3 pregi dei motori 3 CILINDRI turbo

Se ne sentono di tutti i colori su questi motori, esperienze positive e negative, gente soddisfatta e persone che criticano a priori. Ma dove sta la verità? Vediamo in questo video i 3 principali pregi di questi motori 👌🏻
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[@newdaynewsmiles]

Ero titubante anche io per i 3 cilindri poi per scelta obbligata comprai 4 anni fa una JEEP RENEGADE T3 120CV che feci a GPL. Quando la provai fui sorpreso positivamente dal motore FIAT FIREFLY T3. Oggi a distanza di 4 anni ho macinato 215000 km, con la classica manutenzione ordinaria. Mi reputo ampiamente soddisfatto ed i dubbi sono spariti, fiat con questo motore a mio avviso ha eguagliato il FIRE, peccato che oggi sulla AVENGER montino il 1.2 PSA che non sembra essere così affidabile

[@ludovicodemarco7794]

Credo che il 3 cilindri PSA , abbia il grosso problema della cinghia in gomma a "bagno d'olio" che lascia molti residui compromettendo il sistema di lubrificazione(un bel guaio). Mi pare che adesso abbiano modificato installando la catena (quindi dovrebbero aver risolto). Certo che avevano fatto un errore grave.

[@giuseppecullice5066]

Interessante il discorso sull’equilibratura dei motori

[@beats.1]

sono curioso sull'equilibratura dei motori .. grazie giovanni

[@fpier]

Ho una Mazda 2 90 CV 4 cilindri 1.5 a benzina. Figlia del rightsizing di Mazda, l'ho scelta anche perché è praticamente l'ultima 4 cilindri piccola non turbo. Beh, sono a 100k km e faccio in media 21 km/l in totale affidabilità e scioltezza. Ho guidato anche il 3 cil. Vw 110CV con automatico e, seppur brillante, ha una ruvidità di funzionamento notevole. Te ne accorgi in ogni momento che è a 3 cilindri. Io intendo arrivare a 500k km e penso che un 4 cil. Non sovralimentato 90CV 1.5 sia più adatto allo scopo. Vedremo. Grazie x il video

[@PeterParker-ji8kg]

Io stessa cosa ma ho avuto la fortuna di trovare un opel corsa 1.4 aspirata sempre 90CV, la mazda costava di più ahime (sono un fan mazda)

[@user-xc7gm2qg2s]

Grazie!!! Finalmente una persona che sa esattamente di cosa parla. Competente. Mi iscrivo

[@marcot7701]

40 anni fa, in autostrada milano Firenze, a 120 fissi facevo 19/20km/lt. Fiat uno 45sl, 4 cilindri aspirato, motore Fire 1000cc e udite udite, 45CV.... Praticamente lo stesso passo per avere l'uso ottimale di questi motori. Raga, siamo onesti, saranno le norme anti inquinamento, ma purtroppo il mercato offre questo. Ma questi non sono motori affidabilissimi, ci vuole attenzione ad usarli e tanta manutenzione.

[@samuele5931]

Quanto pesava la Fiat uno? Quanto erano grandi le ruote?

[@marcot7701]

@@samuele5931 sarà stata sui 800kg, le ruote? 13" e 135/145 di larghezza..... Più o meno... Grande macchina. Aveva bisogno solo di benzina.

[@FefyGT]

Non esiste che facevi quel chilometraggio ti ricordi male. Poi dai vuoi mettere una Uno con una Focus?

[@marcot7701]

Vai tranquillo, quelle erano le medie. Non ho mai paragonato la uno ne con la focus ne con altre e sarebbero anche assurdi. Dal mio modestissimo e insignifacante pensare, dico solo che decenni di sviluppo e camionate di tecnologia, hanno partorito motori da 1000cc con potenze esagerate montati su "utilitarie moderne" ma che poì devono essere usati con parsimonia per evitare consumi da 2000.... La mia utilitaria, non doveva e non mi creava questi problemi esistenziali. Questo è il mio unico paragone......

[@FefyGT]

@@marcot7701 la uno 45 fa 6.5l per 100km, in pratica quanto una Fiesta ST da 200 cv.

[@wolfgangy9075]

Appena iscritto.Ho acquistato un usato di ben 12 anni ford focus 3 cilindri con 65000km e con cinghia e pompa acqua appena fatti. La macchina appena tirata fuori dal Garage aveva un ridotto rumore sia di motore che sui cubetti!ZERO vibrazioni anche al volante e sulle buche semiscoperte dalla cattiva manutenzione stradale. Poi il ritorno a casa in autostrada>UNA VERA SORPRESA e del tutto inaspettata e piacevole! Buona la ripresa che in pochi secondi mi ha permesso di sorpassare una fila di camion!Ottima anche l'insonorizzazione abitacolo che, nonostante l'assenza dei doppi vetri, era assolutamente "parlabile" con gli altri passeggeri.Insomma che dire, un ottimo acquisto anchge nei parchi consumi sin qui dimostrati! Alla faccia dei 4 cilindri!(o dei 5/6)

[@gio_defra]

Grazie per il feedback, percepisco davvero le stesse sensazioni e chi non ne ha mai guidata una giudica senza conoscere il prodotto (motore 3 cilindri Ford)

[@kalu56]

65000km in 12 anni? non l'ha mai usata! ci credo che funziona bene...ci mancherebbe altro, ha fatto 5000km all'anno. Ne riparliamo a 120.000km

[@icemanskin5954]

Concordo su tutto, ma per favore dire che i tre cilindri sono silenziosi è una sciocchezza. Probabilmente attutire vibrazioni e rumore è stato (e forse in alcuni casi continua ad essere) il problema più grande dei costruttori. È comunque innegabile il progresso anche se i 4 cilindri continuano ad essere più silenziosi a mio personalissimo parere

[@Vallo995]

La maggior parte dei rumori viene dall’iniezione diretta

[@ilmettiu4632]

personalmente ho un 1.0 tsi 3 cilindri, mai avuto motore più silenzioso, ergo, non farfugliare cacate

[@958fuser]

@@ilmettiu4632 togliti il prosciutto dalle orecchie, i tre cilindri sono delle motozappe, non girano rotondi, te non dire cagate

[@958fuser]

esatto, più frazionamento c'è meglio è

[@andreac9105]

Se interessa vi dico la nostra esperienza. Dal 2016 mia moglie ha astra 1.0 3 cil turbo 105 cv. Ultimo motore opel prima dei motori peugeot. Va benissimo. Mai un problema, consumi molto bassi, e costi geneali onestissimi, tagliandi economici, bollo e ass.ne bassi. Uso soprattutto cittadino o al max extraurbano, quasi mai autostrada. Fa pochi km, neanche 10mila all anno. Non vibra per niente, ed è silenzioso. Molto pronto fin dai bassi regimi. Di altri 3 cilindri ho sentito parlar male, malissimo tipo la cinghia a bagno d olio dei peugeot, noi non abbiamo nessunissimo problema, per lei va benissimo, ma certo non ne fa uso intensivo . Avevamo provato anche la stessa astra col 1.4 benzina 4 cil, ma era piantato al confronto, abbiamo scelto questa versione e per ora tutto ok.

[@eziogambino2657]

Ecco bravo.Hai detto bene: Fa 10.000 km l'anno. Se ne facesse 80.000 o 100 mila l'anno praticamente butterebbe via la macchina Dopo un anno e mezzo

[@andreac9105]

@@eziogambino2657 100k km anno è un chilometraggio altissimo, da rappresentante e ovviamente non avremmo scelto un benzina piccolo da città se avessimo avuto questa esigenza, ma un diesel. Che discorsi fai senza senso?

