轮毂电机颠覆汽车行业，轮边电机专利比亚迪全球第一，小白侧方位停车平移入位不再是梦！【BYD In-wheel motor/Four Motor Drive】

[@wangherr4090]

老哥，2023年1月5号比亚迪发布仰望系列了，4个轮边电机独立控制四个车轮，仰望可以横向漂移，可以原地掉头，可以浮水，可以高速不怕爆胎，老哥，再回望你的视频，太感慨了~~

[@ZRY-up1rj]

只有当自己做到极致的时候，才能赢得世界的尊重。加油比亚迪，为你的自豪！

[@user-jz4qx2rd4e]

比亚迪的轮边電機。❤❤❤ 遥遥领先。高興高興。

[@sohongchang2776]

祝願比亞廸成為比豐田更強大的世界級汽車企業!

[@limlim4251]

醒呀！！大家努力让世界容易学中文，人人有责任。跟上中华简体文字发展步伐 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。都2022年天宫空间站了，渐渐不需要密密麻麻复杂的旧体的繁体了。加油！跟上中华简体文字发展步伐 ，让世界容易学习。

[@user-ss4kf7hf5e]

@@limlim4251 那拼音文字不是更簡單，更容易學嗎？每個正體字都是一個故事，。

[@jasonshen5215]

@@limlim4251 真没有那么较真，繁体字看起来稍微费劲一点，但不至于你那么大反应。

[@len-c2s]

@@user-ss4kf7hf5e 中文是中華文明幾千年傳承的載體，可以自我進化即使衰弱也可以復興，哪有一個使用拼音文字的可以再次輝煌，不要拿低等旁支文明拼音文字來跟可以演化的中文比，附帶一句，西方各國的拼音文字頂多幾百年歷史，英文400年法文600年德文300年，而現代歐洲人看幾百年他們祖先文字沒有幾個人看得懂，而我們起碼看得懂2000年前的文字文章。

[@blowindzhang6795]

@@user-ss4kf7hf5e 你怕是不知道拼音文字有同音词地狱，简体字可没这个问题

[@user-yy3ow3uo2r]

轮边电机技术虽然不是初创，但比亚迪专利占比最多，产品经过大规模检验，是最成熟的。

[@wddzggcdwddzggcd249]

非常期待这个技术， 我先在开的汉 DMi 转向 半径过大6米1. 如果有了这个技术，调头的时候就不用占用两条车道了。

[@青山楼]

@@wddzggcdwddzggcd249 哈哈哈汉确实转弯半径挺大的，不用这个技术，现在的海豹在操控驾驶上已经相当好了

[@UncleTech]

逐一拆解，會發現牽涉到的技術蠻多的，比亞迪深耕多年蠻厲害，期待它推出成熟商品。

[@limlim4251]

醒呀！！大家努力让世界容易学中文，人人有责任。跟上中华简体文字发展步伐 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。都2022年天宫空间站了，渐渐不需要密密麻麻复杂的旧体的繁体了。加油！跟上中华简体文字发展步伐 ，让世界容易学习。

[@user-xz7rp7dg5r]

@@user-ry5bp1yy5g 用纸做载体多不环保，你们还是用泥板吧

[@hiruma0116]

車輪是車子最直接受力的地方 所以輪鼓電機勢必還有一段時間考驗 所以不只受限於體積引響動力上限 又多了一項只要一經碰撞輪邊那就是整顆輪子跟輪鼓電機換掉 相較於傳統一顆或兩顆前後位於車身 傳統架構還是比較穩定成本低 還有輪鼓電機的遙控車早就問世 網上可以查 最大問題不是一撞就得換整個輪子跟輪鼓電機大成本問題 而是四顆馬達存在著四顆電腦運算 雖沒問題 但四顆馬達在同功率同電壓時必須得每分鐘每秒鐘轉速分毫不差車子才能完全穩定安全 這著技術還無法百分百 這跟電摩電單是兩種不同概念 所以玩遙控車的尤其是越野 不敢碰這個技術 越野要耐撞耐彈跳耐水 四輪輪鼓電機還無法做到 放到實車~~~

[@m0m1y]

我们这边的电动摩托车的电机都是在轮子里面的

[@GJ983UGS86]

这个四轮同时控制，应该不难做到。

[@pangzi123]

@@GJ983UGS86 你可别应该啊，有难度的

[@ray-rayslegoworld1786]

