La Reprog pour les nuls! 325i turbo épisode 2

[@ptkr927]

GROSSE ERREUR BOOST CONTROLER l'AMI !! 10:40 si mon ressort est taré a 1 bar mon boost controller ne me permettra jamais d'aller a plus d'un bar.... Alors c'est justement tout l'inverse frérot, le boost controler via le solénoide permet de créer une fuite contrôlée (a très grande vitesse s'ouvre et ferme déviant une partie de l'air vers l’extérieur -- ou en amont du turbo --) afin de leurrer le tarage du ressort : -si ton ressort est taré a 0.7 avec le boost controler inactif = 0.7 bar de pression -si tu regle un overboost a 1 bar lors d'un pied au planché violent le B.C créera une fuite le temps programmé de l'overboost jusqu'a 1 bar -si carto a 1.3 bar il créra une fuite de 0.6 bar afin que tu soit a ta pression visée -etc etc Aussi tu peu paramétrer ton spool, pendant la phase de spool bien souvent avant d'atteindre ta pression max la waste gate est déja partiellement ouverte et laisse dévier une partie des gaz alors là ton B.C peut intervenir pour créer une fuite afin de verrouiller ta W.G jusqu’à l'obtention de la pression ciblée afin d'obtenir une montée en charge plus violente Pour le contraire ca marche aussi, si ton spool est trop violent sur les premiers rapports (a condition d'avoir la possibilité de lui donner l'info) tu peux aussi créer des pressions cible plus soft ainsi qu'un spool plus progressif LE TRUC IMPORTANT a comprendre avec un B.C : tu as tout interet a mettre un ressort plutot souple car ton le B.C ne peux que tricher au dessus de la valeur de tarage, pas en dessous !! Si ton ressort est trop ferme, meme si le B.C arrive tres bien a régler la pression cible tu peux avoir par moment des pics de pression qu'il ne sera pas en mesure de gérer, tandis qu'avec un ressort souple le degres d'intervention du B.C est plus important que si ton ressort est trop proche de ta valeur cible ! Aussi a prendre en compte, si il arrive un probleme (par ex B.C en panne ou fuite) il vaut mieux avoir un ressort plutot souple et moins de perfs le temps de réparer qu'un excès de puissance qui casse le moteur !

[@carparted]

Ptkr salut ! Merci beaucoup pour cette réponse ! Je suis content que tu m’aies corrige car ça m’en apprend bcp, je suis justement en train de me renseigner et j’ai mis le doigt hier soir sur le fait qu’on pouvait paramétrer même en dépassant le tarage du ressort ! Très intéressant et très complète ton explication bravo à toi !

[@ptkr927]

@@carparted Pas de soucis, avec plaisir !! Juste je me permets de reprendre ta phrase : " j’ai mis le doigt hier soir sur le fait qu’on pouvait paramétrer --même-- UNIQUEMENT en dépassant le tarage du ressort ! " ou au moins a l'égal du tarage en fait ! Mais je suis passer par là, c'est vrai que ca fait une tonne d'info à comprendre puis à maitriser ! Continue ton projet sur ta lancée l'ami !

[@carparted]

Ptkr génial , oui c’est pas évident je ne me suis jamais servi de boost contrôler pour l’instant donc j’aurais peut être pas dû en parler mais j’en apprends autant que vous en faisant ces vidéos et ça c’est juste le top !

[@ptkr927]

@@carparted Au contraire, tu as bien fais d'en parler, pour ceux qui ne sont pas directement concerné ça leurs donnent déjà grosso-modo le principe du boost controler et toi tu as eu une info qui te permet de mieux anticiper tes besoins, ton montage...

[@travis76220]

Effectivement

[@Darko_amaury]

Vivement l'EP 3. On s'en lasse pas de tes explications 😉👌

[@Douk_e30]

Propre ton dessin, c'est super bien fait et ça nous aide encore plus ! Même le dessin de la wastegate bordel :o Merci pour tout ce partage

[@kwis01]

Super vidéo, c'est pas facile de simplifier l'explication de fonctionnement d'un moteur, sinon je suis étonné que beaucoup de regarde pas la vidéo en entier. Perso je regarde toujours jusqu'au bout, sinon ça ne sert a rien. En attendant la suite, bonne route

[@Prodirft57]

Vraiment bien ton cours, moi qui suis mécano de formation j'ai vraiment bien compris ce que tu expliquer sur la programmation programmable par ce que moi j'ai un cap mécano VUL mais les cours son sur des moteur basic, mais la en 20 minutes tu à réussi à expliquer ce que un prof fait en 4h je pence. Après je suis plus dans la mécanique pour le moment, mais je suis toujours aussi passionné de sa Vraiment merci .Je vais bientôt changer de véhicule et je vais aussi peut-être cette année ou l'année prochaine me faire un projet drift . Continu comme ça et MERCI

[@Douk_e30]

Génial la partie 2 juste après avoir découvert la 1, qu’elle chance :)

[@nbouguermat]

Encore une fois au top!