[@JukeJointLuke]

Clio 900 3 cilindri, 105.000 km in 7 anni. Un mulo. Non vibra per nulla, al minimo sembra spenta. Super soddisfatto.

[@ludovicodemarco7794]

Il motore 3 cilindri l'ho avuto sulle "Innocenti Small" a partire da quarant'anni fa'. Naturalmente tutti gli "esperti" di motori ridevano e dicevano che non andava bene..... Di quelle Innocenti ne ho cambiate tre, con diverse cilindrate ma sempre con propulsori a tre cilindri (che andavano BENISSIMO). Mi fa' piacere che quattro decenni dopo (appena con un pochino di ritardo), siano arrivati anche gli altri........(ma si sa che DE TOMASO e' sempre stato avanti.......). Bisogna dire che quarant'anni fa' (pero') , nessun "genio" aveva messo cinghie di gomma in bagno d'olio o altre idiozie (con tutti i disastri che ne conseguono) . A quei tempi c'erano ancora persone capaci a costruire macchine e motori.

[@PeterParker-ji8kg]

Era giapponese quel motore ed era fatto bene in realtà

[@ludovicodemarco7794]

@@PeterParker-ji8kg si era un motore Daihatsu,andava bene.

[@emanuelefortunati9196]

Salve Ingegnere, grazie per i suoi video sempre esaustivo e piacevole. Mi piacerebbe tanto capire il discorso equilibratura del motore inerente alla differenza fra coppie di inerzia e forze di inerzia alterne di primo e secondo ordine 😅 😊 grazie 🙏🏻

[@panmax8487]

grazie dell informazione. 😉

[@star_wars_isy_9881]

Nel video che hai linkato hai detto che le forze alterne sono più equilibrate rispetto il 4 cil. In realtà è l'opposto, il contrappeso delle manovelle equilibrano l'alternanza rettilinea dei pistoni. Il 3 cil ha l'equilibratura secondaria migliore rispetto il 4 cil.

[@debartoloa]

500 like?? Questo video deve puntare ai 5000...bravissimo 👍🏻

[@DanielElia2036]

Na frega di cavolate però. I motori 3 cilindri vibrano di più... stop.. inutile dire il contrario. Ci vendono un motore col 25% di componenti in meno, meno lega di alluminio, meno passaggi e trattamenti termici fatti in fonderia. E vogliono che lo paghiamo il doppio dei 4 cilindri. E questo è il "progresso"? Vedrete che o falliscono o COME VOLKSWAGEN TORNANO AI 4 CILINDRI ENTRO I 25K €

[@nunzioabate5418]

Da un anno e mezzo posseggo una b-suv con un 1.0 tre cilindri turbo (kia stonic) con 100cv. Precedentemente ho avuto un 1.2 aspirato da 80cv e prima ancora un 1.2 fire. Preferisco tutta la vita il motore turbo, ha 172 nm di coppia che con velocità da codice mi permette in ogni situazione (città, tangenziale, autostrada) di non superare i 3000 giri, con consumi assolutamente paragonabili ai due aspirati ed un piacere di guida superiore.

[@francescoaufieroful]

Kia Picanto Turbo tre cilindri... UNA FAVOLA!

[@emanuelediclaudio3147]

Io ho il 1.5 ecoboost 200 Cv e va una bomba! Certe cose lasciamole fare a chi studia per progettarli i motori. Chi critica deve conoscere e il più delle persone non ne sa granché

[@mariobotti1952]

Io il 1.6 da 261 e va che è una meraviglia

[@emanuelediclaudio3147]

@@mariobotti1952 infatti ne sono sicuro.

[@FefyGT]

Il mitico Ford Dragon, amo sto motore, suona come un 6cilindri BMW e consuma come una ibrida.

[@umbertoruffo4485]

I motori a 4 tempi girano benissimo con 4 cilindri, oltre a essere più semplici per l'equilibratura. La vera domanda è se a senso la minima differenza di consumi contro la maggior manutenzione, minor affidabilità e durate più breve del motore? Si fa per l'ecologia ma cambiare auto con più frequenza e dover fare più manutenzione non è il massimo. (Ho provato il 3 cilindri 1L della yaris e gira veramente male). E poi si sa che minore è la cilindrata e più si consumano velocemente, mi pare più un'altra trovata del consumismo travestito da green economy. Bei tempi quando facevano auto che duravano anche più di un milione di km.

[@paolo-px9gm]

Più chiaro di così. Per un 4 tempi solo frazionamenti pari tutta la vita

[@Vallo995]

Ma maggiore manutenzione dove? Ma poi si sa cosa che la cilindrata più piccola == più usura? Ma queste cose dove le leggete?

[@andreaghisolfi4614]

@@Vallo995 chissà dove le leggeranno... 😄

[@Vallo995]

@@andreaghisolfi4614 dai classici meccanici che non sanno come funzionano i motori, ecco dove

[@PeterParker-ji8kg]

@@Vallo995 Maggiore sforzo del motore, tendi ad avere i giri più alti, ti faccio un esempio (vissuto), immagina di avere tre beverly 125,250,500. Quale si usura prima? Immagina anche quanto consuma a seconda della strada: citta, autostrada, passo di montagna. Cerca anche di immaginare il numero di giri e quanto premi l'acceleratore. In città e facile capire chi va meglio tra questi, ma in montagna oppure in autostrada, come sforzo del motore ecc.

[@nerone70]

il downsizing serve solo alle case produttrici per risparmiare ancora di più-

[@chestercopperpot8932]

Alfa 156 2.4 jtdm 20v 5 cilindri, non si sa mai meglio abbondare

[@eriktarantello6523]

Il 156 è indistruttibile sul discorso motore

[@raffaelefilippi4936]

Anche il 999 cc turbo tre cilindri vw da 95 e 115 cv non ha i contralbero/i di equilibratura. Ed ha il variatore di fase sulle valvole di aspirazione. Al minimo vibra, ma i supporti di gomma che lo separano dal telaio attutiscono bene.

[@cicciopasticcio_]

Ho guidato due auto tre cilindri: Matiz e Peugeot 107, molto rumorose e molto vibranti, il contrario di quanto si dice nel video

[@gio_defra]

Parlo di motori 3 cilindri turbo montati su macchine di una categoria più alta, quelle auto sono citycsr con fonoassorbenti e supporti ridotti all’osso

[@AntoG4RS]

Ciao Giovanni, ti ringrazio per questo video. Ho una 308 SW Puretech 130cv e a vedere video e leggere in giro mi viene la depressione.. tant'è che si parla male dei 3 cilindri (in particolare per la cinghia a bagno d'olio, ma non solo). Hai preso 1682 like (più di 500) quindi mi aspettavo il video con i 3 peggiori difetti dei 3 cilindri ma non l'ho trovato. Me lo potresti indicare?

[@dambromanprivate]

Confermo! sulla Puma in sesta a 100 km/h (corsia autostradale di destra tranquillo, senza variazioni) anche 26 km/litro! migliora con "eco mode", ma richiede davvero strada libera.

