты. Локомотивных бригад не хватает,ставят кого попало без опыта и без навыка. Люди не идут работать на РЖД за копейки и с таким графиком работы. В руководстве менеджере,главное прибыль. А кто водит поезда это не важно.

[@ЕленаПантыгина-е9ц]

Верно, работать некому, а кого выпускают, плакать хочется.....

[@wybornjones2023]

Все машинисты на фронте. Уехали в Украину за унитазами ...

[@МаринеМиропольская-ы2л]

👌💯👍🔥👍👏

[@ВиолаС-ф3н]

Уважаемый Александр,а КАК справляются хрупкие девушки,которых сейчас принимают в полицию и сажают в а/м ГБР?? Это те самые мобильные группы быстрого реагирования,что должны выезжать по срочным ЧП,задерживать нарушителей и преступников,и соответственно быть экипированными ( это бронежилет,каска,таб.оружие,спец.средства...)??? Сейчас не пойми что творится,народу не хватает,а руководство может только ,,дыры заткнуть,, и поживиться... ЛЮДИ и их проблемы никого не интересуют.

[@風-g9u]

Хрупкие молодые девушки вполне себе успешно и уверенно работают за контроллерами на ЖД Японии и Тайваня, а там условия работы гораздо жёстче наших. И в США на сплотках тепловозов женщин тоже можно встретить, даже в одно лицо.. Молодость не страшна, к крушениям приводит безответственность и безалаберность.. ну и то, о чём говорил Владимир в конце.. А в остальном - соглашусь.

[@teribbe6635]

Владимир Викторович, добрый день! Спасибо за то, что снимаете такой качественный и интересный контент! Вы один из самых лучших ютуберов по железнодорожной и "метрошной" тематик. Спасибо Вам!

[@ТатьянаИванова-ъ6й1р]

Владимир, вы знаете, я работаю фельдшером скорой медицинской помощи и у нас точно такая же ситуация. Начальству и страховой важнее не то, как мы окажем помощь и станет ли от этого легче человеку, а то как оформим карту. И думаю так почти в каждой сфере деятельности. Как бы кто из вышестоящих не кричал, человеческая жизнь ничего не стоит. Увы. Рыба с головы прогнила.

[@СергейКузнецов-я8ъ3л]

Бюрократизм

[@voroninvladislavvoronin2612]

Так на основании карты начальство и узнает правильно или нет назначаешь лечение на вызове. А без карты вызова в голову тебе не залезут и мысли никто читать не умеет. Я своих тоже дрочу за карты, а то иногда такую хуйню напишут по лечению, что их стрелять или в тюрьму сажать нужно без суда и следствия.

[@vladkomar973]

Потому что деньги считают по регламенту. Какие манипуляции производились какие нет. Кто что делал или не делал. Как определить количество и последовательность операций если нет четкой фиксации в журнале? Как оценить стоимость последствий? 🤬

[@Vasilyorehovo-Zuevsky]

Вы правы, Татьяна!

[@voroninvladislavvoronin2612]

@@vladkomar973 а еще на основании записей люлей нужно выписывать лечащему врачу или фельдшеру, за то что он тупой и иногда элементарного не знает. Лично мои дуремары иногда такое на вызовах чудят, что их к стенке ставить нужно, а не просто увольнять.

[@lllKaradjalll]

Почему только машинист виноват? а диспетчер что не сообщил изменившийся номер, или та что не сделала ничего чтобы остановить локомотив? Ведь сделай они все как положено небыло бы этого крушения

[@Polosatiy_Varan]

Крушения бы не было, если бы машинист следил за сигналами.

[@sergeyplishan]

_Катастрофа не происходит по одной причине. Всегда есть череда нюансов, приведших к происшествию. Отсчитаем последние секунды до катастрофы_

[@lllKaradjalll]

@@Polosatiy_Varan есть такая вещь как человеческий фактор, делай ВСЕ сотрудники свои действия по инструкции крушения бы небыло, я не говорила что машинист виноват, я спросила почему только он?

[@tihond11]

Ему выходной был закрыт, а он его проехал. В такой ситуации действия ДСП не влияли бы на ситуацию. Машинист по показанию входного светофора уже видел, что выходной закрыт - если бы его предупредили по ПРС, это ни на что бы не повлияло.

[@Polosatiy_Varan]

@@lllKaradjalll Потому что ТОЛЬКО непосредственные действия машиниста привели к столкновению.

[@sibirskaja_koshka]

И как всегда, тут забыли, там не сделали. Это еще хорошо, что оба поезда были грузовые и обошлось без катастрофических последствий

[@BlacKWolf-x-12]

Про бумажки это не только на РЖД, но и в других компаниях и структурах. А проверки без "результатов" это зря потраченное время. Сейчас на верху сидят менеджеры, но не специалисты. И пока так будет, количество аварий и трагедий будет расти.

[@МентОл-е9у]

Знаю 25-го летнего начальника станции, который не знает где находятся границы станции, выходные и входные светофоры, сколько парков на станции, где и какие пути расположены, по видимому даже не подозревает о существовании тра станции.😮

[@akaikangaroo]

@@МентОл-е9у К сожалению да, сейчас практически везде самым главным критерием допуска на руководящую должность являются хорошие отношения с вышестоящими людьми и личная заинтересованность, а не профессиональные качества. Вернее, вышеупомянутое теперь и является главными профессиональными качествами почти любого руководителя и не только в ржд

[@УралАйратович-м2ш]

Работаю составителем поездов. И ваши видео всегда смотрю как инструкцию.

[@sergeyplishan]

У меня сват тоже им работает. ;)

[@ivanpoludnyakov165]

Такими темпами не долго проработаешь

[@ДмитрийПетров-щ7з9в]

Каждая станция, каждый участок пути особенный, его необходимо знать, для расчёта торможения, для закрепления состава, и тп

[@ДмитрийПетров-щ7з9в]

Поэтому необходимо помимо знания ПТЭ, ИСи, и Идп, хорошо знать и ТРА станции

[@АлександрАлександрович-у7ф2ш]

Работал ТЧМИ в РЖД, подписываюсь под каждым словом относительно работы инструктора.

[@OlyalyaST]

Цитата в конце видео со знакомыми отголосками, вы столько раз уже об этом упоминали... Вот и результат, очень показательный случай! Спасибо за рассказ❤️

[@shaneclarke6307]

Полные бездари заполнили кресла начальников на всех уровнях во всех организациях и даже странах. Они никогда не работали в низах и мало что понимают. Чтоб хоть как-то обосновать свое существование каждый из них постоянно пытается придумать какую-нибудь новую бумажку для заполнения подчиненными. Компьютеризация позволила увеличить количество бумажек. Доходит до того, что мы в метро Нью-Йорка занимаемся бумажками больше половины рабочего времени и почти нет времени чтоб поехать на вызов и выполнить работу. По английски это называется micromanagement, а по-русски что-то вроде "сверхконтроль" или "цифровой концлагерь"...

[@ФедорИванов-з6о]

Последняя цитата, прямо боль в сердце. С какого-то времени любые проверки во всех гоструктурах стали карательными. Они прямо говорят, что приехали накопать и без результатов их самих уволят. Разница только в том, что если нормальный проверяющий, то он говорит-сам себе недостатки придумай, чтоб и тебя не сильно наказали и у меня был вид работы по проверке. А некоторые сразу начинают проверку со слов-я тебя уволю.

