Contrairement à Stellantis qui persiste avec le 1.2 pure tech depuis 10 ans, Honda a tout simplement arrêté le 1.0 i-vtec 3cyl lorsqu'ils se sont aperçus des gros soucis de ce moteur. Pas plus de 4 ans de commercialisation & un constructeur qui prend sérieusement en compte sa réputation...
@Mohammed-ez4rvАй бұрын
@@matthieubuso9152 le cauchemar de PSA
@hector6265Ай бұрын
la différence entre des actionnaires malveillants et malhonnêtes qui donnent les ordres aux ingénieurs pour ramasser du fric de + en + ce qui est la généralité dorénavant
@philippelafenetre865921 күн бұрын
Attention au moteur 3 cylindres qui tourne sur un rythme asynchrone en raison de son équilibrage / rythme des temps !
@Mohammed-ez4rv3 ай бұрын
Les japonaises rien à dire, vous avez qu'à demandé aux taxis ils font entre 460000 - 560000 km avec un entretien régulier chez le concessionnaire Toyota pratiquement sans panne ça s'appelle une performance ...
@dthtr14 ай бұрын
J'avais une Mazda 2 essence modèle 2007 . Je l'ai gardée treize années , bilan : une batterie , une rotule de suspension avant et une courroie d'alternateur changées à la douzième et treizième année . Moteur et boîte de vitesse sans souci , sans réparation . Je l'entretenais correctement et elle me le rendait bien , ma seule critique est son freinage pas très performant . En ce qui me concerne je peux affirmer que les voitures japonaises ont une fiabilité mécanique exemplaire .
@EricFraАй бұрын
Le japonais ne supporte d'avoir la honte alors il réagit, tandis que l'européen t'accusera en partie ou totalement d'être responsable des problèmes que tu as sur ton véhicule...
@philippelafenetre865921 күн бұрын
c'est exact !!!
@casper784 ай бұрын
Bonjour, de mon expérience, je posséde une Mazda3 D 2.2l 185cv de 2011 acheté neuve , juste avec le skyactiv je crois et bien elle a a se jour 240000km, bilan, amortisseur ar changé à 140000km (je tracte), une fois les plaquettes de frein a l'av a 160000km et dernièrement la chaine de distri a 230000km et c'est tout, et elle fonctionnne comme au premier jour, un régal se moteur, surtout pour tracter, même l'intérieur vieilli très bien
@joseluisdomingue4 ай бұрын
Très très bonnes analyses du commentateur je suis entièrement d’accord avec vous je travaille dans l’automobile depuis 44 ans et je pense comme vous et je vous félicite
@hilairewagner68464 ай бұрын
j'ai acheté une Peugeot 308 équipée du pure tech de 130cv en boite EAT8. Elle possède un excellent moteur et la boite de vitesse est géniale. Puis j'ai pris connaissance du défaut de conception impliquant la courroie de distribution et ses conséquences. A l'occasion des entretiens périodiques j'ai insisté auprès du concessionnaire Peugeot pour qu'il vérifie l'état de la courroie de distribution, ce qu'il a donc fait. La courroie a été changée à 60 000 km. Mais cette situation n'étant que provisoire j'ai décidé de vendre la voiture. J'ai donc choisi une Mazda 3 qui me rassure quand à la fiabilité de son moteur Skyactiv G de 122cv. Par principe j'ai toujours acheté des véhicules français, mais j'aimerais qu'il y ait un peu plus de rigueur dans la conception et la fiabilité
@joseluisdomingue4 ай бұрын
Je devrais pas le dire mais vous avez bien fait car il n’y a pas que le problème de la courroie
@davidquoniou2833 ай бұрын
La différence entre le 1 litres Honda et le puretech Peugeot c'est que Honda a arrêté de l'utiliser très vite ( 2 ans je crois).
@etresdelumiereetdamour91463 ай бұрын
@@davidquoniou283 il faut surtout pas confondre Honda PSA, au Japon ils utilisent des kei cars des petites voitures avec petite cylindrées, turbo compressé, les japonais savent faire des petits moteurs qui sont fiables, en Europe le gros problème, ils ont été concentré sur le diesel, même si ils ont utiliser des moteurs diesel, ça n’a pas prouvé la fiabilité de ce type de moteur aussi, et les japonais avant de mettre en vente ils font des tests, juste un exemple BMW et Toyota sont associés pour faire la Z4 et la supra BMW fournir le moteur à Toyota, et il y a des choses qui n’allait pas dans ce mot-là, ils l’ont repris plusieurs fois pour le fiabiliser. Mais ça c’est bien la France, si on regarde bien, il y a eu eu d’autres problèmes dans d’autres domaines aussi, ça fonctionne pas, mais on va quand même le mettre sur le marché. On dirait que la France n’apprend pas de ses erreurs du passé
@oulaoulala81203 ай бұрын
la mazda 3 est elle fiable ? c ' est la voiture qui m ' intéresse !
@mycarforlife3 ай бұрын
@oulaoulala8120 en essence oui pas de soucis particuliers 👍
@0bzen223 ай бұрын
Le véhicules Renault / PSA ça va j'ai donné. Entre les problèmes des TCe, des Puretech, des Adblue, voir même des DCi, et qu'on prenne ensuite les clients pour des pigeons, non. Même si la fiabilité est par forcement ce qu'elle n’était chez Toyota / Honda, ça peut pas être pire. En tout cas, j'ai maintenant une Corolla 2.0L TS, DynamicForce. Cycle Atkinson, chaine de distrib, double injection, VVTI électronique, hybridation Toyota super fiable, pas de downsizing, 4.5L en campagne, en dessous de 4L en ville, puissance quand même pas mal (152cv, 200cv en tout). On verra, mais en général je suis les taxis, pour ce qui est fiabilité, et coûts d'entretiens. Ils sont tous en Camry, Corolla, Lexus hybride, et autres RAV4. C'est pas pour rien. Le problème de ces bagnoles modernes, c'est électronique, Meme un Yaris ou Corolla est bardée de capteurs et de je sais pas quoi. Tu allume la voiture, et c'est un vrai arbre de noël, au moins la mienne se tait (pas trop d'avertissement sonores). Mais quel que soit le constructeur, on n'y échappe pas.