那個只有兩個輪......@@m0m1y

[@ray-rayslegoworld1786]

重點是只要有一邊轉速不一樣就會轉彎@@GJ983UGS86

[@WDH.COOBOO]

我们的沙滩车和三轮车也是这种独立驱动单轮的四驱和双驱轮边电机，而且是用轻量化设计。

[@hongyang9014]

轮毂电机耐用性和制造难度都是需要攻克的点，此外日常使用中遇到的轮胎震动磕碰产生的故障也需要解决。

[@wenock7223]

产品、技术、专利、标准，中国正在一个台阶、一个台阶努力攀登

[@user-yq1ti3ty2l]

太精采了！ 感謝版主提供這精神糧食給我們

[@ronaldoo0073]

👌

[@chungmok2634]

輪胎會經常硬碰路牙等凸出物，還有是交通意外碰壞車輪電机等因數因而令到維修費用很高，這是設計上缺点。

[@scowlian9514]

好笑

[@aZu6868]

你就能想到的，设计师想不到？知道研发团队多少人吗？正常人想的 早就不是问题

[@ANSAN69]

輪胎激烈操駕振動下，輪轂電機是否還保持密封性及穩定性，在進水或泡水、爆胎造成輪胎或輪匡損壞後是否會損壞輪轂電機，是否只修輪胎而已，還是整個輪胎輪轂總成要換?

[@xiaoyuzhu9118]

轮毂电机是电动车的理想，已经普遍用于电动自行车、电摩（功率相对小），对于汽车主要障碍应该是功率密度，即轮毂空间是否够用，方向可能是大号轮子，轮毂的空间自然扩大了，再就是轮边电机，也是解决空间不足的变通。

[@limlim4251]

醒呀！！大家努力让世界容易学中文，人人有责任。跟上中华简体文字发展步伐 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。都2022年天宫空间站了，渐渐不需要密密麻麻复杂的旧体的繁体了。加油！跟上中华简体文字发展步伐 ，让世界容易学习。

[@xiaoyuzhu9118]

每个设计都会有利有弊，橡胶外胎显然是可以简单更换的，若轮毂也损坏，轮毂电机的情况很可能需要联电机也换掉，代价会较高。

[@vincentwu3946]

@@limlim4251 那就放棄傳統的中華文化吧！

[@dadmining7596]

@@vincentwu3946 这么坚持传统，你应该去用金文铭文，篆书，隶书哦，还有传统的中华文人都是使用文言文与人交流的，你用白话文不丢人吗？

[@joegopher9280]

把車輪做大點，重新設計車身。現在的車身已經為現在的車輪做適配，用了輪轂电机，是时候重新设计底盘和整车了。

[@scowlian9514]

就你懂 厉害 你去做

[@peterwhang2885]

轮毂电机与轮边电机都属于轮上电机，轮毂电机有点是机械效率高，缺点是增加簧下质量，操控性变差。所以更适合对操控性要求不高的载重卡车或商用车上。

[@Warrior-ym5qq]

现在轮毂电机操控性很好了

[@brighthorse6981]

@@Warrior-ym5qq 你两小腿上绑各绑25kg的铅块，我身上背个50kg的铅块，我们总质量一样，但你的操控性永远不如我

[@predator1739]

@@brighthorse6981 没错。希望轮边电机能够配合独立悬架，造出适应越野环境的重卡底盘。

[@johnyeh8560]

​@@Warrior-ym5qq係指簧下(彈跳質量)慣性大!？

[@albertwang5974]

喔，原来这项技术具有这样的颠覆性，我一直以为电动车都是直接把电机放在轮子里面！

[@kisszimi]

专利从来不看数量，只看质量，以前我在公司要上市，凑专利，写一个专利给1500块奖金，我一年工作之余写了10个实用新型，1个发明。我还是自己写的差不多了，给专利代理公司的，如果专代公司靠谱，只要打个电话，专代公司就可以帮你写好专利。你们怕没听过专利代理公司这种东西吧？这东西，想要凑数量，一年写100个都是轻轻松松。一个专利授权，估计5000元左右成本一年，你问问公司愿意给你花钱申请一大堆凑数专利不？只能说，你们对专利一无所知，国内也就发明专利有点难度，但是其实也很容易过。

[@MrGerson2026]

同為大陸制造，全順電機的無刷無波箱直驅一體輪似乎更好👍

[@lotustsai1632]

其實，BYD最大的殺器，是相當智能化的自燃取暖…… 在這個寒冬裡，背後的故事令人暖心！

[@huishengding2948]

电单车就是轮毂电机。所以在空间更大的汽车上，应该是个很好的选择。这样做对动力分配可能更好更容易。现在的关键还是电池，毕竟电池的成本随着资源的枯竭会越来越高。而且隐形污染会逐渐显现出来...

