La invasión de los eléctricos chinos

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Күн бұрын

Пікірлер: 38

@manuelgarciagomez 10 ай бұрын

Hola Fernnado! Soy un asiduo contraescucha y este es unos de los mejores programas que he escuchado. Trabajo en el sector del automóvil desde hace más de 25 años y lo has descrito genial. Gracias por todo tu excelente trabajo!!!!!!

@jamr5025 10 ай бұрын

Muy interesante!

@ysotha 10 ай бұрын

Saludos cordiales Don Fernando y comunidad. Quisiera agradecerle su labor periodística y la divulgación que realiza a través de sus canales. No obstante me sorprende y preocupa la cantidad de falsedades que sostiene en este episodio, continuación de otro anterior, igualmente inexacto sobre el "enfriamiento del coche eléctrico". La transición del modelo tecnológico de la movilidad no viene dada solo por intereses geopolíticos o económicos, sino fundamentalmente por su superioridad termodinámica. Es la cristalización de un modelo tecnológico mas eficiente. Esta eficiencia se debe a las características termodinámicas de la tecnología, mientras que los modelos de combustión pueden aspirar a convertir menos de un 30% de la energía proporcionada en trabajo útil (60% Ciclo Otto y [Gasolina] y 70% Ciclo Atkinson [Diesel] teóricos). La conjunción de baterías y motores eléctricos carecen de estas limitaciones al estar reguladas por las ecuaciones de Maxwell pudiéndose alcanzar rendimientos desde el enchufe superiores al 90% reales. El rendimiento es todavía menor por los costes energéticos de producción y distribución del combustible (minería, refinado y distribución), por no hablar de los costes geopolíticos (guerras) y medioambientales (emisiones y vertidos) consecuencia de la necesidad de garantizar estas cadenas de producción y distribución de los hidrocarburos. Adicionalmente la termodinámica también impide que los gases emitidos entren en el deposito convertidos en combustible cuando frenamos o bajamos de altitud en un desplazamiento, si existe ese flujo de energía eléctrica hacia la batería cuando frenamos o descendemos de altitud, funcionando el motor como un generador que recupera parte de la energía cinética (frenar) o potencial (descender en altura). Adicionalmente las eficiencias económicas de los sistemas de producción de los automóviles térmicos llevan mas de 100 años refinándose con lo que el margen de mejora es verdaderamente pequeño (ya se ha realizado) y las ventajas de la producción en masa también han sido alcanzadas. En el modelo eléctrico tanto el refinamiento de los motores y sobre todo baterías siguen estando en estados mas tempranos, no digamos ya las ventajas de la economía de escala donde observamos que las cadenas de producción cada vez que doblan el numero de unidades producen una reducción del 20% del coste unitario. (Desventaja incluso peor para el menguante numero de unidades producidas de la tecnología anterior, la del motor de explosión interna). En cuanto a las falsedades que repite de lo que una vez fueron medios de comunicación, hoy convertidos en medios de desinformación y propaganda me gustaría indicarle: 1. BYD como muy bien afirma no solo fabrica automóviles eléctricos sino también térmicos e híbridos. La producción de coches eléctricos este año a sido de 1.6 millones de unidades vs 1.8 de unidades de Tesla cuando nos referimos a eléctricos puros. ir.tesla.com/press-release/tesla-vehicle-production-deliveries-and-date-financial-results-webcast-fourth-quarter-2023 www.autoweek.com/news/a46266425/byd-ev-production-tesla/ (no he podido encontrar el dato en la página de BYD por falta de tiempo pero estoy convencido que puede verificarlo). Por tanto es falso que BYD haya superado a Tesla como primer productor mundial de VE (Vehículos eléctricos). Afirma que Tesla no tiene intención de fabricar un coche eléctrico "barato". Hace años que el coste del tener un coche eléctrico es inferior al de cualquier térmico. Tanto el mantenimiento como el coste de combustible compensan sobradamente el mayor precio del vehículo nuevo. Como no puede ser de otro modo por los motivos antes referidos y la enorme sencillez de la tecnología eléctrica respecto a la térmica (cientos de miles de partes móviles que se desgastan y hay que lubricar y mantener vs menos de centenares de ellas en los eléctricos ) Desde su origen el lema de la empresa Tesla ha sido y sigue siendo "Acelerar la transición mundial a energías sostenibles" www.tesla.com/about Desde entonces ha publicado ya 3 planes maestros "secretos". Plan no tan secreto 1 (Agosto 2006) www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me Plan de mayor coste hacia menor reinvirtiendo los beneficios. Plan no tan secreto 2 (Julio 2016) www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux (Centrado en Conducción Autónoma) Plan no tan Secreto 3 (Abril 2023) www.tesla.com/ns_videos/Tesla-Master-Plan-Part-3.pdf (Centrado la creación de economía global electrificada) El modelo Y de Tesla ha sido en unidades el automóvil más vendido en términos absolutos (independiente de la tecnología de propulsión) a nivel global en 2023. Batiendo el récord que mantenía el Camry (Corolla en EU) de Toyota desde décadas atrás. De forma absolutamente demencial solo menciona el Roadster de 2006 y el modelo S de 2012 declarado mejor coche de la historia ese año por las revistas especializadas del sector (MotorTrend Award 2012) En prestaciones, no igualaba sino que superaba cualquier berlina anterior a diferencia de lo que usted afirma, destacando especialmente en seguridad donde los modelos de Tesla siguen siendo los mas seguros de toda la industria hasta el día de hoy. Incluso se han tenido que cambiar las maquinas de test de las pruebas porque se rompían al realizar los con este modelo (www.wired.com/2013/08/tesla-model-s-crash-test/) El motivo por el que es objetivamente demencial es porque solo uno, el Model S, de esos modelos que menciona (la 4 o 5 generación del mismo) sigue en venta (el Roadster no se produce desde el año 2008 y su segunda generación aun no ha entrado en producción). Se "olvida" usted de los modelos 3 e Y así como de la cabeza tractora pesada Semi y la nueva camioneta Cybertruck. Para que entienda el grado de su olvido la suma del modelo 3 e Y suman 1.77 millones de unidades producidas en 2023 mientras que el resto no llegan a 0.071 millones de unidades!!!. El precio del más barato, Model 3, es inferior hoy al precio de presentación del modelo en el año 2016 35000$ a pesar de la inflación galopante del último quinquenio. Siendo inferior tanto al precio medio de un vehículo nuevo en USA como en EU. (obviamente no en una economía como la española (21500 en el año 2022) donde lo podemos comprar hoy tras ayudas, por menos de 33000€ precio inferior al de muchos modelos de gama media/alta donde pertenece por prestaciones)