@katman7777Ай бұрын
Bien dit Renault en effet prend bien ces clients pour des cons, la seule que j'ai eu de fiable était la clio essence 1.6 RXT et aussi la R 5 GTL les autres que des merdes dessus et avec le foutage de gueule du SAV Renault à la clé
@gregosenna82424 ай бұрын
Je confirme le.2.0l skyactiv-G est un moteur très.. très fiable, tout est dimensionné pour le long terme, je le possède et en plus c'est bien plus agréable que les 3 cylindres boiteux turbo à l'usage.
@katman7777Ай бұрын
Contrairement au D la version diesel qui est une catastrophe.
@alexiscartaillac28044 ай бұрын
Les japonais sont les plus fiables en essence ! Et selon moi, les européens sont les meilleurs au niveau des diesel ( ce qui est complètement fou lorsqu'on sait que le diesel est boudé par les politiques) avec le 2l TDi, le 2l HDi qui n'existe pas, surtout le 1,5l dci qui est increvable pour ce dernier ( puissance et couple raisonnable, moteur durable)
@etresdelumiereetdamour91464 ай бұрын
@@alexiscartaillac2804 je sais Honda, bon moteur diesel si c’est bien utilisé, parce que les diesel vont 2000 étaient bien réputé pour la fiabilité de cette motorisation avant c’était juste le turbo, après ils ont foutu pour la dépollution et la puissance et le coupe commun rail ingestion à haute pression, et là s’avait commencé à se dégrader, sans parler de la vanne EGR, récupérer des gaz d’échappement pour les injecter dans l’admission, cela fait que ça s’encrasse de plus en plus et le coup qui achève, tout le fit particule, sans parler de l’AD Blue cette technologie offre un bon rendement par rapport à de l’essence, mais plus qu’on essaye de dépôt plus qu’il y a de problème et c’est vraiment une usine à gaz, le but de se technologie et de faire de la route. Si on fait moins de 10 km, le metteur n’a même pas le temps de monter en température et c’est là le risque de l’encrassement et le moteur meurt à petit feu, Et c’est là qu’on a voulu nous vendre du diesel à n’importe qui sur n’importe quel véhicule, Surtout quand j’ai vu une smart, 3 cylindres diesel et qui faisait un bruit de mimi-comtesse super on veut faire des économies en ville et à la suite il y a eu beaucoup de Panacau de ça
@scudric44143 ай бұрын
Faux. Même si j’aime les Européennes autant que les Japonaises, les 3 premières sont en diesel: Honda Toyota Fiat/Alfa
@scudric44143 ай бұрын
Le TDi c’est une catastrophe question fiabilité et c’est pour cette raison que Fiat qui l’a mis au point en 1983 l’a abandonné pour le common rail.
@jeanmi46983 ай бұрын
sortir un avis sur le D4D Toyota, abandonné depuis presque 10 ans par Toyo, remplacé par un diesel BMW, est déplacé. Il suffit de regarder les enquêtes de fiabilité, au niveau mondial, et non limitée à la France, sur la fiabilité des marques, 8 japonais et 2 coréens dans les 10 premiers, 3 français dans les 10 derniers!
@babas11973 ай бұрын
Il y a aussi d'excellent diésel japonais, comme le 2.5 monté sur le toyota Comuteur, malheureusement pas importé chez nous. Mais en Thaïlande ils disent q'a 700000km c'est encore neuf et les taxis pense les changer autour de 1 500 000 KM! Le problème que 'ous rencontrons en Europe avec le diesel particulièrement c'est la recherche de l'efficience maximum plutôt que la durabilité. Nous avons encore quelques moteur "fiable et durable" mais il faut en prendre soins car ils restent plus "fragiles"
@Chris-kc3is3 ай бұрын
J ai une mx5 nc 2.0, no problèmes depuis 7 ans , voiture simple donc fiable.
@renaultdaniel54314 ай бұрын
Je possède une mazda2 depuis plus de 10 ans c'est un 1.5 l de 105 ch 170000 km jamais eu de problème rien à dire
@TheJcdu304 ай бұрын
les voitures japonaises ne souffrent que d'un seul defaut: elle sont assez cheres. mais ne vaut t'il investir 2000€ de plus et rouler en Honda voire Mazda ou Suzuki ? je le pense vu le nombre de soucis que j'ai eu avec ma C4 (changement reservoir adbibue, compresseur de clim)
@michel-tf2si4 ай бұрын
Suzuki est moins cher que Citroën...
@jimmo16084 ай бұрын
je suis entièrement d'accord avec toi
@etresdelumiereetdamour91464 ай бұрын
@@TheJcdu30 avec ma Toyota Yaris, peut-être les pièces coûtent cher, mais elle dure dans le temps, Et les journalistes n’aiment pas la boîte de vitesse à variations, continue et le tableau de bord en plastique dur, mais ça dure dans le temps, pas comme les Fiat 500 ou le tableau de bord au bout de 10 ans, il commence à être fissuré
@Thekostkiller4 ай бұрын
En effet, la comparaison est légitime. Mais en essence, il n'y a pas photo, c'est beaucoup plus fiable, pour un coût supérieur certes, mais au final, on s'y retrouve largement. A condition de garder la japonaise suffisamment longtemps. Lorsqu'une française en essence passe les 200.000km, on est heureux, quand une japonaise en hybride passe les 500.000km, c'est juste une étape avant d'atteindre le million...