[@ivanpoludnyakov165]

Ответственный машинист должен на 100% в любой ситуации быть уверен что действовал по инструкции и согласно ПТЭ. Входной два жёлтых, проверки бдительности на белый, срыва не было, значит машинист подтверждал свою бдительность, взымая на себя ответственность за следование по боковому пути без кода АЛСН. А согласно ПТЭ боковые пути для безостановочного пропуска должны быть закодированы. Знал бы этот пункт - понял бы без всякого ДСП что берут под красный (хотя это ещё на входном было очевидно). А ехать по участку необкатаным и банально не разузнать опасные места, особенности АЛСН на участке, а главное каналы радиосвязи - преступная халатность. Ещё ведь как-то он 100 км ехал не зная своего номера поезда? Да бред, Гатчину он не проехал бы назвавшись другим номером. Поправили бы движенцы. Нанесен урон инфраструктуре, локомотивам, здоровью и нервам встречной бригады. Или виноват встречный по вашему? Виновные должны быть наказаны, а ждать от инструктора сокрытия ошибок - значит соглашаться с тем что в ошибках других могут признать виновным тебя. Это справедливо? За ошибки нужно платить, и повезло если деньгами, а не жизнью, забрав ещё и жизни других.

[@ФедорИванов-з6о]

@@ivanpoludnyakov165 Я про проверки. Про машиниста всё понятно.Он виноват 100%. И да, у меня тоже про гатчинский жд узел вопрос был, как он из Луги Гатчину проехал не отвечая диспетчеру по другому номеру??

[@ivanpoludnyakov165]

@@ФедорИванов-з6оа причем здесь проверки. В конце видео поднялась тема что инструктора мол раньше были лучше, что не сдавали ошибок машинистов. А кому лучше? Затерли на ленте условно проезд красного, да, машинист сохранил работу. А потом так же проедет, только навстречу пассажирскому, с полной уверенностью что останется безнаказанным.

[@ivanpoludnyakov165]

@@ФедорИванов-з6о в общем я к тому, почему не увольнять человека, если есть основания его уволить

[@ivanpoludnyakov165]

В любой сфере, а особенно ЖД Недопустимо сокрытие и освобождение от ответственности за ошибку. Вот машинист и помощника загубил своего,и сам попал. Зато возможно в прошлый его не лешили премии за нарушение порядка подхода к красному например, потому что инсруктор закрыл глаза на ленту. И хотел только хорошего. Тот расслабился и результат печальнее чем лишение премии

[@Алекса2503]

Нифига себе, как я могла пропустить это событие, даже не помню, чтобы об этом писали в новостях.

[@AlmiraTagirdzhanova-yv4ob]

@@Алекса2503 я тоже не помню

[@МаринаКарнаева-у1я]

Нет, в новостях показывали

[@marinafrolova9354]

Ничего себе, как Вы следите за новостями! Из всех чайников об этом рассказывали и показывали. Но один день, как и обо всех событиях. Следующий день принес другие новости. Насколько я помню, еще более трагичные.

[@VladZ-SPb]

Я прекрасно помню. В этом видео неоднократно встречается в кадре мой дом)

[@АнтонФилиппов-е4н]

Тогда другая тема была главной - коронавирус.

[@ДмитрийКукштель-в6ф]

И про машиниста-инструктора я полностью согласен! Работал в этой должности и ушёл по идейным причинам (я был в пятом поколении). Сейчас везде рвачи,временщики и приспособленцы. Династии вымылись из этой профессии. Умных и толковых эта система выдавила из себя.

[@-gg6cv]

И не только у вас, эта коррозия разъела все отрасли

[@LightningRage220VOLT]

Ничего себе! Я об этом не знал! Даже новостей в Интернете на эту тему не было. Однако летом 2020 я много времени проводил на дальних прогулках. Спасибо за материал, Владимир Викторович! P.S. В Санкт-Петербурге ж/д станция и станция метро имеют общее название - Купчино.

[@МихаилИванов-я2ф3б]

Купчинская это грузовая станция А Купчино пассажирская

[@yummyKFCstuff]

Это разные станции абсолютно: Купчино и Купчинская

[@helik2758]

Ой-ёй-ёй,я тоже об этом не знал;как мне теперь и жить-то не знаю....🤔🙄а,нет знаю😂😂😂😂😂

[@Trtollcityyt]

В СПб нет ж.д. станции Купчино. Есть остановочный пункт Купчино. Отличие остановочного пункта от станции - отсутствие путевого развития. Ж.д. станция Купчинская есть.

[@АлексейАбрамычев-с9к]

То ли ещё будет ... Профессионализм снижается во всех сферах и это общая беда . Сам я тоже железнодорожник более 30 лет и вижу что происходит не в лучшую сторону.

[@Ленивый-ф4д]

Закономерный результат работы программы дебилизации населения, работающей в России уже более сорока лет... (однако, "цивилизованные" страны внедрили дебилизацию гораздо раньше и продвинулись на этом пути заметно дальше нас...)

[@vikont7371]

полностью согласен! Сердце сжимается от новоделов современных менеджеров

[@KirillOrekhov]

Люди психически и физически после аварии здоровы? Не инвалидизированы? Да и туй с эти железом. Главное чтобы люди не страдал. Контора богатая, пусть результаты своего эффективного управления и оптимизации и вычищает и проветривает.

[@Транспортныйлюбитель-спб]

Здравствуйте ! Владимир Викторович спасибо большое за выпуск очень приятно когда можно всей семьёй посмотреть спасибо!

[@profedeinglesalina4479]

Обнимаю крепко крепко Владимир вы супер. Прям слышно как голос дрожит. Ва такой эмоциональный. Я вас люблю за ваши эмоции и искринность.

[@НикНик-щ1к6ю]

Причем тут номер поезда? Если едешь на красный то при любом номере поезда нужно останавливатся...

[@ЛюдмилаЛысогорова-ъ4т]

Да... Не зря Северо- Кавказская ж.д. занимала первое место много лет. 33 года отработала ДСП станции. Вопиющие нарушения! У нас было очень строго.

[@Danoon745]

Несмотря ни на что машинист без связи допустил проезд на красный. Какая разница была связь или нет. Ему не давали разрешения на проезд красного

[@none776]

Скорее всего не было там двух жёлтых на входе. Путь был собран на столкновение, а красный у второго поезда появился в следствии занятого участка, а для первого он занят не был. Учитывая, что у следствия была цель спихнуть вину на машиниста, факты могли подделать. В таком случае скорость первого была не 15 км/ч, а не более 40 разрешённых по стрелкам. И остановить состав на такой скорости оперативно уже невозможно потому, что пневматические тормоза поездов из 18 века это редкостное говно.

[@antontsau]

@@none776 бред. Если оно принимается на боковой (а по факту он такие ехал по боковому) то может быть только два желтых или желтый-желтомигающий (при зеленом выходном), но во втором случае никакими силами невозможно собрать на тот же путь с другой стороны, за этим железный робад следит.

[@СергейМ-ю3х]

Я ПОНЯЛ ПОЧЕМУ ОН ПРОЕХАЛ НА КРАСНЫЙ !!! Никто тут в коментах не понял, а я понял. Дело было летом ? Летом. Дело было днём ? Днём ! Дело было солнечным днём ? Солнечным. Ну так ответ почему он проехал на красный напрашивается сам собой! Он проехал на красный, потому что яркон летнее солнце ему заслепило свет светофора ! Вот и всё.😅 А ларчик просто открывался.

