【路線距離50km以下に⁉︎】新幹線開業でスカスカになってしまう悲劇のJR在来線に乗ってみた北陸本線/北陸新幹線

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9 ай бұрын

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#jr西日本 #北陸本線 #サンダーバード

Пікірлер: 206

@ooo4803 9 ай бұрын

3セク移管はマジで愚策だと思う。新幹線と地元の足は用途が違う。しかも元々大阪方面への需要がメインだったのに、東京と繋がったからって寸断するのは愚策中の愚策。

@user-xu6nt7qw2m 9 ай бұрын

来年春にスカサカになるだけではなく敦賀駅での新幹線と在来線の乗り継ぎ割引が廃止されるのも悲しい。

@nisemonogoya 9 ай бұрын

毎度のことながら歴史的な情報がいっぱいで嬉しい。

@OHAGIRLFAN 9 ай бұрын

分かる、その気持ち。

@RIAFeed 5 ай бұрын

JR奈良線なんか奈良県の駅ゼロですからなんとも

@user-hs3eo7fp5k 9 ай бұрын

北陸本線がほぼ北陸じゃなくなるって言う😂

@user-pm3ps8io6x 9 ай бұрын

信越本線、日高本線、、、

@Ashi._.biki485 9 ай бұрын

湖東線かな

@neet210YFK 9 ай бұрын

@@user-pm3ps8io6x 留萌本線

@user-jl5jd4hk6l 8 ай бұрын

そんなんは日本全国アチラコチラにあるよ。市と市の一部をとって◯◯線と言う愛称を付けても実は始発はその駅ではあっても終点はその駅まで行かず廃止されてるとか。まぁ例えば福塩線とか

@sinji1341scarlet 8 ай бұрын

で名前が昭和の臭がすごいハピラインｗまたかｗ

@user-jv7qn3oi9p 9 ай бұрын

福井までの開業では駄目なのかなと思ったのですが、1面2線なのと、在来線交直の関係で敦賀までの開業になったのでしょうね。

@saiyakimura1007 9 ай бұрын

高校卒業後に北陸本線を完乗旅してみたいです

@hideiiduka2375 9 ай бұрын

もう３０年以上前の事ですが、初めて米原から北陸本線を利用して武生まで行った時、北陸トンネルの長さと特急の多さに驚きました。

@giko8888 9 ай бұрын

待ってましたー！

@mothlla3000 9 ай бұрын

名前変えろっていう人いるけど名前変えるにしても費用も手間もかかるしそれに見合うメリットもない

@LandMark291 3 ай бұрын

米原ー敦賀間なので、敦米線と書いてトンマイセンとでもするのもアリかと(笑) まあ、愛称ってことでは琵琶湖線でいいんだよね(笑)

@user-jc4rx9gd4t 9 ай бұрын

北陸新幹線の福井駅は主要駅では異例の1面2線になるらしいですね。

@LandMark291 3 ай бұрын

JRが、はっきりしないからいけないんじゃん！どっちが悪いと思ってんだよ！

@TAKAPO_2000 9 ай бұрын

北陸本線よりほとんど長浜市内を通るから『長浜線』の方がいいかも()

