Так и было!

И вам спасибо 😉

Это точно!

Я рад!

Сцепление подходит полностью от старого УАЗ, вкладыши шатунные в автозапчастях, коленные нам на заказ делают

Понял 🤝

Да, там многое не слава богу... Но мы победим:)

Приятно смотреть на такой скрупулезный подход и любовь к автомобилю!

@@user-mi2bh7ru9o спасибо, стараемся!

Вот будем извращаться и подтачивать насколько это возможно

Как всегда большое спасибо 😉👍

Хитро́😉👍👍👍👍

Ура!

Вам виднее:)

@@RetroRF у меня это горе было в 70-х,а что же еще было доступно в совке70-х?зим-12 и волги 21-е бвли уже ушатанные,а москвичи с 1976 года пластмассовыми и ужасными,только вот волга и оставалась для покупки,но уже в 1977 ее обосрали,а в 80-х выдали на гора дикий пластмассовый ужас 2410 причем за еще большие деньги чем волга-24 70-х.

@@user-pc3hm2yk9g не представляю даже, что вы про современный автопром думаете 😁😁😁😁

@@RetroRF а что я могу о нем думать?да его просто нет!вместо автопрома-производство одноразового пластмассового говна с полным отсутствием человеческой эргономики и человеческого же стайлинга и дизайна,и при этом со все более дорогими ценниками.когда я вижу в какое говнище превратился кадиллак (!) например,мне хочется плакать,и рука моя тянется к пистолету...совок мог позволить себе купить завод самой плохой европейской компании фиат не считая такой же шляпы как фольксваген и штамповать 45 лет ублюдский фиат-124,продавая его совкам по той цене за которую любой янки мог купить себе два нормальных маскл-кара от доджа или понтиака,но серьезные производители пойдя на такое опустили себя навсегда до уровня азиатов.

Там чаще всего эти трещины в первую очередь на олове. Поэтому счищать олово и дальше смотреть!

@@RetroRF я видел и в металле. Предполагаю, что это связано с тем, что возился большой вес на багажнике крыши.

@@eddieblues4160 очень даже логично! И второй момент - много эксплуатации по проселрчным дорогам

Так её никто продавать и не планировал)))

@@RetroRF Вас понял. Для того, чтобы поставить на своём дачном участке и затем хвастаться перед подвыпившими приятелями во время их посещений и вечеринок, эта авто весьма подходит. Эмаль и хром "блястят" хорошо (как у путинской Волги). Кстати, у нашего Вована, кажись, и цвет и модель такие-же, или очень похожие...

@@borismercalov6157 ну видимо каждый в меру своего ви́дения мира судит:)

@@borismercalov6157 У него с "автоматом". Буша катал.

У вас есть какие-то конкретные аргументы, кроме ваших слов? Как вы можете прокомментировать усталость металла кузовов от времени и чем вы предлагаете это компенсировать в случае с авто, которым более 60 лет и много тысяч км пробега? Почему тогда с завода на всех Волгах рваный моторный щит, хотя инженеры с завода не идиоты, чтобы делать так, как они сделали? Спасибо!

@@RetroRF вы не задумывались нат тем, что моторный щит рваный от вибрации? И когда элементы конструкции соединены точечно, рвется меньше, чем если вы сделаете монолитную конструкцию? А касаемо конкретных аргументов могу предложить получить инженерное образование - тогда вопросов вселенской глупости не возникнет. Учебник по сопромату в комментариях на ютюбе написать не получится. Просто примите как аксиому тот факт, что точечное крепление (заклепки, точки полуавтоматом при условии проварки через специально выполненное сварщиком отверстие в одном из листов свариваемого металла, а также небольшие короткие швы дуговой или газосваркой) в вибронагруженных конструкциях или изделиях по умолчанию крепче и надежнее сплошного сварного шва. Не зная этого браться за сварочные работы автомобилей не порядочно по отношению к заказчику. Он, кстати, имеет право заказать судебную экспертизу и через суд преподать платный урок технологии... Сварщик эти нюансы знать по хорошему должен, если он хороший сварщик, но не обязан. Потому что сварщику руководитель работ обязан выдать техническое задание и технологические условия для работы (не говоря уже о том, что под конкретную работу сварщику выдаются расходные материалы определенных марок...То есть не сварщику решать чем и как варить, не его ума это дело)

@@mysmart6421 на словах звучит классно! На деле же увы ситуация не столь линейна и однозначна. Особенно с учётом того, что машины к нам приезжают на обслуживание и мы видим эти кузова спустя год-два и тд. А металл рвется на моторном щите конечно от вибраций, многих лет эксплуатации и тд. На завод Газ тоже значит надо бы вам написать запрос к руководству! Ну это как минимум будет логично! Вы лично сколько кузовов восстановили и наблюдаете за ними хотя бы раз в год?