@0bzen223 ай бұрын
@@michel-tf2si Certaines Suzuki sont des Toyota rebadgees. Tu trouves une Swace Ou Cross je-sais-pas-quoi, bargain.
@gaetan14444 ай бұрын
Le 1 l vtec n'est plus fabriqué il est resté 2 ou trois ans. Attention ils y a beaucoup de civic pas cher en occasion qui ont ce moteur et ce ne sont pas de bonnes affaires 😢. Par contre le 1l5 vtec 4 cylindre a chaîne est super.
@carmagnolefrederic766810 күн бұрын
Au delà de leur fiabilité réel, pour les véhicules japonais c'est une question de culture non orientée vers images marketting, holywwod etc, en ce sens et contrairement aux Européennes ils ne posent pas de brevet d'exclusivité sur leurs pièces et ou carrosserie. Cette différence est fondamentale et explique le "tuning" ou customisation, des body kit ou angel eyes ou préparation moteurs (aimer ou pas est un autre débat) etc et explique aussi pourquoi à millésime égal on peut "retaper" une auto jap, pour laquelle on pourra des décennies après la cessation de commercialisation du modèle, trouver toujours en vente libre tel ou telle pièces de carrosserie ou interne mécanique (coussinets, joints, pistons....exemple une Citroën ZX 16 V vs une Honda Civic 1.6 L vti vtec, laquelle est toujours roulante ....) , ce qui contourne le problème des pièces exclusive de sous traitant ayant la charge d'un constructeur européen (d'où aussi les suppression massive d'emplois en raison des V.E....), là ou les sous traitants japonais sont en concurrence avec des équipementier autre que les grandes marques connus. L'avantage par exemple, est que les bva des autos stellantis sont de marque Aisin....Sous traitant de......Honda. Ce qui par exemple, pour les solénoïdes qui activent les mécanismes interne de la BVA, ils sont en vente sur internet au détail, là ou si vous allez en concession, ils vous diront de changer la bva....le prix est pas du tout le même. Alors que simplement avec le temps, ces pièces s'encrassent faute de vidange Dexron . Autre exemple, la Toyota Supra, post MK IV , qui elle était équipé du légendaire 2JZGTE exclusif à Toyota, et aujourd'hui en partenariat avec BMW sur son Z4 M, donne une Supra MK V, que les tuners prennent plaisir à modifier. Même base technique que la BM, sauf que le protocole d'entretien des BMW, notamment au niveau des logiciels de gestion, sont "bloqués" en modification hors concessionnaire. Or, un concessionnaire, hormis les ABT / Hartge pour BM , AMG pour merco.... n 'ont pas vocation à proposer des évolutions de leurs modèles phares. Mais la Supra MK V, si on a les moyens, vous proposera tout un panel de modifications (flash ecu accessible). Si on prend l'exemple Mazda, le 2.3 L 4 cylindres Disi, équipant la 3 MPS de première génération , premier moteur suralimenté essence à injection directe, a permis à Ford et sa Mustang, même si ça été décrié par rapport au fait qu'une Mustang = V8 (quid de la Mustang Full E de nos jours....hypocrisie quand tu nous tient) , de proposer son modèle emblématique au marché Européen taxant les grosses cylindrée et qui dans l'absolu est un excellent moteur, même sous la Mustang. Si on prend l'exemple Renault, grâce à ce premier (Ghosn), la Skyline GTR a été diffusée à l'échelle mondiale avec la culture japonaise, c'est à dire customisable à souhait (d'où les prepas monstrueuses sur ce VRDETT) . A l'autre extrémité, si on prend les héritages de Renault sur Nissan, notamment en Europe avec les Dci, ça a permis de fiabiliser ces petits moteurs du quotidien, si bien qu'un géant comme Mercedes, à pioché dans cette banque mécanique pour vendre ses modèle entrée de gamme...on peut critiquer cela, mais hormis le fait de payer une merco série 1 là ou une Clio ou Megane serai largement suffisant et plus honnête, il n'en demeure pas moins que le p'tit Dci est un bon moteur. En somme, sont elles plus simple technologiquement ? Pas vraiment, comme vous le dîtes, ils ont du adopter les technologies dites anti pollution pour se vendre sur le continent européen ( protectionnisme déguisé ? ), mais ..là aussi, c'est plus une question de culture, en ce sens que quand ils sortent un véhicule, celui ci à déjà été réfléchi pour un entretien future par le plus grand nombre sans qu'il soit besoin de tout un panel d'outillage spécifique concessionnaires et ou protocoles d'entretien (Ford, VW, Renault HDG....); un cata bouché sur une jap, vous le démontez, laisser "macérer" avec supre mafrasol, un coup de karsher et hop, ça repart sans avoir besoin de tout reprogrammer avec la valise qui va bien. Idem sur une vanne egr, vous la gratter, nettoyer, un coup de soufflette et hop, pas besoin de refaire les étalonnage haut bas, idem capteur pression turbo etc et le tout, accessible mécaniquement, pas placé à tel ou tel endroit du moteur qui implique la dépose de 36 éléments avant (prix de la MOE si vous le faîtes pas vous même) . D'où leur succès à l'échelle mondiale (faut arrêter de croire