[@antontsau]

@@СергейМ-ю3х не видишь светофор а кабинный белый - рассматриваешь его как красный, особенно если предыдущий желтый (или дважелтый). К тому же оно в принципе там не могло быть одним желтым, так как это выходной с бокового, один желтый выходной может быть только на главном пути. Ну и да, станция купчинская смотрит практически на восток, какое еще солнце заслепило в середине дня.

[@СергейМ-ю3х]

​​@@antontsauтак они же ехали с востока на запад, не так ли. И дело было в обед. Значит обеденное солнце херачило им прямо или почти прямо в стекло, в харю. Вот они и не смотрели из-за этого впереди себя. Они пялились на внутрикабинный светофор КЛУБа. А КЛУБ им показывал ерунду, потому что эсцэбисты не закодировали боковой путь по которому они неслись под два жёлтых с гигантской скоростью 15 км в час. Кстати, этих двух жёлтых они тоже не видели по той же самой причине, по причине "солнце в харю, а я шпарю". Я думаю что суд должен пересмотреть своё решение и наказать Солнце, а бригаду, наоборот, оправдать

[@ИринаМедова-ю9е]

Ух жесть, лобовое столкновение. Прямо мурашки по всему телу. Снято как всегда просто огнище полное, пушка просто. ❤😊Очередной заслуженный лайк за вашу очередную проделанную колосальную работу и интересный и такой подробный рассказ ❤😊

[@ИльхамРахматуллин-л4х]

Тётя, спокойно,держите себя в руках ✋ Мы поняли,что видос вам понравился

[@СергейМ-ю3х]

Лллллллллллобовой удар встречных поездов, нннннннесущихся друг навстречу другу с дичайшей скоростью 15 килллллллллометров в час !!!!! Ужжжжжас !!!! Во всей округе подумали что это был атомный взззрыв!!!

[@itzminnieofficial]

Привет Ирина, это я, Минни😊

[@ИринаМедова-ю9е]

@minnie_mouseoff привет Минни. 😊☺️🤗

[@СергейМ-ю3х]

@@itzminnieofficial привет тебе и от меня, Минни! Это я, Сирожа. Свиридова пела про тебя: "... это ведь я, как ты мог не узнать, всё вернулось опять, жизнь без тебя может быть такой пустой ..." Что-то в таком роде Свиридова пела. Песня её про тебя так и называется - "Это ведь я"

[@ЕленаВоробьева-ф2ю]

Спасибо за видео, Владимир! Виноват машинист Переведенцев а тот кто сменил номер поезда и не сообщил его локомотивной бригаде не при чем?! Очень печально, конечно! Смотрю второй раз очень люблю ваши видео! Лайк мой❤❤❤

[@alexeyalsae2461]

при вызове дежурная по станции говорит далеко не только номер поезда, это не причина. на ржд смена номера поезда это в порядке вещей, часто по документам один номер а едешь другим. причина в том что машинист не обкатан на данном участке, инструктору тупо нет времени заниматься бригадами, там куча писулек пустых в приоритете. это во всех депо, и руководству похеру. и этот вопрос решается не на уровне руководства депо, а выше. пока утырки руководят такое не прекратится. и машинист никогда сам не поедет на неизвестный ему участок, 200 процентов что был звонок с "просьбой"

[@ФедорБорзов-ъ3с]

А то что Переведенцев после двойного жёлтого , зная что следующий будет красный проезжает на запрещающий сигнал это как? Диспетчер виноват ? О том что на красный надо остановиться знает каждый школьник

[@ИльхамРахматуллин-л4х]

​@@ФедорБорзов-ъ3сты сам-то чё,не школьник что ли?

[@dedinsaid37]

@@ФедорБорзов-ъ3с Я могу сказать то что есть некоторые моменты когда два желтых - это не всегда красный. Если ШЧ (те кто делает коды и обвязку СЦБ) не делают как положено, то не будет обратной связи между входным и выходным светофором. Пример: на Станцию Б входной два желтых, ДСП докладывает на проход по боковому, тянешь состав, а выходной зеленый. Ввиду разрыва цепи входной два желтых)

[@sergeyplishan]

Я давно смотрю, ещё по метрополитену понравился автор.

[@ooo2003]

Отличный разбор. Спасибо. Сам выпускник ЛТЖТ 1979 года. Бывший помощник машиниста цеха э/тяги Ленинград-Витебский. ЛенГосУниверситет, аспирантура, спецфак - это всё было потОм.

[@Zheleznodorogniy]

Если диспетчер поменял номер поезда, передав через ДСП, то в соответствии нужно было и бланк предупреждения на перегон выдать с соответствующим номером поезда отправляемого на перегон.

[@Алекса2503]

Купчино - это станция метро, синяя ветка, а также ж/д платформа пассажирская. А Купчинская - это грузовая станция, параллельно гаражам Забалканского проезда.

[@Healthycola]

С одной ошибки пошла цепная реакция.. Очень печально, что сейчас такая ситуация, когда практику и знания ставят ниже горы документов. Хотелось бы, конечно, чтобы когда-нибудь руководство одумалась, к чему это всё приводит. Спасибо большое за видео, Владимир Викторович!

[@Александра-н9к]

Владимир Викторович, ваш ролик мне очень понравился! Хоть и смотрю я его уже второй раз😊ставлю лайк вашему видео❤ Я понимаю каких трудов это все стоит и написать сценарий и отснять, а потом смонтировать, это такой труд, вы, прям, такой молодец, шикарное видео выпускаете. Вот смотрим ваш канал вместе с дочкой и нам нравится. Дочка теперь знает названия практически всех поездов и когда мы путешествуем рассказывает о них. Спасибо вам!!! Вы лучший блогер😊

[@irinaeveryday2558]

Мне близка эта тема, поскольку семья железнодорожников. Брат - помощник, машинист, инструктор. Куйбышевское отделение, Абдулино.

[@ivanmiroshnikov3260]

В Германии меньше всяких оффициальностей. Машинист работает один, и с диспетчером переговаривает намного реже, и кстати переговоры ведутся напрямую, а не через каналы как в этой ситуации. Ну и проишествий такого типа в Германии то меньше в разы. Хотя многим сигнализациям по 100 лет даже. Иногда происходят ошибки, но они ведут только к опозданиям, а не к столкновениям. Проезд красного сигнала светофора почти невозможен благодаря системе PZB. Удивляюсь почему столько проишествий в России изза глупой халатности. Безопастность явно не на первом месте.

[@ЩербинаБорода]

Мои шуточные стихи в тему про нашего проводника, на позитиве Всем добра и удачи! -Чаю, кто будет чай? Знаю, не отвечай!.. Пьют чаек, как бегемоты воду, Что зимой, что в летнюю погоду: Лопни-тресни Ты на месте… Но без чаю - Жизнь свою не представляю! Чаю. Чаю! Чаю!!! Вы догадались, я - проводник… А потому пахать привык!.. Все, как бараны, плюют и гадят - Машины мусорной не хватит! Не говорю уже про туалет - Иначе вытошнит - обед!.. А топка? Эх, трухлявый уголек, В золе и саже - по пупок!.. Если пообвыкнуть то, Чаевые - тут зато! И пустых бутылок вереница - После рейса можно веселиться! -Чаю, кто будет чай? Знаю, не отвечай!.. Пьют чаек, как бегемоты воду, Что зимой, что в летнюю погоду: Лопни-тресни Ты на месте… Но без чаю - Жизнь свою не представляю! Чаю. Чаю! Чао… Шуточная давняя песенка “Проводник” посвящается всем скромным труженикам наших железных дорог.

