La Biblia de las Suspensiones

Video específico para ajustar perfectamente las suspensiones, Compresión, Extensión, Precarga, Velocidad de alta y baja, etc...
Cuándo y Cómo ajustarlos, para qué terrenos,
Qué es Compresión y para qué sirve...
Qué es Compresión de ALTA y BAJA velocidad y para qué sirve...
Qué es Extensión y para qué sirve...

[@Vidales1711]

Muchas gracias por la Informacion, explicas muy bien ! me servira para regular mi suspension, saludos !

[@ramonestarlich5766]

Bob, muy bueno!! Te explicas matador...😂

[@jjgaes]

Impresionante explicación, traducción de la física al lenguaje que entendemos todos, muy bueno Robert. A ver si podemos añadir alguna cosa; Los fabricantes y sus equipos de ingeniería según la moto y el mercado al que va dedicado aplican un reparto de cargas (peso total de la moto más piloto estándar) al eje delantero y trasero, este reparto puede ser equitativo o no, es decir, si hablamos de 200kg, 100kg irían al eje delantero y otros 100Kg al trasero, esto no suele ser lo normal y los repartos varían, 60% al trasero y 40% al delantero o al revés, con esto se consigue el comportamiento deseado de la moto según a lo que esta destinada, y ¿como se consigue?, variando el centro de gravedad de las masas (varicentro) respecto del eje delantero y trasero. A lo que vamos, el muelle y la precarga determinan el SAG (hundimiento) en cada eje y este hundimiento (SAG) determina la altura del varicentro en orden de marcha y con ello el reparto de cargas en cada eje y el mayor rango de trabajo aprovechable posible de la suspensión que ha sido ha sido calculada en origen. Si por ejemplo dejo mucho hundimiento en el eje trasero el varicentro se desplaza hacia atrás y por lo tanto el eje delantero queda más “ligero” pues parte del peso se fue atrás, si por el contrario detrás, bien porque peso muy poco, llevó mucha precarga o un muelle muy duro o todo a la vez hay poco o ningún hundimiento y el eje queda alto, el varicentro se desplaza hacia adelante con lo que parte del peso se carga en el eje delantero y se descarga en el trasero. Uno u otro reparto tienen sus efectos en la tracción de uno u otro eje además de que un excesivo hundimiento recorta el recorrido útil de la suspensión del eje afectado, el fabricante ya calculó el modelo de suspensión acorde con el SAG previsto para la moto. Es por este motivo por el que se busca partir de unas características de reparto de cargas de origen y se juega con la precarga o muelle para corregir desviaciones, si mi SAG es correcto, ¿porque cuando llevo maletas con carga doy mas precarga?, para devolver al eje su altura original que se ha visto afectada por el exceso de peso. Queda también la física detallada de la parte hidráulica de la suspensión pero eso da casi para un libro y Robert ya lo ha resumido perfectamente.

[@tonicule100]

Muy interesante el vídeo pero me lo apunto para el día que me cambie mi kle esa tiene muy poco ajuste 😅solo la suspensión trasera que le puse un yss

[@gerardfalco6641]

Gracias Robert, pues lo tendre que ver varias veces y coger apuntes !!!, de chapa nada ! Siempre ayuda para los que empezamos

[@juancarlosflores2248]

Me ha gustado mucho. Ahora ya tengo media idea del reglaje de suspensiones. Gracias!

[@xaviergildemiguel8555]

Pues me ha servido todo lo que has dicho de principio a fin y los ajustes de ayer. Merci crack. 👍🏻

[@aldochavez7511]

Excelente información para ser tomada como base, gracias por compartirlo y en espera del siguiente

[@antojul697]

Bon video Robert!! Estoy de acuerdo en todo. El tema suspensiones es para volverse loco!! Ademas de la postura influye mucho la presión del neumatico, y el dia que tengas jjjj

[@elpiulas9937]

Arriba con ese maquinón. Saludos.

[@antojul697]

Yo en mi 790 Adv r llevo un muelle mas blando en el amortiguador trasero i se nota algo., no es un revalvulado ni mucho menos pero si que deja comprimir con mas facilidad el muelle. Para mi peso 70/75 kg el muelle lo noto demasiado duro

[@alvaromateosfernandez-maqu5772]

Gracias, queremos más de suspensiones y posturas

[@JL-qi1dn]

Muy buena explicacion!!Buen video. Saluts I gràcies por tus videos.✌️

[@francardosoagudo3541]

buen video crack🤘🤘👍👍

[@juarma-]

Pedazo de vídeo!