@@RetroRF Касаемо количества - не знаю, не считал и не вспомню уже. Очень много. И переделывать приходилось за мастерами. Приведу пример: приехала ГАЗ 24-17 "подварить передние стойки крыши, - треснули... Работники ходили хороводом вокруг машины и думали что с этим делать. Вышел посмотреть и я... А там просто шпатлевка треснула... Офигительных версий наслушался как это могло произойти - хватило бы на несколько томов... А ларчик открывался просто: какой-то умник сварил между собой все верхние(крайние) углы кузовных деталей под капотом... Показываю - вот причина. Водятел мне говорит, что так и должно быть, и ему варил специалист... Я ездил тогда на 24-10. Поднял капот на своей Волге и начал дергать из стороны в сторону панель где номер кузова. И вся морда заиграла. Показываю это водятлу. Потом то же самое сделал на его машине, дергается вся машина, а не только отдельные элементы кузова под капотом.... Вот и начала трескаться у него шпатлевка. При чем ЗАВОДСКАЯ шпатлевка! Он согласился на то, чтоб разъединили ему все чудо-швы. Но красить все равно пришлось... Один балбес варит, другой балбес платит за сварку, потом за резку и за краску. Без лоха и жизнь плоха))) А не занимался бы херней, - платил бы только за сварку без резки и краски. Когда нет профильного образования самодеятельность - это не творчество, а обезьяна с гранатой. Если не знаешь ПОЧЕМУ завод сделал каким-то способом, то не имея за спиной собственной разработки автомобиля прошедшего испытания и внедренного в производство - самое умное что можно сделать - это скопировать то что сделал завод. Если с завода сплошной шов - значит делать сплошной, если точки, значит делать точки. Завод учитывает очень много на первый взгляд неочевидных свойств и особенностей. В автомобиле взаимосвязано даже то, что выглядит не взаимосвязанным. И МОЖЕТ(!) влиять одно на другое. Без техдокументации не всегда можно понять почему. Не с проста же внесение изменений в конструкцию требует согласования с институтом, а не с СТО "Мичурин и Ко" Такая норма закона существует не для того, чтоб задолбать владельца авто, а потому что владелец авто как и 99,999999% работников СТО - нихрена не имеют даже малейшего представления о том КАК должно быть и ПОЧЕМУ, и иметь таких знаний не могут в принципе. Для того и существует тот же НАМИ, в котором эти знания собраны и распределены между большим количеством профильных специалистов. Один человек за всю жизнь не успеет получить образование по каждой связанной с созданием автомобиля специальности. Люди просто не живут так долго... По этому самое лучшее, что может сделать добросовестная СТО - это повторять то, что сделал завод и лезть со своими офигительными идеями в калашный ряд. На этом считаю тему исчерпанной. Хотите прислушаетесь, не хотите - нет. Просто старые машины жалко, их все меньше и меньше..

@@mysmart6421 да, ответ и правда исчерпывающий! Спасибо! Попробую поэкспериментировать с разными швами и скручиванием - если возможность будет, то и на видео сниму. Возникает закономерный вопрос, который вы не заметили в прошлых комментариях: чем компенсировать усталость металла или её тоже не стоит компенсировать? Вы же понимаете, что есть варить заводским пунктиром, то машина как желе. И это точно ничуть не лучше, чем сплошной шов, который может лопнуть при скручивании? Правда я пока такого скручивании не встречал, чтобы наши швы рвануло

Хозяин захотел и сам привёз:((((

Это несерьёзно!

@@user-jw3ll7ie2k это данность увы...