[@paolopitacco1232]

ci sono i vantaggi elencati anche per veicoli con l' automatico , sia con il CVT che con il doppia frizione? grazie

[@damianospinosa7585]

Bel video , volevo chiederti , sto per acquistare una Captur usata 100cv GPL , ma secondo te quanti km potrei percorrere ? Ho sentito dire che difficilmente superano i 200/250 Mila km , 🤷

[@simonemancini4233]

Cosa ne pensi invece della puma 999cc con 155 cavalli? Per appianare i difetti, consigli mappature o lasciarli in questo modo? (Se non si fosse capito, domanda da parte di ignorante in materia)

[@fabriziogalimberti5870]

Concordo sui pregi dei 3 cilindri turbo, fra i quali ricordo quello della Up GTI. Un motore molto "cattivo" e allo stesso tempo poco assetato: i 20 km/l sono a portata di mano con facilità. Peccato che le sciagurate norme europee hanno ucciso le auto del segmento A, che in molti casi sono equipaggiate di questi motori.

[@ammagato]

I consumi dipendono da vari fattori, anche il vento fa la sua parte, l'aerodinamica del veicolo, il peso complessivo, la pressione delle gomme, l'andamento della strada e della viabilità, la temperatura esterna, i finestrini a/c, l'aria condizionata, le luci, la gradazione dell'olio motore, la bravura di chi guida (piede pesante o leggero, cambio marce al giusto regime di rotazione, tirare o meno le marce etc.) e l'esperienza in generale! Le tecnologie odierne consentono tantissimo, anche i 3 cilindri che non sono una novità, anni '50/'60 si facevano anche camioncini (FIAT 615 per esempio) diesel a tre cilindri. Oggi c'è di meglio del tre cilindri!

[@crr_9955]

Si si approfondiamo

[@gabry96colo]

a mia esperienza sono dei motori che non sono per nulla elastici, se scendi un pelo sotto i giri ideali non si ripigliano semplicemente accelerando, appena premi consumano come petroliere e fanno molto rumore, fascia di utilizzo simile ad un diesel. Tutti i vantaggi si perdono se si prendono con una potenza sottodimensionata rispetto al mezzo che devono muovere ( sempre con il collo molto corto tirato), Forse con i moderni cambi automatici/ibridi con tanti rapporti riescono ad essere tollerabili perchè stanno sempre in quel range di funzionamento ottimale ( ma se la macchina è troppo pesante per la coppia che producono sono generalmente piuttosto rumorosi)

[@danielesanson52]

É una questione di pura meccanica , un 1000 cc 4 cilindri avrá una cilindrata unitaria di 250 centimetri cubi mentre il pari motore a 3 cilindri comporta una cubatura pari a 333 cc . La maggiore cubatura del pistone comporta una coppia più energica a regimi piú bassi rispetto al 4 cilindri con il risultato che il motore alle partenze é più reattivo e parte con più spinta mentre il motore a quattro cilindri avendo una coppia ad un regime più alto soffre nelle partenze da fermo perché bisogna aspettare che appunto il motore raggiunga il suo regime di erogazione , sono pochi secondi ma in cittá con i continui ferma e riparti fanno la differenza e la macchina risulta piú reattiva . DaniSan52

[@vascop3642]

1000cc 3 cilindri fa comunque cagare

[@Zandrea78]

Insieme a Tavares questo you tuber è il più strenuo difensore del 3 cilindri. Fa curriculum.

[@carlomarchesi7784]

Ho un Fiesta 4 cilindri 16 valvole 1250 benzina del 2010, ha percorso solo 240000 km, 2 cinghie di distribuzione, 1 piantone sterzo, due dischi freno, un po' di tagliandi ordinari, 2 cambi ammortizzatori e una cifra di treni gomme

[@vittorio22cr]

Ho acquistato ford puma 1000 3 cilindri, molto silenzioso, mi sembra guidare un diesel, confronto TDI della Golf 19. Comunque consuma di più un diesel. Per me i motori diesel oggigiorno sono morti per il costo di manutenzione, non conviene più chi fa meno di 30.000 km su un anno

[@giancarlolisi7072]

Bha! Giovanni ho una jogger e tanto tanto non consuma, ma un po' si! Da ex meccanico adotto quel sistema da quando ho l'ho presa (3/2022 ho 59000 km e prossimo il tagliando) per via degli orari non incontro molto traffico e spesso uso la 6° anche in città ma se fin verso i 10000 riuscivo ha fare 8x 100 km poi non c'è più stato verso sta sempre 8,9 / 9 x 100 (gpl) ha benzina 9,5 x100 purtroppo anche in eco è uguale ( ho provato per un' intera settimana) . In passato con una bravo 100 acquistata nuova nel 2000 ha benzina mi è capitato di fare i 16 . Magari la macchina attuale consumasse come la Bravo!!

[@pasqualedangeli4422]

Ciao Giovanni, ho una Fabia 1.0 TSI 110 CV e sono d'accordo con te in tutto. In statale o autostrada con la 6° marcia riesco a fare anche i 23 a litro. Certo, devi saperli guidare questi motori altrimenti i consumi salgono vertiginosamente. Al momento sono molto soddisfatto! Attendo il video sui difetti! Complimenti e grazie per i tuoi contenuti.

[@danielmilani9389]

Un consiglio vai in autostrada in folle è dai potenza quando serve 😉un consiglio di un meccanico un mega risparmio di carburante è siccome arriva più aria nel radiatore si raffredda anche meglio

[@samuele5931]

@@danielmilani9389Grazie si vede che lei è un esperto

[@francescopaoletti9597]

23 a litro non penso proprio

[@danielmilani9389]

@@francescopaoletti9597 è possibile io quando sono stato su una Yaris ibrida ha fatto 22 😉

[@FefyGT]

@@danielmilani9389 mai andare in folle, meglio il rilascio. In folle il motore consuma e anche parecchio, perché al minimo è inefficiente. È per questo che si sono inventati lo start e stop. In rilascio consumi 0, in autostrada per risparmiare si va a 90 fissi.

[@MarziaGennari]

Molto interessata perchè sto pensando di comperare una renault kwid con motore tre cilindri turbo e sono preoccupata dalla possibilità che il turbo possa essere il punto debole

[@user-xr2vt3yp4t]

Ciao Giovanni, confermo tutto quello che dici riguardo ai consumi, ho un 1.2 puretech: in autostrada consuma veramente poco mantenendo una velocità costante, in salita beve come un lavandino e comunque ho ottime prestazioni grazie ai suoi 155 hp e 255 nm di coppia: a 1900 giri ho gia l'80% della coppia massima disponibile e a 5500 giri ho ancora il 72% di coppia. Dati ottenuti dal banco prova do un preparatore mio amico. So del problema della cinghia a bagno d'olio e sto aspettando la versione mild Hybrid con catena, ma come prestazioni non mi posso certo lamentare, sopratutto in salita in uscita dai tornanti. Ps abito in zone di montagna

[@davideshank858]

Beve come un lavandino 😂😂😂! Io ho il 1.2 puretech 100cv su una 2008 mesi fa appena presa in autostrada fino a Verona, a 135km orari 14km/l !!! Sarà il fatto che era ancora nuova!! Cmq martedì parto per l'Abruzzo e vedo se i consumi cambiano

[@marcoperazza7695]

Sarei interessato al discorso dell' equilibratura del motore

[@deimhos]

Ciao Giovanni, apprezzo molto i tuoi video e la tua preparazione nella materia però, a mio avviso, anziché paragone il 3 cilindri turbo (di piccola cilindrata) al 4 cilindri aspirato (di grossa cilindrata) dovresti paragonarlo al 4 cilindri turbo (di piccola cilindrata)

