旅客の心臓発作で緊急ダイバートが超大変な訳【航空無線字幕】

4月発生した急患による緊急ダイバートの交信を聞きながら元管制官が解説します。
忙しい裏側とニューヨークの管制官の実力がよくわかります。
元動画リンク先↓
• Possible heart attack ...
※元動画の作成者より二次使用の承諾を得ています

[@ii7318]

素人にも分かり易い解説です。 緊急時にはしゃべりすぎない、要領よくしゃべる必要性がしっかり解説されている。しかも英語の勉強にも！ 日常生活にも役立つ、有益な動画を見せて頂きました。ありがとうございました。

[@匿名希望-s8x]

しかもよりによってアメリカ東海岸の混雑空域ど真ん中でJFKへのダイバートだからワシントンの管制官もニューヨークの管制官も大変だったろうなぁ…

[@uecho5417]

素人には分からない現場の切迫感がよく分かる素晴らしい動画でした！

[@user-hp9vu9ds7t]

素晴らしい動画ありがとうございます。航空管制に興味があるのでいつも拝見しています。

[@OKOK-kj4vy]

ポイント9だけでアメリカは121となるんですね！ また、管制官が裏でどんな仕事/作業をしているのかという解説もとても勉強になりました！ いつも素晴らしい動画をありがとうございます。

[@TV-gw4sl]

これは自分にしかできないやつと思っているのでこれからもやります！

[@masamasa7197]

解説ありがとうございます。急患＆ダイバート時の大変さが分かりました。 2番目のアプローチにコンタクトした時にパイロットが混乱したようですが、1番目のアプローチ管制官と同じ声に聞こえました。時間帯により一人が二つの周波数を受け持つこともあるのか、それとも優秀な管制官がパイロットの負担を減らすためにタワーまで誘導したのかなと思いました。もしアプローチが別人でしたらごめんなさい。

[@k.w0712]

すごくわかりやすい

[@penwhale]

1:47 heart rateは心拍数です 5:35 you can keep your speed as long as you want は「現在の速度を好きな間に維持できます」と思います センターはエンデバーと思ったのでそもそも正しいフライトプラン見つけないの可能性もある...かも

[@user-pw6ve5yr8z]

タワーの管制官が早口過ぎてつい笑ってしまった 米軍の管制聞いたことあるけど、ネイティブは早口でなかなか聞き取れない人がいますね

[@kutakichi_]

管制でずっと喋ってる人たまにいますね。聞いてるほうも大変だと思う。特に緊急時は。

[@koukou_main]

もしかするとなんですが、最初のワシントンセンターがフライトプラン変更の際に Envoy3769をEndeavor3769で打ち込んじゃったのではないですか？ なので、Endeavor3769のフライトプラン見つけられないから何処からの機か分からない（ニューヨークセンター）、レーダー上でEndeavor機がいなくて聞き直してる（アプローチ） ニューヨークセンターはレーダー上とフライトプランの航空会社が違うのを直接「どっちの会社か？」って聞かず 管制上「コイツだ」って分かってるからスルーしてるように見えます。 アプローチがエンヴォイ・エア（アメリカン航空グループ）なのかエンデバー航空（デルタ・コネクション）、どちらと調整中なのかと聞いてるのは おそらくここまで管制官はどっちの航空会社の機体か判断できなかったんじゃないかと思います。 （ワシントンセンターが一番悪い。そしてアプローチは優秀でした。正直に尋ねたし、周波数変更聞き直したときにそのままタワーまで管制続けた様子ですし。） メディカルエマージェンシー受諾した、空港で救急隊準備と、駐機場確保しなきゃいけない、どの会社の駐機場使わせるのか…あれ？ってなって （管制の？）どこかがヤキモキして 「どこの航空会社と話をすればいいのか確認しろ！」→（管制のプラン変更ミスは伏せつつ会社知りたいから）「ゲート何処使うの？」と聞いてた…というのは無いですか？ （Envoy3769から航空会社には連絡が行ってる準備は出来ていたけど、管制と航空会社のコミュニケーションが取れていなかったのかなと）

[@TV-gw4sl]

