LADEN vs. BATTERIETAUSCH: Wie Deutschland wieder verpennt hat

[@FluppKey]

Mein Gott bei dem Gebimmel, was dieses Auto von sich gibt, würde mir irgendwann versehentlich ein Hammer aus der Hand ins Infotainment fliegen

[@NITR0Lutz]

Bald sieht man lauter NOMI's am Straßenrand liegen 😂

[@TamiyaPhilippW]

Hätte es schon angezündet bevor ich zu Hause ankomme 🔥

[@Aimero]

Wirklich Wahnsinn. Ist bei anderen wie z.B. Tesla aber nicht anders. Nur die Deutschen können das richtig gut wie ich finde. Bin echt froh mich für Born und gegen MY entschieden zu haben

[@juergenschoepf2885]

@@Aimero Unsere Software aus dem VW Konzern bimmelt auch immer wieder und überschüttet einen dabei mit Fehlermeldungen. Dabei ist es nur das Spiel "Krieg der Steuergeräte". Uns ärgert es daß wir kein MY genommen haben nur weil uns da die Bedienung nicht richtig gefällt (wir haben auch ein M3).

[@Denis-zo6qo]

Schonmal Tesla gefahren? Zugegeben, so schlimm wie bei NIO ist es nicht, aber trotzdem absolut nervtötend.

[@thomasfrei2590]

Das würde Sinn machen wenn alle Hersteller die gleichen Akkus verwenden würden, das wird niemals passieren. Es hat 30 Jahre gedauert bis wir endlich einheitlichen Ladekabel fürs Handy hatten. Außerdem denke ich das sich die Ladezeit bald bei 15 Min. einpendeln wird, da ist der Zeitvorteil nicht mehr relevant.

[@osxsvenson3385]

Das hilft aber auch nix wenn es zu wenig Ladesäulen gibt. Erst gestern wieder in Landsberg bei Igitt alles voll.

[@adsubia8567]

@@osxsvenson3385 Jemand hat auch bei Nio schon 10 min gewartet

[@osxsvenson3385]

@@adsubia8567 Gleiches Problem wie bei den Ladesäulen. Zu wenig ist zu wenig. Da hilft alle Geschwindigkeit nichts.

Bei festeingebauten hat man halt immer die größte braucht sie aber nur 2 mal im jahr, die wiegt dann auch entsprechend was in einem schlechten Verbrauch resultiert.

[@q7119]

Ja und vor allem macht das alle anderen aktuellen Probleme doch noch viel größer. Es wird immer darüber debattiert, wo die Rohstoffe für die ganzen Akkus herkommen sollen. Aber für solche Wechselstationen bräuchte man doch viiiel mehr Akkus, um immer genügend voll geladen vorhalten zu können

[@Dr.Acula787]

Ich halte sehr wenig vom Batteriewechselsystem, und das aus vielerlei Gründen. 1) Zeitvorteil: Angenommen, es gibt keine Warteschlange, brauchst du immer noch 6 Minuten zum Wechseln (hast du selbst gemessen), die du im Auto bleiben musst. Die Zeit für Flüssiges und Festes oben rein und unten raus kommt aber dazu. Beim Laden läuft das parallel. Die Zeitersparnis schrumpft dann deutlich. 2) Platzbedarf: Die Station nimmt einiges an Platz ein (anders als bei 40:04 behauptet). Auf derselben Fläche können mindestens vier Parkplätze mit Ladesäulen sein. Diese vier Parkplätze fehlen, wenn eine Wechselstation da steht. 4*6 Minuten (Idealfall!) sind 24 Minuten. In der Zeit können 4 Autos parallel laden sind auch nicht mehr weit von 90% entfernt. 3) Lademenge: Wenn gerade kein voller Akku da ist (oder nur in der falschen Größe) gibt es keine 90% für dich. Vorher anmelden erhöht die Chance, aber etwas Glück musst du trotzdem haben - oder lang genug im Voraus planen. An der Ladesäule hingegen habe ich schlimmstenfalls weniger Ladeleistung (z. B. weil die Pufferakkus gerade leer sind), aber wenn ich in meiner geplanten Zeit nur 30% nachladen kann (statt 60%) habe ich immer noch 30% plus meinen Restakku. Beim Akkuwechsel kann ich den Rest nicht nutzen und muss mit dem leben, was gerade da ist. 4) Flexibilität: Dinge wie Formfaktor des Akkus, Anschlüsse etc. sind festgelegt. Kleinwagen, Kombis, Kleinbusse, LKW, Busse... In den bestehenden Wechselstationen ist sogar der Radstand in engen Grenzen gehalten. Diese Stationen müsste man erst umrüsten um andere Radstände zu ermöglichen. 5) Ich habe noch nie gesehen, dass der Unterboden vorab gereinigt wird. Irgendwann müssten die Schraubenköpfe verdreckt sein, wenn der Dreck immer rein gepresst wird. Wie wird das eigentlich in China gelöst, wenn das schon seit Jahren funktioniert? 6) Netzdienliches Laden/Entladen: Kann man auch mit Ladesäulen und Pufferakkus. Diese können dann auch im Second Life Cycle sein, die niemand in seinem Auto haben will. Schon gar nicht, wenn man extra einen Nio fährt um genau dieses Degradationsproblem zu umgehen. 7) Ausfallsicherheit: Eine einzelne defekte Säule von vier (= minimaler Platzbedarf einer Wechselstation) bedeutet immer noch 75% Ladevermögen vs 0% bei der Wechselstation. 8) Ausfallsicherheit die zweite: Bewegliche Teile sind potentiell defekte Teile. Darum ist der Elektromotor auch haltbarer als der Verbrenner. Ein verklemmter Akku, eine gerissene Kette im Transportsystem, irgendwas bewegliches... Und die ganze Station steht still (siehe 7)). Fehlerquellen, die eine Ladesäule nicht hat. 9) Stromausfall beim Laden: Ok, die Chance ist wie zwei Sechser im Lotto auf einmal. Aber vielleicht hat jemand Spaß am Betätigen des Not-Aus-Knopfes. An der Ladesäule kann ich das Kabel per Notentriegelung lösen. In der Wechselstation stecke ich fest. Ich lasse andere Punkte wie Öffnungszeiten (nicht technisch sondern vermutlich personell bedingt), rechtliche Probleme (kann das Akkuwechselsystem nichts für) und die fragwürde Software mal außen vor, da diese nichts mit dem Prinzip "Akkuwechsel" zu tun haben. Und trotzdem habe ich genug Punkte, weshalb ich mir gerade wegen des Akkuwechselsystem genau KEINEN Nio kaufen würde, selbst wenn ich die Karre an sich geil fände.

[@johannestal5759]

Sehr gut zusammengefasst, ich sehe es ähnlich. Ausserdem ist mir aufgefallen, dass besonders Menschen die noch Verbrenner fahren sehr angetan von der Idee sind "schnell" den Akku zu tauschen. Die Reichweitenangst sitzt tief.

[@tobiaswohlfarth]

Bei den E-Bikes hat sich der Tauschakku ja auch durchgesetzt...nicht!😂

Ladesäulen skalieren einfach nicht. Überleg mal wieviel Tankstellen man braucht für wieviel Autos. 2021 gab es in Deutschland 14000 Tankstellen bei 67mio Autos. Das ergibt 5000 Autos pro Tankstelle. Diese Kosten bekommst du mit der Ladeinfrastruktur nie in auch nur annähernd gematcht

[@bradmikkelsen8960]

Punkt 10 Kostenattraktivität/Fachkräfte. Eine SwapStation brauch eigentlich einen Mitarbeiter vor Ort, ein passendes größeres Grundstück usw und so fort. EnBW kann auch Alpis in die letzte Ecke eines Parkhauses stellen und dann kommt vielleicht jeden Monat ein Techniker hin wenn überhaupt. Bei Swap Stations muss ein technisch versierter Mitarbeiter eigentlich 24/7 da sein und so ein Ding passt nicht überall hin.

[@friedemanngadeke8366]

​@ Im Gegensatz zu Verbrennern, die immer an der Tankstelle tanken müssen, können E-Autos (egal ob Wechselakku oder nicht) aber auch per AC geladen werden, wenn sie regulär parken. Das ist zwar bis jetzt nicht vollständig implementiert, aber viele wollen sowieso zu Hause laden und können sich das selbst einrichten. Man braucht also keine 5000 Autos pro Tanksäule, wie beim Verbrenner, sondern weniger. Im Idealfall müsste ich vielleicht noch 1-5 mal im Jahr an einen Schnelllader, wenn denn die AC-Infrastruktur auch in den Städten etc. immer funktionieren würde. Statt AC wird allerdings auch auf Supermarktplätzen und in Parkhäusern DC ausgebaut, so dass auch ohne fertige AC-Infrastruktur die DC-Lader an der Autobahn weniger gebraucht werden als beim Verbrenner. Ich habe es fast noch nie erlebt, dass nicht genug DC-Ladesäulen vorhanden waren. Wenn mal ein Ladepark voll ist, kann man mittlerweile sehr gut ausweichen, indem man einfach ein paar Kilometer weiter fährt.