que l'Occident est (toujours) ce maître (post)- colonial du monde entier) . Aussi, cette différence de mentalité, sur la pérennisation des pièces de rechanges hors maison mère, plus les protocoles d'entretien qui bien qu'ils appliquent les règles et cahier des charges du marché E.U, sont conçues pour être manuellement accessibles et électroniquement réparables. On remplace ou restaure l'organe défaillant san avoir besoin de tout un panel d'outils spécifique pour un calage de distribution, vidange de BV.... Cela explique aussi les coûts globaux moins élevés. Explique aussi , anthropologiquement, qu'en Europe/USA/Chine, la société est énormément axée sur le paraître, le m'as tu vu. Alors qu'on fond, à l'échelle mondiale, là ou se vend le mieux ces véhicules japonais, l'accent est mis sur l'efficacité, l'immédiateté....A l'échelle mondiale, les gens ont pas trop le temps ou la tête à chercher à faire plus que son voisin, ils s'occupent d'abord de leur propre cas et non à vouloir épater la galerie parce que tel ou tel modèle est passé dans tel ou tel film Holywood avec untel acteur/actrice célèbre, influenceurs/influenceuse disant que tel truc est super, surtout quand le truc en question le/la subventionne. Et franchement, quand on réfléchi à devoir faire un Road Trip, genre traversée de l'Europe d'Ouest en Est, ou le continent Africain, ou Sud Américain...Si vous êtes un peu honnête, prévoyant, objectif et connaisseur/connaisseuse, on vous propose soit, un Volswagen Tiguan 2.0 tdi/un Range Rover.... ou un Toyota Hilux 2.4 d4d. ou un Mitshubishi Pajero.... Soyez franc, (Mode Lolo Cochet activé pour les motards) vous avait plus de 1000 km de désert en une traite à faire, avec les aléas de traversés des divers pays, vous prenez quoi pour un Road trip moto, depuis le KAP (Suéde / - 30 °C) vers le Cap (Afrique du Sud / + 35 ° C) et on vous propose soit une Ducati Multistrada/BMW GS/Triumph Tiger....Soit la Honda Africa Twin,/la Yamaha Ténéré/Suzuki DL 1050.....Soyez franc....Vous prenez l'européenne, avec tout son panel protocolaire HDG D'entretien dans la cambrousse à appliquer, ou la japonaise et votre trousseau de clefs 8 à 14 mm et basta...... (=^:^=)
@mycarforlife10 күн бұрын
@@carmagnolefrederic7668 ouahhhh merci pour le commentaire très très long mais très intéressant 😏
@a380yt4 ай бұрын
Svp, une vidéo sur la fiabilité des moteurs dacia 1.0 tce
@land545913 күн бұрын
Effectivement, le moteur Honda 1.0L 3 cylindres a des soucis comme chez peugeot. Mais ce qu'il n'est pas dit dans la vidéo, c'est que les réparations sont prises par Honda. Et contrairement aux constructeurs français, Honda reconnaît ces problèmes et décide rapidement de stopper la production.
@mycarforlife13 күн бұрын
Oui absolument ☺️
@AmicusAdastra2 ай бұрын
Faut savoir que les pannes moteurs skyactiv D avais lieu sur les les model avant 2016, après le problème a été réglé et ces moteurs diesel sont maintenant tout aussi fiable que les autres
@boughrietmohamed94113 ай бұрын
Très bon reportage merci
@thibautsoufflet443 ай бұрын
Toyota Celica T20 avec moteur 7AFE. Une beauté des années 90 et moteur très très robuste. ✨
@stephane36442 ай бұрын
Vidéo intéressante, avec 3 hybrides anémiques de Toyota je n'ai pas eu de problème jusqu'à aujourd'hui, auriez vous un retour/avis sur les moteurs essence Suzuki ? je note que sur le 1.2 dual-jet la compression est annoncée à 13.0 ce qui est important et pourrait entrainer du cliquetis bien que la préconisation constructeur ne recommande pas de SP98. cordialement.
@mycarforlife2 ай бұрын
Bonsoir, je ne connais pas bien les moteurs Suzuki mais ils ont plutôt bonne réputation 👍😊
@JgerJger-l8r4 ай бұрын
Honda civic de 2006, increvable!
@Anderton7773 ай бұрын
Idem avec ma corolla de 2008. Bon si j’ai du changer les pneus quand même 😂
@Tala2n4 ай бұрын
Les autos japonaises sont très presentes aux US. Je suppose que les kilometrages des autos montent très rapidement dans leurs vastes agglomerations, donc que ce n'est pas acceptable d'y vendre des autos qui ne vous garantissent pas de fonctionner plus de 20000kms.
@dimitritrimidi35812 ай бұрын
un Corolla verso avec moteur 2.2 150 D4D: joint de culasse HS à 130000, apres un bras de fer avec Toyota, moteur + embrayage changé pour 800 € et ce véhicule a passé 330000 kms sans souci a part une rotule de direction...
@levasseurroger625027 күн бұрын
La philosophie TOYOTA : anticiper sur ce qui pourrait arriver mais qui a peu de malchance de se produire . Dit autrement: anticiper sur ce qui n'arrivera pas en terme de panne. Fous les japonais , mais certainement , surtout pour arriver à mettre sur le marché des autos qui ne sont pas prêtes de tomber en panne à moins bien sûr de ne jamais les entretenir et de mal les conduire, sinon , ça tient ...Ssangyong coriace aussi , mais peu connu surtout que la marque a disparu pour s'appeler aujourd'hui KG MOBILITY, a priori que de l'électrique.
