L’INCUBO DEI DIESEL: a cosa serve DAVVERO? Come Funziona? - Scopriamo la Valvola EGR

[@marinovirgiglio3832]

Conosco l'80% di tutto quello che spieghi nei video, ma hai un modo eccezionale di spiegare e di porti, guardo i tuoi video con immenso piacere. Non sarei sorpreso se ti fossi laureato con 110 e lode

[@BARCA4617]

Caro Andrea, ho 77 anni e guido auto da circa 70, si proprio così perchè io l'auto l'ho imparata ad 8/9 anni senza istruttore e quella che ha fatto da cavia era una 500 A"Topolino". Fino a quarantanni mi sono sempre interrasato delle auto, l'ultima comprata per il piacere dell'auto è stata una Fiat 124 Sport, poi un poco per il lavoro,un poco per la famiglia son passato ad auto da famiglia economiche senza alcuna velleità. Adesso che finalmente sono in pensione ho ripreso il vecchio hobby e gira girando mi sono imbattuto in questa valvola che in questo video hai spiegato molto bene. Io a dire il vero quando la prima volta ho letto della sua funzione e dei guai che può arrecare al motore (tanto che molti ho sentino la facciano smontare passando pure al collaudo) ho pensato che i "tecnici" che l'anno ideata andrebbero quanto meno internati come minimo. Non ho ancora capito se si tratta dell'unico mezzo al mondo per la risoluzione del problema. Nè ho capito ogni quanto tempo o percorrenza avviene la cosiddetta pulizia ed ho anche letto la "barzelleta" che consigliano le Case di tirare l'auto per una sessantina di Km alla setimana, se le strade che si percorrono sono prevalentemente cittadine o comunque non permettono al motore i reggimi che innescano la pulia. A me sembrano cose "DA MATTI". Visto che è anche il tuo mestiere e sei molto ben informato in ambito motoristico gradirei un tuo spassionato commento.Scusa la lungaggine e grazie

[@Ossobuco59]

Ti capisco benissimo io ho cominciato a guidare da solo a nove dieci anni e la prima macchina che mi comprai a 17 era un 124 sport 1400 bialbero 👍

[@elvis7checkpoint126]

Ciao Andrea, ho scoperto il tuo canale, solo adesso. Ottima spiegazione, molto chiara, adesso so come funzionano le valvole EGR.. Da appassionato di auto e possessore di un diesel, questo video, mi torna molto utile. Grazie mille 👍😀

[@massimilianofrancescone9095]

Ragazzi io mi sono perso le tre viti che reggono il motorino su la valvola EGR e si è staccato il motorino che fa funzionare EGR .. fortunatamente mi è rimasto in posizione di chiuso , Non e un reato si sono staccate le viti da sole con le vibrazioni boooo 😂😂😂 , comunque bella spiegazione complimenti nn mi perdo neanche un video bravo 👍👍👍

[@marcor5197]

complimenti per le spiegazioni molto chiare ma tecniche è un piacere seguire i tuoi video.

[@ingegneredentro]

Complimenti per il video Andrea, assolutamente esaustivo! Faccio l’ingegnere meccanico anch’io, e penso che FAP ed Egr siano un disastro per tutti i motori diesel. Non è vero che riducono l’inquinamento, perché in sostanza spostano gli inquinanti dai centri città alla periferia. Dovendo rigenerare col Fap, sei costretto a fare km in più a casaccio, fuori città, quindi aumenta il traffico, aumentano le emissioni perché circolo di più con l’auto, e sopratutto in fase di rigenerazione butto fuori dal motore tutto lo sporco accumulato da questi sistemi nefasti. Oltretutto l’egr sporca tutto il motore, e lo costringe a lavorare con più o meno la metà dell’aria fresca di cui avrebbe bisogno, senza contare che l’aria in ingresso ricca di CO2, fa intasare più velocemente il Fap stesso. Quindi per me, Egr tappata ed esclusa e Fap pulito meccanicamente e perfettamente funzionante!

[@Davide-ld1mo]

sarai ingegnere meccanico, ma le basi di chimica ti mancano decisamente! (pure io sono ingegnere, ma aeronautico) dire che il fap quando rigenera butta fuori tutto quello che ha accumulato è una solenne boiata, visto che le temperature vengono ulteriormente alzate e avviene una combustione della gran parte delle ceneri.....

[@ingegneredentro]

Ma certo Davide, so bene come funziona il processo, e se ci atteniamo al principio per cui nulla si crea, e nulla si distrugge, ma piuttosto muta, siamo tutti d'accordo che l'idea del Fap è fantastica. Ma poi, nella realtà, piuttosto che micro particelle, buttiamo nell'atmosfera una quantità maggiore di CO2, proprio per via del processo di rigenerazione, che per come è gestito dalle centraline, costringe gli utenti comuni a farsi un giro forzato fuori città, il più delle volte senza altri scopi, aumentando i disagi dovuti al traffico e tenendo accese le autovetture per 15 minuti in più ogni 350/500 km. Non è un buon affare secondo me, senza contare la scarsa attitudine dell'utente medio nel tenerlo efficiente, e quindi i costi altissimi dovuti alla sostituzione. O addirittura le pratiche illegali di eliminazione, che in economia prevedono di forare tutto il catalizzatore/dpf, con ulteriori aggravi di inquinamento. Va bene che non bisogna considerare strettamente tutti questi aspetti, ma è evidente che nei 15 anni nei quali si è diffusa questa soluzione, è stata piuttosto fallimentare! BIsogna ammetterlo @@Davide-ld1mo

[@ingegneredentro]

Altra cosa da considerare, se vogliamo analizzare strettamente il processo di rigenerazione, è che le temperautre si alzano considerevollmente solo in condizioni ottimali per la rigenerazione, condizioni che non si raggiungono mai e poi mai nel traffico, momento nel quale il 99% delle volte la centralina decide di rigenerare! Saprai che, una volta raggiunto il limite dei 26g di fuliggine, la centralina aspetta una particolare combinazione di freno-frizione-acceleratore per attivare la rigenerazione, a motore caldo e con carburante sufficiente. E queste combinazioni si attivano solo nel traffico, mai in autostrada, ecco spiegato come mai le rigenerazioni partono sempre in città. E finchè non si esce fuori città, possono passare anche molti minuti, prima dei 15 minuti della rigenerazione. Un sistema di m.....

[@RS2Diego]

Sei la prova che l'università italiana sforna mediocrità. Ragionamenti al limite del ridicolo che mi aspetto da chi non ha le basi scientifiche per capire il processo. PS: se uno compra un diesel per girare in città è un fesso

[@josorrentino]

Perfetto...tra poco un'altra auto in meno in giro...