[@xcore271]

Das er sich traut zu sagen „wir revolutionieren den Autopflegemarkt“. Mit überteuerten Produkten vielleicht.

[@georgeker1]

Überteuert noch zumutbar aber Chemiekeulen noch dazu

[@seppoz8828]

Für die EUR 289,- Miete für den großen Akku lease ich mir ein vollwertiges und alltagstaugliches Auto. Deutsche Regularien mögen manchmal nerven aber das Gejammer ist groß, wenn Zulassungen lasch gehandhabt werden und man dann den Ärger mit nicht funktionierenden oder technisch fragwürdigen Installationen hat. Wollen wir wirklich erst eine umfangreiche Ladeinfrastruktur bauen und anschließend oder parallel auch noch flächendeckende Batterietauschstationen? Nachhaltig ist das nicht und mit Umweltschutz hat es auch nichts zu tun. Wer viel Langstrecke fährt und das Laden scheut, soll sich einen Verbrenner kaufen. Wie lange wird es noch dauern, bis Akkus kleiner, leistungsfähiger und schneller ladbar sind? Wer sich über das Thema regelmäßig informiert (z.B. beim Helmholtz-Institut), der weiß, dass Laden in nicht ferner Zukunft nicht mehr das Problem sein wird.

[@friedemanngadeke8366]

Ich stimme zu, allerdings sehe ich schon einen gewissen Mehrwert darin, dass es den Akkutausch für wenige Einzelpersonen gibt, die es unbedingt haben wollen und jeden Preis dafür zahlen. H2-Autos sind ja auch Unsinn, trotzdem gibt es die Technologie, und jeder kann selber entscheiden, ob es sich für denjenigen selbst lohnt. Wenn es niemanden gibt, der es nutzt, stirbt es ganz von alleine. Trotzdem sehe ich immer mal wieder H2-Autos. Für Privatpersonen mit weniger großem Geldbeutel wird es aber sicherlich die nächsten Jahre nicht sinnvoll sein, solche Nischenprodukte zu benutzen.

[@wolfgangpreier9160]

Welches EV kriegt man um 289,-?

[@seppoz8828]

@@wolfgangpreier9160 Renault Megane habe ich heute noch für um EUR 250,- gesehen. Es gibt aber ohne Ende Verbrenner. Niemand ist aktuell gezwungen, überteuerte E-Autos zu kaufen.

[@andreasklossek9252]

Dann Miete die Kleine und Buche die Große wenn Du die Reichweite brauchst. Schwups, deutlich Günstiger.

[@wolfgangpreier9160]

@@seppoz8828 Genau so isst es. Bitte kauft dringend ganz viele Verbrenner! Die Öllobby wird es euch danken. Und die FDP sowieso.

[@Elektroschwaben]

NIO bräuchte dringend vernünftige Leasingangebot um die Fahrzeuge am Markt zu etablieren. So wird das nix. Wer least sich schon einen chinesischen NoName zu den Konditionen eines BMW iX?

[@bluebert1157]

Naja also der IX müsste als M60 gewählt werden und kostet dann 700€ mehr, wie der ET7. Dabei ist bei den 1200€ beim Nio, Service und Versicherung enthalten.

[@R3dL4x]

@@bluebert1157 könntest du jetzt bitte noch erklären wo man den ET7 angeblich für 218€ leasen kann? Ansonsten laberst du Müll. Spoiler: Auf deine Antwort brauche ich nicht zu warten, du laberst Müll.

[@bluebert1157]

​@@R3dL4x Der IX als M60 kostest im Privatleasing auf 3 Jahre ca. 1900€, der ET7 als Neuwagen mit dem großen Akku ca. 1200€. Wo du die 218€ her hast weiß ich nicht.

[@nio1220]

Deutsche Versicherungen verlangen allein knapp 300€ pro Monat nur für die Versicherung vom ET5, redet mal mit den Leuten vor Ort.. angeblich weil neue Marke keine Erfahrungswerte etc.

[@spyros9756]

Ich🤷‍♂️

[@dolgo79111]

Für Robotaxis könnte das Wechselsystem sinnvoll sein, incl. Durchwischen, da sehr hohen Kilometerlaufleistung zusammenkommen. Im privaten Bereich sehe ich das eher nicht. Ich fände Parkhäuser mit automatischer Beladung cooler.

[@rededwards3479]

Excellent video. People in the US love seeing whats around the charging station....Stores, shops, people, cars, etc...Well done

[@Beamer_i4_M50]

Als BEV Fahrer wüsste ich nicht wieso ich nen Batterietausch brauchen würde. Auf Langstrecke hab ich sicher alle 250 km mal 15 Minuten Pause nötig. Und wer fährt schon so viel dass es auf die paar Minuten mehr ankommt? Zusätzlich werden kommende Batteriegenerationen noch schneller laden. Und wenn ich in 15 Minuten auf 80% laden kann - wieso will ich dann Akku tauschen? Einziger Vorteil: Batteriealter interessiert mich nicht. Aber bei dem Preis den Nio im Leasing für den Tausch verlangt Kauf ich mir halt nach ein paar Jahren auch nen neuen Akku.

[@TnotB666]

Ich habe mal eine Frage bezüglich deiner Pflegeprodukte. Warum kostet zb. der Schaumsprüher bei Dir 45 Euro und beim Original Hersteller 19 Euro? Ein geringen Aufpreis kann ich ja verstehen, aber 140% ist schon heftig.

[@clazur]

Hey Chris, Woran man bei diesen Lösungen nicht denkt ist auch die Raumökonomie und der Durchsatz wenn du skalierst. Auf dem Platz den die Swapstation benötigt stellst du vermutlich ca. 3-6 Supercharger auf. Der maximale Durchsatz einer Swapstation liegt (wenn wir 5min. nehmen und alles optimal läuft) bei 12 Fahrzeugen. Wenn ich 6 Supercharger hinstelle und 25min. von 10 auf 80% annehme sind diese 12 Fahrzeuge schneller aufgeladen als bei NIO. Ich glaube der Batterieswap wird eine Ergänzung zum konventionellen Laden sein wofür man einen Premium bezahlt aber das Laden wird bleiben. Zumal ich denke, dass die Ladezeiten sich in den nächsten Jahren nochmals massiv verkürzen werden.

[@gregor6454]

Auch als einzelnes Auto sind die 25-30 min Supercharging natürlich lang, aber wenn bei einer Nio Swapstation 3 Fahrzeuge in der Schlange stehen, brauche ich bei 6 Min Swap genauso lang wie bei den Hyperchargern. Nur dass ich hier die ganze Zeit im Auto hocken muss.

[@fuelbasti]

@@gregor6454Du kannst doch reservieren und gehst dann halt auch diesen Kaffee trinken, denn plötzlich so viele zu sich nehmen, weil das laden des EV's halt dauert.

[@fuelbasti]

Also erstens dauert es wesentlich länger, wenn alle Charger besetzt sind und zweitens vergiss nicht, die Trafostation die auch normale charger Plätze brauchen. Auf Fotos sieht man ja immer nur die einzelne Säule. Ich finde das swappen eigentlich ganz cool, wenn auch fancy. Wie schnell das normale laden noch wird? Die Hersteller überbieten sich ja alle mit KW Angaben aber die Ladekurven sind ein anderes Spiel und der Haltbarkeit der Batterien tut es auch keinen Gefallen.

[@imakeit1583]

Für mich macht das System keinen Sinn. Sobald man 1 Auto vor sich hat und warten muss, bin ich mit dem Laden etwa genauso schnell. Zunächst die Zeit fürs warten, dann der Wechsel und im Anschluss gehts dann zum Klo und co. Für mich ist das so nix :)

[@xilef_1232]

Was machst du wenn du in ein paar Jahren (viel mehr E Autos unterwegs) beim Laden anstehst? 50 min warten 😩

[@elektrikcar9988]

​@@xilef_1232 vor 2-3 Jahren hat Tesla 6-8 Ladesäulen gebaut, jetzt sind es über 40, andere haben 1-4 Ladesäulen gebaut und bauen jetzt auch 10+ auf! In ein paar Jahren stehen dann eben 100-200 Ladesäulen bei Tesla und 60-120 beim Rest pro Ladepark. Und in ein paar Jahren laden wir mit 450-600kw statt 100 - 320kw, dann brauchst nur noch 5-10 min von 5% auf 80-90% und schon musst du am Auto warten und wegfahren bevor du zur Toilette kommst.