[@dens17denov29]

Вы не учитываете масштаб такой страны, как Россия. Вы представьте какое железнодорожное хозяйство в России и в европейской стране. Добавьте тяжелые климатические условия - они тоже влияют на аварийность. Условный пример - если у вас небольшая транспортная компания и небольшой штат работников, то там будет небольшой шанс аварий и ЧП. Но если у вас гигантская компания, то шанс ЧП и аварий возрастает многократно.

[@ДенисТележук]

​@@dens17denov29 конечно... Можно обвинить кого угодно и что угодно, только не самих себя

[@ivanmiroshnikov3260]

@dens17denov29 тут то вы не правы в ситуации с Германией. Да, длина путей у России очень большая но и в Германии по сравнению с другими европейскими странами не маленькая, а запутанная и очень перегружена. Есть статистика что каждый день происходит 34тысячи поездок ( грузовые и пассажирские) по всем ЖД путям. В России таких статистик нету. Так вот вы нагруженость немецких железных дорог явно недооцениваете. Ну для примера все региональные электрички обычно ездят с интервалом в час с 5-24 часов+ в часы пик могут ездить пара дополнительных маршрутов ну и к этому скоростные поезда и грузовые. У скоростных интервал обычно 1 час на все важные направления. У меня в городе например приблизительно каждые 5-10 минут едет скоростной а в городах побольше могут и чаще ездить. Про климатические условия я не спорю, но кстати много ли происшествий происходят именно из-за того что на улице мороз и снег? Вы посмотрите побольше видео с этого канала, и увидите что это явно не причина большинства происшествий.

[@Kirill_band]

Давно у вас не был. Лет 10 назад путешествовал по ЖД, удивили постоянные опоздания всех поездов, 5 -15 минут вообще никого не удивляля. В Петербурге тогда такого не было, как сейчас - не знаю. Но с другой стороны лучше опоздание, чем авария.

[@KartohaPubg]

Автор спасибо за хороший контент. Мне было очень интересно смотреть жто видео как я живу прям в Купчино и могу выглянуть в окно и увидеть жд пути. Я наткнул на жто видео случайно но теперь я пересматриваю и смотрю все твои новые и старые видео❤❤❤

[@PROMETRO]

Спасибо, рад, что вам понравилось!

[@volodyasosysken8988]

А ты чего, дядя машинист, ходишь без шапки и шарфа зимой? Не бережёшь ты себя!

[@Ignatiych]

Да при чем тут номер поезда, не поверю, что машинист поезда 3812 не знал, что его поезду сменили номер. Да, приказа не давали, не уведомляли, но как он проследовал от Лужской до Купчинской и его ни одна станция не вызвала и не доложила маршрут следования по ее станции? Как минимум 3 станции должны были его вызвать и довести до машиниста маршрут пропуска по их станциям, Веймарн, Гатчина Товарная Балтийская, Шушары, ну а раз его вызвали, значит он узнал и новый номер своего поезда. Соответственно, вина машиниста полная, не обкатан, на сигналы светофоров не смотрел, если не обкатан по станции, вызывай сам ДСП, узнай маршрут пропуска. Да и есть частично вина ДСП Купчинская, не отвечает по одному каналу, переключись на второй. Когда я работал на ст.Предпортовая, что находится чернз одну станцию от Купчинской, у меня было две рации на двух каналах. Но давайте, посмотрим правде в глаза, кто из ДСП вызывал энергодиспетчера, чтобы сняли напряжение с конташки, если машинист не отвечал по радиосвязи? Да никто этого не делал, и я тоже, говорил просто себе, ну и ладно, сам проедет. Доля вины есть и у руководства РЖД, которые задалбывают и изматывают всякими АРМами, техучебами и прочей фигней, что не только у машиниста мозг перегружен, а у всех сотрудников, которые участвуют в процессе движения поездов.

[@nueralisa]

Ого, живу в купчино и не слышала об этом. Видео как всегда огонь 🔥

[@SanyaSantiago84]

Очень интересный разбор. Спасибо большое вам, Владимир.

[@akaikangaroo]

Такая сначала подводка была: и ДСП обеих станций продолбались, действуя не по инструкции, и руководство машиниста не провело ему хотя бы целевой инструктаж. Я просто была уверена, что сейчас окажется, что из-за всего этого состав отправят не на тот путь или что-то в этом роде. А потом хлоп - и все это нивелируется об тупой проезд красного. Я не знаю всех подробностей и особенностей работы на ж/д, но после такого можно смело опускать всех остальных действующих лиц из этого инцидента и с грустью признавать, что здесь действительно виновата почти исключительно локомотивная бригада

[@ИльхамРахматуллин-л4х]

Ты вообще девочка или мальчик?

[@Alexanderius]

Также подумал, в конце был удивлён.

[@vifok096]

Машинист грубо нарушил правила и проехал на красный. Это перекрывает все другие нарушения

[@Aramis130172]

​@@vifok096Это не перекрывает все другие нарушения, поскольку этой локомотивной бригады на этом участке быть не должно было.

[@ДмитроБрендак]

Они сами не должньі бьіли ехать . Ето их нарушение тоже​@@Aramis130172

[@ТатьянаКрохмаль-р6ч]

Отличная подача материала,Володя,так держать,братишка!

[@DeadDreyk]

Нашли крайних(( Хотя диспетчерская служба нарушила все инструкции...Спасибо за разборы происшествий)))

[@pacificus4108]

Так под красный же заехали

[@sergeyplishan]

@@pacificus4108 Да! Но!.. Не всё так однозначно. По щам надо было надавать и другим, тот забыл, тот забухал и т.д. Пусть в меньшей степени, но ответственность также лежит и на диспетчерской службе.

[@AntonKhabarov-s4v]

@@pacificus4108 так диспетчер должна была остановить поезд всеми возможными способами. но она это не сделала, а обязана была, так же машинист не знал действительный номер поезда

[@tihond11]

Машинист во-первых не имел права ехать на участок, по которому не обкатан, без машиниста-проводника или машиниста-инструктора, а во-вторых, проехал запрещающий сигнал. Да, за службой Д тут не один косяк, но проезд запрещающего - это не косяк, а без преувеличения преступление.

[@user-tv5tb3ot5o]

По моему диспетчер виноват больше всех!

[@МарияЮнакова]

Виноваты диспетчера, а не машинисты обоих составов, начиная с диспетчера изменившего зачем-то номер состава и ЗАБЫВШЕГО сообщить об этом машинисту, а тот должен был быть ясновидяшим, чтобы знать ситуацию????!!!! Хорошо ещё, что не пассажирские поезда столкнулись. А Переведенцева очень жаль, что его сделали крайним. Дай бог ему здоровья!

[@eliseevdmitry]

Добрый день. Новый лайк на вашем канале!

[@mariamomotova6725]

Спасибо Вам за проделанную работу. Очень всегда интересно и информативно рассказываете.