[@MrMirko9999]

Ciao Andrea, sempre un piacere seguire i tuoi video precisi e coincisi, complimenti alla tua spontaneità a descriverli..... Chiedevo, visto la tua concreta passione nel spiegare tutti i dettagli se potevi descriverci, i tipi di differenziali in uso oggi e differenze da quelli completamente meccanici dei tempi!!!! Grazie in anticipo!!! Ancora congratulazioni x la tua professionalità!!!! Mirko.

[@fragari6313]

Fap ed Igr nella pratica sono un disastro per l'affidabilità negli anni dei diesel, abbinata alla mancanza di preparazione e conoscenza approfondita sull'intero sistema nelle officine anche ufficiali

[@stefanonovali5147]

Egr off + defap soluzione vera definitiva

[@valentinobergamo]

Ciao, ottima spiegazione. Tanto vale ora affrontare l'argomento EGR alta e bassa pressione con i loro pregi e difetti, sarebbe a mio avviso un video molto interessante.

[@marcobaldini7924]

Ciao Andrea sto seguendo i tuo video con ammirazione per la tua preparazione in materia e confesso che molti argomenti mi hanno incuriosito e chiarito nei concetti....anche se in alcuni video non sempre son d accordo in tutto! Se ho capito sei un ingegnere mentre io un appassionato è meccanico di professione quindi a me non ho ben chiaro se spieghi le cose su concetti teorici o hai anche su esperienze pratiche perché mi piacerebbe che mi spiegassi l efficienza Dell egr non attraverso il canale ma a 4 occhi... Magari al bar! Tutto sommato sei bravo!

[@andreavassia1713]

Sei davvero bravo a spiegare, ampli bene la mente

[@karmineeeeeee]

Non toglietela, non date per scontato la salute di tutti. Fate la giusta manutenzione e se volete prestazioni prendete una macchina a benzina

[@bryancampidonico1478]

Ti adoro ...potresti fare altri video sulla C3 che sei uno dei pochi che spiega per bene le cose e non annoi mai ...e visto che sto considerando di comprarla come prima macchina mi farebbe piacere avere altri video ..grazie in anticipo

[@innocenzoiannilli5536]

Veramente un bel fatto da chi è veramente Sapiente. Porto la mia piccola esperienza... Io evacuo il vapori del basamento appena si formano da sempre. Poche centinaia di km dopo averla ritirata. Dal tappo superiore... Le due egr non le toccate, l'olio a 9/10 mila, quando lo cambio è visibilmente più pulito e molto meno maleodorante della gemella non "modificata". Conclusioni: evacuazione delle porcherie prima possibile e più rapidamente possibile. In città tassativamente cambiare olio a 10 mila ed è già tantino. Saluti a tutti.

[@andreavattelapesca7857]

Chiarissimo, come sempre👍👏

[@CristianVivan-ge3gb]

Ottima spiegazione Una cosa importante a mio avviso è che i progettisti non hanno messo una spia che avvisa quando la vettura sta' rigenerando

[@agostinobrenna7705]

verissimo io infatti sulla mia astra k l'ho dovuta installare da solo . Almeno ora non spengo il motore in rigenerazione.

[@ottomor]

Spiegazione chiara! Bravo

[@AlessandroDebbi]

Sono a dir poco ignorante sul mondo automobilistico e annessi. Di norma non capisco nulla su questo argomento. Beh, complimenti, sono riuscito a capire grazie a te 💪

[@clarkcioccolatino]

IL problema è che l'egr alla lunga fa incrostare anche il collettore di aspirazione, e smontarlo e pulirlo non è affatto comodo. Non per ultimo, un collettore sporco farà consumare più carburante e quindi si inquina di più

[@mauriziodifelice1307]

Ciao! Ti porto l'esempio di una BMW 320d E46 motore 204D4 da 110kW del 04/2004. Della stessa vettura, esiste sia la variante con sistema EGR "liscio" sia quella dotata di scambiatore di calore e termostato dedicato. Nella vettura che ho avuto in esame, si è provveduto ad estirpare completamente il sistema EGR, lo scambiatore di calore ed il suo termostato dedicato. Il manicotto di mandata antigelo (radiatore-valvola termostatica motore) è stato sostituito con quello della versione senza scambiatore di calore (dove è assente la diramazione che manda antigelo allo scambiatore di calore). Dopo la rimozione fisica, si è proceduto anche all'eliminazione via software del sistema EGR facendo riscrivere la sua mappa originale. Ebbene, esaminando i dati letti via OBD non emerge alcun aumento delle temperature di combustione e non si verificano surriscaldamenti del propulsore. Il sistema di raffreddamento motore funziona perfettamente, così come il radiatore, il termostato e lo strumento a cruscotto (che non segnala alcun aumento della temperatura del liquido di raffreddamento). Non parte la ventola del radiatore (che comunque funziona) né avvengono anomalìe di sorta. Dopo l'intervento, la vettura non fa più fumo nero dal tubo di scappamento. I gas di scarico risultano perfettamente entro i valori previsti dalla normativa EURO4 di appartenenza. Si è ridotto sensibilmente il turbolag e durante la marcia il veicolo ha riacquisito lo spunto che aveva in origine, soprattutto in basso. Saluti, e buona EGR a tutti voi.

[@nuk_bit]

Certo, si usano le valvole egr per nulla, ha senso, aspetto la sua Laurea in ingegneria meccanica che spieghi come sia chimicamente possibile

[@mauriziodifelice1307]

@@nuk_bit La mia si chiama realtà. Continuate pure sulle vostre congetture, sui libri e sulle favole. Noi andiamo a bruciar gomme e gasolio. Adios.

[@sabinkarameta7270]

@@nuk_bit vai in bicicletta così sei sicuro che non inquini. Fidati quello che ti dice il ragazzo la realtà è questa l’EGR dopo 100.000km e da buttare via e non fa più il suo “lavoro”. Ho visto egr con scambiatori di calore e dentro si era formato una specie di grasso/ melma. Sulla mia macchina l’ho tirato giù e pulito dopo 40.000km e credimi era pieno pieno di fuliggine. Per inquinare meno la soluzione non è FAP ed EGR credimi

[@marcor5197]

le temperature non sono quelle motore ma di combustione interna come fai a misurarle da obd...

[@mauriziodifelice1307]

@@marcor5197 La camera di combustione non è mica coibentata. Mai sentito parlare di ECT?

[@MAXRENAULT-e1n]

Complimenti per il video molto chiaro...purtroppo il problema delle incrostazioni nei collettori è irrisolvibile e il maggior colpevole è il ricircolo in aspirazione dei vapori d olio i quali in combinazione con il particolato formano quel fango nero che con i km soffoca sempre di più il motore.