@jeandurello451211 күн бұрын
512.000 km avec ma Carina Toyota. Une rotule de direction remplacée à 300.000 km. Un joint de culasse à 250.000 km. et c'est TOUT !!
@mycarforlife11 күн бұрын
Parfait alors 😉
@m2trispoil7354 ай бұрын
Plus fiable ne veut pas dire sans problèmes. Et surtout sans entretien !
@Anderton7773 ай бұрын
Si si.Aucun problème depuis que j’ai acheté ma Toyota en 2013. Juste l’entretien annuel
@scudric44143 ай бұрын
@@m2trispoil735 Ça c’est pour les allemandes… pas les Japonaises.
@dette-envers-les-animaux4 ай бұрын
Franchement en voyant cette vidéo, je n ai que la confirmation qu il faut se méfier méchamment des voitures d aujourd'hui et de toute innovation. Non seulement les boîtes en plastique difformes d aujourd'hui sont moches et chères comme jamais mais en plus leur electronification/informatisation sont rédhibitoires. Surtout quand on connaît les modes d élaboration à la va vite des innovations souvent inutiles (gadgets aussi inutiles que chers) dans nombre de cas. En fait, la solution peu coûteuse, fiable c est d avoir une voiture de collection pour laquelle on trouve toutes les pièces (de type coccinelle-la première, la vraie). Non seulement on connaît ses atouts/faiblesses mais en plus c est de la mécanique simple qu on peut apprendre facilement à réparer/entretenir soit même avec un peu de volonté.
@ClaudeRoques4 ай бұрын
@dette-envers-les-animaux. On peut pas dire que les voitures sont moches aujourd'hui,c est autre chose. Une ZX ,106,LNA,BX,saxo etc n était pas symbole de beauté.Concernant la fiabilité le cahier des charges,l engouement des gens pour le tout sécuritaire et le gadget fait que nous en sommes arrivé là. J ai 58 ans et je possède 2 ZX diesel pour tout véhicule. Ma 1 er caisse une Simca 1100. Moi il est évident que je n achèterais plus de véhicules récents mais concernant le bien être intérieur et l esthétique c est pas si mauvais que ça. Pour moi les plus belles voitures furent construites avant guerre , hormis les americaines
@Tala2n4 ай бұрын
Les autos des années 90 offrent le meilleur compromis entre la fiabilité et la modernité à mon avis.
@ClaudeRoques4 ай бұрын
@@Tala2n pour moi aussi je répondais au commentaire au dessus question esthétique. Les voitures modernes qu on aime ou pas faut reconnaître que dedans on est bien assis ,un intérieur qui n a rien a voir avec celles de 20 ans,30 ans etc... confort moderne. Bon moi c est pas mon truc mais faut pas exagérer quand même.
@dette-envers-les-animaux4 ай бұрын
@@Tala2n sans doute. pas ou peu d'electronique, bonne protection globale contre la corrosion. par contre comme les daubes d'aujourd'hui, tout en plastique. la perfection n'existe pas.
@brunobarny39363 ай бұрын
Bonjour, es ce que tu connais le moteur de chez Toyota 2,8 L turbo Diesel qu ils ont installé sur les nouveaux Land cruiser L70 qu ils ont refait ?
@mycarforlife3 ай бұрын
Bonjour, ce n'est pas un moteur BMW ?
@jimmo16084 ай бұрын
Mon expérience elle est simple : J'ai abandonne le diesel depuis 2010 car tous les constructeurs ont souffert de plus ou moins de grosse panne et fiabilité avec l'apparition de système de dépollution, j'ai eu hyundai toyota honda en essence et puis je me suis intéresse à l'ethanol et là quelle surprise les moteurs qui encaissent bien l'ethanol sont des moteurs japonais essence et je dois dire que je n'ai aucun souci, c'est tellement merveilleux que de faire des vidanges, des remplacements de pneus, des remplacements de disques et plaquettes de frein, des remplacements de filtre des remplacements de bougies d'allumage et encore j'ai la chance d'être dans laeronautique que je me débrouille tout seul a faire ces entretien du coup mon compte en banque s'en porte largement mieux. D'ailleurs cette chaine youtube le résume très bien : kzbin.info/www/bejne/qnXWmGOZbbx3hKc
@Thekostkiller4 ай бұрын
Un moteur essence japonais supporte parfaitement de rouler a l'éthanol, alors qu'un moteur Puretech a du mal avec de l'E98...
@philippelafenetre865921 күн бұрын
Pas que les moteurs! la peinture, les textiles, les plastiques durent longtemps sans altération!
@joegabin67774 ай бұрын
Oui en général les marques japonaises sont beaucoup plus fiable mais attention aux exceptions !!! Exemple de la toyota avensis qui a le fameux moteur n47 de chez BMW en version diesel... fiabilisé mais reste une mauvaise base. Toujours se renseigner quelque soit la marque !
@keysersoze30624 ай бұрын
Mon frère à une bmw e82 120d de 2009 équipé du fameux "N47" donc , dans sa déclinaison 177hp. Il néglige ses voitures et l'entretien. Malgré tout elle a 417 000 kms au compteur, moteur d'origine. Chaîne de distribution changé vers les 220 000kms
@0bzen223 ай бұрын
Faut pas acheter de japonaise diesel. Ou alors faire super gaffe.
@philippeparis8447Ай бұрын
Des Peugeots diesels, et 3 Bmw serie 1 diesels 118d, 120d aucun problème !!!😊
@bobcomment85893 ай бұрын
Les trop petites cylindrées ne tiennent pas le coup, c est logique. Tout ca pour faire des petites voitures avec de la place pour les passagers.