[@mecka4091]

Continue change rien ont apprends plein de trucs avec tes vidéos reprog

[@Pass2hack]

un grand merci enfin quelque chose de concret et facile a comprendre force pour tes futurs projets :)

[@jouvenauxyves3899]

Super vidéo et les commentaires sont vivant et très constructif. Nickel du coup merci à tous 😉

[@quentinremmer9305]

2 ème partie aussi intéressante que la première ! Continue comme ça, la passion avant tous 💥🔥

[@tistay9723]

Vraiment parfait, cette video ... vivement l'ep qui parle de la perf

[@corentingeoffroy7017]

Super vidéo ! J'ai découvert ta chaîne grâce au premier épisode, du coup je suis de près le projet sur ton e36 ! Tout est claire et bien expliquer et on sent que tu sais de quoi tu parles et que tu relis pas une connerie écrite sur internet c'est cool ! J'ai pas vraiment de projet pour l'instant mais la cartographie moteur m'a toujours intéressé et grâce à tes vidéos j'en apprend d'avantage ! Merci ^^ +1 subriber 😉

[@carparted]

Bienvenue à toi et merci pour ton retour ! Je suis vraiment content quand des gens regardent tous les épisodes ça demande de la patience mais merci en tout cas! J’aime bien me faire mon propre avis et surtout essayer de comprendre ce qu’il se passe après je suis comme tout le monde j’essai d’apprendre ce que je ne sais pas . Et faire l’exercice d’essayer de vous expliquer ça me permet de mettre le doigt sur mes lacunes !

[@xaviersimon3877]

Bjr ne pas oublier les gardes fous sur l alimentation. Ça évite bien des soucis aux pistons. Merci pour le partage 👍

[@nicocolt]

Au top ! je découvre totalement l'univers de l'électronique d'un moteur, c'est génial !

[@iflovechannel1936]

Merci pour tout

[@kennylabinsky2126]

impeccable la vidéo sa fait toujours du bien de revoir ces connaissances sur les moteurs etc

[@bobtds3039]

Hyper intéressant j ai appris pas mal de petits trucs ! Vivement la suitz

[@jujhf8979]

Salut , très bon sujet et surtout un grand merci de partager ta connaissance .

[@jean-philippegiudicelli5373]

Franchement très bonne explication je débute je connais tous ces logiciels et j’attends l’épisode trois avec impatience.. je voulais acheter les ecuMaster ému Black mais tant que je connais pas par cœur le logiciel j’attends l’épisode trois..lol..merci pour es caché ma et explication..moi je travail avec winols vagedcsuite ..kess v2 2.53..

[@vassilieff1]

un grand merci à toi tu es le seule de youtube à fair cela et je t'en remercie énormément !! ps: je comprend absolument tout xD :) donc vas y ^^et encore merci de ton partage +1 abonné

[@tmaxgsxr77]

Salut Merci mille fois car je cherchais un peu sur les cartos moteurs et surtout avec quoi le faite. Super taf !!! Je pense que je vais te poser pas mal de questions. Merci encore

[@anthonymonteiro5519]

Vidéo au top 👌, tu explique super bien et il faux de la théorie avant de passer à la pratique. Vivement le reste car sa va beaucoup me servir pour faire ma carto sur ma gestion, et en plus c’est avec les mêmes logiciel. En tout cas continue à faire t’est vidéo comme sa 👍

[@valentin992]

Merci et bravo pour la vidéo. Très bien expliqué, j'ai appris pas mal de choses. +1 abonné !!!

[@raphael6381]

Un régal comme d’hab.on sent la passion en toi c’est beau!

[@yannisbll2232]

Bien la video continu comme sa 👍. Par contre si ta wastegate turbo est taré a 1bar tu pouras jamais decendre au dessous de 1 bar. Le boost controler crée une fuite de pression sur ta durite de wasgate pour la trompé et ainsi pourvoir augmenté la pression turbo sens intervenir sur la wasgate. Dans ton cas il faudra taré la wastegate a 0.5bar avc me BC tu monteras a 1bar en creant une fuite. Et qd tu passeras ta voiture BC éteint ton collegue sera brider a 0.5bar. Le moyen simple pour le voir tu débranches la durite de wastgate et tu veras que la pression turbo ne sera plus reguler a 1bar . Mais full boost 😅

[@iScrapy94]

Très bien expliquer et très propre ! Super travail !