[@nicolaviccari7586]

In realtà è risolvibile installando un decanter per vapori d'olio

[@MAXRENAULT-e1n]

@@nicolaviccari7586 Si è vero ma una parte di vapori passa lo stesso è una soluzione parziale i vapori dovrebbero avere. un condotto separato ma comunque nella testata andrebbero a riunirsi.La migliore sarebbbe scaricarli all esterno ma non si può.

[@PAlb-mi5su]

@@MAXRENAULT-e1n fai come me:ho installato un decanter con filtro e tappato il rientro del tubo vapori dopo il dibimetro. Ogni tot tempo lo svuoto in un contenitore oli esausti ma x quanto riguarda il particolato dell EGR che reimmette parte dei gas nel collettore aspirazione 😠😠quelli rimangono, in modo MOLTO più secco e non CATRAMOSO come avviene x la magg parte dei DIESEL.. 👍👍😉

[@MAXRENAULT-e1n]

@@PAlb-mi5su Si ci ho pensato e penso che lo farò,infatti il particolato asciutto non ottura niente.Come succede anche al tubo di scarico...👍👍👍

[@MAXRENAULT-e1n]

@@PAlb-mi5su Poi chiudendo anche l egr ancora meglio...

[@gabrieleciaccio1896]

Igni volta che dici: se non sapete cos'è part auto, mi immagino sempre che dici: é tipo autodoc 😂😂😂

[@stefanonovali5147]

Autodoc è imbattibile

[@rspilot73]

😂😂

[@benardbasha65]

Si

[@gianlucaluci1425]

ottima spiegazione. Aggiungo l'utilizzo di spray da spruzzare in aspirazione a valle del filtro aria per dare una ripulita all'impianto, EGR compresa, ovviamente. Da utilizzare con un minimo di frequenza per avere dei risultati.

[@danielesavi1969]

C'è un video di un tizio che prova un prodotto di quel tipo facendo vedere la valvola smontata prima e dopo il trattamento. Risultato ottenuto: zero di zero.

[@Valeriocalcio]

bel video, c'è un inesatezza però, la valvola egr non auementa affatto l'efficienza del motore,più è alta la temperatura di combustione(ovvero senza egr) e più la combustione stessa è efficiente, studiato all'università e testato personalmente

[@claudiov3221]

Bel video

[@domenicolopez3024]

Ciao Andrea, sono Domenico, intanto ti vorrei fare i complimenti per i tuoi video e le tue preziose spiegazioni, io in passato ho avuto un problema con la valvola egr nel senso che dopo aver portato l'auto in officina Volkwagen (Touran 1.6 tdi) per eseguire la nuova mappatura della centralina inerente al caso dieselgate, mi si è accesa la spia motore, porto l'auto dal meccanico e mi conferma che c'è un problema con la valvola egr e che quindi me l'avrebbe sostituita, sostituisce la valvola, successivamente provo l'auto e si presente di nuovo l'accensione della spia motore, la riporto ancora dal meccanico il quale risolve il problema ma senza farmi capire come abbia fatto, l'unica cosa che ho notato dopo l'ultimo suo intervento è che la temperatura dell'acqua faceva più fatica a salire a portarla a 90°, secondo te cosa può aver fatto? può aver bypassato qualche componente in modo da togliere il problema? e cosa dovrei verificare per capirlo? Grazie mille della tua preziosa collaborazione! Ciao, attendo tue info....

[@andreasaccomandi9967]

Avevo Spider Alfaromeo 2.4 turbo disel, tenuta di strada e motore eccezionale, oltre ad avere una linea stupenda! Data via per disperazione, ogni 7-8 mesi ero dal meccanico a far cambiare la valcola EGR ! Ora ho un benziana, mai più disel !!!

[@andreio2431]

Nei motori turbo si comprime l'aria per aumentare la quantità d'ossigeno immessa nella camera di combustione e poi si diluisce quella miscela con i gas di scarico? Non è un controsenso?

[@Antonio-kl7lm]

Lode ad Andrea... video veramente fatto bene!! Per la mia esperta ventennale di meccanico sono fortemente conteario a EGR e FAP. Non avete idea in che condizioni si presenta una testa motore che monta il sistema egr. Da paura!!

[@FilippoFilippini]

Dalle mie reminiscenze di termodinamica (sono ingegnere civile) il rendimento di un ciclo dipende dal delta di temperatura (max-min). È controintuitivo (per me) apprendere che i rendimenti aumentano diminuendo la temperatura in camera di combustione

[@Torin350]

Ciao Andrea, eliminazione EGR e FAP e si toglie il problema alla radice

[@carmineguarino5854]

E vaf....lo al riscaldamento globale ahahah

[@luccabergamin3587]

forse è sufficiente utilizzare motori che utilizzano carburanti "puliti" e non carbone, intendo metano, GPL, benzina

[@davidecandeloro7125]

Ciao Andrea, ti seguo da poco e ti ringrazio per i contenuti tecnici che affronti, sono davvero utili! Ho un paio di domande da farti, probabilmente di difficile risposta. Poniamo che si cerchi di manutenere come si dovrebbe la propria auto a ciclo Diesel: corretti tagliandi, controlli periodici delle condutture che interessano il circuito della EGR, utilizzo dei prodotti da te consigliati( o ancora meglio uso dell'idrogeno). Queste azioni ci potrebbero garantire(nella maggior parte dei casi) una longevità dei motori che usano la EGR paragonabile a quella di motori che non ce l'hanno? Ti chiedo questo perché ho visto svariati video di meccanici che consigliano di rimuoverla e ri-mappare la centralina perché rovina il motore a lungo andare e ne diminuirebbe il chilometraggio che si potrebbe fare. Se questo fosse vero mi sorge un altro dubbio: inquinerebbe di più una macchina senza EGR e FAP che però dura 400.000 km oppure una che ha EGR e FAP montati ma magari ne fa la metà, si rompe, anche se trattata come andrebbe, e mi costringe a comprarne una nuova( quindi sarebbero da considerare le emissioni per costruirne una da zero, che non so quanto siano elevate)? Spero si possa parlare di questo senza che ci sia censura da parte di KZbin😅

[@AndreaCarsandMore]

Ciao Davide, mi fa molto piacere che apprezzi i miei video. Tranquillo che KZbin non censura queste cose, posso parlare di quello che voglio. Il problema in questo caso è che ci sono talmente tante variabili che è difficile dare una risposta davvero sensata. Il ragionamento che farei io però è questo: togliendo EGR e FAP si aumenta (e di parecchio) l’emissione di NOx e Particolato, che sono tossici e cancerogeni, proprio per strada, dove noi respiriamo. E poi, siamo sicuri che convenga davvero? Leggendo fra i commenti di questo video c’è anche chi l’ha fatto e se ne è pentito, perché ha ottenuto più problemi che altro, oltre ovviamente alla spesa non indifferente per queste operazioni. Un motore mantenuto (e usato) correttamente, può durare parecchio anche con EGR e FAP. Il problema è che tanta gente negli ultimi anni si era comprata il diesel anche per fare 10’000km all’anno in città, poi si lamentano che si intasa…

[@francescoandreotti5969]

Per la longevità del motore fondamentale cambiare l'olio a max 15.000 km, deleterio farlo ogni 30.000 km come pubblicizzano molti costruttori.....