管制システム上、sqawrk番号とフライトプランは紐づいているのでレーダー画面上のフライト番号とフライトプランのフライト番号が違うというのはあまり考えられないです。FAAは違うかもしれないですけど。 ニューヨークセンターがプラン間違ってるの分かっててずっと放置した結果のせいでアプローチが聞き取れなかったのか、それとも忙しかったとかなんらかの理由で聞き逃しただけなのか、どっちの確率が高いかというと聞き逃したのが自然と思いました。 ぼくの解説も想像ですので、これが正しいとは限りません。

[@koukou_main]

@@TV-gw4sl わざわざご返信・回答ありがとうございました。 色々推測書いてから「素人の的外れな話だったらどうしよう」と少しビクビクしてました。 呼び間違いってとんでもなく大事なんじゃないか。って言うのと、あまりにも間違えすぎでは？って所からの考えでしたが、 （真実は分からないとはいえ）お話しいただいていた緊急時は忙しくてそんなこと気にする場合では無いのでしょうね。 フラシム動画から興味持って、管制についてはタワーマンさんの動画ばっかり見てます。 ぼく管はじめ航空機捌きの凄さにビビったり、解説や管制の話題でただ無線を聞くだけ以上の裏側が見えてこんな想像するのが楽しいです。 遅れましたがこれからもよろしくお願いします。

[@TV-gw4sl]

@@koukou_main 経験者ゆえに確率的に高いほうへと考えが凝り固まる一例だと気づかされましたよ！また見に来てください。

[@yossy0523]

@@TV-gw4sl 私は逆に本当にワシントンセンターが入力間違いをしていて、それが奇跡的に承認されたと考えています。 ニューヨークセンターがわざわざ出発地を問い合わせた理由がずっと気になっていて、もしかしたらワシントンセンターからのフライトプランに出発地不明になっているのではないかと思いました。 つまり、ワシントンセンターが変更入力中に、レーダからEnvoy3769が消える瞬間があったのではないかという事です。 当時のmeterはわかりませんが、少なくとも当日ニューヨークは『曇りのち雨』だったようなので、レーダから見えなくなる可能性はゼロではないのかなと。

[@TV-gw4sl]

@@yossy0523 詳しくは言えませんが、上空の飛行機の情報が消失することがないように厳重なバックアップ機能が働く工夫がされています。仮に消失しても消失リストに反映されてデータ自体は維持されます。なお、天気が良い悪いは上空のレーダーに限っては大した影響になりません。 その説を否定する気もありませんが、レーダー性能に疑義が生まれないよう、機能についてだけ説明しました。 その説自体を否定する気はありませんし、FAAの機器が日本の機器より性能悪ければそういったこともあると思います。

[@RaimuMari]

このケースだとスコーク7700ではないのですね😮

[@agooglic]

ゲームも含め、いつも楽しみにしてます。 24:13 高度（1万ft以上）は、特に東海岸ではイチ・ゼロとジュウを両方言うことが多いですね。確実性のためでしょうか。生のATCは一発で聞けません…

[@u76dtfxc]

無線の周波数って、一々打ち込むの？　それぞれ固定のチャンネルとしてアルファベットを割り振って、「チャンネルAAでどうぞ～」とか「チャンネルPCで～」とかできないんだろうか？

[@SVLP-]

ぼく管やってほしいです！

[@坂井剛-z8s]

飛行機搭乗中に体調が悪くなったら乗務員さんに申し出ても大丈夫なのでしょうか？。ギリギリまで我慢したほうが良いですか？。教えてください。

[@TV-gw4sl]

いや、しんどいならすぐ言って！！

[@よっしーあにき]

詳しく解説、ためになりました～！タワーマンさんは、現役時代に急患の緊急ダイバートを経験したことはあるのでしょうか？ タワーマンさんなら、めちゃ燃えてさばいてたんだろうなと想像できますがｗ

[@kobayashitommy6521]

管制塔の婆　早口すぎるな　英語普段使いの人間でもネイティブ以外聞き取れん。もうね言語統一を世界は１００年かかってもやるべき

[@user-takemura]

ダイバード？

[@TV-gw4sl]

そのとおり！

[@chiya-noesis-4998]

たった1人の為に全員が行先変更強いられると考えると面倒やなぁ😇 天候によるダイバート、出戻り諸々含めてこういった事象で本来の行先に行けない場合の保証ってどうなるんやろか…