[@frankgorez2383]

Super vidéo très bien expliquée, vite la suite 😉

[@TBB6398]

alors je vais rien t'apporter de plus sur ta video mais gros big up pour la casquette super sayan 😂😂👌🏽🙏🏽 et encore merci tu gères ca fait plaise de voir des videos de gars passionnés par squ'ils font et non par se que ca represente 👌🏽

[@brisoups3]

Salut a toi tres simpa tes videos ! Je suis dans les vielles Audi des années 80 ( audi quattro turbo en 5 cylindres) et c'est simpa a regarder je compte faire une petite prepa quand les fond serront réunis :)

[@Matt67290]

Super vidéo! Merci Je connaissais les grandes lignes mais ton schéma est vraiment top, et tes explications aussi. J'adore! Est ce que tu pourrais aborder le sujet du choix des pièces? Ou plutôt les critères et données à prendre en contes pour que les pièces soit adaptése entre elles, turbo, intercooler, injecteurs, etc...

[@eduardarhot4903]

Salut, super vidéo, continue ainsi, c'est cool de se retrouver entre vrais passionnés !

[@lesquipage81]

Super cool comme format de vidéo, bien expliquer en plus !

[@thomaspelletier6972]

Merci pour toutes ces infos

[@augustinikea1010]

Merci pour ces explications, beau travail !

[@coco7692]

Salut superbe vidéo et super bien expliqué

[@rayanlesaffre4929]

Super tu m'apprend beaucoup de chose car je connais les base mais pas le reste et quand j'aurais l'age j'aimerais me faire une caisses de drift avec un m50b25 turbo

[@gaetan9762]

Bravo, tu te donnes beaucoup de mal pour tes abonnés 👏👏 vidéo très explicative

[@fxb3805]

bonne video, tres interessante. tu vas te faire des ennemis sur YT a expliquer ce que d'autres veulent garder secret pour se faire des cacauettes en or. j'espere que tu t'enbalek!!! MERCI. Içi c'est un pere de famille ingenieur mecanique qui aime comprendre ce qui se passe mais qui vas pas reprogrammer son mazout de 200cv.

[@florianhelle9038]

J'adore continues 👍👍

[@axellesel6005]

Bon courage habibi

[@lecharrouge260]

Tu poura faire une video sur la reprog pour metre un maximum de chevaux et de couples sans toucher a la fiabilité du moteur (sinon toujours excellent cette serie de vidéo c'est tres instructif et intéressant 👍)

[@-modest-]

@CARPARTED☆ Pour un moteur essence on va chercher un AFR de 14,7, et on va travailler sur la zone comprise entre 12,5 à 14,7 on travail donc en mélange riche sur un moteur essence. Pour un moteur diesel c'est l'inverse, on travail en mélange pauvre, l'AFR recherché est de 14,5 et on va travailler sur la zone comprise entre 14,5 à 16,7. 1 unité d'essence > 14,7 unités d'air 1 unité de gasoil > 14,5 unités d'air Voilà, si ca peut t'aider ou aider quelqu'un de ta commu ca régal.

[@olivierlavaud6134]

C'est bien expliqué 👍👍👍👍

[@guillaumevionnet8276]

Salut . J'ai une petite question .je suis en train de programmer un moteur vr6 2.8 avec un compresseur et du coup je bloc un peut car j'ai réussi à la démarrer elle tien bien le ralentie mais quand j'ouvre les gaz elle cale. Serai tu me dire pourquoi merci

[@tonyvierra5633]

En ce qui me concerne je maîtrise déjà tout ça. Mais comme tu dis il faut que ceux qui en sont pas encore là doivent comprendre la base du fonctionnement du calculateur pour aller plus loin . Une fois que tout le monde sera dans le même wagon . on pourra tous avancer ensemble . Entre parenthèses tu vas installer quoi comme boost controller ? Moi je suis intéressé par un apexi avcr mais le tarif fait mal au porte-monnaie. Sinon bonne vidéo avec tes explications . J attend déjà la suite avec impatience

[@ludovicbourguignon7092]

Salut ton logiciel de gestion fonctionne avec quel boitier

[@MlleEvendis]

Salut, super vidéos encore ! J'ai une question sur l'avance à l'allumage , comment sais tu quel avance tu doit mettre par rapport a ton régime et ta charge?