[@AndreaC_69]

Complimenti bel video informativo, comprensibile a chi, come me, è un appassionato ma non un meccanico. Una domanda, cosa ne pensi dei sistemi di decarbonizzazione ad idrogeno che promettono la pulizia di EGR, FAP ed altro? Grazie.

[@gasparinizuzzurro6306]

Già. Come si attua in un'auto a iniezione diretta che non può immettere nel collettore di aspirazione null'altro che aria pura?

[@AndreaC_69]

@@gasparinizuzzurro6306 Normalmente si usa su auto diesel

[@valentinobedonni2643]

C'è un video di D. Rossi Automotive che fa il lavaggio ad idrogeno poi fa vedere il prima e dopo.. E il risultato è molto scarso..

[@davidee78]

Il lavaggio non pulisce il collettore di aspirazione

[@RobyRob_]

l'egr non mi spaventa avendo la possibilità di smontarmela e pulirmela in autonomia. Ciò che mi preoccupa è tutto il blocco aspirazione che si incatrama di brutto. Ora sto provando uno spray della blue da spruzzare direttamente nella farfalla o comunque dopo il debimetro... un po' fa, ma non è mai come poter smontare tutto e pulirlo meccanicamente o, come hai detto te, ad idrogeno. La mia auto ha solo 47.000 km, spero di non essere ad un livello di zuzzume cosi alto da non poter risolvere piu con del semplice spray. A breve riproverò approfittando del cambio olio, speriamo di pulire ancora di piu rispetto all'ultimo volta.

[@iigor808]

12:21 a proposito di colore dell'olio, avevo visto un altro video forse di Ema che diceva che in realtà l'olio dei motori diesel diventa nero quasi subito tu potresti confermarlo? Addirittura diceva che se dopo un tagliando no noti che l'olio è già nero non preoccuparti perché è normale, ovviamente se risulta troppo liquidò oppure a un odore di bruciato vuol dire che non l'hanno cambiato…

[@vito1064]

la formazione di particolato nei turbodiesel la si limita prima di tutto guidandole nel modo corretto: piede leggero a bassi regimi quando il turbo non è ancora in pressione e non c'è abbastanza aria per bruciare tutto il gasolio poi quando si sente la spinta del turbo giù tutto senza pietà

[@stefanonovali5147]

La miglior cosa è togliere fap e chiudere egr

[@luccabergamin3587]

il particolato si riduce utilizzando motori ad accensione comandata.

[@MrSemaca69]

Purtroppo le persone se ne fregano di salvare l'ambiente. Con l'introduzione dei dispositivi antinquinamento e aumentato anche il costo del tagliando in quanto periodicamente bisogna tenere sotto controllo il funzionamento dell'egr , fap con un piano di manutenzione programmata con costi del tagliando raddoppiati .Ma alla gente Interessa solo,, non voglio spendere troppo ,, negli anni tutti hanno tolto FAP , EGR ed ecco dove siamo arrivati; a produrre macchine elettriche con autonomia di 50km e prezzi da capo giro . Io sono stato sempre contrario togliere fap egr. Ve lo meritate . E sempre la colpa dell'uomo se ci fanno buttare il nostro amato diesel . Possiedo una Audi A3 , 456000km con Fap , egr non escluse e in perfetto stato di funzionamento. ANDREA SEI UN GRANDE E HAI UNA BELLA VOCE SPIEGHI MOLTO BENE . FAI UN VIDEO ANCHE PER SPIEGARE CHE LE GOMME NUOVE SI METTONO SUL ASSE CON MINOR PESO PERCHE CI SONO ANCORA GOMMISTI CHE METTONO LE GOMME NUOVE SULL'ASSE CON MAGGIOR PESO, E ANCORA CE CHI FA INVERSIONE PNEUMATICI 😬😬😬

[@giuseppecalabrese]

L'ho spenta da quando era nuova, ad oggi dopo 250.000 nessun problema!

[@RickB3n]

👍 io su un vecchio diesel del 2005 l'ho bloccata con un lamierino fresato (si trovano su eBay) e va una bomba, molta più coppia. La centralina datata fa pochi controlli quindi non ho spie accese.

[@jonpistone4677]

Hai fatto la cosa migliore per la durata del tuo motore...

[@andrea83]

Ma poi le revisioni si passano lo stesso?

[@jonpistone4677]

@@andrea83 si nessun problema. I limiti di tolleranza per pm10 non sono stati abbassati...

[@RickB3n]

@@andrea83 di solito quando salgono molto di giri il macchinario le valida comunque

[@gianlucamucciarelli8848]

Ciao Andrea. Ottima spiegazione. Resta però il problema. Comprendo perfettamente la ratio che sta dietro a questa valvola di m***a, il problema è che le Case se ne fregano e non gli pare il vero visto che poi "son palanche" come dicono i genovesi, che gli entrano nelle tasche. Io sarò brutale e un po' duro, ma questa valvola la metterei per colletto a chi l'ha inventata........perché non è assolutamente tollerabile che una persona debba essere schiava e debba modificare la guida ed i percorsi, per un particolare che serve a mettere una pezza ad un problema che le Case dovrebbero risolvere, progettando motori, a monte, meno inquinanti. Un saluto.