[@СергейМихайлович-ш8б]

Виноват тот, кто подарил (именно подарил, т.к. за приватизацию не заплатили ни копейки) государственно важную инфраструктуру в лице МПС, своему пахану Якунину в личное пользование и переформатирование его в АО РЖД.

[@asme6762]

Фадеев Г.М. его фамилия! Первый препиздент РЖД - с него начался бардак и развал.

[@bigblack812]

Так а есть какое-то официальное разъяснение (протокол допроса/суда) о том, почему состав проследовал запрещающий сигнал? А то тема не до конца раскрыта - почему машинист ломанулся следовать дальше под красный.

[@PROMETRO]

Просто не заметил и все

[@ДмитроБрендак]

​​@@PROMETROтакого не бьівает . Может неправильне показання, может уснули или др.?

[@LEA_82]

​@@PROMETROа может сломался (отключился) светофор в неподходящий момент, Солнце засветило, чтоб точно знать надо взять интервью у него, хотя бы звуковое.

[@LEA_82]

И всё же есть то, о чём спрашивает пользователь?

[@СергейМ-ю3х]

Все дело в заменённом номере поезда ! )))😂 Бред сивой кобылы со стороны автора реплика ! С Лужской отправился под одним номером, но потом его почти сразу же тормознули в каком-то запасном парке той же станции Лужская, причем тормознули с тем же номером, с которым он отправился в рейс. Его заставили простоять там два часа и пока он там стоял, ему втихаря диспетчер поменял номер. Когда прошли эти два часа диспетчер обратился к машинисту уже под новым номером и сказал ему что бы он готовил поезд к отправлению, делая проверку тормозов. Вопрос: каким образом машинист откликнулся на обращение диспетчера станции Лужская, учитывая то, что диспетчер уже обращался к нему в эфире, называя новый, изменённый номер поезда ??? Кто-нибудь даст мне ответ на этот вопрос ? Может автор ролика ответит мне на этот вопрос ??? Получается, что если машинист смог понять на станции Лужская, что дают команду на подготовку к отправлению именно ему, несмотря на то что звучит в эфире не его номер поезда, то он смог бы понять что именно его предупреждают о необходимости остановки на той станции, где случилась авария !!! Если бы у него был включен нужный канал радиоэфира, то он правильно воспринял бы предупреждение диспетчера на станции где случилась катастрофа, несмотря на то что диспетчер называл не его номер поезда, не так ли ??? Следовательно, никакой проблемы в связи со сменой номера не должно было возникнуть потому что машинист, судя по его поведению на станции Лужская, всёравно каким-то образом понимал моменты, в которых обращение диспетчеров было направлено именно к нему, а не к машинистам других поездов, не так ли ??? И последнее: в ролике не было указано что должно быть источником информации о том, на какой частоте на той или иной станции, на каком канале на той или иной станции нужно работать машинисту на всём пути следования !!! Не так ли ??? Должен быть какой-то путевой лист, в котором бы под чью-то роспись должно было четко расписано какие каналы радиоэфира и на каких станциях должны быть использованы на всём маршруте следования, не так ли ???

[@Михаил-п1ц6с]

Шикарные ролики делаешь. КРУТО. 👍👏✊

[@МарияКозырева-ь1ы]

Спасибо за выпуск Владимир!!! Процветания каналу ❤❤❤

[@АлександрСПб78]

Афигеть , один диспетчер не перекрыл проезд , другой не сообщил что номер поезда изменён , а виноват машинист ??? Здорово у нас находят крайнего !!!

[@Polosatiy_Varan]

Конечно, виноват машинист, так как не следил за сигналами.

[@Trtollcityyt]

Красный - это не перекрытие проезда?

[@Polosatiy_Varan]

@@Trtollcityyt Нет. Красный - это нормальное положение выходного светофора.

[@Trtollcityyt]

@@Polosatiy_Varan Нормальное для чего? Для отправления? И давно у нас поезда под красный отправляться стали?

[@Polosatiy_Varan]

@@Trtollcityyt Нормальное означает, что обычно они сигнализируют красным и переключаются на разрешающее показание только после приготовления маршрута.

[@vanyachernov1589]

Спасибо за свежий выпуск! Лайк само собой!

[@crazybike7500]

Мы раньше (20 лет назад) следовали только до Шушар, а дальше прицеплялись узловые и перегоняли, куда надо. Вот сейчас наверное всё поменялось.

[@СергейКузнецов-д1ю7я]

Давно уже поменялось. Если машине не нужно ТО-2 или снабжение то в порядке вещей дновскую бригаду до Московской Сортировки или в Автово.

[@crazybike7500]

@СергейКузнецов-д1ю7я понятно. Узловых не хватает, все разбежались

[@Polosatiy_Varan]

@@crazybike7500 Скорее, бригад не хватает.

[@marak9964]

Я 34 года отработал не Белорусской железной дороге , последние 20 лет маневровый диспетчет внекласной станции . И скажу честно что благодаря нашему начальству и ревизорскому аппарату , мы воспитали машинистов так что они уже не смотрят на показание светофоров, а едут как им скажет дежурный по станции .

[@Alien-Wiz]

А почему виновата только локомотивная бригада? Только из-за проезда на красный сигнал? А диспетчер чего?

[@akaikangaroo]

А проезд красного это по вашему какая-то шутка?

[@drayk311]

@@akaikangaroo А то что Диспетчер не сообщил об изменении номера локомотива после остановки? Или если тебя зовут Антон, а диспетчер изменил имя твое на Сергей но не сказал, ты будешь отзыватся на Сергей или же останешся Антоном по незнанию?

[@Polosatiy_Varan]

@@drayk311 Не сообщил, но это же не угроза безопасности движения. А вот проезд красного и следование по маршруту без обкатки - нарушения грубейшие.

[@ПолинаГлебова-м1г]

@@drayk311 Так машинист все равно не слышал сообщение диспетчера, т.к. был настроен на другую частоту. Значит не в диспетчере дело

[@drayk311]

@@ПолинаГлебова-м1г да же если бы он слышал, он понял бы что говорят ему? + почему диспетчер не принял мер по остановки состава?

[@andreymaster6388]

Добрый день. Я ,в прошлом, машинист ТЧ 8. Прекрасно понимаю про что Вы рассказываете. Да, всегда виноват стрелочник, в данном случае машинист, который нарушил инструкцию по движению последний, что привело к крушению, но по факту виноваты все кто вёл этот поезд. Был случай мы с машинистом предотвратили крушение, нач депо получил премию, а если что нарушешь то сам и виноват.

[@marusya2107]

То есть. О смене номера поезда не сообщили, светофор не перекрыли, путь неизвестный, а виноват, всё равно, машинист. Интересное кино!

[@floor9splean]

Во первых он с помощником видели на входном два желтых, и все равно два плуга не остановились перед выходным, а во вторых любой машинист подъезжая к станции и видя сигнал остановки на ней, вызовет сам дежурного и спросит что и как

[@akaikangaroo]

Я не могу понять, как знание лок. бригадой истинного номера поезда предотвратило бы проезд ими красного🤷‍♀

[@gogaseryi6361]

Проезд запрещающего сигнала приводит к преступлению!!!Это аксиома!! Тем более лок.бригада прекрасно знала,что следует на запрещающий сигнал!!! Всё,остальных фигурантов можно отпускать,наказав дисциплинарно!!!