[@seanz7804]

谢谢🙏

[@dlee8787]

节目不错哦，加油！

[@guanghe8876]

技术进步得太快了，从大哥大道摩托罗拉，从诺基亚到三星，现在穿戴接收终端都有了，就是这三十年里的事。汽车正在改革，人也快升级了吧。

[@user-ro2gm6mj7x]

你要长翅膀吗？还是要三条腿

[@javazhang6309]

脑后插管，一起进入元宇宙飞翔，要啥汽车

[@op771112]

芝麻奴五千年如一日

[@zongchangbao9159]

@@op771112 就那种家庭教育和学校教育两个亿年都是那样

[@chenguangzhang9086]

根据社会需要或或付钱多少，在每个人大脑植入芯片，不用上学、不用读书。

[@xingnanjin4415]

缺点多于优点电机限制很多 暂时不实用

[@Wing99O9]

专利数量世界第一！好耳熟~~~~

[@liangzhang6816]

好吗？车子操控讲究减轻簧下质量。电机放轮子上操控能好得了吗？

[@user-yy2bs6cy1h]

天天见比亚迪电动出租车，没想到还有这么牛逼的技术

[@chriscao6275]

希望多做点轮毂电机的介绍，学习了！

[@jimmielin1141]

老美有一款三轮的电动车用的就是轮毂电机，很轻的一款。可以跑一千多公里充一次电，而且车上还贴了很多的太阳能电板停一停在好天气下可以充60公里左右的电量。要是开车不多的人可以买辆。

[@ulysseskh]

BYD 仰望 U8、U9 的 “Tank turn” 自轉 功能，不單只 很傷車胎，其實 仲好傷路面！ 外國 車廠 寧願放棄、唔用 😥： Rivian has applied for a patent on a novel *tight-turning technique* where differential motor torque between the turned front wheels and back wheels is applied. Previously referred to as *"Tank Turn"* mode, the software to support the feature was not ready and so it was not included with the initial production trucks in late 2021. _In June 2023, Rivian announced it would not release the feature, as using it could damage roadways and surfaces._

[@robinsonchen10007]

有點汽車底盤知識的人應該知道輪上荷重越輕越好 除非不考慮車身動態反應 如大貨客車可以這樣搞

[@horngbill6010]

物理學稱「轉動慣量」

[@jmontana-citifield-6787]

比亞迪加油！ 又是一個類似華為的公司。

[@user-ss4kf7hf5e]

專利數量沒用，看核心專利， 這個不就是類似玩具車的麥克納姆輪麼，而且最大的問題是，四個電機有一個控制不同步，就出車禍了，不能為了降低停車難度，而損失安全度，這個設計基本沒有實用價值，安全問題堪憂。

[@predator1739]

这就是车载芯片的问题了。现在都是安装两套电控、宕机时候另一套马上介入。

[@doctort2853]

是是是 对对对 一句话就否定了比亚迪的整个云辇系统。你说的这些比亚迪几千名工程师没人想到了

[@thomasyang1565]

轮毂电机，如何解决尘土堵塞问题和轮子进水短路。几乎无解!

[@leejimmy5008]

韩国Uni Wheel已经出啦

[@TCHOMLIM-214]

期待❤️

[@tfc7132]

轮毂电机结构简化效率高，轮边电机效率低老技術，但电机大小不受轮毂空间限制，轮毂电机受制於空间一般沒变速或只有一级变速，轮边电机可加装更好的多级变速箱。 兩者服務不同领域，轮毂电机性价格高效率高适作为大眾款代步车，轮边电机适合追求極速或高负荷载重

[@ljoe222]

日常生活中轮子的碰撞机率是比较大的，一旦碰到，就连带轮毂电机要一块换了，即使内部不用换，这工费肯定远贵过换轮胎吧！国内电动车就有出现过撞了个轮子要花七,八万人民币来换的情况，就是这个原因，用户受得了吗？

[@Ahda108]