Видимо да:)

На любой мотор от Газ21 наворотный фильтр ставится через переходник вместо фильтра грубой очистки масла. Кстати, уазовский мотор - это изначально абсолютно на 100% мотор такой же, как в Газ21:) Если хотите, поищите, как появился завод УАЗ и откуда взяли работников и инженеров для начала работы завода:)

Ага, принято!

Так точно! Наверное если вы в этом разбираетесь, то вы и логику по подобному варианту понимаете!

Подобное видео обычно в соцсетях у нас:)

Привет! Пока не знаю - ты же видишь, что тут всё только началось!

Да, торцевые части коробов самодельные. Как завод увы их уже много десятилетий нетути!

@@RetroRF на Волгу ещё можно найти, на победу уже нет

@@user-Aleksey01 так это всё равно не завод будет, а кооператив, который не встанет без доработки во всех плоскостях)))))

Да, да, да - это я уже не раз слышал. Даже спорить не буду с вами, тк вам виднее и всё обстоит именно так - всё сломается, порвётся и заглохнет! Ну а если без шуток, то вам логично было бы начать с того, что по физике и химии весь кузов базово нужно менять на новый, тк металл данного кузова уже имеет возрастную усталость! Ну и после того, как будет заменён весь металл из 60тых годов прошлого века на новый, вот тут-то уже и про швы говорить можно! И нет, швы не рвутся, металл не рвётся - всё хорошо, спасибо 👍

@@RetroRF Спорить действительно смысла нету, просто вы пока ещё ребята молодые и малоопытные. Лет через 30, когда общий стаж у вас будет 45+ вы иначе будете смотреть на этот вопрос.

@@retrotehnologii полностью согласен! Дожить бы:) Хотелось бы ещё вас с высоты вашего опыта расспросить о том, когда вы варили сплошным швом такие же Волги и сколько народа приехало к вам с рекламациями, чтобы вы нас полностью убедили на своем примере! Вообще была бы сказка! Заглянул у вам на канал, но там не нашел пока таких видео к сожалению...

Спасибо большое 👍🚗😍

Приятно слышать:)

Да, интересного хватает:)

😉🚘👍👍👍

Спасибо 😉

Металл используется от 0,8 до 1,6мм - в разных местах и металл разный. Делаем толщину или как с завода было, или в силовых местах часто потолще

Наверное уже пора действительно:)))

Наверное чтобы её помыть и сделать чистой . А у вас какие ещё есть варианты?!

Да

Да

А что за бабушка?

Серо-голубой

Нампереходках не раз встречал уже телескопы вместо рыпжников, до и хозяева сами могли поменять за долгие годы эксплуатации!

Да, но их там модно встретить обычно только если они были закрашены вместе с кузовом и на эту краску прилипали))))

Очень может быть, что да. Ну или частично

Конечно рычажники по сравнению с телескопами в приоритете из-за той плавности, что они дают)))) А вот про уплотнитель крышки - у меня вот проблем с оригинальными не было - просто нужно позаниматься юбочкой в проёме крышки, в которую уплотнитель крышки как раз упирается:)

А какой именно толк вы ждёте?

Ну и прекрасно! :)

Это точно)))))

Это честно - на одометре пробег в 3 км

​@@RetroRFага. А в реальности 303 тыс, 403 тыс.. 503 тыс.. Судя по порогам, машина побегала ого-го.

Да и пусть жрёт! Чай не для такси делался))))))

То есть по-вашему амортизаторы придумали только в 62 году?

​@@RetroRFдумаю человек имел ввиду то, что на этой Волге должны стоять рычажные амортизаторы, а не телескопические, которые пошли на 3-й серии.

@@Vladimir11606 возможно:) но увы это крайне часто встречающаяся советская переделка!

@@RetroRF у нас 60 год на весь рычажные, появятся новые подвески в середине 61 года было в конференции. Но мой взгляд … много заменили рычажные на амортизаторы, для тех кто служит долго ,рычажный дорого стоит, в советское время было мало в обслуживании

@@RetroRF кстати книга каталог 1959 и1960 можете посмотреть…Там есть написано . Амортизатор там нигде

Да, треугольники на всех сериях были! Просто отличались друг от друга! Мне кажется, что у всех, у кого были Волги, всегда в гараже навалом запчастей впрок)))))