[@dedinsaid37]

@@gogaseryi6361 Машинист Переведенцев с Челябинского депо, а оттуда почти всегда катался до Каменск Уральска. А там СЦБ настроена на похер. На разрешающий выходной - Два Желтых огня.

[@Wasp_Hunter]

Да пох если бы он и знал номер! Он с линейной рации на узел не переключился. Там хоть весь обкричись, и по номеру и по номеру машины и с фамилией и с танцами. Ехать без обкатки он не должен был туда вообще. Проезд красного - преступление. Это по большому счёту основная его задача - красный стоять, спрашивать когда поедем, позеленело - ехать. А вот с перекрытием сигналов всё сложно. У нас такое не практикуется. По многим причинам. После того случая даже тренировки проводили, но это такая липа, что пипец.

[@ВедущийЮрийЕжов]

Спасибо большое за видео! Как вегда очень интересно!

[@Vanila_Dog]

Переведенцев говорил что на выходном горел жёлтый! А первыми кто прибежал на место крушения были сцбисты. Самое прикольное что в 21 веке,в центре СПб, некодированный путь. Зачем тогда КЛУБ,если нет кодов АЛСН.

[@ДмитроБрендак]

За 100метров переключили, и вкл зеленьій встречному , или неиправность светофора ? сцб

[@Polosatiy_Varan]

Не было там никакого жёлтого, принимался встречный. И это окраина города, а не центр.

[@andreasdekadnt7140]

Купчинская не есть центр СПб, это самая окраина возле КАД.

[@sovsemoxueli]

Я думал канал про метро. А тут все катастрофы собраны. Сегодня это больше приносит дохода, люди любят такое смотреть к сожалению

[@АллаБеликова-у7г]

Были ролики про метро, но автор уволился из метро и стал снимать про ж/д катастрофы. Зайдите на канал и найдёте ролики про метро.

[@KoHb_B_Canorax]

10:10. Не надо включать Первый канал. Особенно если Вы в пути) От него мозги плавятся)

[@DenisSt13]

как обычно интересно! Спасибо! 👍

[@ОДМО]

А мне нравится всегда смотреть как вы подаете материал . Очень профессионально!!!

[@Алексей-г7м5п]

Не понял какие там присвоения номеров и т.п. связано со случившемся. Крушение произошло из за того, что поезд проехал на красный. Остальное даже нет смысла обсуждать. Как не знание того, что ему поменяли номер могло повлиять на его пофигизм на красный светофор. Логично, что виновным только этих машинистов и признали. Никакие другие причины на крушение не повлияли.

[@metilenoviy]

Таким, что диспетчер по радиосвязи использует номер как позывной и даёт указания, что делать и на какой канал перейти. То есть она ему какие-то указания давала, он слышал, но был уверен, что эти слова предназначаются не ему.

[@karfaks-123]

​@@metilenoviyмашинисту дает указание светофор, а не диспетчер! А светофор был красный! Все! Какие еще указания могут быть нужны? Взять за ручку, и помочь поставить кран в пятое положение, или что?

[@Serg-fj4po3ms7i]

Так он завтыкал задремал и все проехал шторы у них в кабине были опущены

[@АнатолийМиронов-ш7ц]

Поддержу, но добавлю, эта бригада вообще не была обкатана для самостоятельной работы, на этом участке, но почему машинист кипишь не поднял ,когда выяснил маршрут следования!

[@ag7720]

Иди поработай в тяге пару лет, сразу всё поймёшь

[@romanoblyotov163]

Не машинист, но... Есть Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации. В них есть обязанности машиниста. Конкретно Статья 16.38. Машинист ее нарушил. Машинист проехал на запрещающий сигнал. Машинист ВИНОВЕН. Все, можно расходиться.

[@DOOK777]

А ведь никто, по честному не написал ‼️‼️ Разве машинист, не имеющий опыта, не знакомый с тра станции, без записи в формуляр, без кипа, поездки с тчм ... имел моральное право приступить к рейсу ???? вот причина крушения ⚠️ 100% Любой маломальский машинист никогда не поедет туда , куда никогда не ездил ... Это нонсенс господа...

[@сергейшкультецкий-р1в]

Также ещё хочу сказать,что и бригады замордовали по полной программе:сдавай всякие СДО,АСПТ и т.д.Голову заморочили.А итог один:локомотивщики стали увольняться пачками.В ДТ придумывают все для того,чтобы сделать работу локомотивных бригад и машинистов-инструкторов невыносимо тяжёлой в моральном плане. Сейчас в руководстве ОАО РЖД сидят процентов 80 людей,которые имеют высшее экономическое образование,которое к железной дороге не имеет отношения.Вот они и заботятся не о том,чтобы обеспечить безопасность,а о том,чтобы сэкономить на чем либо.И им по барабану до железки.Путейцам создали такие условия,что они увольняются.А кто будет ремонтировать ЖД пути?Руководство ОАО РЖД? Я согласен,что бригада проехала сигнал и допустила столкновение.Но есть такая поговорка:рыба гниёт с головы.И она относится к верхушке,начиная от руководства ОАО РЖД и заканчивая начальниками эксплуатационных локомотивных депо.У меня есть много доказательств того,что руководство даже приказы сами не могут написать сами,а тупо переписывают друг у друга и ставят свои подписи.Даже ошибки с точки зрения орфографии одни и те же.

[@GARRINCHA13]

У меня два вопроса.Как машинист поехал без заключения на необкатаный участок и как они проехали красный?

[@51плюс1]

Документы задним числом подписали, что все пройдено и готово. А красный проезжается легко: ты едешь на разрешающий и как только кабина проходит семафор и ты его не видишь (40 см хватит) - он переключается на запрещающий. Усе.

[@asme6762]

Это СПб ж.д.узел, обычно поезда со стороны Гатчины и Дно прибывают в Сортировку другим ходом (через Северное полукольцо) и там машинист был обкатан, а в этот раз там было "окно" и его взяли через Южное полукольцо. Разница только в пару перегонов. Путь был некодированный и бригада видела на светофоре "то, что хотела видеть", а не то, что на нем горело на самом деле. Даже при опросах они изначально говорили, что ехали на жёлтый, чего никак не могло быть даже теоретически.

[@GARRINCHA13]

@@asme6762 Спасибо за объяснение.

[@GARRINCHA13]

@@51плюс1 Ты ерунду пишешь,запись делается в служебный формуляр.А про сорок сантиметров это не реально поймать,там стык.

[@ForWater-m4s]

Важные темы поднимаете! 👍

[@СергейШлемов-х6й]

PRO METRO ты топ всегда какийта новости❤❤❤❤

[@СергейШлемов-х6й]

Кто согласен?❤

[@ИринаМедова-ю9е]

​@@СергейШлемов-х6йя согласна полностью. ❤

[@ВадимПряхин-х5я]

Ваша финальная цитата в этом ролике,в очередной раз напомнила а том,как бюрократия выдавливает таких как Вы профессионалов в этом деле и чем это оборачивается в итоге.Подписан на канал,смотрел ВСЕ ролики и слежу за появлением новых.Спасибо Вам

[@AleksandrGis]

Работаю вахтой на северах. Уже как года три, почти каждый месяц от ТБшников приходят бланки о выявленных нарушениях и предпринятых действиях. Которые мы, сотрудники должны заполнить. По сути, ты должен придумать какое-то якобы увиденное тобой нарушение техники безопасности, с его описанием где когда и что, и предпринятые тобой действия. Идиотизм полнейший.... Это и Роснефть и Газпром. Вот так и сидим и выдумываем все это, только лишний дрочь людей на ровном месте! А как все ссутся от проверок из Питера и Москвы))) всю технику с кустовых площадок убирают, все лишние работы прекращают, закрываются в вагончиках))). Потому, что все работают с разными рода нарушениями и все это знают! 90% работ с нарушениями ТБ. И всем насрать, потому, что не нарушая, работать не получится...