[@carparted]

Caryll c’est la qu’on commence à rentrer dans les secrets des marabouts préparateur mdr qui ne veulent pas dévoiler ce qu’ils savent . On en parlera dans une prochaine vidéo

[@MlleEvendis]

@@carparted C'est exactement ça 😂 d'accord super merci !

[@ptkr927]

@@carparted En gros le but c'est de mettre de l'avance sans avoir de cognement / cliquetis, si la gestion est capable d'ajuster l'avance des que le cliquetis est détecté il faut mettre l'avance qui donne les meilleurs perfs (en retrancher un chouilla pour être safe), et programmer une table de correctifs pour les moment ou du cognement est détecté...

[@tistay9723]

Pour faire simple , ca sera en fonction de ton afr et l apparition des cliquetis ... bien sur il faudra une marge de securité via des precautions electronique comme coupure d injection , en fct des temperatures egt etc ... tt en sachant que ton essence perd en qualité en fct du temps , donc ce qui est vrai aujourd peut ne pas l etre avec le meme reservoir d essence de 3sem

[@MlleEvendis]

Tistay 972 d’accord , merci pour ta précision , je me rend compte que cela n’est pas si compliqué qu’on pourrai nous le faire croire .. 😅

[@InconnuAnonyme404]

Salut, je pense de plus en plus a convertir un Volvo B200F en B200F+T (Turbo). Le capteur TPS est il nécessaire dans une stratégie MAP/Régime ? Pour le capteur MAP il faut faire un trou taraudé juste après le papillon c'est ça ? Tu conseille quoi comme turbo pour faire le plus "simple" possible ? WG interne ? Je pense au HX35 je souhaite charger a 600g dans un premier temps. Concernant la Megasquirt je pense me tourner vers DiyAutotune et prendre une pcb 3.0 MS2 en Kit, toi t'as pris une MS assemblé non ? Merci d'avance a ceux qui peuvent répondre a mes interrogation ! =)

[@sanchou13090]

Jais regarder toutes tes vidéo. Bravo j'ai adoré !! Seul problème maintenant jais envie de passer en turbo ma e30 qui est déjà swapé en m50b25tu 😂. Une question qu'elle a était le budget en pièces pour ce projets ? Je sais que la main d'œuvre c'est toi qui as tout fait est sa motive en a faire autant. Encore bravo. J'espère un jour te croisé. Je suis du sud de la France à côté de Marseille.

[@carparted]

Sanchoo 13 salut ! Alors pour mon projet en pièces ca m’est revenu à environ 6500€ pour la réfection moteur complète ( coussinets renforcés et vis acl + jdc renforcé ) et collecteur d’échappement fait sur mesure WG tial etc .. J’ai habité un an du côté de vitroles et j’ai bossé pas mal autour de l’étang de berre !

[@mikaels2191]

Super l'explication :) , petite question : lorsque tu vas dans - paramètres d'injection - cible AFR , tu as mis 14.7 . est ce que a l'ethanol il ne vaudrait pas plutôt inscrire 9,5 par exemple ou le calculateur fait également la conversion ?

[@carparted]

Mikael S salut ! Bonne question , je ne sais pas si le calculateur fait la conversion mais ça modifie légèrement le req fuel calcule ( là avec l’exemple on se retrouve à 4.1 et quand je mets 9.8 j’ai 6 ms de req fuel , c’est pas énorme comme diff et toute façon je règle tout ça ensuite avec la carto d’injection ( qui je le rappel est un coefficient multiplicateur du req fuel )

[@ayadlabiad2475]

@@carparted Je m'étais posé la meme question ! Et merci pour la réponse, super tes vidéos continue comme ca

[@ayadlabiad2475]

D'ailleurs ca a l'air logique de passé de 4.1 à 6 étant donné qu'il faut injecté 30% de carburant en plus quand on roule a l'éthanol. Mais oui je vois avec la carto tu le fais direct. Moi j'avais une question , peut etre que tu vas en parler dans ta prochaine vidéo, c'est par rapport au degrès d'allumage, comment tu sais quel degrès appliqué pour avoir une combustion optimale ( car il faut avancé l'allumage par rapport à l'origine quand on roule a l'éthanol mais je sais pas de combien ) et est ce que selon les trs/min et la charge, il faut faire varier cette avance ?

[@carparted]

Ayad LABIAD je parlerais de tout ça dans une prochaine vidéo mais oui les avances varient en fonction de la charge et de ton régime !

[@ultraritmoultraritmo4178]

un groupe Facebook serait il possible pour communiqué entre nous?