@kodokunokurumadankiti 9 ай бұрын

福井駅の新幹線ホームは2面2線ではなく1面2線ですよ。

@user-kw9lv6eq9d 9 ай бұрын

新幹線であるにも関わらず､ある意味で､新幹線の福井駅は肩身が狭い…と判断せざるを得ないですね…。

@makisimu 9 ай бұрын

もう正式名称も琵琶湖線でいいんでないのかな？北陸はほぼ走らないのだから・・・

@user-qy5lv5yq7d 9 ай бұрын

京都～長浜間の愛称と合体⁉️ 北陸本線ではなく、もはや「北陸路・線」ですもんね。

@LandMark291 3 ай бұрын

北陸トンネルの手前で終わるので、北陸線とも言えないですしね。琵琶湖線か敦賀線か敦米線(ﾄﾝﾏｲｾﾝ)で良いですよね。

@user-js6jy2iz4s 9 ай бұрын

先日湖西線経由で敦賀まで行きましたが、近江塩津駅って重要駅ながらホームはめっちゃ細いんですよねー。

@user-lk4ex5wv7z 9 ай бұрын

今こそ「湖東線」を名乗ろう

@user-qy5lv5yq7d 9 ай бұрын

西日本お得意の愛称名で、「びわこ東線」とか付けそうですね(漢字にすると琵琶湖線と紛らわしくなるので)。

@user-pm3ps8io6x 9 ай бұрын

胡桃

@user-ip7tb8rb1b 9 ай бұрын

沿線の米原、長浜は湖東ではなく湖北なので「湖北線」の方が妥当かと

@DoReMiLight 8 ай бұрын

撮り鉄のメッカ、新疋田。

@sidetonegawa5252 3 ай бұрын

戦国時代の姉川合戦にちなみ小谷線てのはどうかな

@winning-gamba8948 9 ай бұрын

北陸新幹線の延伸は関西にはデメリットと言わざるを得ない状況なのですよね… 路線の殆どが滋賀県の北陸本線となると今後は特急も含めて再編成されそうです😑

@user-pm3ps8io6x 9 ай бұрын

新快速はどうなるのよ？

@panthertiger4883 8 ай бұрын

富山に行くのもめちゃ不便になってしまった

@user-xb7js8qp9q 9 ай бұрын

和倉温泉行きのサンダーバードを１日2往復くらいは残して欲しいな…関西圏から能登に来てくれる人数が少なくなる未来しか見えん…

@dai-dai.dai_dai 9 ай бұрын

残せないならせめてのと空港-伊丹空港or神戸空港便を作ってほしいです。 1日2便の羽田便だけは悲しいし、関西から能登半島がかなり遠くなる。

@まあ適当に言ってんだけど 9 ай бұрын

てか富山行き残しておいて欲しかったわ

@user-xb7js8qp9q 9 ай бұрын

@@dai-dai.dai_dai 関空伊丹神戸-小松すらないからなぁ…

@7ShanTen_Arena 9 ай бұрын

敦賀で乗換。金沢でまた乗換。この面倒を嫌がって確実に減りますね

@useall1556 9 ай бұрын

2015.3.14〜北陸新幹線の金沢延伸以後、すでに大阪⇔和倉温泉のサンダーバードは１日１往復。　それを敦賀延伸のあかつきに増便される事は難しいと思う😢

@kurokogejp 8 ай бұрын

柳ヶ瀬線は車で通れます→通りました。前面展望のようでワクワクします。南今庄まで廃線跡の前面展望を楽しめます。（要。車かバイク）

@user-tf5mr6uf4r 9 ай бұрын

今となっては、JR西日本が敦賀までの直流化をした理由がわかります。ちなみに今庄は蕎麦の名産地ということで、福井駅構内に今庄蕎麦の立ち食い店があります。

@user-ut4ho9cn3h 8 ай бұрын

北陸本線って元々は、米原〜直江津だったんだよな。富山や新潟、青森等まで走っていた特急もたくさんあったのに、何かどんどん短くなり寂しいですね😢 特急「加越」が走っていた頃が１番良かった😂

@MenCalledUncle 9 ай бұрын

長浜〜大津までがなぜ連絡船だったかと言うと、彦根藩が元々幕府側で、開業時点で西南戦争こそ終わってるが、まだ反政府反薩長の風潮が残っており、重要路線を通すには不安があったため。だから当初は長浜から名古屋方面に線路が繋がっていった。また敦賀駅の開業の前年までは敦賀は滋賀県だった。廃藩置県の最後期で世の中が不安定だったことが窺えます。

@user-sf2hw7by6l 9 ай бұрын

データで見るJR西日本によると、運転最高速度について、米原～近江塩津120㎞/h、近江塩津～敦賀130km/hですが線形の条件がいまいちで130㎞/h許容区間はほとんどない気がする。