[@JoseChulia]

Buen video Robert 👍🏼👍🏼👍🏼

[@D0NQUIX0T0]

Muy bien explicao si señor,gracias,es de mucha ayuda ✌️

[@quintanaquintana1955]

muchas gracias Robert, muy instructivo. Es curiosa la confusión la que te pueden llevar las palabras y los tarados recomendados para sport...que son más lentos ! sport on es diferente a sport off donde necesitarías más rapidez de fucionamiento para ir sport....

[@xaviergildemiguel8555]

Jeje yo soy uno de esos. Que dice dureza en lugar de velocidad. Pero lo voy pillando más. Me he de poner en modo prueba para ver en qué punto me encuentro mejor, con mi peso y estilo de conducción

[@moretty7282]

Graciass por la información, muy bien explicado. Saludos 💪💪

[@alvaromateosfernandez-maqu5772]

Mande a hacer las mias a DMX hace dos semanas, deseando estrenarla con tacós RallZ nuevos en octubre

[@ikergartzia123]

👏👏👏👏

[@roberp.9423]

Hola Robert y muchas gracias de entrada por tus videos explicativos. Tengo la misma moto y estoy trasteando un poco con el tema SAG y suspensiones. He visto (si no me equivoco) que has cambiado mucho los settings del vídeo "Cómo hacer el SAG y ajustar suspensiones" con respecto a este. En aquel video configuraste las suspensiones de manera que trabajaran en general mucho más lentas. ¿Podrías explicarme a qué se debe y con qué configuración te va mejor la moto a ti finalmente? Muchas gracias!

[@robertlamart]

Si, me rompí mucho la cabeza con la suspensión de serie para encontrarle unos buenos settings pero al final desistí porque por más vueltas que le des, para ir bien, me refiero al ritmo que me gusta ir, hay que llevarlas a preparar, lo bueno que tienen muy buena base, hay otras motos que ni eso merece la pena hacer. Cuando las preparé funcionaban mucho mejor tanto forma como amorto, a partir de ahí sí puedes empezar a buscar unos reglajes mejores, ahora las llevo para que trabajen mucho más rápido, en offroad en general cuanto más rápido vas, más rápidas han de trabajar las suspensiones porque no es una carretera perfectamente lisa, unos reglajes muy rápidos consigues que en terreno muy roto la suspensión trabaje acorde al terreno y a tu ritmo, tampoco sirve de nada poner las suspensiones en esos settings si luego vas muy lento por terreno roto, por contra para terreno más liso y en mejor estado puedes ir a buscar un reglaje algo más lento en función de tu velocidad. Para carretera interesa que la suspensión trabaje lenta aunque tu vayas rápido porque la carretera no va a hacer nunca trabajar la suspensión como el Offroad, con lo que puede ir más lenta así es más consistente y estable, si configuraras compresión y rebote muy rápido para ir en carretera notarías que la moto se balancea mucho en frenadas y aceleración y no es tan estable. En cualquier caso hay pilotos que yendo igual de rápidos llevan settings muy diferentes, va un poco a gustos, eso contando que los muelles sean acordes a tu peso, etc.

[@roberp.9423]

@@robertlamart Entendido, tendré que seguir con prueba y error para intentar encontrar un buen compromiso. Para mi nivel medio no creo que tenga sentido llevarlas a preparar de momento :) Muchas gracias por tomarte la molestia de contestar!!!

[@diegoruiz7459]

Hola Robert. Tengo una 890 adventure y tengo el mismo chirrido que el minuto 6:00 de este video tienes al frenar. En el taller me decian que era normal, pero a mi me parecia raro... ¿Es normal este chirrido ?

[@robertlamart]

Claro que es normal… es el ruido de las pastillas de serie de compuesto metalico cuando tienen polvo de hacer offroad… Las sinterizadas hay algunas que también hacen ruido, más agudo y las ceramicas no suelen hacer

[@daviro342]

Muy buen video explicativo Robert.voy a revalvular mi 890r 2023 y a darle a los cliks.saludos