[@valterone]

Se escludiamo il complotto a livello mondiale (nessun costruttore in nessun continente ci è riuscito finora ) contro noi poveri utenti, hai provato a pensare che forse (e dico forse) il funzionamento del motore "pulito a monte" potrebbe non piacerci? Perché tutta questa paura di provare a guidare in un modo diverso, come per esempio stanno facendo i possessori di veicoli elettrici? In fondo, ma proprio in fondo in fondo, le case devono produrre auto che possono essere vendute (da loro) e comprate (da noi). Se il motore pulito ( che esiste, eccome... hanno anche già inutilmente provato a proporcelo) risulta indigesto agli automobilisti perché "poco affascinante" nella guida, le case provano a fare dei compromessi. Gli automobilisti dal canto loro, sono una delle razze più pigre e resistenti ai cambiamenti, oltre che facile preda dei miti e dei luoghi comuni. Il 90% dei guasti lamentati nei motori diesel nasce da un cattivo utilizzo, dalla errata convinzione che si possa (e sia normale pretenderlo) fare qualsiasi cosa con qualsiasi veicolo. E allora avanti col diesel da 150cv per fare tratte da 8km a medie da ciclista, avanti col suv da 22 quintali per portare il bimbo a scuola, avanti col suv diesel da 22 quintali ma con l'assetto ribassato e i cerchi da 21 e centralina pistolata, ecc. Siamo noi utenti, i primi a non volere un veicolo meno inquinante, perché non ci piace come funziona. E puntualmente non ci viene dato.

[@gianlucamucciarelli8848]

@@valterone Forse non mi sono ben spiegato. Tutte le tue considerazioni sull'errata scelta di auto la condivido, il fatto è che tutti i motori a gasolio, indipendentemente dalla potenza, ad oggi, hanno la valvola EGR. Se per ragioni lavorative, percorri la stragrande maggioranza di tratte cittadine, questa valvola si intasa punto e basta. Poco importa che tu abbia il 2.0 turbo diesel da 110 o 200 cavalli, se vuoi limitare gli interventi su questo componente, dovresti perdere tempo e gasolio, facendo respirare il motore e rischiando una multa, per semplificare 😉

[@valterone]

@@gianlucamucciarelli8848 Se si fa città si deve guidare a benzina o ibrido o elettrico... se proprio si vuole diesel, deve essere di piccola cilindrata in modo da essere messo "al lavoro". La egr (come anche la sonda lambda riscaldata e compagnia bella) è nata fondamentalmente per cercare di lasciarci guidare i nostri "cassoni" nel modo più possibile vicino a quello che preferiamo. Se guidassimo la vettura che ci serve invece che quella che ci è piaciuta o quella che asseconda il nostro modo (e qui si potrebbe disquisire per dei mesi...) di guidare, sarebbe quasi tutto risolto. Secondo me il peccato originale sta nella pessima scelta che facciamo quando acquistiamo le nostre auto. Il resto arriva a cascata, caldeggiato da chi le auto ce le sta (e vuole legittimamente continuare) vendendo.

[@gianlucamucciarelli8848]

@@valterone Sfondi una porta aperta. Visto che dal 2018 ho un'elettrica, facendo il tassista è, a mio avviso, il miglior compromesso, con alcune limitazioni per carità, accettabile. In merito al diesel di piccola taglia, sulla guida cittadina non si risolve niente, anche loro hanno gli stessi problemi dei fratelli maggiori. I benzina, per il tipo di guida a bassa e bassissima velocità che abbiamo, riscontrano problemi analoghi, con meno frequenza del diesel ma ce l'hanno anche loro. L'ibrido è già un passo successivo e migliorativo, almeno per il mio lavoro e nella mia realtà, per l'affidabilità. Le scelte sbagliate non sono da imputare sempre e comunque da chi compra, perché non è detto che chi compra sia competente.............lo stesso discorso a parte invertite per chi vende. Quindi si apre il solito "mondo" di discussione.

[@valterone]

@@gianlucamucciarelli8848 Mmm... però l'auto non è un rasoio o un cellulare, costa un quarto di una casa, se non si può essere competenti bisogna almeno essere informati. E non mi pare che sia proprio così. Chi vende ha provato a consigliare ma di fronte alle richieste e al fatto che se non la vende lui lo farà un altro, anche il più onesto dei venditori consegna la vettura richiesta, pur se scelta malamente. Nel 2.000 dopo Cristo non possiamo essere ignoranti su cose di questa portata. Peraltro vedo che, se l'argomento interessa, siamo tendenzialmente uno più esperto dell'altro. Sapienti (e ignoranti) selettivi, insomma...

[@mauriziociriello6517]

Ciao. Non mi è chiara una cosa: si utilizzano gli intercooler per abbassare la temperatura e quindi la densitá dell aria aspirata e poi si immettono gas che seppur raffreddati dallo scambiatore, sono comunque caldi e quindi riscaldano l'aria che precedentemente avevamo raffreddato? Sicuramente ho delle lacune xkè altrimenti è ridicolo

[@paridecappiello9124]

Per la precisione, la CO2 non è un gas inquinante come gli NOx, bensì climalterante!

[@fabiodenardi904]

Video molto interessante. Grazie. 👍

[@francochessa5446]

Andrea come sempre un grande!!!!!

[@riccardomarino3125]

Ciao, ti seguo con molto interesse. Complimenti per il video, molto esaustivo e ben fatto anche per chi come me non è proprio un esperto in materia. Volevo chiederti un parere in merito all'argomento. Ho una Seat Ateca 2.0. TDI con 120000 km che perde liquido refrigerante (in modo più evidente dopo lunghi tragitti). Il meccanico dell'officina convenzionata con la garanzia (l'ho acquistata presso un rivenditore di auto usate) mi ha proposto di "bypassare" lo scambiatore EGR poiché è li che ha individuato la perdita. Premetto che l'idea non mi alletta per niente in quanto, oltre la conseguente maggiore emissione di gas nocivi, temo che col tempo possano insorgere altre problematiche derivate dall'innalzamento della temperatura dei gas combusti che, in assenza di un intercooler, circolerebbero nel motore ad una temperatura eccessiva. Ciò premesso volevo chiederti se con un intervento del genere le emissioni di ossidi di azoto sarebbero concretamente superiori. Inoltre la "salute" del veicolo potrebbe essere compromessa (anche a lungo termine)? Grazie in anticipo.

[@christianb7122]

Ho una Peugeot2008, un 1.6 blue HDI di PSA. Sono arrivato con i kilometri a 130k. Quest'anno sono 10 anni da quando l'ho presa. Mai avuto problemi trane il serbatoio adblue(ovviamente 😂)che si èra rotto l'anno scorso( 750 euri). Ora ghie devo fare la distribuzione e tanto che ci siamo penso che andrò a smontare un po di collettori, valvola egr, scambiatore egr. Ho visto che ci sono delle vasche ad ultrasuoni che costano veramente poco, penso di dare una bella pulita cosi non avro problemi per altri 5/6 anni( il 1.6 HDI non è che sporca tanto, come quelli dell gruppo VAG ad esempio dove bisogna starli un po dietro altrimenti...) Magari cambio anche il paraolio lato distribuzione, tolgo epuratore e coperchio castelleto e metto pasta nuova. Siguramente la spesa sarà meno di andar a flashare la centralina e flangiare collettore, per poi stare preocupato perche comunque non sei in regola. Pensavo di dare un quarto giro anche ai bulloni della testata... o forse 90 gradi e troppo, magari solo 45. Comunque di quest'ultima operazione non sono del tutto sicuro che sia una buona idea.