[@samuele5931]

Ma 4 cilindri turbo piccolo ha altri costi

[@deimhos]

@@samuele5931 sicuramente se hanno preferito il 3 cilindri turbo al 4 cilindri turbo ci sarà una ragione, ma non è detto che questa sia stata per favorire gli automobilisti. Fermo restando che ogni architettura ha i suoi pro e i suoi contro ad oggi preferisco il 4 cilindri al 3

[@Sick_fontaX2]

Che possano trasmettere delle sensazioni positive non esclude il fatto che le case costruttive li facciano solo per risparmiare e aumentare i margini di guadagno

[@pietroguidone7163]

aaaa il primo che sento dire P.M.E....🎉si, più video tecnici

[@multijet3606]

Sarà come dice ma nei tre cilindri vedo molti contro e quasi nulla di positivo... 🙄

[@PeterParker-ji8kg]

AHHAHAH favoloso il tuo username

[@Gabriele53k]

A livello di vita del motore (chilometraggio che può fare), può essere inferiore rispetto ad un motore aspirato a 4 cilindri? Perché date le maggiori pressioni spesso si dice che durino meno (soprattutto col gpl) e io non trovo dati in merito. Grazie in anticipo.

[@PeterParker-ji8kg]

Stress termico ed meccanico: Il turbo aumenta la pressione e la temperatura all'interno del motore per generare più potenza. Questo stress termico e meccanico aggiuntivo può mettere a dura prova i componenti del motore e del sistema di sovralimentazione, portando a un maggiore rischio di guasti. Olio e raffreddamento: I motori turbo richiedono un sistema di lubrificazione più sofisticato per mantenere il turbo in condizioni ottimali. Se l'olio non viene cambiato regolarmente o se il sistema di raffreddamento non funziona correttamente, il turbo potrebbe subire danni e compromettere la durata complessiva del motore. Manutenzione: I motori turbo richiedono una manutenzione più attenta e regolare rispetto ai motori aspirati. Se la manutenzione non viene eseguita correttamente o regolarmente, il turbo e altri componenti del motore potrebbero deteriorarsi più rapidamente. Complessità: I motori turbo sono più complessi dei motori aspirati a causa della presenza del turbo stesso e di altri componenti correlati. Maggiore complessità significa maggiore probabilità di guasti e necessità di interventi di manutenzione più frequenti.

[@patriziogianni1940]

Un 3 cilindri più equilibrato di un 4 cilindri? Magari per le vibrazioni alla carrozzeria, ma internamente i componenti soffrono. Poi non capisco perché fare un 1000 turbo quando si può avere un 1500 o un 2000 turbo o non turbo con la stessa potenza ma 10 volte più affidabile... Fino al Fire e ai JTD se un motore non faceva 400/500 Mila km era un motore da evitare, ora se ne fa 200.000 é un miracolo, con tanta tanta tanta manutenzione necessaria in più

[@lindabasso1478]

certo che mi può interessare il discorso equilibratura. Se vi vuoi illustrare le differenze fra le forze alterne di primo e secondo ordine nonché i momenti di primo e secondo ordine di un tre cilindri in linea è cosa gradita. Sono fuori tema perché quì si parla solo di tre cilindri, ma vedo che sai bene la materia e avrei una piccola richiesta da farti. Non sono mai riuscita a reperire informazioni sui motori a 6 cilindri a v di 120 gradi per quanto riguarda momenti di primo e secondo ordine e forze alterne di primo e secondo ordine ( vedi ultimo motore ferrari stradali ). Riusciresti a sodfisfare questa mia curiosità? magari paragonandola ad un 6 in linea o un 6 a v di 60 gradi...grazie e mille!

[@gio_defra]

Grazie mille per il commento e per gli spunti!

[@Vallo995]

Per i motori a v puoi semplificare il tutto analizzando le due bancale separatamente (in questo caso in due 3 cilindri) e "piazzare" sui loro rispettivi piani le varie forze/momenti

[@alishan1679]

Mi permetto di anticipare questa risposta, in attesa che eventualmente De Francesco ci faccia un video. La configurazione 3 cilindri in linea ha una risultante delle forze nulla sia per il primo che per il secondo ordine, grazie all'offset di 120 gradi tra i perni di biella. Considerando le forze del primo ordine infatti si ha: mp*(w^2)*(cos(x)+cos(x+120)+cos(x+240)) = 0 Dove mp è la massa alternante associata ad ogni pistone, w è la velocità angolare, ed x è l’angolo. Mentre per quelle del secondo ordine: mp*(w^2)*r/l*(cos(2x)+cos(2x+2*120)+cos(2x+2*240)) = 0 Dove r/l è il rapporto tra il raggio di manovella (metà della corsa) e la lunghezza della biella. In entrambi i casi la risultante è nulla. Il momento risultante invece non è nullo, né per il primo né per il secondo ordine. Le forze dei tre pistoni infatti danno origine ad un momento con asse perpendicolare al piano sul quale le forze agiscono. Il valore di questo momento può essere calcolato moltiplicando le forze per il braccio tra il loro asse di azione ed un polo di riferimento, che può essere scelto arbitrariamente in quanto il momento dato da un insieme di forze la cui risultante è nulla non dipende dal polo. Ad esempio, se si pone il polo sull'asse del cilindro centrale, il braccio del cilindro centrale sarà nullo mentre quello dei due cilindri esterni sarà pari all’interasse tra i cilindri per entrambi, semplificando il calcolo. Si ottiene quindi, per il primo ordine: int*mp*(w^2)*(cos(x)-cos(x+240)) = int*mp*(w^2)*(cos(x+30))*3^(1/2) Per il secondo ordine: int*mp*r/l *(w^2)*(cos(2x)-cos(2x+2*240)) = int*mp*r/l *(w^2)*(cos(2x-30))*3^(1/2) Dove int è l'interasse tra i cilindri Ora, come si possono controbilanciare è un discorso un po' più complesso, perché bisogna considerare cosa si può fare con i contrappesi dell'albero motore. Considerando un singolo cilindro, se si utilizzano contrappesi tali da compensare metà delle forze alterne del primo ordine, si può appunto dimezzare la forza sull'asse del pistone, ma se ne aggiunge un'altra sull'asse ortogonale, dato che quella del contrappeso è una massa rotante e non alternante come quella del pistone. Il risultato è che le forze del primo ordine date dall'insieme di pistone, biella ed albero motore con contrappeso, sono equivalenti a quelli di una massa eccentrica rotante nel verso opposto a quello all'albero motore. Partendo da questo concetto, i momenti del primo ordine generati da un motore 3 cilindri possono essere compensati da un albero controrotante rispetto all'albero motore, ovviamente opportunamente sbilanciato per ottenere il risultato voluto. Con questo accorgimento rimangono solo i momenti del secondo ordine generati dai pistoni. La configurazione a V di 120 gradi può essere analizzata come una coppia di motori 3 cilindri in linea. Ripetendo i calcoli si ottiene che, con un angolo di 120°, i momenti generati da ogni bancata non si compensano tra loro soli, ma possono essere bilanciati da un contralbero rotante in verso opposto all’albero motore, analogamente al 3 cilindri. Al contrario, in un v6 di 90 gradi, ogni coppia di pistoni può essere bilanciata eliminando la risultante delle forze del primo ordine, mentre le forze del secondo ordine si annullano in direzione verticale e si sommano in direzione orizzontale. Restano quindi solamente forze del secondo ordine orizzontali. Mettendo 3 di queste V in fila, l'offset di 120 tra ogni perno di biella permette di annullare la risultante delle forze, che danno soltanto origine ad un momento del secondo ordine con asse verticale. Si tratta quindi di una configurazione di per se piuttosto bilanciata anche in assenza di contralberi di bilanciamento. Lo svantaggio è che con la V di 90 e bielle sullo stesso perno di biella gli scoppi non risultano equi-spaziati per una configurazione 6 cilindri, come invece coi 120°. Secondo quanto dichiarato dalle rispettive case costruttrici, il motore della 296 non usa alcun contralbero di equilibratura, mentre quello della Artura si.