@philippe10562 ай бұрын
Trop facile pour les Japonais à côté d'un puretech Stellantis ou un TCE Renault 1.2.🤣
@stonerrumba281112 күн бұрын
Personnellement, j’hésite entre une voiture japonaise et une française, à savoir une Mazda 3 et une Yaris……😊😊😊
@mycarforlife12 күн бұрын
😂😂😂
@jerome80357 күн бұрын
J'ai préféré prendre une anglaise, ça fait plus classe. Je roule maintenant en Corolla🤭
@jamesbayer36104 ай бұрын
Quand les rappels plus que substantiel de véhicules, sont dû à des non conformité d’éléments d’origine japonaise. Pour bien le nommer les Airbags « Takata « . Stellantis a ces casseroles, certe. Mais certainement ni plus ni moins que les autres, la preuve. Les sous traitant Japonais ou asiatique savent nous exporter leurs non maitrise qualité.J’ai un puretech turbo de 136 cv ( 3008) je connais la problématique de la courroie de distribution, et dans mes cycles de révision ( j’en tiens compte ) et pas plus de problème que ça.
@mycarforlife4 ай бұрын
Merci pour votre témoignage 👍😉
@bardamu41504 ай бұрын
Enormes problèmes avec mazda 6 skyactiv ... 135 000 km, chaîne de pompe à huile qui casse dans le moteur : arbre à came hs, turbo hs, la catastrophe. 5000 euros. 1 an plus tard, 4 injecteurs hs, et sûrement le fap aussi ). 5000 euros, et peut-etre 2000 euros à rajouter si le fap est mort.... entretien Toujours fait chez Mazda et 0 euro de prise en charge... Fiable? Et la liste n est pas exhaustive...
@mycarforlife4 ай бұрын
Merci pour votre témoignage 👍😊
@etresdelumiereetdamour91463 ай бұрын
@@bardamu4150 t’es quoi comme type de moteur un diesel ou une essence, déjà avoir vous avez déjà un turbo, et je sais que les Mazda fonctionnent avec les moteurs essence, sans turbo compresseur, pour moi, c’est un diesel, mais le problème est cette motorisation là il faut savoir l’utiliser correctement si on utilise pas correctement il y a un risque de casse et de fiabilité
@bardamu41503 ай бұрын
@@etresdelumiereetdamour9146 c'est un diesel...
@christianperez49753 ай бұрын
@@bardamu4150 même problème avec le CX 5
@etresdelumiereetdamour91464 ай бұрын
La fiabilité et approuvé en fonction de ma voiture, une Toyota Yaris hybride qui est converti à l’éthanol et qu’on sait que l’éthanol n’est pas le meilleur carburant. Pour certains moteurs. La mienne eu aucun problème surtout avec 376 000 km et aller de 2012, et surtout c’est l’une des citadines les plus fiables de cette génération en hybride parce que y a japonaise et japonaise, des moteurs diesel sont complètement à éviter. S’ils sont mal utilisés Toyota était bien plus bas en fonction du classement en fonction de leur moteur diesel qu’ils avaient sur certains modèle, surtout les Yaris diesel qui dégradent la fiabilité de ce modèle-là, et des diesel BMW, une autre marque a bien remonter le classement Suzuki qui avait utilisé des moteurs diesel de chez Fiat, et on sait que les italiennes sont pas réputés pour la fiabilité, de toute façon à chaque fois que je vois un véhicule avec un diesel avec fort kilométrage c’est qu’il fume noir c’est qu’il y a un problème. J’ai bien vu des Honda Mazda et Toyota c’est du au problème de carburant qui s’crasse par rapport à de l’essence, il a plus peur, des essences sont atmosphériques, et les turbocompresseur peuvent avoir des problèmes. Surtout que j’avais entendu au Canada. Les Subaru avaient des problèmes de fiabilité dû aux problèmes du turbo, une marque a bien dégradé la fiabilité c’est Nissan avec l’association de chez Renault. Surtout si on met des moteurs TCE ou bien DCI, et un moteur qui a dégradé la fiabilité des japonaises et bien le moteur rotatif de chez Mazda, par contre, heureusement que Lexus n’a plus de diesel ils sont toujours en haut du classement des véhicules les plus fiables comme la certaine Prius qui est les mêmes de la fiabilité et de la longévité, Mais ne veut pas dire qu’on ne va pas tomber en panne. On peut qu’on aime tomber en panne, mais y a beaucoup moins de risque.
@Boriskrasno94123 ай бұрын
Il n’y a pas miracle,c’est la roulette lors de l’achat d’un véhicule . Le zéro défaut n’existe pas,malheureusement…
@babsap2 ай бұрын
sauf que la roulette russe jap t as qu une balle contre 5 pour les autres !!!
@laurent59263 ай бұрын
Tres clair
@francommejoel2572Ай бұрын
Je roule avec une Mazda CX-30. Que du bonheur ! Salutations définitives aux productions européennes actuelles...
@mycarforlifeАй бұрын
C'est cool 😁
@gerardadzalo333613 күн бұрын
C'est le CX - 3 ou le cx 3 est différent du cx 30 ?
@francommejoel257212 күн бұрын
@@gerardadzalo3336 j'ignore...