@user-zx8xo6sb4x 9 ай бұрын

敦賀延伸後は金沢方面敦賀発23:30くらいの便が設定されるんでしょうか。現行の名古屋→金沢最終は米原乗り継ぎで金沢0:40着。0時過ぎたら新幹線は営業終了ですもんね。どうなるのかな～。なんて、ひかりからかがやき乗り継ぎで金沢へ向かった昔を思い出しました。動画公開ありがとうございます。

@gulliver0927 9 ай бұрын

BGMの「最後のkiss」が好き。

@user-yh9vl6ch9u 9 ай бұрын

えちぜん鉄道の福井駅ホームの車止めまで広がってぶった切った感から考察するに、元は北陸新幹線福井駅の2面4線の片側1面のスペースではなかったのだろうか？。駅前広場でちゃんと敷地は取得しているし、えちぜん鉄道になっているホームは長いホームの端っこだけ切り取ったようで初見で違和感の塊だった。

@user-msz010 9 ай бұрын

路線名変更案に賛成です。こんなに短くなる路線に本線を…ましてや、伝統ある北陸本線を名乗らせてはいけない。 JR米敦線か敦米線で十分かな？

@user-qy5lv5yq7d 9 ай бұрын

びわこ東線(琵琶湖線があるから、あえて平仮名で)はどうでしょう？

@user-msz010 9 ай бұрын

そういった平仮名路線名も親しみ易さという点とかわいらしさの点でいいですね🌈🌈✨

@SuperPi3.14 9 ай бұрын

江若線で（かつての湖西の私鉄から名前をもらう）

@user-msz010 9 ай бұрын

それもいいね(≧∇≦)b✨✨とにかく○○線で行こう！！

@user-monhorie 9 ай бұрын

正直北陸地区が廃れる気がしそうです。

@OHAGIRLFAN 9 ай бұрын

寂しいですね。

@user-dp1cy9ns9r 9 ай бұрын

整備新幹線の並行在来線三セク化はJRで最も嫌いな要素

@Tsuki_ekaki 5 ай бұрын

そもそも国鉄民営化した時に列車の運行から設備インフラの保守点検まで全部JRに押し付けたのがいけなかったと思う。せめて欧米みたいに鉄道設備の部分は専門の会社を作るべきだった。

@sutekina-something 4 ай бұрын

もういっそ北陸で統一して『北陸旅客鉄道/HR』に、してほしいくらい。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

北陸本線の殆どが第三セクターになって、湖西線も大減便と値上げで、自家用車の比率が高くなりそう。

@Taruryun 9 ай бұрын

余りまくるだろう６８１と６８３、どうするんだろなぁ・・・

@Yamatozi_3 9 ай бұрын

僕も再来週北陸本線を乗り通します、新幹線開通はめでたいですが特急が不便になりますよねー

@aki-4800 9 ай бұрын

「リレー快速」という謎種別の構想があるらしい

@user-wb2jg3is9b 9 ай бұрын

北陸本線は線形いいので、金沢から大阪はホクホク線みたいになりそうですね。貨物中心の設備に変えるとかどうでしょうか。

@user-bf6lc9hb6o 9 ай бұрын

米原ー敦賀間で、敦米線になりそう。第三セクター路線で運賃大幅値上げで、苦しくなりそう。

@user-ur2sk5fn1n 9 ай бұрын

越前花堂駅は国体実施のために整備された駅からなあ。

@koinu-ch.5591 9 ай бұрын

北陸に行かない北陸本線本線という名のローカル線…

@user-ej1zo5cg1o 9 ай бұрын

い、一応北陸地方の福井の敦賀までは行くから…

@koinu-ch.5591 9 ай бұрын

@@user-ej1zo5cg1o 滋賀県内の区間である米原-敦賀のうち新疋田と敦賀は福井県にあるのですがそれでも何故か「北陸に行かない北陸線」といわれるんですよね…