[@juergenschoepf2885]

@@elektrikcar9988 Mich graust nur vor den vielen zugepflasterten Flächen die für solche riesigen Ladeparks benötigt werden. Kommen müssen sie aber wenn die E-Mobilität weiter fortschreitet.

[@imakeit1583]

@@xilef_1232 so ein Ladepark mit 20-25 Säulen kann da schon deutlich mehr Autos versorgen, als wenn ich da 2-3 Wechselstationen auf gleicher Fläche habe.

[@elektrikcar9988]

@@juergenschoepf2885 wo wird da was extra zugepflastert? Die werden da gebaut wo eh schon Parkplätze sind! PS: oder werden da gebaut wo eh neu gebaut wird und alles versiegelt wird.

[@McGybrush]

Mathematik: Wenn 10 Teslas an 10 SuC laden dann haben sie in 30min etwa zusammen 700kWh weggeladen. In der nächsten halben Stunde kommen 10 neue Teslas die auch wieder 700kWh weg laden. Macht 1400kW Anschlussleistung. Wenn Nio dieses Pensum schaffen will müssen sie Ihre Akkus auch mit 140kW laden wenn sie nur 10 (dafür egtl 20 wovon 10 fertig sind und 10 laden) vorrätig haben oder sie haben 110 vorrätig und können dann 100 davon mit 14kW statt 10 mit 140kW laden. In beiden Fällen muss die Anschlussleistung der Swap Station aber 100x14kW oder 10x 140kW betragen. Also 1400kW. So wie auch die Supercharger mit 1500kW Anschlussleistung zurecht kommen muss. Wenn die Anschlussleistung niedriger ist dann hat man aber auch weniger Durchsatz weil man ja nicht so viel laden kann.. Also Mathematisch kommt man um hohe Anschlussleistungen nicht drum rum wenn man identische Mengen an "km" tauschen will wie man sie sonst laden möchte. Mit einer Ausnahme. Zu den Abendstunden und den Morgenstunden kann man es etwas ausfaden oder einfaden lassen und den Ladestrom auf die Nacht etwas strecken und somit drosseln. Aber das beim Supercharger nicht anders. Wenn Nachts nur 1 läd statt 10 dann wird auch nur 1/10 der Anschlussleistung benötigt. Das Ding ist nicht Rentabel Leute. Und damit meine ich Euch Nio. Dem Endkunden solls, solange es subventioniert ist, erst mal egal sein.

[@Dr.Acula787]

Danke für diese detaillierte Rechnung. Ich sehe das genauso.

[@slevenco]

Ich musste echt weit scrollen um den einzig sinnvollen Kommentar zu dem Thema „belastet das Stromnetz weniger“ zu lesen. Danke also.

[@od-x82]

Lieber Chris, ich liebe Dich einfach dafür, wie Du in Deinen Videos wirklich alle Aspekte und Vergleiche anstellst, die in der E-Mobilität wichtig und zu beachten sind. Nicht zu vergessen das Level an Realismus mit dem Du an die Dinge ran gehst. Danke für Deine tolle Arbeit! Zum Thema: Ich fahre aktuell einen NIO EL7 und liebe dieses Auto wirklich sehr. Qualität, Verbrauch, Komfort sind Weltklasse. Ja, er bimmelt zur Zeit noch viel. Soviel wie bei Dir hab im Video hab' ich es aber noch nicht geschafft. 😀Einiges ist mittlerweile EU-Pflicht, bzw. wird es ab 2024. Die Empfindlichkeit der Warnsysteme ist noch viel viel zu niedrig. Das wird sich mit der Zeit und Erfahrung seitens NIO sicher auch noch eingrooven und verbessern. Wir erinnern uns wie "gut" ein Tesla Model S war, als es in den Verkauf in Deutschland gegangen ist. Das PSS Konzept in 3.0 (bereits released, kommt auch nach Deutschland) sieht übrigens vor, dass die Fahrzeuge autonom (und ohne Fahrer:in) in die Station fahren, wechseln und wieder zurück auf den Parkplatz fahren. Somit ist das Thema der echten Pause während des Swaps schon berücksichtigt. So oder so: Es drängen viele neue Marken auf den deutschen Markt. Alle haben ihre Kinderkrankheiten. Unser Markt ist auch nicht einfach. Nicht nur wegen der Kunden, sondern auch dank unserer Regularien. Die etablierten kommen langsam in Schweiß und müssen den weiten Weg von ihren hohen Rößern hinabsteigen und wieder echte Innovation vorantreiben. Wir als Kunden können dabei nur gewinnen.

[@rushinroulette4636]

Ich habe mich vor dem Tesla Kauf sehr für NIO und diese Batterie Swap Technologie interessiert. Nur gab es damals nur den ET5/7 zur Auswahl und die kleine Kofferraumöffnung war leider ein Aussschlusskriterium für mich. Was jetzt für mich die Ausschlusskriterien sind; langsames Laden an der Ladesäule, potenziell teures laden (an der Battery swap Station nach der Eichrechtsgeschichte), Mietakkus die noch einmal zum monatlichem dazukommen würden (zusätzlich zu den 50ct/kWh und den 10 EUR pro Vorgang), teure Autos an sich und das dauernde Gebimmel der Assistenzssysteme (wobei Tesla ja auch nicht der leiseste ist, aber nicht annähernd so schlimm wie die Asiatischen Konkurrenten). Ohne diese (leider zu viele Negativpunkte gegen NIO direkt) sind es interessante Autos und es hat definitiv Potenzial was ganz tolles zu werden. Nur ist da auch das Risiko, dass NIO zum neuen Apple für Autos werden kann. Total overhyped weil sie diese Tauschtechnologie hat und sich somit zu viel die eigene Weiterentwicklung vernachlässigen während die Konkurrenz (alle anderen Smartphonehersteller um dieses Beispiel weiter zu führen) mit jeder Generation etwas verbessern (was nicht eine andere Kammeraform oder weniger Anschlüsse sind) und sich gegenseitig auf eine einheitliche Lade-/kommunikationsstandards einigen können. Um zurück auf NIO und Elektroautos zu kommen, wenn NIO-Fahrer mit Mietakkus die einzigen sind, die solche Battery swap Stationen verwenden können, dann wird es wegen dem limitiertem Anwenderkreis dauerhaft eine Verlustrechnung sein. Es kann nur auf Dauer funktionieren und auch für mich interessant sein wenn die Technologie für andere Automarken geöffnet werden kann und diese Autohersteller auch diesen Standard übernehmen wollen und tatsächlich verwenden. Aber auch dann ist es eine teure Version vom Supercharger Netzwerk was nun für alle geöffnet wurde, wobei hier keine neue Technologie für die anderen Autos zuerst eingebaut werden musste. Persönlich sehe ich es aber so, dass auch wenn ich eine längere Strecke fahren muss, sind mir die 30 Minuten Pause nach (mindestens 2,5 Stunden dauerfahrt) eine gerngesehene Möglichkeit um mir mindestens die Füße zu vertreten zu können und von der Dauerkonzentration vom Fahren zu entspannen. Für alle anderen Situationen wo keine längere Fahrt im Spiel ist, kann das Auto an der heimischen Wallbox oder immer hin und wieder an der Städtischen Ladesäule mit 11KW langsam an genuckelt werden.

[@benzi2353]

Danke für den guten Beitrag. Aber Du hast einige wesentliche Punkte nicht berücksichtigt: Da immer einige Akkus auf Lager gehalten werden müssen ist das System für die Umwelt eine zusätzliche Belastung. Ein Ladepark mit zehn Säulen kann ca. 20 Autos pro Stunde bedienen. Eine Nio Station maximal 10. Unpraktisch ist die Ausfallsicherheit. Fällt eine Säule aus verbleiben 9. Ist die swap Station mal defekt oder muss gewartet werden ist es erstmal vorbei. Außerdem ist die Flexibilität unvorteilhaft. Ein Ladepark kann auch mal nur aus einer Säule bestehen. Eine swap Station ist nicht skalierbar. Was die Netzauslastung betrifft gibt es bei Spitzenzeiten (Urlaubsfahrten) auch keinen Unterschied da die Gesamtenergie aller Fahrzeuge in kurzer Zeit in die Fahrzeuge kommen muss. Da hilft es dann auch nichts, dass die Swapstation auch über Nacht weiter lädt. Ich glaube nicht, dass dies die Lösung des Problems darstellt.

[@paulallenpierceandpierce]

Meinst Du das eigentlich ernst mit den Pflegeprodukten? Das einzige Next Gen ist der Preis.

[@CarManiac_Chris]

Ich meine es so ernst, dass von über 4000 Kunden noch kein einziger reklamiert hat. Das sind aber nicht irgendwelche internettrolle sondern Menschen die sich ein Auto leisten können welches sie reinigen können. Wenn Du es Dir nicht leisten kannst musst du es nicht kaufen.