@ohanacredov95614 ай бұрын
Pas d' accord concernant les moteurs diesels Mazda !! Problèmes de fiabilité !! Des taxis utilisateurs de ces modèles ont connus des problèmes et ils ont changé de marque
@mycarforlife4 ай бұрын
Je n'ai pas dit que les diesels Mazda étaient fiables 😬😅
@David-tn6yl4 ай бұрын
Je confirme j’ai une Mazda 6 de 2017 diesel , j’ai à ce jour plus de 212000 kms au compteur et depuis plusieurs mois je n’ai eu que des soucis qui se suivent comme le changement du collecteur d’admission, le débitmètre, fuite du radiateur, plusieurs voyants comme voyant moteur d’allumant puis s’éteignant , et dernièrement l’arbre à canne défectueux et de part un sous traitant qui travaille de concert avec Mazda il s’avère que je ne suis pas le seul à voir eu ces problèmes et qu’ils sont répétitifs sur Mazda 6, CX5 C’est plié, j’abandonne hormis que c’était un excellent véhicule passait les 150000 les problèmes se sont accumulés les uns aux autres j’arrête l’hémorragie pécuniaire pour cette marque Alors que je suis convaincus des moteurs japonais , la preuve en est , j’avais eu avant la Mazda une Toyota avensis diesel que j’ai gardé jusqu’à 483000 kms sans soucis majeur Littéralement increvable, mais qui n’aura pas été le même cas pour Mazda !!!! Perso très déçu de la marque pour un tel véhicule
@Herve01123 ай бұрын
Tdi 100 de 2002 de vw…dépassé les 300000 kms zéro souci…👌😊
@maximepruvost59843 ай бұрын
T roc 150 ch tdi que des emmerdes, les récentes sont une vrai merde
@RogerHemmer-x3tАй бұрын
Je possède Une Mazda 6 de 2012 2l2 j'ai plus de 300000kmsans problème elle est passée 4fois Au contrôle technique sans problème
@crapoupouillou3 ай бұрын
Moi je roule en Suzuki Vitara 1l boosterjet 2019 RAS j'ai aussi une Nissan almera de 2001 essence elle a 23 ans 250000km et roule toujours les Nissan d'aujourd'hui je ne les regarde même pas j'ai trouvé chez Suzuki ce qui ressemblait au nissan d'antan
@0bzen223 ай бұрын
Les Nissan c'est OK, assez low-cost, mais faut surtout éviter les boites CVT. Si c'est manuel, c'est ok.
@scudric44143 ай бұрын
Il y a pas plus fiable que les japonaises et plus sportif que les italiennes.
@DirtyHarryMichaelMyersАй бұрын
Alfa qui,avec le Stelvio et la Giulia ont été plus fiables que les Allemandes ces dernières années...
@Trd9404 ай бұрын
Kia est plus fiable que Mazda et est moins cher ;)
@gaetan14443 ай бұрын
En essence je ne serai pas aussi catégorique du tout particulièrement depuis environ les modèles à partir de 2015
@fallyakhoubaabdallah3284 ай бұрын
Pense toujours que les allemands Daimler-Benz (Mercedes), Bayerish Motoren Werk (BMW), Porshe et accessoirement Opel font les meilleurs moteurs automobiles du monde. Cela se vérifie avec les véhicules rallyes de Formule F1, F2 un peu partout où ils étalent leur solidité, leurs performancess et tout le reste. Le marché japonais des véhicules restent un marché hermétique pour les véhicules étrangers. Les nippons (japonais) préférent toujours leurs véhicules ou ceux de leur voisin sud coréen aux véhicules européens. Mais Daimler-Benz (Mercedes) et BMW (Bayerish Motoren Werk) ont toujours une clientèle fidéle au Japon pour ce qui est des berlines de luxe. Ils pénétrent toujours le marché du pays levant. Les allemands vendent au Japon. Ce qui fait franchement le succés des nippons (japonais) c'est leur moteur diesel. Dans ce domaine, ils font comme les allemands d'excellents moteurs qui ont une longue durée de vie. Il est difficile de reconnaître un moteur à essence japonais d'un moteur diesel. Leurs bruits sont silencieux. Le succés commercial des véhicules japonais est dû surtout au dumping. Cette pratique consiste à vendre moins cher à l'étranger et plus cher sur son territoire. Rien que par cette pratique, ils ont beaucoup géné, en Afrique francophone, les véhicules français comme Renault, Peugeot, Citroën, Simca... Rien que dans les années 78/88 à Dakar, la Honda Civic, la Honda Accord, la toyota Corolla et la coréenne Brisa avaient supplanté dans les ventes la R4 de dernière génération, la Simca (Chrysler, Talbot...) et les italiennes de FIAT comme la 126, la 127, la 128... et même Alfa Roméo (la Sud ti, l'Alfetta) très présentes au Sénégal à l'époque. La Soseda, la Société Sénégalaise D'Automobile, importatrice de Honda Civic, Honda Accord avait réussi un coup de maître en introduisant, la première, ces véhicules au Sénégal alors que l'ancienne maison Diasen avait intoduit la Corolla de Toyota. À un moment donné le gouvernement haussa les taxes à l'import sur les véhicules japonais. Au finish, à l'achat vous aviez votre japonais toujours moins cher, mais les pièces de rechanges vous revenaient plus chers que celles des véhicules français. Cela a découragé tous les fugitifs sénégalais qui ruaient vers les japonaises toutes climatisées. Mais Peugeot avait toujours maintenu intacte sa clientèle au Sénégal. Sa réputation de "voiture de l'Afrique" s'est confortée chez sa clientèle africaine, sénégalaise et la marque comme la 504 Peugeot s'affirmait toujours à l'occasion des rallyes du Bandama (Côte d'Ivoire) et du Kénya qui étaient beaucoup courus. Citroën aussi gardait sa côte de popularité. ------------ Mazda le japonais c'est Opel en Allemagne. Il existe un partenariat Mazda et Ford (production véhicules)
@oa21624 ай бұрын
Mazda est le BMW Japonais. La partenariat avec Ford n' y est plus depuis 2015, et depuis 2010 Ford ne possaidait que moins que 5% des actions de Mazda
@fallyakhoubaabdallah3284 ай бұрын
@@oa2162 merci pour ces informations .