@LandMark291 3 ай бұрын

19:26 いや、福井駅は一面二線の島型ホームですから。

@user-gi8wb5uq6o 9 ай бұрын

来年度から北陸本線は信越本線並みにヤバくなるかもしれんな。ちなみに　急行きたぐには米原経由でした

@yukaringo.view_ch 9 ай бұрын

大きく変わりますね。雪化粧が素晴らしい区間ですね。

@user-ry4ns9wf3e 9 ай бұрын

18切符や鉄道の日切符は使えなくなるし、大阪まで行くのに乗り換えと運賃値上げのデメリットしか無い。

@user-vz8pb2fx6k 9 ай бұрын

サンダーバードって、雷鳥からの改名でしたよね。なぜ雷鳥かっていうと、ライチョウの生息地が新潟の山だったり北アルプスだったりしたからでしたよね。でも、サンダーバード敦賀行きになるんですよね。ちなみに県の鳥がライチョウなのは、岐阜県ですね。

@user-tf5mr6uf4r 9 ай бұрын

雷鳥の英語訳は、サンダーバードではないそうです。

@user-vw7wg5if7e 8 ай бұрын

@@user-tf5mr6uf4rそーなんですね！ウケる笑

@exloverayu3249 7 ай бұрын

ライチョウの英語名が、ptarmigan（ターミガン）ですね。サンダーバードは、アメリカのインディアン部族の間に伝わる伝説の鳥のことだそうです。

@user-tf5ym8li2i 8 ай бұрын

第三セクターが料金などをほぼ横ばいにして特急とか急行とか運行してほしい。

@benb9398 2 ай бұрын

関西系統の北陸線もそうですが、関東系統の信越本線もそうですからね。高崎から発するも列車で行けるのは横川駅まで、其処からは鉄道路線廃止で現状はJRバス関東で軽井沢まで。軽井沢から先は第三セクターのしなの鉄道で篠ノ井、其処からは長野まではJR線も。その先はこれまで長野行き新幹線時代はJR線でしたが、北陸新幹線として開業してからは並行在来線が長野～直江津までは互いに。北しなの鉄道とえちごトキめき鉄道に、そして直江津から終点の新潟まではJR線と実質。信越本線は高崎～横川と篠ノ井～長野間までと、その先の直江津～新潟までの分断路線と化してしまいましたからね。今後このような分断路線もどんどん、増えて来るのでは？

@user-sn1vk2no5v 9 ай бұрын

北陸線(敦賀〜米原)の正式名称を琵琶湖線に変えちゃってもイイぐらいですね😅

@user-mg4oo7mx3f 9 ай бұрын

福井駅の新幹線ホームは、１面２線です。あまりに小さいのは、えちぜん鉄道の駅舎があり､また両側がカーブしているためだそうです。繁忙期乗客をさばくのは大変だろうと思う。

@fumiya218 9 ай бұрын

敦賀延伸が現実味を帯びて来た時にサンダーバードの終焉を予想してましたが、大阪駅から一度敦賀で乗り換える面倒を考えるとJR西はもっと対策を出来てた筈なんだがなぁ…😓

@nisemonogoya 9 ай бұрын

まあ信越本線も高崎〜横川でばっつり途切れてて信も越も関係なくなってるしなあ。3セクでも線路残るだけマシですよ本当に。

@user-mw7sr2vi4n 9 ай бұрын

もう青春18で行けないってことか…縁がなくなるな😢

@R_kano10_Momu 8 ай бұрын

米原しらさぎ後に廃止にされそう敦賀〜米原って短すぎるし

@user-xs1yd2jf4w 8 ай бұрын

この夏18きっぷで敦賀から福井の各駅利用しようとしたらとんでもない混み具合で乗るのやめたまあ2両編成だったし3セク化する前に乗ろうという人が多かったからなのかな…

@tetsuoh9910 4 ай бұрын

JR七尾線がまだあるから 521系交流電車を持ち続けますよ

@user-eh7jc7po3j 9 ай бұрын

もはや湖東線でよいのでは(名案)

