Lada Niva - der SPI macht Probleme mit dem Abgas

Das kommt auch selten vor das bei der HU die Abgasuntersuchung die größte Hürde ist. Woran es gelegen haben könnte und wie ich zur bestandenen AU gekommen bin, hier in diesem Video.

[@ahmedmaizi5482]

Thank you 🇩🇿❤

[@maffinb]

Mensch Sebastian, dein kleiner Schrauber läuft ja schon😊👍🏼wie die Zeit vergeht. Interessantes Thema mit der AU und der Fehlersuche. Danke für's teilen. Schönen Urlaub wünsche ich euch🌞 Viele Grüße aus dem Nordosten, maffi🤘🏼

[@Niva-Schrauber]

Ja, hat etwas gedauert, aber jetzt wo er es kann ist er den ganzen Tag auf Achse und auch schnell mal ums Eck. Jetzt lässt er sich Zeit mit dem reden, aber ich fürchte das er, wenn er es erst mal entdeckt, auch intensiv einsetzt. Bisher kommt er mit "drauf zeigen" und Geräuschen ganz gut zurecht. Aber er versteht schon erstaunlich viel und kann sich gut merken wo er Sachen deponiert. Meine Schraubendreher passen perfekt durch die Löcher der Felge. Zum Glück hat er bisher immer angezeigt das er ihn wiederhaben will. Wenn in Zukunft der Niva komische Geräusche macht ... könnte an Jonas seinem Sachen-Verteil-System liegen.

[@stefansuritsch8190]

Sehr interessantes Video! Und super unterhaltsam, der Jonas ersetzt den Miez 😅 An deiner Gelassenheit können sich viele Eltern eine Scheibe abschneiden! Viele Grüße und schönen Urlaub!

[@Niva-Schrauber]

von 0 auf 4 sehr aktive Kinder, da kannst nur mit viel Ruhe und dickem Fell gegenhalten. Heute war ich zu ersten mal zum Elternabend vom 2.Klässler, oh man hat sich in den letzten 40 Jahren viel verändert. Aber wenn Jonas so weit ist bin ich vorgewarnt.

[@michaelp9141]

Hallo Sebastian, ich hatte auch Probleme mit erhöhtem und schwankenden Leerlauf. Bei mir ist auch der Drosselklappenkörper ausgeschlagen. Ich habe dann links und rechts O-Ringe 8,5x 1,8mm mit Fett eingesetzt. Dadurch wird die Welle zentriert und abgedichtet. Das ganze geht ohne Umbauten oder Nacharbeiten da die Vertiefungen für die O-Ringe schon vorhanden sind. Wenn du die Rückholfeder demontierst siehst du gleich was ich meine. Das habe ich früher schon bei meinem Fiat 500 gemacht. Danach konnte man auch den Co Gehalt wieder fetter stellen. Beim Niva verschwindet dann auch das Problem mit dem Magerlauf im Leerlauf. Schön, daß ich dir auch mal helfen kann. Du hast mir auch mal Schaltpläne zugeschickt.

[@Niva-Schrauber]

Ich hab noch den ausgelutschten Drosselkörper. Da schaue ich mir mal genauer an. Diesmal ging es noch so (mit Auspuff abdichten) aber danke für den Tipp.

[@philho122]

Die Bohrungen der Drosselklappe könnten sich mit einer "Typ U" Reibahle aufreiben erweitern lassen und dann eine Übermaßwelle fertigen (lassen). Oder auf einer Fräse ausspindeln.

[@Niva-Schrauber]

Welle nachfertigen übersteigt meine möglichkeiten, zumal diese auch geschlitzt werden müsste um die Drosselscheibe aufzunehmen. Wellendurchlass am Gehäuse aufbohren und ausbuchsen wird eher machbar sein. Aber die Welle zerlegen um sie zu ziehen ... eingeklebte Messingschräubchen ...

[@philho122]

@@Niva-Schrauber Es gibt Firmen die machen so etwas... Aber ob sich das lohnt? IOZ wäre eine Firma, mit der ich gute Erfahrungen mit zwei Vergasern gemacht habe.

[@chrissechsnulleins]

Aufgrund des proprietären Lada-ALDL-Protokolles halte ich es für ausgeschlossen, dass das (mein *g*) BRC-Steuergerät mit dem GM-ECU redet. Außerdem ist mir auch keinerlei Kabelverbindung zwischen ECU und BRC-Steuerteil in Erinnerung. Wie auch? Über die Diagnose-Schnittstelle? Nee. Die BRC sollte eigentlich lediglich Lambda-,Drehzahl und Drosselklappensignal bekommen. Und das vermutlich direkt von den Sensoren. Ich weiß es allerdings nicht mehr. Die Gasanlage steuert auch keinerlei Aktoren (außer ihrer eigenen) wie z.B. Leerlauf. Das macht, wie du richtig sagst, das GM-ECU. Und ja, die Kennfelder zwischen Benzin und LPG unterscheiden sich beträchtlich. Die Lehrlauf-Einstellung bei mir war das eindrucksvollste Beispiel (Öffnung von 8 Einheiten mit Benzin und 45 mit LPG oder sowas). Wie oft und wie gut sich das (adaptive) Kennfeld anpasst weiß ich gar nicht mehr. Aber gut möglich, dass das eine Weile braucht und größere Sprünge vielleicht gar nicht verarbeiten kann. Fakt ist, dass allein das ECU mit den verschiedenen Kraftstoffen klarkommen muss. Die BRC steuert höchstens die Gas-Menge. Wenn die Lehrlauf-Regelung mit Benzin gut funktioniert, sollte sie das eigentlich auch mit Gas tun. Der regelnde Bypass im Drosselklappengehäuse sollte in beiden Fällen wirksam sein. Da ich hier allerdings bei mir wie gesagt große Differenzen festgestellt habe, kannst du ja mal dein Tec1 befragen, ob es vielleicht im Grenzbereich von voll geöffnet oder geschlossen arbeitet und die Luft ganz woanders herkommt, wenn da da Differenzen gibt.