[@gunni2832]

​@@CarManiac_Chrislol, Kurios, dass es etliche Kommentare von Kunden mit Reklamationen gab... Aber hey, ph-neutral verkaufen, alkalisch liefern und Produkte Whitelabeln mit 100% Aufschlag. Das ist mal ein seriöses Geschäftsmodell 😂

[@georgeker1]

@@gunni2832100% Aufschlag? Hast du die Preise für die kleinen 100ml Flaschen gesehen? Der Aufschlag ist deutlich höher nur für irgendwelche Chemiekeulen. Und die Werkzeuge…die 45€ Flasche kostet höchstens 19-20€ beim Produzenten, die Felgenbürste und Waschhandschuhe sehen aus wie Nigrin Sachen aus dem Baumarkt vor paar Jahren…aber seine Kunden wissen was gut ist und können Qualität schätzen. Ach ja, er ist Opfer und sein Name wird nur für 5 Minuten Fame benutzt. Aber alles gut. Hahahaha

[@CarManiac_Chris]

@@gunni2832 du kannst mir diese repräsentativen Kommentare sicherlich zeigen oder?

[@minjung3350]

Die Wechselstationen sind aus ziemlich jeder Perspektive Unsinn. Es ist gut, dass deutsche Hersteller bei sowas nicht mitmachen! * Während des Wechselvorgangs könnte ich locker nen Kaffee trinken, jedoch darf ich ja das Auto nicht verlassen. Holt man sich noch einen ist man bei ~15min. Mit dem Model 3 z.B. kommt man in dieser Zeit ca. von 5% auf 75% und damit genauso weit, da der Nio mehr verbraucht. * Es gibt keine einheitlichen Batterien, weswegen man für jede andersartige Batterie neue Stationen bräuchte und sich für weitere Entwicklungen massiv einschränkt. Außerdem macht man sich abhängig. Die letzten Jahre konnte man gut sehen, wozu sowas alles führen kann... * Die genannten Preise für den Wechsel sind schon unverschämt hoch, aber dazu kommt auch die noch schlimmere Akkumiete. Die ist so hoch, dass man sich in ca. 3 Jahren einen neuen davon kaufen kann, obwohl er locker >10 Jahre hält. * Wenn der Akku einem nicht gehört, dann geht man in Europa damit auch nicht gut um (ähnlich in öffentlichen Verkehrsmitteln, in Japan, Korea, China usw. gibt es quasi keine Schmierereien und Sachbeschädigungen, dort herrscht eine andere Mentalität). Auch wenn das Laden ihn dann weniger stresst, dafür umso mehr der Fahrer. Vielleicht wird sich Nio noch wundern, wenn sie ihre heimischen Maßstäbe ansetzen, und evtl. noch weiter die Preise erhöhen. ;-) * Lade- und Wartezeiten: Diese Stationen brauchen viel Platz und sollen ja für jeden erreichbar sein. Deshalb sollte es hier niemals mehrere an einem Ort geben. Ab und zu kommt ein Schwung an Fahrzeugen und ruck zuck sind die gelagerten Akkus leer, müssen also nachgeladen werden. Selbst mit dauerhaft 80kW (letzte 5% mit 40kW) braucht man über eine Stunde pro Akku! Diese kurzen Tauschzeiten sind also eine Milchmädchenrechnung und kommen zukünftig erst zum Tragen, wenn man die Konditionen so unattraktiv macht, dass außer den Bonzen keiner mehr dort tauschen will.

[@thomas8954]

genau, du hast es erkannt........ Nokia war auch immer besser

[@someone1321]

Nie im leben hat man diese Ladezeiten mit einem Model 3. ansonsten gebe ich ihnen aber recht

[@friedemanngadeke8366]

@@someone1321 Ja, in 15 Minuten schafft man 5-75% nicht, auch nicht mit einem 2019er LR. Bis 60 oder 65% schafft man aber in 15 Minuten, und das reicht aus um weiter zu fahren.

[@theWSt]

Genial, ich bin überzeugt, Akkutausch ist die Zukunft! Es liegt auf der Hand, dass sich die Technologie schnell weiter entwickeln wird. Wir sind bereits bei 6 Minuten für den Akkutausch, bei den ersten Stationen von Nio waren es noch 12 Minuten. Und diese Zeit wird sich sicher noch weiter reduzieren. Es spricht auch nichts dagegen, Autos mit höheren Ladeleistungen zu bauen, auch wenn sie Akkutausch unterstützen. Und dann hat man im Vergleich zum fest verbauten Akku keine Nachteile mehr. Der Akkutausch ist schlicht das Äquivalent zum Tanken eines Verbrenners, ungefähr gleich schnell und dabei noch sauberer. Sobald die Technologie flächendeckend verfügbar ist, gibt es mmn keine Argumente mehr für Verbrenner.

[@Hundeharald]

Eine kleine Anmerkung. LFP-Akkus kann man auch problemlos mit 100% abstellen. Daher ist die Technologie für den Alltag eigentlich besser. Hat halt in der Regel weniger Reichweite wegen weniger Energiedichte. Dafür halt robuster. PS: Tolles Video wieder. 🙂

[@Oida-Voda]

Wegen der höheren NUTZBAREN REICHWEITE geht Tesla wohl auch komplett auf LMFP. Ja, weiterentwickelter LFP mit etwas Mangan. Nur solche Akkus halten auch bei immer schnell laden sehr lange.

[@ELEGDRISCH]

Den Zeitvorteil sehe ich ebenfalls für die breite Masse völlig irrelevant. Wir kommen gerade von unserem Kroatien Urlaub zurück und mussten bei jedem Ladestop das Ladelimit erhöhen, weil weder eine biologische Pause noch Erfrischungspause in der zur Verfügung gestandenen Zeit bis 80% erledigt werden konnte. 800Volt Technologie und ausreichende Ladeinfrastruktur sind für mich die bessere Lösung.

[@pltalmd]

Chris, wunderbare Arbeit. Ich schätze die Zeit, die du für deine Videos investierst. 👍 super Inhalt

[@bikelife9905]

Diese ganzen Geräusche wären für mich ein Grund lieber ein schlechteres Fahrzeug zu nehmen, nur um dem zu entgehen. Das ist echt furchtbar und ein absolutes nicht-kauf-argument.

[@GerhardVogel-mx1mw]

An sich eine gute Sache. Man kann ja auch kombinieren.: Für die Alltagsfahrten, die meistens unter 50km täglich sind, an der Ladestelle laden und bei Langstrecken die Akkus tauschen.

[@kfh123]

NIO macht ein tolles Produkt. Ein Blick in die neueste Bilanz/Zahlen zeigen jedoch: NIO ist in sehr großen Schwierigkeiten. Man reagiert jetzt mit massiven Preissenkungen in China (über 3000€ pro Fahrzeug). Es gibt eine massive Konsolidierung im chinesischen Markt. Die Überlebenden sind nicht ausgemacht.

[@elo7281]

Die Regierung Chinas steckt da hinter, die geben Nio Geld damit sie weiter machen können. Das is doch klar. Könnte ja doch was großes und Zukunftmäßig werden. Aber das konzept ist trotzdem gut.

[@florianludin7059]

Weissbier kühl stellen - Carmaniac schauen, Frau kocht, happy evening😉

[@SolD_BerG]

Das läuft doch schon ziemlich gut 👍.

[@Denis-zo6qo]

Korrektur: Selbst wenn man einen Akku auf 1% sinken lässt, ist das noch lange keine "Tiefenentladung". Eine Tiefenentladung liegt dann vor, wenn die Zellspannung unter einen kritischen Wert sinkt. Bei Lithium-Ionen Akkus sind das ca 2,4V. Das Batteriemanagementsystem des Autos verhindert unter normalen Umständen eine Tiefenentladung, da das Fahrzeug dann nicht mehr in Bewegung gesetzt werden könnte und es zu irreparablen Schäden am Akku kommen kann.

[@ahmedahmedyoutub]

Ja man kann sich ja den Akkuwechsel buchen das ist eine praktische Sache

[@frankschrewe4302]

Ich fahre etwa 4x im Jahr (im Urlaub) Langstrecken, auf denen ich schnellladen muss. Der Rest der Ladvorgänge findet akkuschonend zu Hause in der Garage an der heimischen Wallbox statt. Dafür lohnt sich kein teurer Mietakku.