[@gabrielesal601]

Alfa 147 del 2006 messo sempre gasolio “buono” in distributori “migliori” mai avuto problemi con egr. Macchina uguale con carburante “casuale” perennemente intasata è bloccata.

[@RickB3n]

Grande avevo chiesto questo video qualche mese fà 💯

[@GianF123]

Se il compito principale dell'EGR è quello di ridurre la temperatura dei gas di scarico non basterebbe semplicemente far aspirare dal motore più aria fresca ?

[@francescodaprato2183]

Posso fare una domanda? Secondo lei usando HVO abbiamo bisogno di mettere additivi prr la pulizia oppure va da sé che il carburante pulisca anche il motore? Grazie e complimenti per tutto

[@ondaquadra]

in termini di affidabilità, emissioni e prestazioni, l'esclusione da centralina della valvola egr, cosa comporta?

[@stefanov3295]

La mia impressione è che stanno tentando in tutti i modi di indirizzare il mercato dell'auto verso l'elettrico con tutti i costi e problemi annessi, con grandi vantaggi economici per i costruttori e multinazionali.

[@piergiacomodamian1424]

Ho lavorato per sei mesi all'estero, durante quel periodo mio figlio che era rimasto senza macchina ha usato la mia per andare al lavoro (2 km di distanza) ,ritorno e la uso di nuovo io per andare al lavoro (60 km di distanza) ma si è accesa la spia motore e fa fatica a mantenere i giri, morale valvola EGR intasata talmente incrostata che hanno dovuto cambiarla...

[@lanfranco2879]

Grazie.. Ottimo video! Tutte le auto moderne montano la valvola egr?

[@remind1932]

Caro ingegnere, a me fa piacere quabdo spiegano le cose bene come fa lei. Però c'è un Però.. Allora quando i gas di scarico vanno in combuetion3 abbassano la temperatura nell'ordine del 2%😂 e non del 20%.. Seconda cosa in camera di combustione a basso regime , quando l'egr rimane totalmente aperta il carburante incombusto aumenta del 7/11% e quindi la carburazione smagrisce e detona in anticipo creando in gergo la picchiata in testa Seconda cosa, è vero ch3 abbatte i nox ma aumenta la co2 che non è una polvere trattenibile dal fap .. Quindi è molto discutibile la cosa.

[@henrikruh7187]

Buongiorno purtroppo con la mia stilo multijet 16v non c'è stato altro da fare che annullare l'egr elettronicamente le ho provate tutte lo cambiata con originale cambiando anche il debimetro ma niente addirittura mi ha anche rovinato il debimetro allorché lo annullata ho rimontato il debimetro di fabbrica e sono 10 anni che non ho più problemi

[@angelopranno1111]

Ciao, tu consiglieresti di smontarla e pulirla, oppure usare quegli spray pulitore per egr?

[@giannitravaglia]

Valvola EGR appena sostituita sulla mia Nissan Qashqai 1.5dci con 320.000 Km. Tra l 'altro facilmente accessibile. Cambiata solo per precauzione, perché è bastata una semplice pulizia per ripristinare il funzionamento della vecchia EGR. Vorrei aggiungere un'altra precauzione da prendere per evitare l'intasamento della valvola EGR: evitare di viaggiare sotto-coppia. Anche se suggerito dai costruttori per ridurre i consumi, così dicono, viaggiare sotto-coppia porta a ridurre le temperature dei gas di scarico con la conseguente condensazione del particolato sulle pareti dei collettori. 320.000 chilometri percorsi senza problemi sono lì a testimoniarlo.

[@AngeloARNONI]

Ciao Andrea, ho una domanda, se usiamo la valvola EGR per diminuire la quantità di ossigeno che interviene nella combustione e quindi diminuire la temperatura di combustione, come mai all'aspirazione usiamo il turbo compressore, anche coadiuvato da un intercooler, pera aumentare la quantità d'aria e quindi la quantità di ossigeno? Sembra quasi di allenarsi per fare una corsa e poi scegliere di correre scalzi o con una maschera anti gas che ci renda la respirazione più difficile.

[@ciropiscicelli8338]

Ciao Andrea non credo che le auto più recenti hanno l aspirazione dopo il fap, perché la stessa egr aiuta a non intasare il fap, almeno così mi è stato spiegato e verificato di persona

[@valentinobedonni2643]

Nei moderni €6.2 si hanno addirittura 2 egr, quella di alta e quella di bassa pressione, quest'ultima dopo il FAP.

[@saverioapicella6745]

Ma gli euro 6d con adblue dovrebbero esser più efficienti riguardo i Nox visto che li lavorano anche con l’adblue vero? In teoria il motore dovrebbe usare meno EGR per queste operazioni e ridurre i rischi..che ne pensi?

[@lorenzosottovia1337]

Video interessantissimo, complimenti.

[@maurofalsetti6202]

Buona sera Andrea, Volevo chiederti in merito alla valvola, una cosa: si potrebbe autonomamente, dopo tot chilometri, smontarla, con la dovuta attenzione, pulirla per benino con determinati prodotti che si trovano in commercio e poi rimontare per bene, senza aspettare che dia problemi come quella da te indicati? Fammi sapere. Grazie.

[@matteoromano5813]

Certo che si può fare. Anzi sarebbe opportuno farlo ogni tot. Il problema sta nell auto e nella posizione della valvola sull auto. Quellq che ha in mano Andrea è di un 1.3 mtj prima serie e ogni volta che devo cambiarla nomino tutti i santi del calendario

[@stefanonovali5147]

Si può anche eliminare il problema alla radice. Egr off! Si disabilita dalla mappa dagli euro5 in poi

[@francescodaprato2183]

Ciao di recente ho dovuto sostituire la EGR alla mia Hyundai i20 1.1 diesel tre cilindri perché faceva rumore metallico ed era rotta. Da lì in poi l'auto va liscia come non mai ( 8 anni e 100.000km) il mio meccanico ha detto che secondo lui la vecchia valvola non ha. Mai funzionato

[@ed8710]

salve, ti seguo sempre su tik tok, complimenti per i video e le spiegazioni sempre chiare, avrei una domanda, se stacco il cavo elettrico che alimenta la valvola egr nel mio motore, è come averla staccata?

[@Ossobuco59]

Seguo

[@faustodefendenti6888]

Ma se abbassi le temperature, non abbassi anche il rendimento termico? E quindi il rendimento del motore

[@raffaelebesostri8597]

cosa si intende con tragitti brevi?