[@carparted]

ultraritmo ultraritmo salut oui ce n’est pas une mauvaise idée , vous voulez que je crée un groupe sur FB ? Je vais regarder ça

[@quentin4280]

@@carparted Ça serait une très bonne idée je pense en effet !

[@carparted]

Je viens de créer un groupe sur Facebook il s’appelle : CarParted : le groupe d’entraide BMW , envoyez moi vos demandes je vous accepterai

[@matthieu167]

C'est trop bien de partager tout ça, heureux d'avoir découvert tes vidéos ! Tu n'as pas mis de capteur de T° de gaz d'échappement, c'est prévu ? ou non ? Est-il / sont-ils essentiels au fonctionnement ? à la sécurité du moteur ? Merci encore de partager ton apprentissage =)

[@carparted]

M B salut ! Si j’ai mis une egt comme dit à la fin. C’est pas indispensable mais c’est toujours cool d’en avoir une

[@theorider308]

Tu lis en BDM sur ton calculateur ? Pourrais tu nous montrer plus en détail la méthodes et les moyens que tu emploi pour te connecter a l'ECU :) Sinon super vidéos continu comme ça .

[@carparted]

Dans l’épisode 1 je réponds à ces questions j’utilise un calculateur programmable moi qui rend la communication enfantine je ne me suis pas trop attardé sur les calculateur d’origine

[@gabrielslr9020]

Ah enfin une nouvelle vidéos et

[@Telcob]

Hello, au top du top la vidéo ! Tu as dis quelques fois que la dump décharge à l'air libre (j'ai le même montage sur 1.8t dump forge), je sais que certaines personnes font décharger la dump en interne. Avantages, inconvénients des deux pratiques ?

[@carparted]

LaCharette salut ! L’avantage de faire recirculer la dump est que tu n’auras pas le bruit de fer à repasser lol , c’est le seul changement que je vois

[@jsparrow604]

! ATTENTION AU REGLAGE DU CAPTEUR PMH! La valeur que tu decris comme étant réglable à souhait, en réalité ne l’est pas. C’est une valeur fixe et propre à chaque montage. Elle exprime en degrés la position de la dent correspondant au PMH par rapport à la ou les dents manquantes sur ta roue phonique. C’EST LA VALEUR LA PLUS IMPORTANTE DES RÉGLAGES DE BASE. Elle definra par la suite l’avance à l’allumage réelle appliquée sur le moteur. Si elle est fausse, quand tu mettras 20 degrés, ben en réalité tu n’auras pas 20 degrés, tu aura soit + soit - et si tu t’es gouré de 10 degrés les catastrophes peuvent être terribles. La seule et unique façon de la régler quand elle n’est pas fournie est la lampe stroboscopique.

[@carparted]

Josias Vespasien je me suis mal exprimé dans la vidéo du coup car oui c’est pas à régler à la légère lol... ce que je voulais dire c’est que vous pouvez vous faire une roue dentée sur mesure et paramétrer en conséquence . Mais oui je suis d’accord que c’est la première valeur ou y faut pas se tromper

[@jimmyjetstx]

Super ta vidéo coment on peux te contacter pour des iinformations suite des gestion programmable

[@remiliferace4049]

Salut, belle vidéo et beau travail sur la bm tu mérite de prendre du plaisir a son volant ! Petite question pour toi, j'ai monté 325i un compresseur de Mercedes slk 230 (Eaton) avec échangeur, dump, gros injecteur.. et tous se qui pourrait aller avec. J'en suis a la reprog (calculateur kdata) et la sa se complique.. La voiture démarre bien mais je n'arrive pas a gérer le ralenti pour avoir un afr correct.. Afr dans les choux trop pauvre. Sur ma ligne j'ai la sonde lambda d'origine branché sur le faisceau d'origine mais pas de valeur sur le tableau de bord de tunerstudio. Faut il la connecter a l'arrière du calculo malgré quel soit sur le faisceau d'origine ? Bonne continuation hâte de voir la prochaine vidéo !

[@carparted]

RémiBMW salut ! Merci pour ton message , alors oui il y a une entrée 0-5V à raccorder sur le kdata (pin OXY1 de mémoire ) moi j’ai un contrôleur lambda et y a un fil dédié à cette sortie. Pour ta sonde d’origine j’ai pas la réponse , est ce bien une sonde large bande que tu possèdes ?

[@remiliferace4049]

@@carparted merci de ta réponse ! La lambda d'origine que tu as au niveau du cata, j'aimerais bien la connecter au calculo pour comparer la valeur dafr que j'ai.. (Afr AEM) c'est une large bande avec deux fil de chauffe une info d'entrée une info de sortie.. Tu gères toujours le ralenti avec l'actuateur d'origine ?

