Кузов Газ-21 II серии. Приступили к реставрации днища после разбора и пескоструйной чистки!

[@Vlas57rus]

Работа конечно проведена титаническая. Респект вам 👍👍👍🤝

[@RetroRF]

Спасибо 😉

[@ВладимирНиколаевич-л6о]

Классно!!! Спасибо! Глаз радует и душу греет!!!

[@RetroRF]

Приятно слышать:)

[@alexus_tv6494]

Очень познавательно, хотелось бы больше видео во время работы,спасибо!)

[@RetroRF]

Подобное видео обычно в соцсетях у нас:)

[@davidrapoport3178]

всё по вышему уровню маладцы👍

[@RetroRF]

Спасибо большое 👍🚗😍

[@Николай-у9б3х]

Привет!какая цена данного ремонта кузова?напиши!

[@RetroRF]

Привет! Пока не знаю - ты же видишь, что тут всё только началось!

[@АндрейКозин-е7ч]

Добрый день. Металл какой толщины используете? Например большая латка пола у ног водителя.

[@RetroRF]

Металл используется от 0,8 до 1,6мм - в разных местах и металл разный. Делаем толщину или как с завода было, или в силовых местах часто потолще

[@user-Aleksey01]

Передний угол короба спереди сделан как на 3-ей серии, на 2-ой должно быть по другому

[@RetroRF]

Так точно! Наверное если вы в этом разбираетесь, то вы и логику по подобному варианту понимаете!

[@ЖеняКарцев-э3о]

Получается скоро к навесному перейдёте. Справа Волга как я понял уже окрашена и антикорится. Слева интересный Москвич стоит. Ябы прошёлся по швам где лонжероны герметиком.

[@RetroRF]

Да, интересного хватает:)

[@ВладимирШ-ы8д]

👍👍👍

[@RetroRF]

😉🚘👍👍👍

[@retrotehnologii]

Сплошным швом это вы зря, физику не обманишь! Добавить швы там где их мало - дело нужное, но перегибать палку нестоит кузов должен "дышать", а иначе при эксплуатации металл начнёт рвать. Вас спасает, что на этих авто практически не ездят, по сравнению с современными на повседневе, а иначе эти сплошные швы уже давно бы аукнулись в виде рекламации на сделанную работу...

[@RetroRF]

Да, да, да - это я уже не раз слышал. Даже спорить не буду с вами, тк вам виднее и всё обстоит именно так - всё сломается, порвётся и заглохнет! Ну а если без шуток, то вам логично было бы начать с того, что по физике и химии весь кузов базово нужно менять на новый, тк металл данного кузова уже имеет возрастную усталость! Ну и после того, как будет заменён весь металл из 60тых годов прошлого века на новый, вот тут-то уже и про швы говорить можно! И нет, швы не рвутся, металл не рвётся - всё хорошо, спасибо 👍

[@retrotehnologii]

@@RetroRF Спорить действительно смысла нету, просто вы пока ещё ребята молодые и малоопытные. Лет через 30, когда общий стаж у вас будет 45+ вы иначе будете смотреть на этот вопрос.

[@RetroRF]

@@retrotehnologii полностью согласен! Дожить бы:) Хотелось бы ещё вас с высоты вашего опыта расспросить о том, когда вы варили сплошным швом такие же Волги и сколько народа приехало к вам с рекламациями, чтобы вы нас полностью убедили на своем примере! Вообще была бы сказка! Заглянул у вам на канал, но там не нашел пока таких видео к сожалению...

[@ВасяВасильев-ц7н]

🎉

[@mysmart6421]

Доброго здоровья! Зря вы гордитесь сплошным сварочным швом. Этого нужно стыдиться. Завод не от отсутствия компетенций не делает сплошных сварочных швов, а как раз на оборот, завод сплошняком не варит потому, что знает(!) что их делать категорически нельзя. Конструкция должна играть. Это обеспечивает целостность и долговечность конструкции. А ваш сплошной шов в случае, если машина не будет стоять на постаменте или в музее - просто треснет.