@mothlla3000 9 ай бұрын

東京と北陸圏を結ぶためのものとはいえ関西との連絡が不便になるのは考え物ですね「北陸新幹線は大阪側から延ばすべきだった！」みたいなアホな意見もあるけど、それはともかく大阪までのルートと建設のメドが立ってから延伸するべきだったのかもしれないあと並行在来線も含め整備新幹線法もどうにかしなくちゃね。信越線はともかくこっちは貨物の輸送量もそれなりに多いのだから

@Tsuki_ekaki 9 ай бұрын

JRが鉄道運輸機構に支払う貸付料をその先の建設費に充てるために部分開業してるんですよね

@AirportActy 9 ай бұрын

新潟寄りのデッドセクションは特徴的な設備ですm(_ _)m踏切、勾配対策ですm(_ _)m北陸本線の入線メロディーいいですね(^^)vスマホの呼び出し音にしてます(^^)v

@user-fz4em3yy5z 9 ай бұрын

私は福井県民ですが北陸新幹線敦賀開業に浮かれてる福井県に呆れてます在来線を何故地元負担にしなきゃならないのか？赤字が続き税金垂れ流しが目に見えてるのにさ

@Tsuki_ekaki 5 ай бұрын

在来線をなぜ地元負担にしなきゃならないのか？ →新幹線に加えて元々大して儲かってない在来線を両方とも維持するのはJR西日本にとっては負担が大きすぎるからです。それでも、東京と直通することによる経済効果の方が大きいと踏んで福井県は並行在来線を引き受けました。他県も一緒です。 JRのまま残ってる区間は国鉄時代に新幹線が開通した地域かJRが分離の必要が無いと判断した区間です。 (江北～肥前鹿島は例外) まぁ確かに福井県は新幹線に浮かれっぱなしなのは分かります。西九州新幹線に反対している佐賀県の方がまとも

@user-jq5xt7sb8k 4 ай бұрын

佐賀は東京に近ければ態度をころりと変えるだろう。たまたま東京が遠すぎるから。@@Tsuki_ekaki

@user-hh9oz7vo2t 9 ай бұрын

普通で乗り換えしてたしめちゃくちゃ時間掛かってるだろうな😅

@sinji1341scarlet 8 ай бұрын

もはや北陸でも本線ですらなくなる。

@sinji1341scarlet 8 ай бұрын

しかも路線名が昭和臭

@user-du4gp2rf8z 8 ай бұрын

来年からはJR湖北線にすべし

@user-jl5jd4hk6l 8 ай бұрын

そもそもサンダーバードの最大の弱点と言えば冬の強風な訳だが、北陸新幹線が関西に開通したとしてそれが改善できるのか？強風により運休と言うのがあり得るならば北陸新幹線を関西に通す意味はない

@exloverayu3249 3 ай бұрын

そちらの問題が解決されるかどうかにかかってそうですね。北陸や関西の自然に嫌われる鉄道界…。他のインフラもそうなのかもしれませんが。

@user-fe5fh2ln7m 4 ай бұрын

この路線は第三セクターになるものの、継続して運行されるのでまだマシですね。北海道にあった名寄本線は、「本線」と呼ばれる路線で全線廃線になってしまいました（第三セクター転換もありません）…

@user-qb5td6vv4e 9 ай бұрын

もはや湖東線

@user-xr9cw1fb7w 9 ай бұрын

来年3月から北陸 (を2駅分しか通過しない)本線になって、○○本線の中ではブービーということになります。

@user-qw4vi3jk3g 9 ай бұрын

北陸本線絶滅確定だから、残された北陸本線路線は名称変更されたほうがいい！湖北線か湖東線、どちらかにすれば？

@user-cb7uc2od6n 9 ай бұрын

これはもう名ばかりの北陸本線に成り下がり、北びわ湖線に変更すべきやろ✋💦🔵🚃 ちなみにヲラハ先日連休最終日から明けにまたぎ鳥取と出雲大社へいくついでに北陸新幹線と当線経由でたどりサンダーバード40号の国内最速最高峰の特別急行に乗り、疾走感と迫力感が半端なく敦賀延伸で見納めとなればかなり貴重で乗り納めをしたよ☺🚃