[@quentin4280]

Hey salut mecton ! 😊 Premièrement, jte suis depuis quelques mois et j'aime beaucoup ce que tu fais, c'est bien expliqué et instructif ! :D Pour ce qui est de la prépa j'ai une petite question (j'espère juste que tu n'y as pas déjà repondu dans une précédente vidéo...) Jsuis en train de planifier une petite prépa pour ma Saab et je voulais savoir si tu pouvais expliquer comment choisir son intercooler, ses caractéristiques ? Si je peux éviter de me lancer dans des calculs foireux je suis preneur ! 😂 La bise !

[@carparted]

Salut mec ! Alors malheureusement je n’ai pas de recette pour choisir les intercooler , il en existe sûrement une mais je ne la connais pas . Ce qu’il faut retenir pour t’aider même si je pense que tu le sais , un petit intercooler fait que tu auras moins de lag mais refroidira moins l’air compresse , donc tu auras un turbo qui charge plus tôt mais une P Max sûrement un peu inférieur , et si tu mets un gros intercooler tu auras de l’air plus frais mais avec plus de lag car plus de volume entre ton turbo et ton papillon.. moi j’en ai pris un gros car je le trouvais magnifique mdr mais pour l’instant je charge très tard peut être qu’il est trop gros

[@quentin4280]

@@carparted ça marche merci de ta réponse ! :D Jvais faire ça au talent je crois, on verra bien ce que ça donne 😂

[@raphaelad123]

oui un groupe facebook

[@kanndranilo2380]

Bonjour, La possibilité de prise de ch par les prog sont fixes ou bien varie en fonction des calculateurs ou valise? Merci force et courage tu vas aller loin tu est pertinent et limpide

[@carparted]

Kann Dranilo salut ! Alors la prise de chevaux comme tu dis dépend de ton ensemble moteur , pas le calculateur , ça va dépendre de quels éléments vont te limiter , peut être que ton turbo sera limitant avant tes injecteurs ou ton embrayage ou n’importe quelle autre pièce . C’est la qu’on commence à se poser la question de la fiabilité etc , plus puissant moins longtemps ou moins puissant plus longtemps lol

[@loiclinizan4726]

Bonjour, quand on est passionné de mécanique comme moi et bien tes vidéos pourraient durer 1h ça ne me dérangerait pas! Une question bête, le turbo que tu utilise, est-ce que on le retrouve sur des voitures de série et si oui de quelle cylindrée?

[@carparted]

Loic Linizan bonjour et merci pour ton commentaire ! Alors le turbo que j’utilise se trouve sur des camions Mercedes lol .. je ne connais pas leur cylindrée mais je dirais 5 ou 8 litres lol...

[@loiclinizan4726]

@@carparted ah quand même ! Donc même une fois la carto fini ça chargera assez tard enfin on verra bien, j'ai hâte de voir. Bon courage, super boulot

[@antoinalainalan.france5269]

ok pour le ratio air/essence a maintenir à 14,7 g d'air pour 1 g d'essence,ce qui est a mon avis un reglage "économique"le ratio donnant le plus de puissance,je n'ai pas dit de tours minutes!est 12,5 g d'air pour 1 g d'essence,donc legerement plus riche.Je ne sais pas si tu en tiens compte ou si tu le sais?sinon,tres bonne explication et bonne continuation

[@carparted]

Antoinalain alan.france salut oui j’en tiens compte ! Mais à faible charge et ralenti 14.7 est largement suffisant . Après bien sûr quand on commence à mettre de la charge alors il faut enrichir!

[@antoinalainalan.france5269]

@@carparted avec plaisir,on a sûrement des échanges à avoir,bonne continuation

[@piloudrift0353]

Merci beaucoup pour tas vidéo maintenant grâce a toi je vois plus sur quel calculateur me tourner a l'avenir. Je trouvé rien bien ou alors a des prix astronomique. Par contre le logiciel megalogviewer et t'il fourni en achetant un calculateur kdfi où il faut le prendre a part ? Bon weekend a toi

[@carparted]

Pilou Drift 03 salut ‘ alors le logiciel est gratuit comme tuner studio tout se télécharge gratuitement sur le net !

[@piloudrift0353]

@@carparted ah ouais top ça en français ?