[@alexf2863]

Che auto conviene comprare oggi come oggi ? Cosa consigli?

[@makc9734]

0:00 - 0:30 Secondo me ha ragione Giovanni

[@tavolondario]

Ok bellissimo....ma se questi motori sono progrttsti per girare in citta perche mettono ste scatolette su macchine grosse pesanti e che servono per viaggiare ?

[@fabrizfabriz2512]

Hai fatto la osservazione più interessante di tutte, smascherante.

[@samuele5931]

Ho una Sandero con il 3 cilindri turbo, ho una guida calma e confermo che consuma davvero poco. Se occorre fare un sorpasso o salire in montagna la potenza è comunque sufficiente. Per quanto riguarda la prontezza preferivo la linearità degli aspirati benzina.

[@autofficinaerrebi3055]

In montagna con 4 persone e condizionatore inserito consuma poco 😬?

[@samuele5931]

@@autofficinaerrebi3055 no, beve un sacco. Se uno abita in montagna o va a sciare sempre la sconsiglio. Per l’uso che ne faccio vedo dei buoni consumi. Il clima in realtà non consuma nemmeno tantissimo.

[@autofficinaerrebi3055]

@@samuele5931 viva l’onestà, è questione di fisica

[@samuele5931]

@@autofficinaerrebi3055 intendo dire che per quella volta che faccio un giro in quattro montati in montagna non è che ho tutto questo aumento di spesa. Di contro risparmio nei giri quotidiani senza rinunciare a quella potenza in più che è comodo avere in caso di sorpasso. Poi aggiungo che non è esattamente una mia scelta perché se mi mettevano una Suzuki IGNIS allo stesso prezzo io me la prendevo volentieri.

[@samuele5931]

@@autofficinaerrebi3055 purtroppo viene pubblicizzata come economica auto di famiglia ma francamente non penso sia quello il suo utilizzo ideale.

[@devilmaycry1977]

Ma la durata? Li devo buttare dopo 150mila km?

[@alfredoascani5489]

Buonasera sto vedendo questo video e mi sta piacendo molto ma vorrei capire perché la mia Peugeot 208 Active pack pure teck 1200 a benzina beve talmente tanto che l ho dovuta iscrivere agli alcolisti anonimi 10 euro al giorno neanche fosse una F1 vorrei cortesemente avere una risposta grazie

[@gio_defra]

Sono motori molto sensibili allo stile di guida, però se il consumo é davvero esagerato prova a chiedere in concessionaria, magari é disponibile qualche aggiornamento software

[@alessandro7384]

Prova a fare il pieno anziché 10euro al giorno..

[@fabiofantinato3264]

Ho una fiesta St, quando la stavo prendendo, ho preso la vecchia versione per estetica e specialmente per il 4 cilindri 1.6. Va bene il 1.0 3 cilindri, ma fare un 1.5 3 cilindri, su una sportivetta, ha senso?

[@user-xr2vt3yp4t]

Beh Toyota ci hanno creduto in particolare modo e hanno sfornato una WRC stradale, lo stesso motore lo pompano a 320 hp senza modifiche meccaniche

[@fabiofantinato3264]

@@user-xr2vt3yp4t credevano anche particolarmente sul elettrico ma adesso hanno detto il contrario, puoi pompare in 3 cilindri anche a 600cv se vuoi, ma quanto dura? Non è uscito da tanto, c'è da vedere sul lungo periodo, poi auto wrc non vanno paragonate, tenendo presente che sono motori che durano poche ore e poi vanno buttati

[@user-xr2vt3yp4t]

@@fabiofantinato3264 sicuramente va tagliandata più spesso, però ho 2 amici che casualmente uno ha la Fiesta st 3 cilindri (una bestia di motore) e l'altro ha una gr, sfruttata non poco e appena aprono le prevendite ordina il restyling. Rimango dell'idea che le sportivette vengono usate per divertirsi quindi son motori destinati a non durare molto. Non posso postare foto qua su KZbin ma ho le prove fotografiche fatte dal mio vicino della turbina incandescente di una i30n che ha solo 15k km, non vorrei mai essere il secondo propietario di quella Hyundai 🤣 Dipende tutto dall' utilizzo tutto li

[@samuele5931]

@@fabiofantinato3264Toyota non ha mai creduto all’elettrico da quel che so. Ha creduto e crede nell’ ibrido.

[@fabiofantinato3264]

@@samuele5931 ha comunque portato molti suoi modelli solo elettrici

[@stenic2]

Io ho una captur tre cilindri mille turbo, va benissimo, certo la ripresa richiede di scalare marcia e in autostrada gira un 400 giri più alto degli altri ma consuma poco

[@marcotodeschi278]

La 500 ibrida 1000 3 cilindri usata in montagna consuma parecchio in proporzione all auto che è e alle prestazioni che dà.

[@user-iv6bt3om8f]

Ford focus benzin 1.0 A 70 milla km Bisogno fare la distruzione ? Grazie!

[@chestercopperpot8932]

Secondo i parametri odierni è da buttare e comprarne un'altra, almeno secondo i nostri illuminati del pirlamento europeolo 😂

[@stefanov3295]

Tutti gli ingegneri che hanno studiato e sviluppato i 4 cilindri hanno sbagliato tutto😂

[@samuele5931]

Ma chi l’ha detto?

[@andreaghisolfi4614]

@@samuele5931 lui...

[@PeterParker-ji8kg]

A sto punto facciamole monocilindriche ste auto

[@samuele5931]

@@PeterParker-ji8kg togliamo tutto a sto punto e le facciamo a batteria

[@FefyGT]

C'erano obiettivi diversi, nessuno ha mai detto che il 3 è meglio del 4. Ovvio che il 4 più performante, così come lo sono v8 e v12. Un efficiente 4 cilindri turbo GDI sarebbe troppo potente per un'utilitaria, arrivano a potenze da superbollo.

[@user-gt2er7wl8b]

Certo che interessa

[@massimopeddis4360]

Nel 2016 ho acquistato una Twingo TCe 90 cv e ho superato i 104000 km senza nessun problema in tutti i tagliandi che ho fatto, sarei curioso di sapere quanti km può ancora resistere. A distanza di otto anni il motore è ancora scattante e raggiunge la velocità massima senza problemi.

[@gio_defra]

Ottimo, grazie per il feedback 👌🏻😊

[@PeterParker-ji8kg]

Secondo me è morto (il motore) tipo il giorno dopo del commento ahah scherzo dai

[@massimopeddis4360]

@@PeterParker-ji8kg Il motore è ancora vivo dopo 107000 km e le prestazioni invariate, sono allibito.