[@thorstenschott7435]

Sehr informativ. Ich habe bisher zwar das alles nur vom hören/sagen mitbekommen. Prinzipiell erhält man über solche System wenig Infos zumindest ich bisher. Daher sehr geil so etwas aus dem Vor- und Nachteil Winkel gezeigt zu bekommen. Hab auch schon einige gehört die sagten, das wäre ihnen lieber als an der Ladesäule zu stehen, da es ja den Zeit Vorteil gibt. Ich glaube aber an eine Durchsetzung deshalb nicht, da die Kosten für die Unterhaltung der Wechselstation vermutlich wesentlich teurer wird als eine Ladestation. Einige haben zudem auch geschrieben, dass die Akkus bzw. die Anschlüsse gleich sein müssten. Vermutlich wird das aber entweder sehr lange dauern, wie bei den Handys, oder überhaupt nicht geschehen.

[@manuel0578]

Ja du hättest keinen Kaffee trinken können weil du gar nicht aus dem Auto aussteigen darfst 😂

[@Scrap-press]

Das gute an der BEV man muss nicht extra an die Tanke fahren um zu laden, sondern kann - wenn mal komplett ausgerollt - überall nachladen. Beim einkaufen, Parking bei seinen Freizeitaktivitäten etc. Nur auf Langstrecke kann es Sinn machen. Nur Skaliert es überhaupt nicht. 5min Wechsel ergibt 12 Wechsel die Stunde. Mit 8 Säulen erreicht man dies locker und bei Defekt ist halt nicht das ganze System down sondern nur 1 Säule. Für temporäre Upgrades auf tiefer/höhere Akkukapazitäten macht es schon Sinn

[@privatepaula479]

Von der Idee her genau richtig. Aber alle Orte die du da genannt hast, haben keine Lademöglichkeiten. Nur auf der Langstrecke sehe ich keine Probleme. Da gibt es die Schnellader. Aber da wo der Wagen mal länger steht, ist leider zu 99% nichts vorhanden. Außer zu Hause. Solange das noch so ist, werden hauptsächlich Eigenheimbesitzer auf die Elektromobilität umsteigen. Und selbst da scheuen viele die Investition in die eigene Lademöglichkeit.

[@Babavibe]

Kommt alles nach und nach. Schaut euch Skandinavien an. War heute auch in einem kleinen Dorf und da gab es 2 AC Lader 3 min vom Event. Das Auto war für den Rückweg voll. Lästig sind die Blockiergebühren - das Thema ist auch erledigt wenn es erstmal überall bzw. ausreichend ladepunkte gibt.

[@juergenschoepf2885]

@@Babavibe In Skandinavien hatten ja auch viele Parkplätze schon Netzanschluß für die Blockheizer der Verbrenner. Da tut man sich leichter.

[@MigRod1981]

Hauptvorteil ist, dass man technologisch nicht auf der Strecke bleibt. Wenn in 3 Jahren ein viel effizienterer Akku auf den Markt kommt, dann kann ich bei Nio davon profitieren. Bei allen anderen Marken bin ich an der alten Hardware gebunden

[@AltenbergerWiesel]

Sehr informatives Video - danke!

[@frankolbrisch2172]

Es gibt sicher Vorteile, aber ich gebe damit einen gewaltigen Vorteil auf und zwar schlicht Unabhängigkeit. Ich brauche im Zweifel nur meine PV Anlage und mein Bioethanol BHKW für den Winter und niemanden der mich im Zweifel unter Druck setzen kann.

[@Likr666]

Wo ist die Abhängigkeit? Du kannst den Akku kaufen statt leasen und Du kannst bei beiden Varianten ganz normal laden. Du musst nicht tauschen.

[@frankolbrisch2172]

@@Likr666 Stimmt, habe ich nicht bedacht.

[@INDYMANIAK]

Finde das nio System mega interessant und praktisch. Ich würde es begrüßen wenn die deutschen Hersteller mit ähnlichen Systemen anfangen oder gar ein einheitliches System kommen würde

[@txelu_lok1444]

Ich folge NIO schon seit Jahren und war immer begeistert von der Idee.

[@wolfgangpreier9160]

Wenn man neben der Tauschstation wohnt? Vielleicht.

[@txelu_lok1444]

@@wolfgangpreier9160 Das stimmt, wenn die aber es so machen wie in China, dann wird es schon passen. Man muss ja nicht immer den Akku tauschen. In China haben die auch erst 2 gebaut und nach einem Jahr waren es viele mehr. Das einzige was mich stören würde ist das gebimmel...

[@karl-heinzoehling483]

Hi Chris alles gut erklärt und bewertet. Als Techniker, würde ich noch den Einsatz von Swap-Stationen im Flottenbetrieb z.B. für Lieferdienste oder LKWs sehen, für die der Faktor Zeit essentiell ist, sonst, wie Du sagst eher für den Business-Kunden und weniger für den privaten Nutzer.

[@rGunti]

Ich finde die Technologie und das Konzept super. Aber solange das nur für eine Automarke zur Verfügung steht, skaliert das halt eher schlecht. Es wird zu einem proprietären Standard, klar ein USP für Nio, aber es hilft der Gesamtheit überhaupt nicht. Und mal angenommen, andere Anbieter springen auf diesen Zug auf, dann brauchts alle paar hundert Kilometer eine VW Swapstation, eine Mercedes Swapstation, eine Hyundai Swapstation, etc. Wird logischerweise nie passieren. Aber es wäre echt cool, denn dadurch kann der Hersteller (in dem Fall Nio), Akkus regelmässig testen, bei schlechtem Zustand ausmustern und durch neue ersetzen, vielleicht sogar die Zellchemie in Revisionen still verbessern und der Fahrer profitiert von einem "ewig" jungen Akku.

[@heikojanssen5029]

Damit hat BMW bereits vor dreißig Jahren experimentiert - zu einer Zeit, als die ersten Elektro KFZ entwickelt wurden (z.B. Smart und A-Klasse). Inwieweit seinerzeit deutsche KFZ Hersteller da etwas "verpennt" haben sollten, erschließt sich mir nicht: Damals war E. Musk doch gerade erst 22 Jahre alt.

[@mlang4644]

Da hat BMW aber leider die Bedeutung ihrer Entdeckung 30 Jahre lang total verpennt.

[@heikojanssen5029]

@@mlang4644 Nein, auch das ist falsch: Die deutschen Kunden waren noch nicht bereit, die teuren Entwicklungen zu kaufen. Daher bauten die KFZ Hersteller Benzinmotoren ein. Wegen des höheren Schwerpunktes ohne Batterien im doppelten Boden, hat die A-Klasse dann den Elchtest nicht bestanden... Nein, "verpennt" haben die KFZ-Hersteller nichts - zumal man sich gerade auf den Weg gemacht hatte, die weltweiten KFZ-Märkte zu erobern. In Folge wurde dann VW weltweit größter KFZ-Hersteller - und Marken wie Ford, GM und Chrysler (damals noch die Größten) gingen pleite...

[@dennista42069]

Was ich sehr interessant finde ist, dass man die Tauschstationen auch nutzen könnte um Lastspitzen im Stromnetz auszugleichen. Voraussetzung ist natürlich der flächendeckende Ausbau. Andernfalls könnten sie lokal eine solche Rolle übernehmen. Ich finde es schade wie die deutsche Politik von Innovationsoffenheit redet, es aber selbst durch dir Gesetzeslage und die Bürokratie einschränkt.

[@dutchcoastcustoms]

Tesla hatte beim Model S auch den Tausch der Akkus vorgesehen. Der gesamte Akku wurde vollautomatisch in wenigen Minuten getauscht. Einige wenige haben es aus Neugier probiert und nach wenigen Monaten hat Tesla die Wechselstationen wieder abgebaut. Das Thema ist keineswegs neu sondern wurde vor etwa 10 Jahren schon wieder verworfen

[@tobiassonntag4279]

Es kann nur ein Auto zur gleichen Zeit "geswapped"werden, wenn jetzt vier Autos oder mehr kommen, dann habe ich Wartezeit plus fünf Minuten "Swap-Zeit". Der Zeitvorteil ist dann passe. Wird ein zu stark degradierter Akku aussortiert oder einfach geladen und an den nächsten weitergegeben?

[@robbesxr]

Hi Chris. Ich finde, der Vergleich mit Ionity ist nicht auf dem neusten Stand. Aktuell gibt es kaum noch neue Tarife der Autohersteller für 0,35€ bei Ionity. Selbst Ionity verlangt 0,59€ im Passport-Tarif. Elli verlangt aktuell 0,50€. Dann lohnt sich der Swap mit 0,50€ wieder - zeitlich und finanziell. Jetzt müssen nur die Swap-Stationen gebaut werden 😉 PS: Wir sind kürzlich den ET7 gefahren. Am meisten nervt tatsächlich das ewige Gebimmel. Ansonsten ein sehr gutes Fahrzeug. Wir waren sehr positiv überrascht, was NIO auf die Straße gebracht hat.

[@timwoitke4286]

Dafür zahlst du aber jeden Monat fast 300 Euro. Dann lieber Laden.