[@diegovaleri2364]

Ing. Giovane e" già da scuderia Rossa"". Chiedo : cosa succederebbe se si inserisse ozono in fase di aspirazione ?grazie per

[@marcor5197]

Andrea secondo te quando incidono i carburanti in tutto questo? ovvero con gli additivi nel gasolio notano tutti che il motore rende di più e va meglio e probabilmente inquina anche meno... se i carburanti fossero migliori con più cetano o altro non so non sarebbe tutto più semplice dalla progettazione all'uso con meno problemi al motore?

[@RickB3n]

Comunque a motore freddo la valvola di solito è aperta poi si chiude dopo qualche minuto. Si sente proprio come gira il motore. Poi a motore caldo intorno e sotto a 2000 giri è aperta invece accelerando si chiude.

[@massimocandotti477]

Ciao, io avendo problemi di accensione invernale su un diesel €3 ho avuto la malaugurata idea di spruzzare il WD40 Sgrassatore catene bici nel gasolio. Ora ogni tanto sento un rumore tipo "smarmittato" che proviene in zona EGR e la turbina entra a più alto numero di giri. Ora io nn capisco cosa possa essere, se un iniettore che si sta pulendo oppure la EGR che si inchioda aperta.

[@marcoliuo8464]

Provalo nell insalata....il wd40

[@tuttoxtutti]

Ottima spiegazione

[@tommasobartolozzi6111]

Ciao Andrea,ho visto post di bmw che hanno preso fuoco per via del fap e facendo tragitti molto brevi col diesel 190 cv mi sto preoccupando,mi consigli di farlo controllare periodicamente ? ho 17 mila km

[@AndreaCarsandMore]

Fai solo tragitti brevi? Se almeno ogni tanto riesci a fare qualche bel tragitto lungo dovrebbe pulirsi e non dovresti avere grossi rischi. Quanto si intasa comunque di solito si accende la spia motore o si notano altri problemi

[@tommasobartolozzi6111]

@@AndreaCarsandMore Grazie mille per la risposta,autostrada 150-200 km ogni 2-3 settimane con una bella tirata a motore caldo e velocità costante 110-120 col cruise,è una 220d del 2019

[@marcomirabile1746]

Su bmw i criteri per avviare e completare una rigenerazione sono: velocità maggiore di 60kmh, non essere in riserva carburante, e una durata da 7 a 15 minuti, non serve tirare il motore in maniera esagerata anche se per avere una temperatura più alta allo scarico consiglio una velocità di massimo 90kmh magari in quinta marcia

[@ardoresalvatore9052]

Ottimo video, domanda: la valvola EGR può incidere sulla potenza del motore nel mio caso ad esempio il Fiat Doblò 1300 Multijet, da un paio di mesi circa non sento più il turbo entrare in copia di conseguenza non avverto aumento di potenza e nemmeno il classico sibilo del turbo in pressione.

[@AndreaCarsandMore]

Credo che in questo caso possa essere più facilmente la valvola wastegate del turbo che è rimasta bloccata aperta (magari bloccata proprio dalla sporcizia immessa dalla EGR 😬)

[@ardoresalvatore9052]

@@AndreaCarsandMore grazie approfondirò dal mio meccanico di fiducia

[@miguelito8161]

Io ho un Alfa Romeo Giulietta. Disel 1.6, 105 CV. A 170 mila km ho dovuto sostituire il radiatore del ricircolo del gas scarico + scambiatore calore. Un lavoretto da 1200€. Unico neo che mi ha dato questa macchina. Ora ha fatto 235 mila km. Tra poco faccio il 3 cambio di cinghia e "spero" di farne almemo altri 100 mila. È utopistica la mia speranza? Grazie per la risposta.

[@liborkozak4831]

Da possessore e amante del motore diesel ti dico che magari l'EGR fosse l'unico INCUBO, tra DPF, pompe ad alta pressione che saltano tipo la CP4 Bosch ormai questo motore hanno deciso di ucciderlo.

[@dryswat6577]

Ciao e complimenti, ti volevo chiedere ma se volessi tappare egr in una yaris d4d 2003 che non ha nessun collegamento elettrico, devo tappare quest'ultima o anche quella specie di collettore lato sinistro che spesse volte devo pulire perché pieno di incrostazioni? Per intenderci dove è collegato il tubo che va sul radiatore dell'intercooler?? Grazie mille

[@lolo3000hd]

Ciao te lo spiego io che ho una Yaris d4d, devi scollegare EGR, tappare il tubo,oppure ancora meglio mettere una flangia al interno. Dopo però c'è un problema al minimo ti andrà a saltelli, perché devi regolare la soft valve dopo intercooler, vicino c'è una vite filettata con un dado, basta che alzi la battuta

[@carmineguarino5854]

Io ho una skoda motore 1.4 3 cilindri tdi quasi 250.000 km mai avuto problemi

[@michelecasalino7640]

Ciao Andrea, ma i diesel non lavoravano con condotto aspirazione sempre aperto, in eccesso d'aria, modulando il gas con la benzina inniettata?🤔 Che io ricordi i diesel non dovrebbero montarla la farfalla...🤔

[@domenicofucci1665]

Ma il catalizzatore non contribuisce a ridurre anche gli ossidi d'azoto?

[@RaffaeleCastagnino]

Io semplicemente smonto e pulisco ogni 50.000km. Ora sono a 200.000 (bravo 1.6 120cv) e tutto ok . Ho anche classe a w169 180cdi , 210.000km finirà mai pulita e si sono accese spie , quindi nei prossimi giorni procederò alla pulizia , ma è euro4

[@Baldari1121]

Buona sera,un informazione ho eliminato il fap e stata fatta la mappatura,sl che adesso non mi segnala nessuna anomalia, come faccio a capire se la valvola EGR funziona?

[@wolfgaming9447]

Ma ci sono anche auto che simulano l'egr tramite la distribuzione variabile,sulla golf gti per esempio non vedo nessuna valvola

[@FastMmrev]

Sulla mia RRS ho fatto pulire entrambe le valvole e poi settata la centralina e fine dei problemi

[@federico888]

Io ne ho messe 2 di valvole egr da quanto mi garbano. Paure eccessive mai avuto problemi

[@marcobarchiesi4565]

Avevo una marea JTD e un meccanico maldestro mi ha staccato la valvola EGR per passare la revisione, purtroppo è stato un dramma la mia auto non funzionava come prima era veramente spompata, ho dovuto riattivarla

[@giuseppemerico1807]

ti assicuro che nel mondo dei turbogas il riciclo dei gas di scarico non si usa....ci sono altri sistemi, sempre nei turbogas, per abbassare la temperatura di fiamma...