[@LEA_82]

Я бы либо ничего не писал бы,либо из интернета распечатал бы.

[@dmitriykabayev5415]

Дааа. Эту всю лабуду нахватались от буржуйских компаний. Я работал на Каспии на Кашаганском проекте и на Тенгизе. Да, там есть нужные бумаги и процедуры по ТБ, но есть ещё куча лишних и бестолковых бумаг по ТБ. Под эгидой безопасности расширяют штат ТБшников до безобразия, а те создают видимость работы, пишут отчёты и требуют отчёты от других. Как итог работать не когда, все время уходит на эту лабуду. Причём работать с итальянцами проще(Кашаганский проект), они когда видят что маразм зашкаливает начинают часть процедур игнорировать(не зря есть понятие Итальянская забастовка) иначе работа встанет. А вот на Тенгизе работал с британцами, там был пипец полный, бюрократия зашкаливала, один хрен были трагические случаи с летальным исходом.🤷🤔

[@AleksandrGis]

@@dmitriykabayev5415 Бумажная волокита везде в разной степени... Часть просто писанина, ради писанины... Ну в общем мы с Вами друг друга понимаем.

[@MrDacnick]

@@dmitriykabayev5415 Летальные были, но жопа ответственных за оные наверняка была прикрыта попрочней чем броней

[@romanstru861]

Здравствуйте, Владимир Викторович! Приятно удивился, что видео на канал PRO METРО снималось неподалеку от моего дома. И рассказ интересный, не знал про эту катастрофу👍. Спасибо😊!

[@ДанилЯншин-о8х]

Здравствуйте Владимир Викторович кем вы сейчас работаете просто интересуюсь скоро уже будет год как вы ушли из метро до сих пор помню это видео и когда вспоминаю ВАЗ в этом видео выходящего из дверей депо невольно становится грустно

[@PROMETRO]

Я работаю - снимаю кино для вас! Это моя работа теперь

[@я-т9ф]

Видос огонь 🔥, как всегда на высоте, очень приятно смотреть с интересом. А главное познавательно для меня лично, так как я далёк от РЖД и с ней в плане профессии никак не связан.

[@door71111]

Добрый день Владимир! Привет вам от Николая из Таллина)).Спасибо за очень квалитетный и профессиональный выпуск и грамотный рассказ про очередную катастрофу.Господи,как сильно концовка этой истории напоминает таллинскую трагедию 1980 года.Да уж...44 года прошло,а подобные уроки людей ничему так и не научили,и технологии новые тут тоже не работают.Опять человеческий фактор всё решил.

[@PROMETRO]

Николай добрый вечер! Рад вас видеть! Наш ролик хорошо кстати зашел

[@МарияКозырева-ь1ы]

Да, спасибо Николаю!!!

[@Anyone-b1h]

Спасибо, нравится ваш формат. В общем все аварии происходят в результате стечения сразу нескольких обстоятельств.

[@shuriamon8517]

Смотрю ваш выпуск и вижу мой дом, из которого сейчас пишу этот комментарий!

[@deltaangar]

Про бумажки - будучи директором транспортной фирмы я однажды обратился на биржу труда, чтобы разместить там вакансию на водителя грузовика. Вакансию разместили в этом плане претензий нету. Но потом они начали меня долбать требуя отчёты по тоннажу перевезённой продукции. Прикольно да? Биржа труда занимается статистикой перевозок. Ей что делать больше нечего? Ну, это ладно, это их проблемы. Но я то не вёл такой статистики т.к. мне платили не за тоннаж, а за ходки. По итогу я послал биржу в пешее эротическое путешествие и стал размещать вакансии на Авито.

[@Home_Metro_HM]

Как всегда всё отлично

[@sibirskaja_koshka]

Никита как всегда лаконичен 👍

[@Puma-b5b]

Ребята, работаю с сфере теплоэнергетики. У нас теплоноситель, температурой до 105° и давление до 16 атмосфер. Тоже довольно опасные штуки. Далеко это всё от поездов, но везде где есть опасные факторы необходимо следовать инструкции. Потому что всегда: если бы, если бы... Если бы посмотрела, если бы запретила движение, как написано в инструкции. А вообще везде одно и то же, людей не хватает, специалисты уходят, новые не успевают ими стать, потому что зп низкие. Везде так

[@МаксимНевский-э7и]

Подписывайтесь говорит, на что, на вшитую рекламу? Даже видео началось не с заставки, а с порога колбасу рекламирует...!!!

[@marusya2107]

Это называется "преролл"))

[@popural733]

Ну есть некоторые "герои", у которых реклама идёт больше половины видео. И вшитая в заставку реклама, это типо заменитель рекламы с ютуба, с чего вы так на него накинулись?

[@VazikLitvinenko]

Люблю тебя смотреть! Когда вырасту буду машинистом!

[@СветланаНиколаева-я5п]

Обожаю ваши видио

[@SP-hd7ex]

Ладно, ок. Я заканчиваю срач. Дайте выпуск поглядеть 😂 Не знал, кстати про этот случай.

[@Юраизкрасноярска]

0:20 начало без рекламы

[@aleks-ivanov]

SponsorBlock существует

[@islam-ks6ut]

Папа может

[@olesyazorkina6861]

PAPA MOZHET PAPA MOZHET

[@ЩербинаБорода]

Мои шуточные стихи в тему про нашего проводника, на позитиве Всем добра и удачи! -Чаю, кто будет чай? Знаю, не отвечай!.. Пьют чаек, как бегемоты воду, Что зимой, что в летнюю погоду: Лопни-тресни Ты на месте… Но без чаю - Жизнь свою не представляю! Чаю. Чаю! Чаю!!! Вы догадались, я - проводник… А потому пахать привык!.. Все, как бараны, плюют и гадят - Машины мусорной не хватит! Не говорю уже про туалет - Иначе вытошнит - обед!.. А топка? Эх, трухлявый уголек, В золе и саже - по пупок!.. Если пообвыкнуть то, Чаевые - тут зато! И пустых бутылок вереница - После рейса можно веселиться! -Чаю, кто будет чай? Знаю, не отвечай!.. Пьют чаек, как бегемоты воду, Что зимой, что в летнюю погоду: Лопни-тресни Ты на месте… Но без чаю - Жизнь свою не представляю! Чаю. Чаю! Чао… Шуточная давняя песенка “Проводник” посвящается всем скромным труженикам наших железных дорог.