[@Dejan_Stankovic_007]

@@timwoitke4286 und sparst beim Kauf von dem Fahrzeug 30 teur plus die Akku Garantie liegt beim Hersteller…ich finde es sehr gut

[@janphilipw.3980]

Das funktioniert nicht für die Masse der EBVs und mit der neuen AKKU Generation kommen in 2-3 Jahren Autos mit nochmals schnellere Ladeleistung und höherer Reichweite. Dann hat sich das Thema ein proprietären Akkutauschsystem erledigt.

[@m.b.4514]

Der Werbeschmutz, schnell an die Tür geschmiert, damit man seine Werbung für Immenraumpflege ohne Fleischwurst als Imhaltsstoff, also vegan, verwursten kann.😂

[@rabo49]

Hallo Chris, die von dir angesagten Preise auch der Markenhersteller bei Ionity sind doch vom 1.Juni an Geschichte. Wenn es noch 35 cent bei Ionity gibt habe ich etwas verschlafen. Für mich ist mit meinem Vw ID4 Tesla der beste Anbieter bei monatlicher zahlung von 13 €. Das hat mich schon bei Deinem letzten Video gestört.

[@elektrikcar9988]

Vielleicht wurde es vor dem 01.06. gedreht?

[@Falcon-ij1nv]

Ich frage mich immer, ob ein extrem nasser Unterboden durch Wetterbedingungen den Akku Tausch beeinträchtigen können. Oder bei höherem Schnee in den südlichen Regionen Deutschlands

[@xxxJesus666xxx]

oder Schnee und Eis oder generell Dreck

[@od-x82]

Einige Winter in Norwegen hat NIO bereits hinter sich. Das funktioniert problemlos und liegt in erster Linie an der Konstruktion der Akkus sowie der Schrauben. Speziell letztere haben eigentlich nur noch das Gewinde mit einer klassischen Schraube gemein. 😀

[@sebastianjanke8928]

Akku wechseln finde ich klasse - Pflege und Wartung / Ladung übernimmt der Anbieter Die Akkus sollten auch Modular und Einheitlich dann würde die Akzeptanz steigen Einmal waschen plus laden fertig

[@GLugerbauer]

Danke Chris für das super video.... für mich wird es dann relevant wenn ich die Akku größe wechseln kann. Mir reicht der 75kwh Akku privat und beruflich aber wenn ich auf urlaub nach Italien fahre wäre ein 100kwh oder ich glaube es war die rede von einem 150kwh eine super sache. dann zahle ich für das Monat mehr für die Akku miete und wenn ich wieder zuhause bin nehme ich wieder den kleinen.

[@marcusp.1884]

Fluktuenz? ...oder Flatulenz, oder Fluktuation? 😅 Top performance und informatives Video wie immer, Danke Chris!!!

[@bmoare1087]

Hallo Chris, Super Video wieder einmal. Ich war vor kurzem in Zusmarshausen und hätte mir Soo gerne die Station angeschaut wenn ich es gewusst hätte, dass es dort eine von 3 in Deutschland gibt😅 Jetzt ärgere ich mich😂

[@MacMatzi0815]

Also Akku-Tausch an sich finde ich schon spannend, aber Akku-Miete ist Imho ein No-Go. Ich wünsche Nio hier Erfolg und einen steigenden Aktienkurs 😂

[@friedemanngadeke8366]

Akku-Kauf und Akku-Tausch passen aber nicht zusammen. Wenn man schon dauernd den Akku wechselt, will man ihn auch nicht besitzen. Denn sonst wird er einem gegen einen schlechteren getauscht, und dann soll man sich einen neuen kaufen, weil man damit in der Station abgelehnt wird. Oder man kann dann nur tauschen wenn es einen vergleichbar gealterten Akku in der Station gibt. Dafür müsste man aber eine zuverlässige Erkennung von Schäden und Degradation haben. Oder man bekommt bei einem Tausch von einem besseren zu einem schlechteren Akku Geld zurück, und bei einem Tausch gegen einen besseren muss man dann drauf zahlen. Auch dafür müsste man die Akkus ordentlich bewerten können. Falls man dann Geld zurück bekommt (5000 bis 10000 € Differenz wenn man auf einen kleineren und vielleicht noch älteren getauscht hat), ist man dann automatisch ein Händler? Handelt es sich dann um einen Privatverkauf ohne Garantie etc.? Dafür müsste das Konzept steuerrechtlich ausgearbeitet werden. Ein Abo-Modell erschlägt alle Fragen und ist dann einfach eine Dienstleistung vom Hersteller an den Kunden. Falls man einen defekten Akku bekommt, kann man ihn einfach wieder tauschen und muss sich um nichts kümmern.

[@michaelw.6681]

Gutes Video. Ich stimme dir komplett zu, die Swap Technik macht total Sinn und sollte auch von anderen Herstellern genutzt werden. Wenn natürlich irgendwann Akkus mit 600KW geladen werden können ändert sich meine Meinung eventuell.

[@rennepopenne3995]

Wäre schön, wenn Ionity mal in Nordostdeutschland was bauen würde. Schau mal auf die Karte, da ist nix😢

[@MrKretzsches]

Die Idee an sich finde ich gut und ich finde es gut, dass sie es probieren. Ich denke allerdings, dass wenn sich das durchsetzen soll, dass es dann einen Standard dafür geben müsste, damit auch andere Hersteller auf den Zug aufspringen können. Ansonsten wird es einfach nur ein nettes Gimmick für NIO-Fahrer sein, wenn sie sich zufällig mal in der Nähe einer Station befinden. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass es genug Verkäufe gibt, als dass NIO ein engmaschiges Netz aufbauen wird. Und dann muss man, zu der reinen Wechselzeit, halt auch noch den Umweg zur Tauschstation rechnen, während man schon an X Ladesäulen vorbei gefahren ist. Gerne lasse ich mich aber vom Erfolg von NIO überraschen. Das Gebimmel muss allerdings aufhören. Dachte der Tesla wäre schlimm was Gebimmel angeht.

[@od-x82]

NIO hat die Patente für das Batteriewechselsystem offen gelegt. Andere Hersteller KÖNNTEN es also nutzen.

[@thomas3767]

Ich habe Mitleid mit allen, die einen 6-Minuten-Boxenstopp machen müssen. Ich kann mir - Gott sei Dank - leisten, nach 350-400 Km eine Pause von 30 Minuten zu gönnen. 🙂

[@Fresha-Nils34]

Also nochmal das ich's verstehe 50k für die Karre+ monatliche Miete für den Akku + 2gratis swaps und höchstwahrscheinlich außerhalb noch extra laden. Ich bin jetzt kein Mathe Genie aber das klingt nach richtig viel Geld 👀 aber auch wenn ich die Videos feier hab ich oft das Gefühl der Maniac hat manchmal nen komischen Bezug dazu wie teuer manche sachen sind . Den Satz mit 100€ mehr im Monat für den größeren akku ist ja nicht so viel fans ich bisschen weird. Sonst aber geile idee und Video

[@tommagnum8232]

Akku-Tausch oder -Miete ist am Kundenwunsch vorbei-entwickelt, zumindest was Europa und USA angeht. Mit Leih-Modellen z. B. sind schon ganz andere Firmen auf die Nase gefallen. Mir z. B. gefällt beim Wechseln der Aufwand hier nicht. Es müssen teure und Ressourcen-intensive Akkus „auf Halde“ liegen um es zu realisieren. Das ist am ökologischen Gedanke voll vorbei. Zudem entsteht eine künstliche Fehlerquelle: Immer wieder besteht die Möglichkeit, einen defekten Akku zu erwischen. Das Modell öffnet dem Hersteller zudem die Tür, teurer Exklusivität zu schaffen: Keine Möglichkeit mehr Akkus einfach zu Hause zu laden oder nur noch eigene Akkus zu laden und die Gebühren zum Tausch zu erhöhen. Dies würde zu unnützen Hürden führen: Ich muss wieder „Tanken“ fahren. Ich möchte das definitiv nicht. Wir laden aktuell 99% „Homemade“ und eines DER Argumente für die Elektromobilität ist doch für Besitzer einer eigenen Ladestation, sich nicht mehr zur Tanke robben zu müssen. Ne, ich sehe da keinen Vorteil, außer (aktuell noch) ein paar Minuten Zeitersparnis auf der Autobahn. Die Ladetechnik und Akkus werden immer besser, im Sinne von „schneller“. Zudem pausiere ich auf Langstrecken immer schon alle 300km gerne mal 20 Minuten, fahre ja kein Langstreckenrennen. Soweit meine 3 Gedanken dazu… 🖖🏻

[@osxsvenson3385]

Dir ist schon klar das der Großteil kein Eigenheim hat bzw. das die Möglichkeit je haben wird. Oder glaubst du alle in den Städten werden kein Auto mehr haben.