[@riccardob6921]

Non ho capito due cose. Se qualcuno sa rispondermi mi farebbe un gran favore: 1) Come mai un malfunzionamento dell'EGR (EGR bloccato aperto) può portare a problemi di avviamento dell'auto? 2) Come mai l'EGR è più sensibile a malfunzionamenti nelle auto diesel rispetto a quelle a benzina?

[@Zio979]

Purtroppo la valvola egr è un tumore per il motore che manda metastasi ovunque, ne riduce molto la potenza e la longevità, e lo sa bene chiunque abbia smontato anche solo l'aspirazione, dopo 100k km il motore è nero come quello delle foto. Visto che ad auto fredda ed in autostrada in 6a è spesso chiusa, secondo me si potrebbe evitare come soluzione, magari si potrebbero fare 2 scarichi sul diesel. Una via con un sistema che rimane attivo finché l'auto non è calda con un fap tipo adblue più grande e potente che ribrucia di fatto meglio i gas combusti e poi li reinmette nello scarico "normale". Boh si potrebbe studiare, cosi poi se serve potenza gli scarichi lavorano insieme e magari si ha un motore che respira meglio anche in uscita bloccato non da un solo fap ma 2 in parallelo.

[@sebastianom.3091]

Fiat bravo 1.9 turbodiesel multijet In autostrada, alla prima lieve salita la macchina non spinge, tende a spegnersi e non entra il turbo dopo i 1500 giri. In pianura va piano in salita non riesce. Portata in officina diagnostica dice che la EGR è rimasta aperta. Strano perché la macchina aveva nemmeno 2 anni.

[@enzocilenti5848]

Ma trovare un sistema che con 1 LT.di diesel si possa fare 50 km o 100 km no ???? Tentare non nuoce ,grazie!!!!!!

[@AndreaCarsandMore]

Beh è 30 anni che tutti i costruttori cercano di ridurre i consumi delle proprie auto… ci tentano eccome ma non è così facile

[@royjohnson6623]

Il tuo discorso non collima con quanto affermano i meccanici che escludendo la valvola aumenta l'accelerazione diminuisce il consumo e i collettori di aspirazione non si intasano

[@francesco3433]

I meccanici di oggi sono montatori non capiscono niente di ambiente e nemmeno di meccanica se non sono laureati in ingegneria

[@davideguerra7542]

@@francesco3433 Ciao! secondo te quei burocrati che in sede a Bruxelles hanno deciso di obbligare i costruttori auto ad inserire la valvola EGR capiscono più di motori e ambiente degli ingegneri ? Perchè la lotta agli ossidi di azoto somiglia molto ad un pretesto ideologico che mira ad altri scopi che non hanno a vedere con la salute di tutti, più che ad un fatto concreto. Un saluto

[@francesco3433]

@@davideguerra7542 ciao a Bruxelles sono politicanti hai ragione

[@MorettiCh]

Quanto è bella la teoria dei libri

[@giogiozoppe8858]

Io avevo una tipo disel ho escluso completamente la valvola EGR e installato un generatore di idrogeno al collaudo dava 0 particolato dallo scarico e i meccanici erano stupiti dicevano " strano auto vecchia e zero particolato ma! " L'auto andava come un razzo e l'ho venduta . Giorgio

[@stefanodimarca6058]

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) potrebbe essere sostituito dall’iniezione di acqua in aspirazione?

[@leonardotodisco6361]

Motori diesel e benzina dovrebbero implementare di serie sistemi di alimentazione a metano, in modo che la sua detonazione più alta rispetto a benzina/disel possa disincrostare di tanto in tanto tutte quelle parti che nella camera di combustione si accumulano, e teoricamente avere sia motori più puliti che dei gas di scarico meno inquinanti (dato che il combustibile in meno che viene immesso viene compensato dal metano).

[@RobyRob_]

si ma in questo caso perderebbe di senso l'utilità della egr, ovvero abbassare la temperatura dei gas di scarico. Benzina ma soprattutto metano lavorano a temperature molto piu alte del gasolio.

[@leonardotodisco6361]

@@RobyRob_ la egr forti che serve... Oggi come oggi con tutti i sistemi di controllo sul motore e centraline si potrebbe avere un motore a doppia alimentazione.... Tipo a bassi regime va in funzione il disel e ad alti regimi il metano... Insomma ci sarebbe da fare un bel lavoro sia a livello di testata (andandola a modificare) sia a livello di centraline/mappature per trovare la miglior combinazione ma è tutto fattibile grazie alla tecnologia che abbiamo ora.👍

[@RobyRob_]

@@leonardotodisco6361 il problema è che un motore diesel ha un funzionamento molto diverso da un ciclo 8 benzina/metano, progettato per resistere a temperature piu alte. Inoltre il motore a ciclo diesel non utilizza le candele. Insomma, progettare una roba del genere sarebbe solo un dispendio di denaro senza portare nulla di realmente produttivo a livello funzionale, il gioco non vale la candela. Morale: se vuoi un benzina/metano ti compri il benzina/metano, se necessiti di un diesel ti prendi un diesel.

[@leonardotodisco6361]

@@RobyRob_ no no informati che già esistono gli impianti metano per il disel, non molto utilizzato nel campo auto/automotive ma utilizzati moltissimo nel campo zootecnico dove ci sono i digestoriche producono appunto metano e son in funzione 24/24 e 365giorni l'anno

[@RobyRob_]

@@leonardotodisco6361 non devo informarmi lo so benissimo, ma 1. non sono totalmente metano, lavorano comunque con una parte di gasolio e 2. non sono neanche molto diffusi proprio perché non piu di tanto convenienti. Inoltre qui stiamo parlando di un motore gasolio/metano, tu mi stavi parlando di un motore senza egr che andasse sia a gasolio che benzina, l’inutilità totale….

[@erik160480]

Bmw e46 320d ...egr bloccata che pescava direttamente dal collettore, collettore aspirazione completamente intasato e motore che mangiava olio a dismisura! Tolto tutto e pulito tutto ora va come un orologio e non mangia più olio!

[@Apartment_Zero]

Ottimo video.

[@davidee78]

Non capisco come l'iniezione di idrogeno in aspirazione possa pulire il collettore di aspirazione stesso dalla morchia immessa dai gas di scarico 🤷‍♂️

[@tizianorodolfo1723]

Ce la possiamo raccontare come vogliamo, ma il motore ha bisogno solo e unicamente di aria fresca. Punto!

[@valeriogalantini]

Purtroppo l'olio sui diesel è spessissimo di colore nero anche dopo poche migliaia di chilometri dal tagliando, difficile accorgersene così.