美国的新3 轮 电车Aptera 也是使用Hub 马达。 想不到BYD ,已经开发了领域技术这么久

[@scowlian9514]

美国怕啥 搞个法案就第一了

[@ulysseskh]

In-wheel-motor technology

[@leoncoolmoon]

轮毂电机的设计结构是紧凑的但是却把高成本设备设计在了耗材的位置上，不是很经济持久的设计。

[@kenkk7055]

大城市，暴雨天市区都会积水，这电机的位置，还有经得起污泥水浸泡的考验。

[@vincentwu3946]

輪邊電機那兩條線除了變成耗材的問題之外其實會產生一個完全無法檢測安全性的點。 因為輪子要轉向（尤其像文內講的如果做成四輪轉向那更慘）而截止目前為止沒有任何一條線是不會斷的，尤其轉向機構不可能將線做得很長，也代表屆時彎曲的角度會相當的大。 完全斷掉是還好，了不起一輪沒動力還可以拖去檢修。 危險反倒是出在完全斷前的要斷不斷階段。會變成不斷的開路，短路造成起火燃燒的問題。 其實這在工業界不是什麼新聞。而工業界選擇的是定期更換。問題是如果是在行駛中發生問題。加上這是電車有燃燒的風險。問題恐怕不是像設計師自己想的那麼單純（設計都是很理想，問題是偏偏全天下沒有那麼理想的東西存在。）

[@oht9754]

不知你说的耗材指什么，通常我们只需换轮胎就行，轮毂是不需要更换的，电机附在轮毂上应该没耗材问题。而且马达本身的生产成本在EV中的占比很低。

[@vincentwu3946]

@@oht9754 影片裡 1:08-1:10這裡有拍到動力來源的電線 (橘色)這兩條, 一般沒有做機械的會覺得這沒什麼, 但對機構設計上來講在這狹小的空間要做左右的轉動, 等於用一條很短的電線要做很大幅度的扭動, 很容易出現可因應形變長度過短的問題. 一般人沒碰過意外可能不知道危險的來源為何, 舉個簡單的例子講, 家裡吹頭髮的吹風機那個電線在經過不斷的收折拉伸後, 要是電線完全斷掉那並不危險(但很難, 因為裡面的銅絲不會同時斷掉, 一定是一根根的扭斷)， 而最危險的是裡面的銅導體要斷不斷的時候, 那就會發生類似短路而燒起來的問題. (這種狀況若是家裡的吹風機, 那會是在你拿在手裡開啟ON時發生, 這時還好解決, 斷電就好. 再把燒掉的地方簡掉重新焊接, 不會有什麼大危險 "但你一定會嚇到") 只是用在車輛底盤這種位置, 怕的就是你在行進中轉彎時發生要斷不斷的狀況(可能你會覺得怎麼開起來怪怪的)但再來就是會變成從這個彎折點燒起來, 問題是你在開車不會知道這問題, 等你發現時應該就是整個燒起來了, 注意, 旁邊的輪胎是個易燃物, 再加上這是電車, 鋰電池更是易燃物, 而你在行駛當中沒什麼可以應對的方法. 這就是我在講的很危險的地方. (這個問題非常的不好解決!)

[@oht9754]

@@vincentwu3946 当初汽油车很容易爆炸起火，现在已经很少看到相撞后起火的现象了。即便是现在，转速传感器也在轮子边上，也需要线的连接，有点类似吧。电动车的最大危险在于近千伏的高压，也是通过各种保护措施来增加安全性的。上面这些问题似乎更难解决但也被解决的差不多了。

[@henrytan5707]

不错不错，💪👍💯

[@user-sm6qn9ks6m]

为啥不做轮毂电机呢

[@yug3885]

輪轂電機能輕鬆的換新輪胎？

[@onceernstkonh8105]

轮壳电机不是BYD的独创好不好？ 早在2000年我们就有轮壳的技术研发项目， 那个时候BYD还不知道在哪儿呐。

[@onceernstkonh8105]

这玩意根本无法解决轮下环境恶劣导致耐用性问题。这才是其它厂家放弃的原因。不是捡到了就变成自主研发！ 所谓的专利“数量“谁都知道什么回事- 还不是为了拿研发资金而搞出来一大堆无用专利！

[@frankd8358]

那你们现在的市场占有率一定高过BYD吧

[@matthewlai9892]

呵呵，起訴BYD去呀!