[@RetroRF]

У вас есть какие-то конкретные аргументы, кроме ваших слов? Как вы можете прокомментировать усталость металла кузовов от времени и чем вы предлагаете это компенсировать в случае с авто, которым более 60 лет и много тысяч км пробега? Почему тогда с завода на всех Волгах рваный моторный щит, хотя инженеры с завода не идиоты, чтобы делать так, как они сделали? Спасибо!

[@mysmart6421]

@@RetroRF вы не задумывались нат тем, что моторный щит рваный от вибрации? И когда элементы конструкции соединены точечно, рвется меньше, чем если вы сделаете монолитную конструкцию? А касаемо конкретных аргументов могу предложить получить инженерное образование - тогда вопросов вселенской глупости не возникнет. Учебник по сопромату в комментариях на ютюбе написать не получится. Просто примите как аксиому тот факт, что точечное крепление (заклепки, точки полуавтоматом при условии проварки через специально выполненное сварщиком отверстие в одном из листов свариваемого металла, а также небольшие короткие швы дуговой или газосваркой) в вибронагруженных конструкциях или изделиях по умолчанию крепче и надежнее сплошного сварного шва. Не зная этого браться за сварочные работы автомобилей не порядочно по отношению к заказчику. Он, кстати, имеет право заказать судебную экспертизу и через суд преподать платный урок технологии... Сварщик эти нюансы знать по хорошему должен, если он хороший сварщик, но не обязан. Потому что сварщику руководитель работ обязан выдать техническое задание и технологические условия для работы (не говоря уже о том, что под конкретную работу сварщику выдаются расходные материалы определенных марок...То есть не сварщику решать чем и как варить, не его ума это дело)

[@RetroRF]

@@mysmart6421 на словах звучит классно! На деле же увы ситуация не столь линейна и однозначна. Особенно с учётом того, что машины к нам приезжают на обслуживание и мы видим эти кузова спустя год-два и тд. А металл рвется на моторном щите конечно от вибраций, многих лет эксплуатации и тд. На завод Газ тоже значит надо бы вам написать запрос к руководству! Ну это как минимум будет логично! Вы лично сколько кузовов восстановили и наблюдаете за ними хотя бы раз в год?

[@mysmart6421]

@@RetroRF Касаемо количества - не знаю, не считал и не вспомню уже. Очень много. И переделывать приходилось за мастерами. Приведу пример: приехала ГАЗ 24-17 "подварить передние стойки крыши, - треснули... Работники ходили хороводом вокруг машины и думали что с этим делать. Вышел посмотреть и я... А там просто шпатлевка треснула... Офигительных версий наслушался как это могло произойти - хватило бы на несколько томов... А ларчик открывался просто: какой-то умник сварил между собой все верхние(крайние) углы кузовных деталей под капотом... Показываю - вот причина. Водятел мне говорит, что так и должно быть, и ему варил специалист... Я ездил тогда на 24-10. Поднял капот на своей Волге и начал дергать из стороны в сторону панель где номер кузова. И вся морда заиграла. Показываю это водятлу. Потом то же самое сделал на его машине, дергается вся машина, а не только отдельные элементы кузова под капотом.... Вот и начала трескаться у него шпатлевка. При чем ЗАВОДСКАЯ шпатлевка! Он согласился на то, чтоб разъединили ему все чудо-швы. Но красить все равно пришлось... Один балбес варит, другой балбес платит за сварку, потом за резку и за краску. Без лоха и жизнь плоха))) А не занимался бы херней, - платил бы только за сварку без резки и краски. Когда нет профильного образования самодеятельность - это не творчество, а обезьяна с гранатой. Если не знаешь ПОЧЕМУ завод сделал каким-то способом, то не имея за спиной собственной разработки автомобиля прошедшего испытания и внедренного в производство - самое умное что можно сделать - это скопировать то что сделал завод. Если с завода сплошной шов - значит делать сплошной, если точки, значит делать точки. Завод учитывает очень много на первый взгляд неочевидных свойств и особенностей. В автомобиле взаимосвязано даже то, что выглядит не взаимосвязанным. И МОЖЕТ(!) влиять одно на другое. Без техдокументации не всегда можно понять почему. Не с проста же внесение изменений в конструкцию требует согласования с институтом, а не с СТО "Мичурин и Ко" Такая норма закона существует не для того, чтоб задолбать владельца авто, а потому что владелец авто как и 99,999999% работников СТО - нихрена не имеют даже малейшего представления о том КАК должно быть и ПОЧЕМУ, и иметь таких знаний не могут в принципе. Для того и существует тот же НАМИ, в котором эти знания собраны и распределены между большим количеством профильных специалистов. Один человек за всю жизнь не успеет получить образование по каждой связанной с созданием автомобиля специальности. Люди просто не живут так долго... По этому самое лучшее, что может сделать добросовестная СТО - это повторять то, что сделал завод и лезть со своими офигительными идеями в калашный ряд. На этом считаю тему исчерпанной. Хотите прислушаетесь, не хотите - нет. Просто старые машины жалко, их все меньше и меньше..