[@albertobrunello3188]

E' da un anno che uso la Seat Aron 1.0 automatica. Mi trovo da dio sempre un 2000 ai bassi e medi regimi cioè quelli che si usano per strada. Non capisco cosa serva un motore più grosso.

[@DanielElia2036]

Gli euro 6d 3 cilindri non fanno schifo.. ma per ottenere questo livello di efficienza alcune soluzioni tecniche volte a migliorare la combustione (come la pressione nella camera di scoppio, che ha portato a integrare il collettore di scarico nella testata, più usi di titanio ecc) non credo giovano sulla durata nel tempo.. Mi interessa la parte sull'equilibratura del motore. Edit: chissà perché sei l'unico che dice che vibrano di meno. Canali di ingegneri spiegano in dettaglio perché non è vero.. ma tanto se non sei un fan che si spertica in lodi su KZbin i commenti vengono ignorati! Gli influencers cagano solo chi gli liscia l'ego😅

[@piodambrosio1427]

cia Francesco ho controbattuto le tesi di Greg e mi trovo perfettamente d'accordo con te! purtroppo il pregiudizio è molto radicato soprattutto in chi di meccanica capisce poco! Magari ha fatto il liceo classico e pesa che si possa risolvere tutto con la dialettica e il ragionamento senza avere nozioni di base!

[@gio_defra]

Sì esatto, classiche argomentazioni da bar. E poi commentano qui sotto con saccenza.

[@denisfacc]

Puoi dirmi qualsiasi cosa su questi motori... secondo me sono nati solamente per risparmiare costi di produzione e per garantirsi la vendita di ricambi, manodopera e minor durata in generale dei veicoli. Questa è la verità, l'utente paga sempre e il costruttore fa profitto più facilmente. (Forse unica eccezione fatta per Yaris GR...)

[@Vallo995]

Deciditi, o per risparmiare costi di produzione facendo motori con meno pezzi o per far vendere più pezzi di ricambio possibili un motore che ha meno pezzi (quindi una controindicazione)

[@denisfacc]

@@Vallo995 per tua informazione, anche un motore con un cilindro in meno e componenti progettati volutamente "male",si rompe... E comunque è costato meno in fase produttiva. Nessun controsenso, solamente verità, solamente realtà e strategia.

[@Vallo995]

@@denisfacc allora perché non fare un 4 cilindri progettato volutamente male per rompersi? Ci sono più parti, quindi ci fai più soldi… Di nuovo, solo controsensi e 0 verità, spendo di meno nelle componenti scadenti comunque, il ragionamento non ha ancora senso

[@denisfacc]

@@Vallo995 perché il 3 cilindri costa meno, sveglia... I tempi sono cambiati, altrimenti avrebbero continuato con i 4 ... O vuoi che ti dica che il 3 cilindri ha una ottimizzazione di funzionamento, più coppia distribuita nei 360 gradi , più rendimento volumetrico ecc ecc o tutte le cose che voi ingegneri sapete benissimo ma siete costretti a far inserire una cinghia a bagno d'olio pur sapendo dei rischi che essa incontra avendo voi stessi dovuto progettare qui pistoni con quei segmenti? Vedi PSA. Sono scelte che i capitani della barca hanno fatto fare a chi ha progettato questi motori per farli costare meno, avere un presunto rendimento maggiore e garantire anche un giro d'affari con la manutenzione straordinaria. Tutto calcolato. Se non mi credi a me non cambia nulla,io so com'è in questo ambito, è il mio lavoro. È normale che per te non sia la verità, abituati.

[@francescoferrara9021]

quanto durano????????????????????????? regards

[@Vallo995]

Madonna ragazzi se vi state impegnando con certe cavolate in questi commenti, penso di averle lette di tutti i colori sui 3 cilindri, ci manca solo che vengono dalla luna per conquistarci...

[@maxberry8078]

Ma il video sui 3 difetti che avevi promesso??? ☹️☹️i 500like li abbiamo superati alla grande…

[@teleprinter]

Su altri canali dicono che l'utilizzo ideale di questi motori è nella guida urbana, ma che consumano molto in autostrada: mettetevi un pò d'accordo.

[@gio_defra]

Bhe, avendola da 3 anni e utilizzandola giornalmente ti posso assicurare che in città hanno si dei consumi contenuti ma non molto diversi da un aspirato o da un gasolio o da un 4 cilindri turbo. LA differenza si nota nel misto e quindi anche in extraurbano.

[@samuele5931]

Dipende da come guidi. Sono buoni per la città secondo me perché spesso si scaldano prima anche in giri brevi.

[@donatello9955]

In città consumano come un 4 cilindri di pari potenza vanno bene in extraurbano e anche in autostrada tenendo velocità sui 120 km orari

[@darthvaderitasidius4550]

Sarebbe interessante capire meglio le vibrazioni che producono le varie cilindrate...

[@salvatoremanni8638]

Ciao, io ho un motore 3 cilindri 1000 ma non turbo( twingo sce) come va?

[@gio_defra]

Va benissimo per quello che può fare, sicuramente meno delicati e con la manutenzione ordinaria questi motori raggiungono chilometraggi molto alti!

[@salvatoremanni8638]

Grazie, la risposta è stata molto soddisfacente

[@fabioacciai1107]

Ciao, che ne pensi sul montarci l'impianto GPL? Grazie,

[@gio_defra]

Argomento dibattuto, so che esistono marchi che realizzano impianti anche per questi motori ma a costi ben più elevati in quanto ad inieizione diretta. Oltretutto tali motori inietteranno sempre e comunque una piccola percentuale di benzina in camere e non andranno mai puramente a gpl. Bisogna farsi due conti con un preventivo di installazione e verificare dopo quanto tempo si recuperano i costi.

[@fabioacciai1107]

Grazie della risposta. L'importante per me é di non danneggiare le valvole di aspirazione, ed in generale il motore. Con il GPL si riduce anche l'inquinamento ✌️

[@mauriziobandiera4961]

Ford focus sw 1000 con 3 cilindri in 4 montati in salita non va proprio, arranca.Per fortuna l'avevo a nolo.

[@robertogabriele3344]

Verissimo!!! La 1000 125 CV (che per un 1000 sono tantissimi!) in ripresa, ma anche con il solo conducente, è piuttosto lenta... Passi come tranquilla auto da famiglia, ma decisamente improponibile nella versione St Line (allestimento sportivo), come, purtroppo, avevo acquistato io. Dopo 15 giorni ero già disperato! Grazie al cielo, dopo 5 mesi sono riuscito a rivenderla e a riprenderci tutti i miei soldi.

[@autofficinaerrebi3055]

Per come la vedo io fatti un viaggio per esempio al Pordoi in 4 con bagagli e poi mi dirai se consuma poco o di più di un 2000 4 cilindri , senza tralasciare il fattore durata del motore, ma questo é un dettaglio perché le auto sono fatte per essere sostituite ogni 3 anni….

[@gio_defra]

Si ma un viaggio a pieno carico in montagna vorrei proprio sapere quanto consuma un 2.0 aspirato, credo che siano del tutto paragonabili. Inoltre la durata inferiore non dipende dall'architettura ma da errori progettuali (vedasi cinghia a bagno d'olio)

[@autofficinaerrebi3055]

@@gio_defra la potenza se viene ripartita su 3 o 4 cilindri influisce sulla durata, pensi che questi motori possano arriva a 400mila Km ?

[@pietroguidone7163]

@@autofficinaerrebi3055 aaaa quindi i boxer BMW della GS dopo 100mila chilometri li buttano?

