KTM 390 Adventure 2021: La puerta de entrada a todo un mundo de aventuras

Como puerta de entrada fresca y ágil a la gama trail de la marca austríaca, la KTM 390 Adventure es una moto ideal para los usuarios que quieren descubrir la sensación de ‘aventura’ a la que apunta su denominación. La KTM 390 Adventure ofrece una gran versatilidad tanto en los desplazamientos por carretera como en la práctica de un off-road ligero. El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos que rinde una potencia máxima de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague antirrebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire. El control de tracción desconectable es otro de los elementos fundamentales en este apartado. KTM da para la 390 Adventure un consumo oficial de 3,3 L/100 km y en nuestra prueba con dos pasajeros nos ha dado 3,5 L/100 km. Este consumo y un depósito de 14,5 litros de capacidad le permiten una autonomía media por encima de los 400 km. El chasis está inspirado en la 450 Rally, con una estructura tubular de acero que ofrece una excelente estabilidad en recta y precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para poder llevar pasajero y equipaje.
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[@Paramecio_Z]

Estupendo video. Bastante exhaustivo y claro. En mi opinión no solo es una moto para los que empiezan. Es una moto que debido a sus prestaciones y características recoge a los que como yo, llevan muchísimos años de motos pero han decidido volver a la ligereza, agilidad y sencillez de mantenimiento de las motos trail antiguas como las Africa Twin, Suzukis DRZs o Kawasakis KLRs pero puestas al día. A 120/130 kms/h va muy desahogada y todavía le queda bastante, por lo que te permite circular a las velocidades habituales del tráfico sin probemas. Me está dando un servicio y en general salvo en velocidad y potencia finales, ya que es la mitad de cilindrada, paso por donde antes pasaba con mi ex BMW F800GS pero más ágil, cómodo y seguro. La iluminación, frenos y suspensiones de la KTM 390 Adventure están muy por delante en calidad que las mediocres suspensiones y frenos que las GS que tuve montan de origen. (Todas éllas). Un detalle feo y cutre en la Adventure es la ausencia de intermitentes de avería o warning y termómetro exterior. La tornillería y carenados de manillar y faro tampoco está a la altura. También en una moto así y en la que se supone va a salir al mercado KTM 490 bi, deberían ser más comedidos con la altura del asiento al suelo, que en mi opinión es demasiado alta y me consta que disuade de su compra a muchísimos moteros que por debajo de 1.70 cm de altura tendrán muchísimos problemas para apoyar y remar si es necesario con los pies.

[@la7motortv]

Gracias por participar en nuestro canal y contarnos tu experiencia con esta KTM. En nuestras pruebas tenemos las motos una semana y no podemos conocerlas tan a fondo como un propietario. Estamos de acuerdo en que la altura del asiento al suelo es mucha para la estatura media europea y puede ser un problema para los que midan menos de 1.70 m.

[@Chisqui7]

Pues la verdad que da gusto volverte a ver! Que bien te cuidas. Un saludo Isidoro. Seguir emitiendo buenos videos!!!

[@la7motortv]

Es bueno cuidarse un poco. Muchas gracias. Un cordial saludo

[@javiervar494]

Muy bien explicado 👌

[@la7motortv]

Gracias por participar en nuestro canal y por su respuesta positiva.

[@kukocorageus]

Muy buenas ! Probé la moto con 150 kms de uso en un concesionario, y una duda.. la metí por autopista y la notaba ahogada, quizás por no tener los primeros 1000km.. está "capada" digitalmente, ya que yo la quiero para hacer rutas de 300km a 400km.. vamos que vaya a 120 sin ir revolucionada. ¿Como lo ves? Video muy bien 👌 explicado.

[@la7motortv]

Gracias por participar en nuestro canal. La prueba la realizamos mayoritariamente con dos pasajeros y mezclando carretera y autopista. La moto va sobrada para ir a 120 Km/h de forma sostenida. Si necesitas más potencia ya sabes que tienen las gordas, pero ya hablamos de otro enfoque y otros precios.