[@tommagnum8232]

Du solltest bedenken: Ladesäulen können (und werden, da bin ich sehr zuversichtlich!) in Zukunft in Städten und Mietshäusern immer mehr Einzug halten. Die komischen Tauschstationen hingegen nur sehr bedingt. Ähnlich wie Tankstellen halt. Ne, das ist ein veraltetes Konzept. Deinem „Tonfall“ zu folge wolltest du mir aber vermutlich einfach nur mitteilen, ich sei ein „Großkopferter“, der in seiner Blase lebt. Danke fürs Gespräch in diesem Fall, der Rest erübrigt sich. 🖖🏻

[@Dr.Acula787]

​@@osxsvenson3385 Dir ist schon klar, dass man nicht daheim sondern auch beim Arbeitgeber, Einkaufen, öffentlichen Parkplatz (Stadtbummel) etc. laden kann? Es muss nicht immer das (in Deutschland nicht sehr verbreitete) Eigenheim sein. Ich lade z. B. seit 45.000 km rein öffentlich und ohne Eigenheim (und auch nicht beim Arbeitgeber).

[@osxsvenson3385]

Beruhig dich so war des net gemeint. Es geht um alle Autofahrer. Ich kann z.B. bei uns in Tiefgarage keine einbauen. Geht nur über eine Lastverteilung. Und keiner wills bezahlen.

[@osxsvenson3385]

​@@Dr.Acula787Willkommen im Club. Nix Arbeitgeber nix zu Hause und auch nix beim Einkaufen. Weder Aldi, Lidl etc.

[@MichaXXX-kw6bj]

Cooles Video. Nio von Liste gestrichen 😉

[@antiSUV]

Swap Station in Emsbüren ist fertig und steht schon kurz vor der Eröffnung. Die kleckern nicht, die klotzen. 💪

[@rainersta7073]

Unterhalb von 15 bis 20 Minuten regulärer Ladezeit, was in ein paar Jahren Standard sein dürfte, lohnt sich das doch alles nicht. Bei Ionity fahre ich einen schönen Rasthof an, kann kurz Toilette nutzen und Espresso trinken und bin unter Menschen statt da in eine dunkle Industrieecke zu fahren und nix an Infrastruktur zu haben. Und was, wenn Nio erfolgreich wird? Und mehrere Autos gleichzeitig kommen? Bauen sie dann 5 Tauschparks nebeneinander? Ich würde es auch nicht mögen, das dauernd rumgeschraubt wird und Kontakte an/auseinandergezogen werden...und wenn das System in Störung geht, ich da mit gerade entferntem Akku festhänge....Also wenn Akkus sowieso demnächst 500 oder 700 km Reichweite haben....dann hängt es bestimmt nicht an 15 Minuten längerer Ladezeit am Rasthof. Dann wäre wichtiger, wenn eine überdachte Tankspur für Strom an Rasthöfen geschaffen wird. Schon für die Frauen, die in der Dämmerung nicht am Ende des Rastplatzes hinter LKW und womöglich im Schnee mit Stöckelschuhen laufen wollen.

[@Izzybo8]

Perfektes Timing während das Essen kocht 🎉😅

[@dbkgravity]

Batteriewechsel schön und gut, aber wie ist das Händlernetz? Bei Problemen und Service soll man immer nach Düsseldorf fahren? Da geht doch ein ganzer Tag bei drauf, oder wie ist da der Service organisiert?

[@youtubekommentar5494]

Man braucht wie du indirekt gesagt hast bei einem Wechselsystem viel mehr Akkus, also gerade in den Autos drin sind -> Resourcenverbrauch. Irgendwann wird der Hersteller irgendwie auf eine neue Akkuform umstellen wollen -> die vielen zusätzl. Akkus sind zieml. nutzlos und "verrotten". Dazu noch der sehr große Platzbedarf. Denn auch so eine Akku-Wechselstation wird sehr viel Leistung brauchen. Du sagst, dass die Ladeleistung pro Akku ggf. auf 80kW hoch geht? Wenn man 150kW-Säulen mit jew. zwei Ladeports hat, sind das sogar "nur" 75kW pro Akku und evtl. steht noch ein Triple-Charger mit max. 50kW herum...

[@elo7281]

Stimmt, daran hab ich auch nicht gedacht, was passiert wen der Akkuform sich in 5-8 Jahren ändert 😬 Ich hab mir mal gedanken darüber gemacht und die Zahlen sind schon echt krass muss man sagen. In diesen Jahr sollen nur in Deutschland 40 Stationen gebaut werden. Wir rechnen mal mit pro Station 20 Stück, dann wäre das nur für Deutschland 800 Batterien mehr als Nio Elektroautos haben und das nur für DE gesehen. WIe viele Stationen stehen wieder in China? 🤔 Das ist schon heftig viel finde ich. Klar, die Batterien haben wegen der niedrigen ladegeschwindigkeit weniger Degradation aber dafür brauchen sie eben mehr Batterien und einige Batterien werden ja auch mal von Kunden an Schnellladestationen geladen was weniger gut für die Degradation ist aber diese Batterien laden dan ja irgendwan auch wieder in den Stationen und irgendwan müssen dan neue Batterien her. Ich glaube Preislich gesehen hat Nio kein vorteil darin. -Den einzigen vorteil den ich als Kunde habe sind schneller tanken. - Den Nachteil sind dan die höhere Kosten pro Wechsel. So sehe ich das bis jetzt 🤷‍♂ Aber wer weiß was die zukunft uns bringt.

[@Roxelchen]

Als Model Y Fahrer muss ich sagen mir geht das Laden alle 250-300Km so unglaublich auf die Nerven. Ich hab’s probiert mir schön zu reden als Blabla Pause machen Blabla aber es ist und bleibt verschwendete Lebenszeit

[@osxsvenson3385]

100% Zustimmung Mich nervt es auch. Und immer Kaffee oder Futter. Privat für Wenigfahrer mit 12.000 km im Jahr ok. Aber in der Arbeit nervt es und ich gewöhne mich auch nicht daran.

[@bradmikkelsen8960]

Ich beneide deine Durchhaltefähigkeit/Blase. Ich brauch alle 250KM spätestens eine Pause. Bin vllt zu Schwach für Deutsche Autobahnen

[@nikos6220]

Geiler Start ins Video Chris. Entweder Du meditierst regelmäßig oder das war take 10. Ich hätte schon lang ins Lenkrad gebissen 😂. Hut ab.

[@Mikel-wx4fy]

Von dem Batterietausch halte ich nichts. Für den Alltag lade ich zuhause, für den Urlaub am Schnelllader sehe da kein Problem.

[@dervtechniker]

Moin Chris, was NIO da macht ist schon eine Sache die sicherlich Erfolgreich sein wird. Sehe NIO da auch als Lokaler Speicher Anbieter für den Strommarkt ^^ Am Markt wird NIO sicher auch sein Geld verdienen können und das mit den Autos ist ein guter Grund für den Bau. Für den Akku und die Lebenszeit sehe ich das auch als Erfolg. Wenn viele Autos auf einmal kommen wird es aber auch schnell mal eng wenn nach alle 10min der nächste Akku raus muss. Mein EV6 sorgt schon fast für Stress beim Pinkeln mit der Familie :D meine Frau möchte alle 200km meist Pause machen und das braucht alles Zeit. Für Personen die Zeitdruck haben ist das natürlich hier zackig und ohne Aussteigen bei Regen sehr angenehm. Kostenfaktor muss da jeder für sich wissen nach Profil was sinnvoll ist ^^ Nicht umsonst habe ich einen 58KWh Akku und nicht größer

[@Likr666]

Interessanterweise gräbt sich Nio gerade selbst das Wasser ab und entwickelt in China Ladesäulen mit 450 kW Ladeleistung passend zu den E-Autos von Aion mit 450 kW Ladeleistung. Das macht den Swap, bei dem man das Auto nicht verlassen darf nahezu überflüssig.