@madaratobi234 ай бұрын
Mazda n'appartient plus a Ford depuis 2012 C'est pour cela qu'ils ont sortie les moteurs Sky car ils n'avaient plus de moteur PSA/Ford dans leur catalogue Ainsi que le châssis qui était des focus ou Mondeo, ils sont repartis depuis une feuille totalement blanche que ça soit moteur, châssis et design Tout ce qui est Mazda Sky et le design kodo, c'est belle et bien japonais et pour être plus précis toutes les Mazda viennent de Hiroshima
@fallyakhoubaabdallah3284 ай бұрын
@@madaratobi23 merci beaucoup monsieur.
@RaymondCuradeau-p3v4 ай бұрын
J'ai 54 ans et j'ai eu 9 voitures... je n'ai eu que des japonaises avec Honda et depuis quelques années, des Mazda avec mon CX-70 2025 ici au Québec. Bien le bonjour
@EricDoudet2 ай бұрын
Je suis pas d accord avec t oi les civic Honda sont garantie 1 millions de kms c est les plus fort pour garantie 1 millions de kms c est qu il sont bien les plus fort ! Ma moto Honda a 400000 kms elle roule comme le premier jour une vidange tous les 2 ans 74 euros chez le concessionnaire Honda ! Faite ce que vous voulez mais ci vous avez pas de pognon a perde acheter Honda !
@vincentlabelle76494 ай бұрын
Faut pas rêver ! Toyota est un peu comme tout le monde. Renault et Peugeot un peu pire… Mercedes plus au niveau ; des rappels par centaines de milliers. Bref c’est le « charme » des thermiques que tant de gens veulent garder. 😂 Ce n’est pas seulement pour le climat que les voitures électriques s’imposent. Les stocks de thermiques invendues gonflent dangereusement prélude à des fermetures d’usines. 😢
@benmarie314 ай бұрын
Acheter une électrique et perdre 50 % de sa valeur au bout d'un an, non merci. L'autonomie, un calvaire en vacances....sans parler de la durée de vie des batteries. Perso,Yaris 1 vvti de 2002 de 24000 km encore en rodage😊
@vincentlabelle76494 ай бұрын
Revendre une Tesla model S-100D 6 ans après à 222 000 Km, 45% du prix d’achat (!) je dois dire que je n’ai jamais vu ça avec aucune thermique 🤪 Si, peut-être avec une Rolls (?). Sachant qu’une S-75D a été revendue pareil (45%) à 185 000 Km au bout de 5 ans. Difficile de comprendre les vidéos disant que les Tesla sont invendables. Batteries garanties 8 ans et durée de vie 20 ans au moins. Quelle thermique fait ça sans jamais voir un garage ? Il est clair qu’avec la concurrence c’est certainement très différent !
@manuelweiss77622 ай бұрын
Faut arreter ce nest pas mieux qu'une allemandes pareil oui mais mieux non
@DirtyHarryMichaelMyersАй бұрын
Et pourtant si!
@manuelweiss7762Ай бұрын
@@DirtyHarryMichaelMyerslol dis moi la voiture qui a parcouru le plus de km 😅
@manuelweiss7762Ай бұрын
@@DirtyHarryMichaelMyersCe n'est pas une japonaise c'est une mercedes et volvo
@FreshBoy-z7vАй бұрын
@@manuelweiss7762 écoute,si on parle de véhicules d'aujourd'hui ce qui est le cas donc oui les Japonaises sont largement au dessus! C'est fini le temps des Mercedes aux 1 millions de kilomètres,les Volvo incassables. Ça, c'était avant. D'ailleurs,en quoi roulent désormais les chauffeurs de taxis ???
@FreshBoy-z7vАй бұрын
@@manuelweiss7762 Les Allemandes jouent sur leur réputation rien de plus. C'était le top du top jusque dans les années 2000.
@christophecordier14784 ай бұрын
maintenant les diesels c est de la merde
@FabriceDenis-n6p4 ай бұрын
Encore un qu'est sponsorisé par les nippons . C'est finis la qualité nippone , alors renseigner vous avant d'écouter n'importe qui Le D4D toyota , je rigole , tu connais quelqu'un chez toyota il va te dire que depuis 2008 c'est finis la fiabilité toyota, et j'en sais quelque choses . Et maintenant comme toyot perd de grosse part de marché ils ont remodeler chaque modele vers le bas pour les vendres moins chers Et qui dit vers le bas !!!!!!!!
@mycarforlife4 ай бұрын
Certainement pas, je ne roule qu'en Peugeot et Citroën ☺️ mdr 😂
@michelastegiano74424 ай бұрын
@@dylan5166moi une de 2000, essence 2770 00 km et pas un seul emmerde
@fredbouvet29134 ай бұрын
Il n'y a pas un zéro de trop , non un espace mal placé?@@michelastegiano7442
@Visio18184 ай бұрын
Attention de ne pas faire une généralité, toutes marque à ses bons côtés et ses faiblesses en propotions inégales, suite à l'acheteur de voir ce qu'il veut!
@m2trispoil7354 ай бұрын
Mx5 2.0 184ch en daily, 5ans, 40k km, juste vidange et pneu