[@sevenli2911]

就不能先补补脑再来发言吗？全篇从头到尾哪里有讲过是BYD独创了？

[@rcheng2941]

輪邊和輪殼都未搞清楚……唉！

[@user-wr6qk9rm1h]

我家的电动自行车不就是轮毂电机😀

[@wanlanwong47]

支持！

[@user-wp9mc3qy4e]

好聰明的發明

[@anma3292]

BYD is the company that only produce LEMONs. Good luck.

[@weiyizhang4437]

厉害，一骑绝尘。

[@hwang6915]

轮毂电机和轮边电机的核心区别是簧下簧上

[@user-ej3ki9fw7l]

ZT： 马斯克的特斯拉Roadster对太空车“派对”来说可能有点姗姗来迟 据外媒CNET报道，虽然埃隆·马斯克（Elon Musk）已经将他的个人特斯拉Roadster电动跑车送入太空，并最终希望其进入火星轨道，但这并不是第一辆进入太空的车辆。这是第四辆车，而之前是三辆阿波罗时代的电动月球车，波音在通用汽车的帮助下建造了这些月球车。 这些月球车（Lunar Rover或 Moon Buggy）是一种高度专业化的电动车，设计用于在月球表面运送两个宇航员，以及他们的装备和科学样品。悬架，车轮和电机由位于加利福尼亚州圣巴巴拉的通用汽车防务研究机构开发，其余的则由在西雅图的波音工厂设计。波音公司在阿拉巴马州的亨茨维尔对其进行组装。 月球车的重量仅为460磅，旨在承载超过1000磅的总有效载荷。几乎整个结构，包括底盘，悬挂和座位都是铝制的，以减轻重量。满载时，月球车的离地间隙为14英寸。月球车由四个0.25马力的直流电动机驱动，电力则来自两个36V不可充电的银锌氢氧化钾电池。 相比之下，特斯拉Roadster使用的锂离子电池组总输出电压375V，并搭载一台288马力的电机。在前往火星的途中，它将以每秒7公里的速度前行。

[@jj-he8ty]

如果將摩打安裝在車輪中 換輪呔的時候成本不是很貴嗎

[@kimlengtay2102]

了不起工程

[@XX-uw2nl]

👍只有科技是实力

[@wenchungwei5847]

部件普通化通用化成本經濟化不及；@輪弧是幾近作為耗件之交通工具部品@，倒果成根？繼續堅持，路遙知馬力！

[@bourne3852]

绕个弯来这里点个赞。

[@2000funrice]

理想和現實是兩回事，就好像在網絡上看到不知道有多久的白目說TESLA電動車是完全不用維修的事情，可以開一輩子，輪胎不用換，電池也不會衰減。。。

[@user-kv3wg3sv8v]

国产发明专利算个啥，最关键的是材料科学、治炼技术、加工工艺，还要整体的可靠性、耐用性要经得考验。

[@hiruma0116]

輪鼓電機輪存在一個問題 就是動力有限 既然是做在輪鼓 那它體積肯定不能像特斯拉一千多匹

[@T_T-A_A-Q_Q]

實際上... 大部分轎車或休旅車的馬力都在200以內...

[@sqd2164]

平民买菜车，你想干啥？

[@Redogful]

把總功率分配給四輪子上，每個輪轂馬達變小了，要達到大馬力輸出應該不是問題。

[@Redogful]

軸向磁力馬達有更高的功率密度，更好的密封防水效果，有利於未來輪轂馬達驅動發展。

[@xizhenl8378]

比亚迪怎么用丰田做广告

[@jackcncjackcnc77]

轮毂电机用在低速车还是实用一点

[@user-ej3ki9fw7l]

电动自行车是单轮初稿。 双轮坦克就是双轮次稿。 太空车是今电池车简仿。

[@user-mk4dv6kl3p]

实际生活中有必要吗？轮胎的品质也需要极大的提高才能适应这种技术。

[@allinno168]

必須配上固體輪胎才有意思

[@41414040]

這只是風火輪的原理😂

[@laidia5855]

機械工程重修了，不能置於前輪，否則ABS煞車系統會賠死。

[@pangzi123]

好像这车不用abs

[@loveyouforeverloveyouforever]

技術很棒..但最核心中的核心還是電池= = 電池面前...什麼都是渺小的

[@Sam-bm8tu]

问题是比亚迪的电池也很牛逼啊。

[@manyang7413]

能解释一下电机这一百年有什么新技术

[@kosgod1103]

rivian不是很早就有了吗

[@kosgod1103]

搞半天是比亚迪的营销号 胡说八道一堆

[@ulysseskh]

The Rivian R1T (Mid-size luxury pickup truck) , R1S (SUV) both provide Quad-motor four-wheel drive, individual wheel drive.