@emiliamula1675 10 ай бұрын

Gracias Fernando 👍👌

@Alejvm97 10 ай бұрын

Están muy buenos estos especiales de inicio de año Fernando, muchas gracias

@anurocroadorchile6797 10 ай бұрын

genial, esperaré esa contra sobre Chile 🇨🇱, gracias

@yonim.b.5897 10 ай бұрын

Gracias.

@marianf.100 10 ай бұрын

Estupendo programa. Gracias Fernando. Saludos.

@manueldelorenzo 10 ай бұрын

Esta no me la pierdo

@Alejvm97 10 ай бұрын

Me habría encantado que la revolución sea hacia los vehículos autónomos (sin conductores) en vez que hacia el auto eléctrico. Se pierde mucho tiempo conduciendo pero para nuestros políticos el mundo morirá en seis años por el efecto invernadero.

@ConsueloHuete 10 ай бұрын

Gran video

@alvaromoratal9313 10 ай бұрын

Adrián Díaz ya lo ha dicho en un vídeo suyo dice que elon elon musk está encantado con Javier Miley porque así él podrá coger todo el litio que tiene😊 Argentina más más los presupuestos estatales del gobierno de los Estados Unidos para competir con los coches chinos coches

@aitorsanchez2581 10 ай бұрын

Tesla es la mayor beneficiaria de los subsidios del gobierno chino. ¿Nos quedamos también sin Teslas?

@lluis772 10 ай бұрын

La mayoría d electricos los fabrican 3 empresas. Por ejemplo el MG4 es exactamente lo mismo que un Volkswagen ID3 (mismo motor y baterias) uno cuesta 31mil y el otro 43mil ( ambos -7mil d ayudas) Ahh y para colmo el ID3 lleva frenos d tambor detrás. Por cierto el ID3 aqui vale 43mil Euros, se fabrica en China y allí vale solo 16mil. Increíble pero cierto. Es una vergüenza que engañen así a la gente

@villanueva87 10 ай бұрын

Ser europeo sale caro jajaj

@manur.3765 10 ай бұрын

La transformación forzada que ha hecho Europa en un sector que dominaba hacia una nueva tecnología sin tener el control de las materias primas solo se explica por untadas en Bruselas. Aunque ahora lo intenten contrarrestar con aranceles, estoy seguro de que algún día hablaremos de "electric car gate".

@agustinperelloncampoy8392 10 ай бұрын

Es justo al revés si no nos ponemos las pilas nos quedaremos en la nada como les pasará a los japoneses.

@Miguelin1234 10 ай бұрын

Mientras en china miran hacia el futuro, en europa nos centramos en el pasado y en que viene el coco de la ultraderecha, no estamos peor de puro milagro

@alioramus 10 ай бұрын

Como en otras ocasiones ha hecho debió haber traído a un experto porque ha cometido muchas imprecisiones. Por ejemplo el automóvil ya fue asequible desde los inicios, porque ahí tiene el Ford T Por otro lado los aranceles contra China son necesarios para defenderse de quien siempre está jugando sucio. En mi opinión los e-fuel serían una gran alternativa para Europa ya que darían total independencia energética a Europa

@PROShineKITO 10 ай бұрын

Coche Chino, un byd, o Xiamoi, el mas barato 50k... Ni con tu dinero oiga!!

@MariaLopez-gb2rj 10 ай бұрын

Hola Fernando En Tijuana Baja California “de la noche a la mañana” aparecieron unas 5 agencias nuevas de autos 🚗 de marcas procedentes de China;en circulación,he visto si acaso 3, en una ciudad cada vez más sobrepoblada y por ende, contaminada.Ojalá ayude a disminuir dicha contaminación. Saludos 👋🏽 desde Tijuana-San Diego