@RG-ep7dq 9 ай бұрын

５２１系をJR九州に売却されたりしないかな関門トンネル置き換え用に

@lutesnest1353 9 ай бұрын

米原～敦賀しかないなら昔の名前「東海道線」に戻しても良いような。

@y7r6iyt7ri 9 ай бұрын

521系に関しては、1次車は福井県と滋賀県が費用を負担したため新幹線延伸後も西日本のままだと思います。

@union9800 9 ай бұрын

朝に（夕方もあるか不明）交流に行かない米原～敦賀だけの５２１運用があるので滋賀負担分は残るでしょうね。

@sinicitakado 7 ай бұрын

新幹線の平行在来線を民営化するとは、誰が決めたの？ JRになっての営利本位による。ちなみに東北本線は東京＝盛岡でJRのままである。営利本位はダメ‼

@Tsuki_ekaki 5 ай бұрын

誰が決めたのかとわれたら国が決めたということになりそう JRは民間企業だから営利本位なのは仕方ないです。東北新幹線が盛岡まで開通したのは国鉄時代だったから並行在来線もJRが引き続き運営を続けているだけ

@-hz9kj-uz3uz 3 ай бұрын

民営化というか、むしろ公営に戻してる😅

@OHAGIRLFAN 9 ай бұрын

新幹線開通で北陸新幹線が短くなるのは悲しいですね。新幹線開通前乗りおさめします。

@fumiya218 9 ай бұрын

わかる、その気持ち

@maji1201 4 ай бұрын

I am Taiwanese. I still have fond memories of riding on the berth of the express train ``Kitaguni'' on the Hokuriku Main Line from Osaka to Kakizaki in 2010. It will be sad to see the Hokuriku Main Line disappear. On the last day, 20 alumni and graduates of Kaohsiung University's Railway Research Department will go on the last Shirasagi train ride. The last day of the Hokuriku Main Line will be broadcast live by major Taiwanese media.

@user-lm4dz8xi6x 9 ай бұрын

敦賀は北陸だから、べつだん変えることはない。

@yukio326jp 9 ай бұрын

北陸本線が米敦線と化す。米敦線より琵琶湖線の定義を京都-敦賀にしないといけなくなる。近江今津回りは湖西線のまま。

@sarasarakaoru 8 ай бұрын

敦賀（つるが）と駿河（するが）をよく間違える(笑)

@user-qq2vi3id9f 9 ай бұрын

日本海側が私鉄王国になるんすな〜。

@OHAGIRLFAN 9 ай бұрын

九州や北海道は新幹線開通しても私鉄が増えないです（九州はJRとして維持、北海道は在来線廃止または貨物専用になるため）。

@bluesoul4309 9 ай бұрын

七尾線はどうなるんでしょうねえ西からすれば孤立路線だから三セク化してほしいだろうな…

@tk_railwaychannel 9 ай бұрын

城端線や氷見線は3セクに移管するみたいな話があったので七尾線もその流れになるんでしょうかねぇ

@RG-ep7dq 9 ай бұрын

のと鉄道に譲渡かな？

@dai-dai.dai_dai 9 ай бұрын

@@RG-ep7dq のと鉄道、七尾線、IRいしかわを合併だなのと鉄道は3セクのノウハウの維持のために残したような会社だし

@Fuchido 9 ай бұрын

詳しい方にお聞きしたいですなんで第三セクターになるんですか？細かく区切るのは、長い路線での利用者を考慮していないのですか？

@Fuchido 9 ай бұрын

現存のままじゃなんでダメなんですか

@mothlla3000 3 ай бұрын

長距離需要は新幹線に流れますなので新幹線とバッティングしJRの負担となる在来線は切り離してもしゃーない、といったルールができました整備新幹線法で検索していただければ