[@giorgiobozzao1155]

Restano i 1900 euro per il cambio delle cinghie. Inizialmente previsti ogni 120mila km e successivamente aggiornati a 60mila causa usura anomala. Costa come una Porsche

[@andreal.7519]

certamente hanno bisogno di accorgimenti dal punto di vista strutturale perché sono motori più piccole con le stesse potenze di motori più grandi. Sono più pompati e da che io sappia un motore più pompato si usura più in fretta

[@MotorSport-bpv]

Cosa vuol dire "pompati"? Il 3 cilindri turbo della mia Citroen C3 permette all'auto di raggiungere i 130 km all'ora reestando appena sotto i 3000 giri al minuto. Ti sembra un motore "pompato"? Sono alla seconda auto con questo motore, la prima ha percorso più di 200.000 km senza problemi: sono semplicemente migliorate le caratteristiche meccaniche e l'efficienza termica, tutto qui.

[@andreal.7519]

@@MotorSport-bpv infatti il Ford Ecoboost 1000 3 cilindri da 125 cavalli, quindi stessa potenza specifica del 4500 della Ferrari 458, ha alcune parti in ghisa che è un materiale più massiccio e quindi più robusto

[@samuele5931]

@@MotorSport-bpvpenso parla delle maggiori pressioni nei cilindri

[@stefanobassani7636]

Questo è quello che si chiama un 'assioma', cioè una verità che non ha bisogno di dimostrazioni. Sono d'accordo

[@andreal.7519]

@@stefanobassani7636 Sì sarà anche una verità ma io voglio vedere quante persone che comprano le auto sanno questa cosa

[@sergioxxx7012]

esprimo dei dubbi sulla linearità del tre cilindri.le forze si compensano meglio nei quattro e per assurdo nei dodici cilindri. La coppia deviva dalla corsa dei pistoni e dal diametro degli stessi

[@gio_defra]

Verissimo che la genitoriali del sistema biella/manovella influisce tanto; ma anche la turbo compressione gioca un ruolo fondamentale in questo caso, anche nei valori di coppia a bassi giri

[@gabriele870]

4 cilindri for ever

[@claudiov428]

Sempre, e se possibile 6.

[@angelobertolin1636]

Sulle spalle ho 50 anni di officina per me ritornerei ai motori anni 60 70 80 a carburatori semplici affidabili e correvano cacciavite e pinza e arrivavi a casa.

[@gio_defra]

Tutto bello e molti saranno d’accordo anche, ma non scordiamoci i progressi fatti in termini di emissioni e confort, per non parlare delle potenze specifiche. Niente é gratis, forse lo paghiamo con meno affidabilità? Non credo dipenda da questo comunque… semmai da difetti progettuali di alcuni sfortunati motori; cose sempre avvenute oggi così come 50 anni fa.

[@emanuelediclaudio3147]

Chi li progetta i motori ne sa ancora di più.

[@lucamio4437]

Bravo. Pensavo fossi il solito pseudo solone ignorante che dice cose a vanvera invece, da competente in materia, ti faccio i complimenti. Un solo appunto: non puoi mettere a paragone le curve di coppia di un aspirato vs un turbo. Non esiste. Col turbo fai quello che vuoi o quasi. Ciao

[@gio_defra]

Grazie mille 🙏🏻 per il paragone nasce dal fatto che i motori tre cilindri con cilindrate piccole turbocompressi sono nati per sostituire i motori aspirati di pari potenza con cilindrate più grandi. Da qui il paragone

[@lucamio4437]

@@gio_defra ah ok! chiaro. Così il confronto ci sta eccome. 👍 Complimenti ancora

[@carlopotier4225]

gli attuali motori tre cilindri 999cc in auto che pesano oltre 1500 chili non sono motori, sono accrocchi mal riusciti... 🤣🤣😂😂

[@davidcampagnano6675]

Io la suo prevalentemente in città. Potrebbe non essere adatto??

[@gio_defra]

Mi sento di consigliarti un auto FUll Hybrid in città, ripagherai i costi in più con i consumi nettamente inferiori oltre ad incquinare meno e avere una guida più rilassata. Consiglio Toyota o REnault

[@PeterParker-ji8kg]

@@gio_defra Una domanda sono stato in concessionaria MG e non mi sanno dire dopo 7 di garanzia il costo della batteria è normale?

[@user-eb3kp6yq6g]

Sono motori assurdi gia sulle motociclette figurarsi sulle auto gli han tirati fuori solo scopo di marketing : moda.

[@radio28tv]

Ho una focus 1.0 turbo e mi rammarico di averla cambiata con la versione a gasolio. 6.3 l ogni 100 km. Con l'altra 5.2 il piede è lo stesso.

[@mimmologiko]

dipende dai km che fai all'anno

[@radio28tv]

@@mimmologiko sempre 60.000. Fidati che è un motore riuscito male.

[@mimmologiko]

@@radio28tv purtroppo è un errore che ho commesso anche io! Ho una tipo 1.0 100cv , al momento dopo un anno ho 12.000 km ! Speriamo di arrivare almeno a 100.000 😰

[@radio28tv]

@@mimmologiko ma guarda non sarà manco la durata in se che poi verificherò ma proprio i consumi e le prestazioni sono molto insufficienti a mio modesto parere.

[@mimmologiko]

@@radio28tv i consumi in primis , per tenerla sui 16 a litro sono costretto a guidare come un vecchio di 80 anni

[@MassimilianoSalvatori73]

Esprimi certamente una buona competenza, ma perché confrontare un turbo con un aspirato?

[@gio_defra]

Per il fatto che questi motori sono nati per sostituire i motori aspirati di pari potenza ma con cilindrate decisamente più elevate. Da qui il confronto

[@DomoticaMentana]

il problema è che il peso dell'auto è scaricato su 3 cilindri e non su 4 quindi durata del motore minore

[@gio_defra]

La durata del motore dipende decisamente da tanti altri fattori…

[@ruscellisergio9047]

vallo a dire a spagnoli e francesi come vanno bene i 3 cilindri stellantis vanno benissimo per gli avvocati che portano avanti contro stellantis per quei motori

[@alessandrocontin6348]

Con il tuo discorso, un 12 cilindro dovrebbe fare un casino della madonna, ma non è così.

[@user-pq4tk6pj2x]

e il 3 cilindri aspirato della kia o yunday1000

[@marcolopiccolo5980]

La parte sui 3 difetti?

[@Nobody67185]

Già!😅

[@marcopetracci325]

A mio avviso è stato fatto un gran casino con numeri e dati per fare uscire bene questi motori 1 pur essendo vero che hanno un elevato rendimento ad alti giri un 4 cilindri di pari potenza non ha bisogno di arrivare così in alto per erogare e mantenere la stessa potenza Quindi girando più basso il 4 consuma meno 2 il grafico mostrato evidenzia le differenze tra aspirato e turbo e non tra 3 e 4 cilindri perciò la storia delle curve di coppia potenza non riguarda il numero dei cilindri 3 Qualunque motore con numeri di cilindri non divisibile per 2 e per natura squilibrato e rende d obbligo l uso di contralberi o sistemi di gestione elettronica per tentare di appianare le vibrazioni Ne deriva che un motore 3 cilindri consuma di più del 4 in tutte le situazioni che non siano andare in piana, con poco peso e carico parziale. Inoltre richiede una maggiore qualità degli organi meccanici per sopportare le vibrazioni In definitiva e a mio parere questi motori hanno un senso solo per vetture piccole, in ambito cittadino e a condizione che il risparmio economico nel produrlo si rifletta sul prezzo di acquisto. Panda 900 3 cilindri o Mazda 2 1.5 4 cilindri? Io non avrei dubbi

[@fabrizfabriz2512]

Ma se ascolti/leggi quello che lo YTuber Gio_Defra ribadisce, è sensazionale perché va ancora oltre dicendo testualmente: "Bhe sappiate che i 4 cilindri non hanno naturalmente le forze alterne bilanciate come i tre cilindri e hanno bisogno di uno o più contralberi di equilibratura. Posso accettare la definizione di motore zoppo rispetto ad un 6 cilindri al massimo. " Per la verità non sono a conoscenza di motori a quattro cil. che abbiano avuto bisogno di queste sofisticazioni per girare bene,,, ma se lo dice lui...