[@carparted]

Pilou Drift 03 euh tuner studio oui mega log je sais plus mais sûrement ouais

[@piloudrift0353]

@@carparted merci beaucoup pour tes réponses tu gère et continue tes vidéos son super

[@tuskaroku9051]

Super vidéo ! Jai pas appris grand chose sur le montage et le rôle des pièces mais sa reste super intéressant. Toute fois jai une question elle concerne les avances à l'allumage j'y connais rien dutout en faite la question est vas il y avoir une explication complète des avances ? Si oui nikel si cest pas prévu cest quoi ? ;)

[@carparted]

Tuskaroku on parlera des avances bientôt oui chaque chose en son temps lol , y en a qui ont besoin d’apprendre certaines choses et je souhaite qu’on soit tous dans le même wagon pour avancer ensemble . Patience aux plus connaisseurs !

[@tuskaroku9051]

@@carparted merci de ta réponse, je suis impatient que tu ai fini ton cour sur le moteur turbo, j'ai un projet en tête qui ne se lancera pas de suite mais toute info est bonne a prendre :) J'avais découvert ta chaîne via un commentaire sur la chaîne de tanguy il a repris contact avec toi ou non ? et vu ce qu'il viens de découvrir sur sa E36 il est pas prêt de changer d'avis sur la prépa turbo de sa BMW... tu avais fait tes renfort sur le train arrière ?

[@gticed7021]

Gg Pour la vidéo. une petite question pourquoi une wastegate externe que une wastegate interne

[@carparted]

gti ced salut ced ! Alors j’ai mis une WG externe parce que je n’avais rien pour piloter la WG interne et j’estime que c’est plus safe même si je n’ai jamais testé la WG interne donc je suis pas trop bien place pour parler

[@karioross4037]

Salut @CarParted, t'es vidéo son toutes très bonne, je me pose une question sur celle ci, pour ton Offset pourquoi est il de 324 degré ? Les M50B25 sont sensé etre a 90 degré d'offset, seul les Vanos sont en 324, ta cible a été changé ?

[@carparted]

Benjamin Mogstar salut ! Alors très bonne question, je ne pense pas que ma cible ait été changé et effectivement je suis bien réglé à 324. Je pense que si ça ne correspondait pas le moteur ne démarrerait même pas

[@karioross4037]

@@carparted Je demande car sur la mienne je suis a 90 degré, et sur un M50B20TU j'ai réglé a 324, les deux cible n'ont pas le PMH cyl 1 au meme endroit. Tu tourne en full sequentiel ou juste semi seq ??

[@karioross4037]

@@carparted Voici un lien vers les cible en question ;) 2.bp.blogspot.com/-JMfh1CpGlHg/TnNbLMXykiI/AAAAAAAAAA0/zQziU642nxU/s1600/timing.jpg

[@MekamateuR]

peu on maper sur obd2 avec ce logiciel ?

[@Darko_amaury]

Salut , j'ai une question Peut on avoir 2 voir 3 cartographie et la choisir via un dashboard ? Un peut comme tchouf avec la supra Merci

[@carparted]

DARKO Amnesia Drift salut oui tu peux

[@Darko_amaury]

@@carparted j'ai bien fait d'acheter ce calculateur alors 😂 Vivement le prochain épisode pour en apprendre plus

[@M328turbo]

Dans req fuel si tu tourne au e85 c'est 9.xx

[@eduardonogueira2545]

pourquoi les valeur de la table de injection ne pas pareille ou valeur de la AFR?

[@fredcosworth525]

Salut l ami. J ai une pression wg de 700g et ma pression de boost est de 1.7b,j ai mis un peu léger dans la wg je reconnais et la fuite du solénoïde est trop forte. Par contre Qu on puisse mettre une tension de 1b de ressort et pouvoir souffler moins fort,tu es sur que c est possible ?

[@carparted]

Fred Cosworth salut Fred , alors je me rends compte que je ne suis pas encore au point sur le boost contrôler mais je vais approfondir tout ça pour la prochaine vidéo , j’ai épinglé un commentaire qui donne une très bon’e explication !

[@claudesza]

genial, je ne connaissais pas, super instructif, un mec sest permis un dislike!! bien curieux s il s est faire mieux, bonne continuation, et merci

[@jonathancuvelier5623]

top

[@nicolasaerts1764]

Salut je pourrais trouver ou le mai écu que toi pour mon m50b25

[@leslielefevre9191]

Tu charge tard ! Avec mon m20b25 je chargeais à 4000 trs avec un ar63 en échappement et maintenant que je suis passé en ar57 je charge à partir de 3500trs ! J ai essayé ar50 ar60 et maintenant ar70 en compresseur et ça souffle fort ! Ar50 grand max 1b , ar60 jusqu'à 1.4b et ar70 1.8/2b! Si ça peut aider !!!