@Fuchido 3 ай бұрын

@@mothlla3000 なんか民営化した弊害みたいな感じですねそれでまた公営まがいになるのかー

@hokutoseiexpress372 8 ай бұрын

神戸～大阪～京都～米原～敦賀は最も旧い路線で東海道線よりも旧い。これは明治政府が北前船の物流の代替路線として建設を急いだ。。。

@tsukamasa8532 8 ай бұрын

北陸本線、米原駅～直江津駅間の全区間を普通列車乗り継ぎで何回乗車した事か...、直江津駅の敦賀方面始発列車（JR西日本）は行き止まりホームで着発するので、最初の時には戸惑った（金沢行の普通列車が見つからず、「何所に居るんだよ！」と叫びかけた事も...）特急列車が走らなく成ると、追い抜かれる為に途中駅で長時間停車や、普通列車同士の乗り継ぎは、待ち時間が短く成るのだろうか？

@user-gp6tm3bh5e 9 ай бұрын

北陸新幹線の福井駅は、なんと1面2線です。

@user-carrocchi 8 ай бұрын

信越本線：まぁ、俺も似たようなもんだ。更に切り刻まれてるがな。

@railway197240 8 ай бұрын

えーー！！日本最古の駅舎は東京駅とか浜寺公園駅ではなかったのですね😅

@tk_railwaychannel 8 ай бұрын

浜寺公園駅は現役の“私鉄駅舎”の中で最古ですね。

@yuzutaiga233 9 ай бұрын

北陸本線というより湖北線やん

@attime4258 9 ай бұрын

こんなの見ると佐賀が新幹線拒否ったのが正解に思うな

@Tsuki_ekaki 5 ай бұрын

確かにそうですよね・・・。福井県民ですが福井県は見栄張り過ぎです。金沢と比べて飛びぬけた観光資源や産業も無く、敦賀以西の着工が見通せず大阪や名古屋へ行くのには今後乗り換えが発生してしまうのになんで建設を強行したのか疑問おまけに予算をケチって新幹線ホームは1面2線というショボい駅にする体たらく。 (金沢までの着工が認可された時に焦って福井駅の近くだけ先に建設したせいでこうなったとか) まぁ、そういう決定をした人を選挙で選んだのも福井県民なんですけどね😇

@user-jq5xt7sb8k 4 ай бұрын

@@Tsuki_ekaki東京の市場規模には大阪は敵わん

@user-iv1fl6bb5s 8 ай бұрын

金沢↔敦賀間　北陸新幹線🚅が、何だかの事情で運休になった場合、サンダバやしらさぎの金沢延長運転は無いのかな？

@tk_railwaychannel 8 ай бұрын

3セクがその辺柔軟に対応してくれたらいいんですけどねぇ。。。。

@TM.88tXtwnym 8 ай бұрын

特急はな。だが、併行在来線鉄道の、あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道を見ても、 JR貨物の貨物列車も走るので田舎のローカル線ほどのスカスカ感はない。金沢~敦賀間もそうだよ。

@shige7776 9 ай бұрын

もう琵琶湖線って改名してもいいんじゃないでしょうか？(´・ω・`)?

@montoku77 8 ай бұрын

北陸本線は改良により130km/ｈ走行路線となっている由。深坂トンネル下り線を三線軌条化してE3系/E8系を通行させられないか？上りE3系/E8系を車内信号機使用とすれば単線運用で通過出来そうにも思える。さすれば「米原駅ー敦賀車両基地」と「糸魚川駅ー直江津駅」の新在単線並列化により、文字通り北陸本線が北陸新幹線に置き換わる。近江塩津駅の湖西線オーバーパスと敦賀車両基地沿いの上り線勾配下のアンダーパスにより、下り線だけを交流電化に戻す事は出来そうに思える（リレー特急と貨物は交直対応）。長浜駅は各停４両編成の発着・E3系/E8系の対面乗り換え駅とし、上下行き違いは他の駅で行うなら利便性・速達性が図れないか？（数年以内に新幹線乗り換え接続が可能）。