[@ulysseskh]

Rivian 好似 都係 舊年 才正式上市發售

[@kosgod1103]

@@ulysseskh Rivian began delivering the first R1T trucks to customers in October 2021

[@kosgod1103]

@@ulysseskh 18年就发布了设计

[@xueli7998]

wow！太cool了！

[@kennySg101]

牛啊byd

[@richardhuarong5047]

You don’t know about “ YASA motors “ ?,,

[@jacintochua6885]

Why doesn't BYD produce the buses itself? Why cooperate with English company ADL?

[@user-yy5hp2fs]

馬達真來勁

[@COM8968]

一年了還沒有看到發表啊

[@user-wb9bf5wx3g]

大約在90年左右~有個相識的人出了一臺日本豐田~車尾輪也可轉角度~但車主表示…當初沒有習慣~駕駛這類車，轉彎及切線輕微擺動睇盤角度已好大~很容易炒車~他當初非常欣賞這新設計~最後強非常討厭而且很後悔買了這車~!如非我本人親眼見過這台車~幾乎沒有在市場上曾經出現過~!是比市場拋棄太前衛的設計~! 汽車在高速行駛時角度太大很容易飛出馬路~對面車相撞甚至飛落山崖~!因為在傳統司機駕駛了幾十年~肌肉記憶很難霎時改變~!

[@user-it2jr8ve2p]

电控技术不成熟，现在的汽车控制系统、稳定系统、安全系统足够发达了

[@gl413]

本田披露四轮转向其广告为四只小天鹅。

[@jl-ow7qu]

弹簧下重量大增，太不舒服了，还高端

[@hengzhucai2821]

永动机?

[@elonyao3894]

很多厂家都有，像ZF。比亚迪出货量可能是最大的，但据我所知，他们的差速算法到目前都不成熟，更不要提单个车辆的扭矩分配和控制

[@predator1739]

此处需要华为介入

[@elonyao3894]

@@predator1739 他们有深度合作

[@kirk-johnson]

比亚迪在轮边电机下功夫的原因就是比亚迪有做电动的商用车，其他车企不太重视这个市场，所以不需要太多轮边电机的技术，对于乘用车来说这个方案就是标准的垃圾设计，对于高性能车来说，簧下一公斤簧上十公斤这个道理是很简单的，轮边电机的重量再怎么轻，对簧下质量来说都是绝对的缺陷，而且是不可能解决的缺陷，除非轮边电机的重量是零，只要重量大于零那就是负担。其次轮边电机还有一个非常致命的缺点，就是没有差速器，没有差速机构意味着没有动力分配能力，如果是传统电机布局就可以安装限滑差速器或者差速锁，在单边车轮打滑的情况下，一个200马力的后桥电机可以为单边后轮提供200马力的驱动力，而两个100马力的轮边电机，如果单边失去抓地力，整个后桥就只剩100马力的驱动力，也就是轮边电机是独立运作，没办法将多余的动力分配给有需要的轮胎，对越野车脱困来说是绝对的死穴，对性能车来说也非常不利，性能车在过弯时也需要通过限滑差速器对外侧车轮施加更多的驱动力，减少车辆因抓地力不足导致的侧滑损失过弯的速度。总而言之，对于乘用车来说，轮边电机也好轮毂电机也罢，都是工业垃圾，只适合运输车辆，所以特斯拉从来不提这种东西，别说几年，五十年后，传统电机布局也依然是乘用车最优秀的方案，轮边电机这种东西在乘用车领域不论是对性能车还是越野车来说都是一个极其失败且必然被淘汰的失败技术，除了省掉了几根传动半轴，动力传递路径短了一点之外没有任何优点，缺点一大堆

[@kirk-johnson]