[@mikeremix8025]

Je pensais que la soupape de décharge est toujours intégrée au carter de turbine d'échappement du turbo

[@carparted]

Mike Remix non ce n’est pas obligatoire mais de série c’est souvent le cas oui

[@beton04f]

Faut savoir un truc, c'est que je n'ai jamais touché un moteur diesel de ma vie, et j'espère que ça n'arrivera jamais. Dixit Carparted 2021. M’a plié 🤣

[@carparted]

Mdr je le pense sincèrement , mais bon j’ai pas trop le droit d’en parler apparement ça froisse un peu les membres du mazout gang ptdr

[@beton04f]

Mdrrrr. Ou comment dire avec flegme et raffinement "Je chie sur le mazout"

[@enouiiktv6427]

Rien à voir avec la vidéo tu a eu ou casquette sangokou Mais un pouce bleu pour ta video

[@carparted]

HPTV.PILOTE mdr je ne sais pas je pense que c’est du chinois je l’avais acheté un à un gars de Lyon

[@enouiiktv6427]

@@carparted merci

[@eldiabloX76X]

Je ne trouve pas l'épisode 3 🙁

[@carparted]

Il y en a bien un pourtant !

[@carparted]

La reprog pour les nuls ep.3 : richesse, allumage, boost avec tunerstudioms bmw e36 Turbo kzbin.info/www/bejne/gqvcpKh3d6atqac

[@rudeboy74380]

attention aux moteurs diesels, ils peuvent être redoutable dans leurs plages de fonctionnement bien sûr ; ex: AUDI ( le mans...)

[@carparted]

Rudy Violeau oui je suis d’accord avec toi, je ne remets pas du tout en cause leur efficacité , justement ils sont même Bcp plus efficace que nos moteurs à essence , ce n’est juste pas ma cam à moi :)

[@tistay9723]

Pfffff le mans c est juste que les regle etaient favorable , mtn on ne voit plus de diesel alala ....

[@odrider7892]

Diesel c'est vite dis , ça tourne au gazoil mais ça se rapproche pas mal du fonctionnement d'un essence...

[@rudeboy74380]

Od Rider oui et vice versa avec l injection directe pour les essences...

[@rudeboy74380]

juste un tdi à un couple énorme a comparer à un essence...

[@carparted]

Rudy Violeau je suis d’accord avec toi , je n’ai jamais dit qu’un diesel marchait pas ( au contraire j’en ai marre de me faire doubler par des dirsel quand je suis en M3) je disais juste que ce n’est pas ma cam

[@tistay9723]

Hum tu dois pas trop connaître les turbo essence pour venir là avec une généralité

[@rudeboy74380]

Tistay 972 j connai juste un peu surtout les compresseurs en essence...

[@odrider7892]

@@rudeboy74380 tu connais quoi sur les compresseur en essence ? Et monter sur quelle voiture ?

[@corentinbadie8816]

LA TU ME CHAUFFE A MONTER UN BOITIER PROGRAMABLE SUR MON AUTO DIFFICILE DE FAIRE CONFIANCE A UN PREPARATEUR!

[@carparted]

Corentin Badie il y a des gens très compétents dans ce domaine après moi je préfère comprendre ce qui se passe pour pouvoir agir quand j’en ai besoin. Tu peux aussi te lancer !

[@corentinbadie8816]

CarParted jais du mal à trouve quelqu’un pour me faire un truc propre et pas un vulgaire fichier que tout le monde injecte

[@felixdupontel4323]

Wasgate Donvalve moi je suis français ça s'appelle soupape de régulation et clapet de décharge c'est pas parce qu'on les appelle en anglais que ça marche mieux

[@carparted]

Bravo champion c’est le commentaire le plus utile que j’ai pu lire ! Quand tu vas chez macdonald tu commandes un fromage pain steak du coup ?

[@felixdupontel4323]

@@carparted désolé nous n'avons pas les mêmes valeurs je ne mange pas de la merde moi et évidemment pas le même âge mettez bidouille je les suis quand même je m'éclate à voir comment tu résoudre les problèmes malgré mes 60 ans j'ai fait la même chose dans les années 90 quand les E36 était tout neuf mais pour revenir au sujet vu que tu utilises du matériel chinois il serait plus sympa que tu appelles les choses en chinois 安全阀 ça c'est pour le clapet de décharge 压力调节器 压力 ça c'est le régulateur de pression si tu as pas envie alors considère toi comme un français et appelle les choses en français merci