[@88Uzzz]

1000% согласен с Гудком. Профессионализм летит в тартарары в том числе из-за превращения машиниста-инструктора в секретаршу. И 9 и 10 инструкторов это не опытные и грамотные, а самодуры лизоблюды и целователи задов начальства. Неоднократно предлагали стать инструктором, но я в цвет говорил, что в этом бардаке, что устроило руководство я не буду участвовать. Жалко, что руководители всех уровней начиная от инструкторов и заканчивая начальниками депо и ревизорами могли бы надо повлиять. Главное не держать язык в опе и отстаивать свою точку зрения перед вышестоящим руководством.

[@kozlopagan]

А что случилось? Почему вдруг "руководству" нужно не безопасность и развитие, а проверки, поимки и посадки? Почему так произошло? Откуда ноги растут?

[@88Uzzz]

@kozlopagan 🤷‍♂️хз... Как и во многих других сферах. В кабинетах тупенькие сынки да беспринципные неграмотные карьеристы. Плюс теперь инструкции зачастую пишутся теми кто по конкретному вопросу не имеет должных компетенций (как пример человек у нас в цппк по сути главный кто отвечает за Техническое Обучение... Ну как бы это сказать.... Я будучи машинистом ближе к соберателям жемчуга в индийском океане чем она к железной дороге) И никто из руководства не хочет на это влиять. Тех занятия превратились в клоунаду. Так по зернышку там там вот и получаем в совокупности ужасающую картину происходящего

[@KB_KamOK]

Живу в паре КМ от этой станции, и сейчас первый раз услышал об этой аварии... О_о

[@t-Alla]

«Теплый летний день» - вокруг снега Санкт-Петербурга😂😂😂😂

[@sibirskaja_koshka]

Я тоже об этом подумала 😂

[@nikitameloman780]

поразительно. что железные дороги, что авиация, что автомобильное движение, кругом распущенность.

[@stanislavkostarnov2157]

ситуация супер простая... проехал запрещающей сигнал... все остальные детали важны, но не имеют реального значение в этой аварии... если бы был склон, или поворот, о которым машинист был не ознакомлен и который скрыл сигнал от него, то, другое дело, но, здесь было всё чтобы состав мог и должен был остановится.

[@Джельсомино2024]

Если есть поворот, то стоит повторительный светофор.

[@СергейМ-ю3х]

Я ПОНЯЛ ПОЧЕМУ ОН ПРОЕХАЛ НА КРАСНЫЙ !!! Никто тут в коментах не понял, а я понял. Дело было летом ? Летом. Дело было днём ? Днём ! Дело было солнечным днём ? Солнечным. Ну так ответ почему он проехал на красный напрашивается сам собой! Он проехал на красный, потому что яркон летнее солнце ему заслепило свет светофора ! Вот и всё.😅 А ларчик просто открывался.

[@Джельсомино2024]

@СергейМ-ю3х жаркое питерское солнце! Он, когда входной увидел уже знал, что выходной красный. Видеть ничего не надо. Едь до следующего светофора.

[@СергейМ-ю3х]

@@Джельсомино2024 а увидел ли он входной ? Увидел ли он эти два жёлтых ?

[@Джельсомино2024]

@СергейМ-ю3х он, что совсем дурачок? По инструкции, если светофор стоит, а показания его не понятны, то надо останавливаться и запрашивать дежурного. Если не запросить, то обуть помощника в лапти и отправить пешком на станцию искать дежурного.

[@Юлия-р7к1ц]

Здравствуйте, спасибо за видео. Сегодня в рекомендациях появился фильм Магистраль, интересный. Везде человеческий фактор 🙄😯

[@Roma_Ykrop]

13:22 хмм... Почему дежурный по станции не понес вины??? Вы сами проговорили все ее действия согласно инструкции - в 10:12! Или у нас перед законам не все равны? В этом крушении все важно! каждое действие могло его предотвратить! отвечать нужно Всем виновным

[@Polosatiy_Varan]

Вина здесь за машинистом, который не следил за сигналами.

[@funtrain2013]

@@Roma_Ykrop понёс

[@volodyasosysken8988]

Спасибо тебе! Было очень интересно! Спасибо!

[@СергейТретьяк-ш1ц]

Проезд красного запрещающего, хотя кнопку РБ жал, куда смотрела бригада непонятно. Проезд красного огня это самое грубое нарушение считается у локомотивного хозяйства. Большинство комментаторов - обыватели не понимают о чем говорят, виновата локомотивная бригада, а всё остальное сопутствующие факторы, незначительные

[@user-ed9px3cz7g]

Тут сразу несколько факторов. Надо следить за кнопкой рб и незнакомый путь. Это отвлекает

[@Виктор-м3ы8т]

@@user-ed9px3cz7g Если в 4 глаза смотреть,не отвлекает

[@Kirill_band]

​@@user-ed9px3cz7gа кнопка РБ где находится? И как сигнал выглядит? Ну то есть на нее нужно действительно смотреть постоянно, тратя все внимание или это уже просто рефлекторное действие, например, услышал писк - не меняя взгляд и положение тела - нажал что то.

[@381mm]

Зависит от того, насколько заметен светофор. Если четко виден - виноват машинист - если есть нюансы - виноват. тот кто послал без обкатки.

[@СергейТретьяк-ш1ц]

@@381mm видимость светофоров должна быть не менее 400 метров по станции, не думаю что бригада его не разглядела, в любом случае ты едешь по станции, должен смотреть за показаниями светофоров и по стрелкам смотреть, твой маршрут или нет. Плюс он заезжал на 2 жёлтых, следующий светофор закрыт, о чем речь?

[@MsGem222]

Вождение грузовых поездов на участке, помимо знания расположения светофоров, названия станций и их каналов в основном зависит от знания профиля пути и постоянно действующих ограничениях скорости. Скажем так - с грузовым гружёным поездом я бы хрен поехал на незнакомом участке. Хотя, при работе в ОПМС с хозяйками, доводилось забираться в места, далёкие от наших плеч обслуживания. Пару раз даже пришлось самому вписывать в формуляр заключение, на право работы на данных участках. Но в любом случае, перед поездкой на такие участки приходилось разживаться инфой по скоростям, названиям станций, каналы поездной и маневровой радиосвязи. Тут классический проезд - движки подготовили, а локомотивная бригада "мастерски" исполнила.

[@Виктор-м3ы8т]

Работал на данных участках,был в командировке.Главное смотреть за сигналами.Что не понятно остановился.А там уже или ДСП или ДНЦ.

[@maxwellhouse1]

4:06 номер поезду всегда присваивает диспетчер , не дежурная.

[@berserkercu6595]

Грустно это все, что заваливают лишней работой, не давая возможности исполнять нужные обязанности =( Бездумная нагрузка ради нагрузки

[@ЛесШишкин-ю2ц]

Снимите видео о об Оранеле ( Оренинбаумской железной дороге ) часть каторый сейчас используется трамваем 36

[@TheMrMishel]

По поводу бумажек - такая ситуация сейчас везде... Когда нужно что-то сделать - обновить, отремонтировать, то потом ещё нужно написать кучу бумажек. И по итогу получается так, что главная работа по ремонтам занимает в разы меньше времени, чем написание бумажек! А если в период, когда ты пишешь бумажки ещё нужно срочно что-то отремонтировать, то по итогу ты всё равно получишь по голове либо за то, что не сдал вовремя предыдущие бумажки, либо за то, что не успел в кратчайшие сроки отремонтировать технику из-за тех же самых бумажек! И получается, что ты реально писарь, а не специалист по обслуживанию, модернизации, ремонту того или иного оборудования...