[@RetroRF]

@@mysmart6421 да, ответ и правда исчерпывающий! Спасибо! Попробую поэкспериментировать с разными швами и скручиванием - если возможность будет, то и на видео сниму. Возникает закономерный вопрос, который вы не заметили в прошлых комментариях: чем компенсировать усталость металла или её тоже не стоит компенсировать? Вы же понимаете, что есть варить заводским пунктиром, то машина как желе. И это точно ничуть не лучше, чем сплошной шов, который может лопнуть при скручивании? Правда я пока такого скручивании не встречал, чтобы наши швы рвануло

[@АбдуллаСухов]

Ребята, нумеруйте ролики и тогда ничего не забудете!

[@RetroRF]

Наверное уже пора действительно:)))

[@user-Aleksey01]

Угол короба ниразу не как завод, и усилитель угла короба отсутствует

[@RetroRF]

Да, торцевые части коробов самодельные. Как завод увы их уже много десятилетий нетути!

[@user-Aleksey01]

@@RetroRF на Волгу ещё можно найти, на победу уже нет

[@RetroRF]

@@user-Aleksey01 так это всё равно не завод будет, а кооператив, который не встанет без доработки во всех плоскостях)))))

[@ИгорьБолдырев-ч1т]

Реставраторы!!! Нет и ни когда не было автомобиля "Газ-21 II серии"!!! Не выпускал автомобилей такого наименования ни Завод Имени Молотова, ни Горьковский Автомобильный Завод!!! Как же Вы машины "дреставрируете" если даже автомобиль не правельно называете?

[@RetroRF]

Ну вы вон по-русски пишете с ошибками, но как-то же живёте 😁😁😁 Как по-вашему правильно следует называть Газ-21 2 серии?

[@ИгорьБолдырев-ч1т]

@@RetroRF Вы же "спесуалист"!, "дрестовратор", вот и поищите в литературе, как в действительности обозначался весь модельный ряд 21-х Волг.

[@RetroRF]

@@ИгорьБолдырев-ч1т а зачем?! Я называю так, как мне это удобно и так, как это сложилось в современные дни. Я и по старо-славянски не разговариваю, тк не виду в этом нужды. И не особо понимаю, зачем вы абсолютно незнакомого вам человека обзываете

[@ИгорьБолдырев-ч1т]

@@RetroRF Если бы Вы снимали ролик просто про 21-ю Волгу, да называйте её как хотите. Но, что меня возмутило, так это то, что Вы, уважаемый, позиционируете себя, как реставратора! Как же Вы можете реставрировать! 21-е Волги если называете весь модельный ряд НЕ ПРАВИЛЬНО, как дилетант и обыватель! А среди модельного ряда данных автомобилей, существует ряд коренных отличий. Вы как на них запчасти подбираете? А? По "сериям"???

[@RetroRF]

@@ИгорьБолдырев-ч1т ну так снимайте ролики так как вы считаете правильным и научите нас всех дураков! 😁😁😁