[@marcopetracci325]

@@fabrizfabriz2512 e proprio il contrario Credo un errore nell' esposizione Il 4 le ha bilanciate il 3 no Un errore può capitare

[@fabrizfabriz2512]

@@marcopetracci325 Non so se è un errore o ne sia convinto, perché lo dice nel video e lo ribadisce scritto in n commento. Comunque non importa...

[@Zeus-em7eq]

Tre cilindri è un motore Zoppo A parità di cubatura tra tre cilindri e quattro cilindri. Il 4 è più equilibrato e puoi avere più cavalli Punto......

[@antoniocaso5766]

Il Ford? .. beato te, io ho il puretech 131cv 1.2 rumoroso e consuma quanto una petroliera, la posseggo da quattro mesi, fatto il pieno .. 300km .. rifatto il pieno .. 21,5 litri di benzina .. neanche 14km al litro. Ps guido solo auto con cambio automatico dal 1985, so come farli andare al meglio, ho un piede piuma, non mi piace correre e tirare le marce (kick down) anche lunghi viaggi velocità da codice attorno ai 2000/2200 giri, non mi interessa metterci un ora in più, il Ford non lo conosco ma il Puretech è una sciagura, la mia precedente Opel Astra K diesel (quattro cilindri se mai servisse dirlo) riuscivo a fare i 21km al litro … e chest è!!

[@francocalegari3787]

Il pieno solo 21,5 lt. ?

[@fabrizfabriz2512]

Infatti per i PureTech stanno intentando addirittura una class action, partendo dalla Spagna, a quanto dicono..

[@giovannifassari2025]

Attendo una Skoda Kamiq 1000 a tre cilindri, spero vada bene.... perché non dovrebbe

[@vitofranchetto584]

Lascia perdere il motore ha 3 cilindri. Progettualme non è un motore che ha dato risultati come , resistenza meccanica, alto chilometraggio, vibrazioni. Non è un motore affidabile !!

[@gio_defra]

Ma in realtà vedo numerose testimonianze di motori tre cilindri con chilometraggi elevatissimi (VW 1.4 tdi 3 cilindri, molti motori 1.0 aspirati di auto da città) Se ti riferisci ai purtech psa o ai Ford ecoboost, non si tratta dell’architettura in sé il problema ma delle cinghie a bagno d’olio; come dicevo in un altro commento é un difetto progettuale (grossolano) che non dipende dal fatto di essere un motore tre cilindri.

[@mattiasimone6929]

L'unico VERO motivo per cui ad oggi esistono autovetture con motori 3 cilindri, è che aiutano i produttori ad abbassare le emissioni complessive della loro flotta. Senza questa trovata in Europa non puoi vendere auto (a meno che non ne vendi poche migliaia l'anno come Ferrari o Lamborghini). Il resto sono tutte trovate e chiacchere per far farli digerire al pubblico. Per quanto possano essere perfezionati saranno sempre peggio, su ogni singolo aspetto, rispetto ad un 4 cilindri. Cercare pregi in questi motori lo trovo abbastanza triste e passivo.

[@gio_defra]

Sono convinto che qualunque progetto o tecnologia non abbia mai esclusivamente difetti rispetto ad un'altra. Sono sempre presenti pregi e difetti più o meno gravi, e la scelta tra una ed un altra ricade sempre nel "compromesso". Non c'è nulla di triste e passivo per come la vedo io nel raccontare a lviello tecnico pregi e difetti (arriverà il video) di una tecnologia.

[@Vallo995]

Lo dici semplicemente perché di meccanica non ne comprendi granché

[@filippocaracci7894]

​@@Vallo995 cazzo è arrivato adrian newey

[@Vallo995]

@@filippocaracci7894 lui infatti è un grandissimo aerodinamico... cristo, non ne prendete mezza

[@filippocaracci7894]

@@Vallo995 che lavoro è "l'areodinamico" ahahahahahaha al massimo è un aggettivo, sicuramente non una professione. Hai mai pensato di fare richiesta per la pensione di invalidità, mostrando i tuoi commenti all' Asl la otterresti tempo Zero.

[@pepper6331]

Un motore a tre cilindri non ha bisogno ci contralbero di equilibratura??? ma in quale università hai studiato macchine?

[@gio_defra]

Se proprio non ti fidi di ciò che dico: “In un 3 cilindri, invece, quando il primo pistone raggiunge il punto morto superiore gli altri due si trovano ad una distanza di 120° dal punto morto superiore, o dal punto morto inferiore. Ciò significa un buon bilanciamento per quanto riguarda le forze verticali, ma un pessimo bilanciamento per quanto riguarda la coppia di rotazione. I motori a 3 cilindri, infatti, tendono a ruotare su se stessi e per questo motivo vengono dotati di contralberi di equilibratura. Nel 2012 Ford ha introdotto sulla Focus il motore 3 cilindri 1.0 EcoBoost sovralimentato che utilizzava un volano "sbilanciato" per equilibrare le vibrazioni interne.” Siccome si paragonano sempre i tre cilindri definendoli mortori zoppi rispetto ai classici 4 cilindri presenti nelle utilitarie… Bhe sappiate che i 4 cilindri non hanno naturalmente le forze alterne bilanciate come i tre cilindri e hanno bisogno di uno o più contralberi di equilibratura. Posso accettare la definizione di motore zoppo rispetto ad un 6 cilindri al massimo. Saluti

[@fabrizfabriz2512]

@@gio_defra Cioè da questa tua osservazione dovrei arguire che il mio buon rotondo e robusto FIRE del 2006 gira bene perché "condito" in qualche modo di contralberi di equilibratura? Questa la sto imparando ora, non sapevo che il classico FIRE della Punto avesse queste sofisticazioni che invece credevo necessarie ai 3 cilindri.

[@stratosphorus]

Il 4 cilindri è un motore naturalmente equilibrato. Il tre è zoppo e necessita di controalberi. Basta provare una Opel agila per rendersene conto.

[@valterone]

Che strano, Thema e Delta 2.0 avevano non 1 ma 2 (DUE) contralberi di equilibratura. E lo stesso gli Alfa Twin spark 16v. Quindi? Ingegneri somari? Oppure nemmeno il 4 è poi così equilibrato?

[@MyLucas1976]

3 pregi... non vanno, bevono e fanno rumore 😂

[@willyrossi8777]

Se va bene a te non è che vada bene a me… 😂

[@orazioromeo5481]

Il tre cilindri a solo difetti come il cinque cilindri... Manca tutto un bilanciamento fisico... Vanno bene 2 4 6 cilindri il numero deve essere pari