轮边电机还有一个致命缺陷，电机的存在将车轮轴承和副车架合在了一起，所以轮边电机的车只能是整体桥，不可能是独立悬架，对于追求高性能的车来说，用非独立悬架简直就是扯淡，所以轮边电机只能是运输车辆或者低端乘用车使用，豪华车和性能车必须是传统电机，比如特斯拉ModelS高性能版本的后桥就有两台电机，但都是放在副车架上，通过传动两根半轴传递到后桥的左右车轮轴承上，以此保证ModelS Plaid版本也可以使用独立悬架，也正因为有三台电机，ModelS Plaid才能拥有夸张的1020马力，显然尺寸很有限的轮边电机不可能有这么大的马力。 PS：将刹车的机械能通过动能回收转化为电能不是什么优势，所有电动车都做得到，跟电机结构无关。

[@aronyang]

商用bus不是乘用車嗎? 用輪邊電機的公交車都是垃圾嗎? 那歐洲賣那麼多是因為他們專收垃圾嗎? 你的觀點，在"點"上是沒錯的，但構成面上的結論卻是有問題的，因為思維過於偏狹，以致認知武斷。 乘用車有非常多的級距(大中小微)，不同級距有不同的需求面，所以會有不同的做法，這是"現實"，油車市場的platform/suspension應用就是各種不同的方式，電車保證也會一樣。只點到這了，你能否open mind, open vision就看你的造化。

[@charlesfeng3823]

@@aronyang 商用Bus行车方式和轿车区别很大，而且楼主已经说了"性能车"。除非比亚迪只做大巴，否则轮边电机弊大于利。

[@hui3915]

真爱生命，远离BYD

[@kirk-johnson]

@@aronyang 商用巴士是乘用车，那劳斯莱斯是商用车咯？没脑子的玩意儿还敢搁着叫，我属实是没绷住😂

[@manau7453]

比亚吹要吹到宇宙去😂

[@phinex1228]

輪鼓電機BLDC技術我大概30年前就在硏究了

[@predator1739]

短期内有没有希望用在八驱越野重卡上面？

[@phinex1228]

@@predator1739 很難

[@phinex1228]

@@predator1739 扭力問題沒磁鐵線圈空間要很大！

[@motorcyclistschina5541]

簧下质量太高了就不好

[@lightberry1197]

好多对BYD指点，评论和担心的留言，BYD相关部门应该来这里的评论考察，吸取免费的意见。

[@starblack4947]

只要不抄襲，投入心力研發就值得鼓勵

[@lilianma8489]

👍👍👍👍👍👍👍👍

[@GOTUBED]

两轮电动车不都是轮毂电机吗

[@slw2916]

厉害了我的国

[@cl11111]

这是一款先进的电机, 但价钱不菲。 航空发动机很贵, 放在跑车上也划不来。

[@terryyoung6102]

豐田真的牛逼，我開了九年，第一次真維修，之前是換耗品

[@jyh1230]

我也是豐田，為什麼我零件第五年後一直換？只能說夕陽無限好，只是近黃昏

[@reviver2012]

汽车业的诺基亚

[@thomasvideoa]

丰田造的就是穿越机，坐进驾驶座，一下穿越回十年前。

[@user-de4qd5ok8x]

簧下重量怎样解决

[@kmschn3321]

十二分期待輪轂電機的房車

[@kamfatandytse1054]

可以去月球的太空車呀！😮😮😮

[@jhonzhang]

这声音是AI云熙吗

[@过客-g4c]

你的视频b 站同时更新吗

[@ronaldoo0073]

头条签约独家了

[@user-nd1du6ek4b]

开惯了燃油车，开轮边电机车得花时间适应

[@jiminfrank3403]

高端 IE 车早就应用的技术。

[@jackie406coupe]

深圳出租車很多BYD電動車聽司機說故障率很高續航力很短很不實用。

[@Sam-bm8tu]

不实用，却排几个月的队去买比亚迪电动汽车跑滴滴，嘴上说不要，身体却很诚实。

[@Sam-bm8tu]

@@coolwowmom 这个得有数据支撑，有些人说比亚迪多，有些说北汽多，但是深圳第一辆电动出租车是比亚迪E6.

[@Sam-bm8tu]

@@coolwowmom 另外现在的确很多人买比亚迪跑滴滴，而不是买北汽，也不能光看深圳的数据，毕竟深圳作为电动出租车先跑的城市，市场早已饱和。

[@Sam-bm8tu]

@@coolwowmom 所以说滴滴才有参考意义。

[@88jl88]

有夢就美，继續夢!

[@wemwem8262]

如果把轮子做大点的话轮箍电机应该还是有做头的。

[@David-qv2jn]

我买了F0