La manette rouge | Introduction au mixturage

[@StéphaneGentile6]

Très bien expliqué, merci. Bons vols!

[@LOWFUEL]

"Une vidéo sur la Gestion de la richesse", t'es devenu gestionnaire de patrimoine ? Top la vidéo !

[@lc_41]

Merci, Corentin. Avec le prix de l'essence à 3 €/l, "gestion de la richesse" est plutôt approprié! 😂

[@joelbriand3881]

Excellente vidéo fort intéressante et qui repositionne bien le sujet car ne sachant pas quelle technique utiliser suite aux débats parfois contradictoires entre instructeurs et mécaniciens, on préfère ne pas appauvrir avant les 5000 feet souvent préconisés par les constructeurs. Au prix du carburant aujourd'hui cette méthode va permettre de diminuer le coût à l'heure de vol et peut également contribuer à assurer une plus grande longévité mécanique de certaines pièces moteur.

[@lc_41]

Merci pour ton retour! Effectivement, vu le prix du carburant, il y a maintenant, plus que jamais, de belles économies à faire. Et dans le pire des cas, on pourra acheter beaucoup de cylindres avec ces économies :D Les 5000' (ou 3000' selon le constructeur ou modèle) concernent l'appauvrissement en montée - pas en croisière. En croisière il faut appauvrir quelle que soit l'altitude.

[@leneanderthalien]

Faire tourner un moteur trop pauvre augmente son usure, voir peut même le détruire (détonation)= bien surveiller les EGT...

[@jbbosselut]

Toujours aussi interessant ,merci Axel .

[@lc_41]

Merci à toi, JB

[@morloch10]

Super vidéo Merci!!! Un prochain sujet le pas variable 😉

[@lc_41]

C'est dans les cartons. Il faudrait juste que Gaël trouve le temps...

[@vfx7t]

Merci !

[@leneanderthalien]

De plus en plus d'avions légers sont équipés de moteurs venus de l'ULM et qui utilisent soit des carburateurs de moto à richesse automatique qui fonctionnent parfaitement, soit une injection électronique à capsule barométrique...La richesse manuelle est un héritage obsolète des temps anciens adaptée à des moteurs dont la technologie date des années 30...Heureusement que ces dinosaures lourds, bruyants et gourmands disparaîssent peu à peu...

[@lc_41]

Il y a aussi les moteurs diesel, et bien que j'aurais bien voulu voler avec un moteur plus moderne, il faut se rendre à l'évidence que la flotte d'avions consiste encore essentiellement d'avions avec manette de richesse, surtout si on a plus de 150 HP. Donc il faut continuer d'avoir le savoir-faire...

[@leneanderthalien]

@@lc_41 en effet, mais il faut se rendre à l'évidence que la majorité des vols se font avec 1 ou 2 personnes à bord sans bagages, et à ce niveau là il n'y a pas besoin de puissances démesurées et d'avions quadriplaces pesant 700kg à vide...je me souviens d'un comparatif qu'on a fait au club entre un Cessna 152 (490kg à vide) et un Rans coyote S6 (ulm 3 axes "tubes et toile" basique pas particulièrement performant) équipé d'un 912 (275kg a vide avec l'option parachute machine) pour un vol en parallèle de ~1h30 du terrain de départ (piste herbe homologuée avion vers aérodrome piste en dur) à une vitesse de croisière de 140km/h: sur ce trajet le Cessna qui était pourtant à un régime ultra économique a consommé 40% de plus...