[@azschalter]

Ich finde es unfassbar, dass die EU kleinteilig den Ladestecker am iPhone reguliert, so eine Insellösung offensichtlich aber kein Problem ist. Sollen wir dann zukünftig von 20 Herstellern die Swapstationen nebeneinander haben? 🙈

[@Jonathan_104]

Der Anfang des Videos war auf jeden Fall sehr effektive Abschreckung vor Autos von Nio. Dieses brachiale Gebimmel, schreckliche Sprachausgaben dieses Assistenzssystems da und die schlimme Software überzeugen mich mal so absolut nicht und das sage ich als jemand der einen VW ID.3 1st fährt... Die Battery Swap Station ist in meinen Augen nur ein Gimmick. Ist zwar toll, dass man theoretisch in 6 Minuten wieder einen vollen Akku haben kann, aber es gibt zu viele Nachteile, die denke ich nicht mehr in diesem Jahrzehnt in Deutschland gelöst werden können. Das Schnellladesäulennetz ist viel zu groß, als dass die Battery Swap Stationen eine Alternative bilden könnten. In Deutschland gibt es mehr als 14.000 Schnelllader. Selbst in 10-20 Jahren könnte Nio da vermutlich nicht genug Stationen bauen, um den Bedarf aller bis dann in Deutschland ausgelieferten Nios abzudecken. Was mich zum nächsten Problem führt: An den Battery Swap Stationen können nur Akkus von Nio getauscht werden. Selbst wenn andere Hersteller Autos auch mit leicht tauschbaren Akkus bauen würden, müssten die dann auch eigene Stationen aufbauen, da es sicherlich keinen großen Zusammenschluss an Herstellern oder gar einen einheitlichen Standard für den Unterboden von Elektroautos geben wird. Zudem werden Ladezeiten neuer Autos immer kürzer. Wenn ich in 5 Jahren ein Auto habe was in 15-20 Minuten von 10-80% lädt ist der Battery Swap "nur" noch 2-3x so schnell, dafür steht an jeder Ecke eine Schnellladesäule. Dass man die Battery Swap Stationen auch nur mit gemieteten Akkus nutzen kann, macht es noch mehr zur Nische. Vor allem könnte es ja sogar sein, dass Nio in Zukunft irgendwann einfach die Preise für die Miete erhöht und du auf einmal für dein gekauftes Auto einfach mehr zahlen musst. Die wenigen Vorteile wie Zeit und Kosten (Nio wird bestimmt nach Einigung um die Eichung Preise erheben für die Swaps (Edit: hast du selber im Video erwähnt)) unterliegen meiner Meinung nach ganz klar den viel zu vielen Hürden und Nachteilen. Deutschland hat echt wieder verpennt? Ich glaube eher China versucht mit einer Nischenlösung in Europa für Aufsehen zu sorgen. Allgemein diese große Angst vor der Konkurrenz asiatischer Automarken in Deutschland ist meiner Meinung nach nicht berechtigt (wie du ja auch in deinem i7 Video gesagt hast). Muss man sich nur mal die ersten Minuten dieses Videos anschauen um zu merken, dass deutsche Autos vielleicht doch gar nicht so schlecht sind, wie einige sagen.

[@LeonFalkner]

Ihre Bedenken in Ehren, aber sie sehen die Dinge etwas zu einseitig. Selbst das speziell Deutsche Problem wird wie alle anderen Kleinigkeiten bis Ende 2025 gelöst sein. Auch braucht es aus meiner Sicht in ganz Deutschland bis Ende 2028 nur 100 Nio Batterie Swap Stadions Standorte, sofern man diese im Land optimal verteil. Nio sollte an 40 zentralen Punkten eventuell 2 oder 3 Swap Stadions mit je 20 Akkus installieren, sodass NIO insgesamt 140 Swap Stadions mit 2.800 Wechsel-Akkus nur in Deutschland zur Verfügung hätte. Als Ergänzung des sonstigen Ladenetzes. Als Ersatz des Landesnetzes sind die Nio Batterie Swap Stationen in Europa sowieso nicht geplant, sondern als optimale Nio eigene Zusatz-Lösung. Wenn andere Konzerne sich daran anschließen würden, wäre es natürlich noch viel besser. Eventuell ziehen ja Kia, Hyundai, und Eventuell mal Feinfan, mit dem R7 mit, dies wäre das Super. Sofern die in Deutschland Mercedes die Hälfte der EQS Kunden wegschnappen wollten. Preislich müsste das machbar sein, ob die es tun wird sich zeigen. Schöner ist der Feinfan R7 aus meiner Sicht sowieso! Was den Kofferraum angeht, ist der Feinfan R7 eine viel bessere sportlich elegante 5 Personen Limousine. Der Feinfan R7, hat ein Cockpit, das alle anderen Hersteller, inklusive Mercedes so derzeit nicht haben. Selbst Mercedes kann das MBUX Hyperscreen-Cockpit Stand 13. Juni.2023 nicht, bzw. nur in ganz geringen Stückzahlen ausliefern. Folge, es werden die meisten Mercedes EQS Kauf und Leasing interresenten auf ein viel weniger elegantes MB UX-Bildschirm-System verwiesen. Dies kann aber mit der Eleganz eines Feinfan R7 nicht mithalten. Zudem ist die Software im Mercedes MBUX, System nicht der Versprochene Hit Stand 13.06.2023. Tesla macht das in vielen Dingen besser, aber auch noch nicht perfekt. Wie gut es im FeinFan R7 ist, lässt sich für Deutschland bzw. Europa noch nicht sagen. Gibt es hier leider noch nicht. Kann aber noch kommen, wer weiß?

[@silvialittlewolf]

Sehr informativ. Vielen Dank!

[@Steffen599]

Hallo Chris. Ich denke, nio sollte sich mal informieren wie die super Märkte den swap von Gas sprudel Flaschen machen. Denn dort kauft man auch einmalig eine Flasche für ca. 20 Euro. Und dann tauscht man die Flasche für ca 7 Euro jedes Mal aus. Berechnen tun sie das so, sie berechnen einmal den Kauf und gleich wieder als minus die Rückgabe der Flasche. Also 20+ dann 20- und dann der Preis des Gas oben drauf. So in etwa. Dann gibt es das Problem des Besitzes nicht mehr. Zumindest erklärt dass warum die das in den Laden so komisch berechnen. Vielleicht hilft denen das. 😅

[@naschbergerstefan]

dieses Video ist leiter schon ziemlich alt und es hat sich in den Monaten doch einiges getan!😊

[@Jan-ie5tz]

Wir gehen davon aus, man hat die Batterie gekauft, kann man dann beim Batterieswap mitmachen, oder ist es speziell für gemietete Batterien. Frage ich, weil ich nicht weiß, wie es mit der Garantie abläuft

[@marco.loetscher]

Alle die auch noch in den nächsten Jahren einen Arbeitsplatz und damit ein Einkommen in Europa wollen, sollten auf Chinesische Produkte und im speziellen auf Autos verzichten.

[@WHOWEARE85]

Die Batterie kostet ja fast so viel Miete wie ich für meinen 22 bestellten und letzte Woche gelieferten e-2008 insgesamt an monatlicher Leasinggebühr zahle 😀 Der Akkuwechsel ist ja nett aber wenn man 80% des Auto Strombedarfs mit der heimischen PV deckt, bringt mir diese Station auch nichts. Nur für Langstrecken interessant und die fahre ich nur im absoluten Ausnahmefall.

[@mgshg1627]

Ich swappe so gut wie nur noch. Hier in Shanghai habe ich 4 Swaps inklusive, den Rest lade ich daheim an der 11kW Wallbox für 0,3 Cent pro kWh. Nach den 4 Swaps würde jeder weitere Swap umgerechnet ca. 12 Euro für 50kWh (habe den kleinen Akku) kosten. Die neuen Gen3 Stationen wechseln den Akku mittlerweile in 4min. Alle anderen EV Fahrer wissen immer nicht, wie man mit dieser kurzen Zeit umgehen soll. "Da kann man ja gar nicht auf Toilette oder Kaffee trinken" 🤣. Man kann einen größeren Akku tauschen, dass aber nur monatlich, da die Abrechnung der Miete monatlich ist. Ist also keine wirkliche Option für den spontanen Trip. Ich komme selbst mit dem 75kWh mit meinen E7T bei ca. 120kmh auf gute 300-350km im Sommer (im Winter 100km weniger). Da es sehr viele Station gibt, hat man so gut wie immer eine in der näheren Umgebung. Oft sind die Standorte so gewählt, dass man entweder spätestens alle 200km an den großen Verkehrsachsen, oder an den Autobahnabfahrten in den größeren Städten eine Station hat, zusätzlich zu den eigentlichen Swapstationen in den Städten. Big Data macht es möglich und NIO weiß, wo seine Besitzer wohnen und rumfahren. Übrigens kann man die meisten Warntöne abschalten und das wird auch in Fahrerprofil hinterlegt, man muss es also nicht immer wieder neu einstellen.

[@RobertThole]

🤔 China und der Sack Reis…war da nicht was?🙄

[@schwarzpulverfreundemullen2060]

Wie gut, dass hier auch mal einer schreibt, der das Auto tatsächlich fährt 🙂

[@keitheabosmeri6554]

Ich finde die Technologie klasse! Und der "Bequemlichkeitsaspekt" könnte auch noch einige Verbrennerfahrer zur E-Mobilität bringen! Denn tanken geht ja auch nicht schneller.. finde ich also tip top!

[@electrichead2022]

Akku-Wechsel Stationen bleibt ein Nischen Produkt.. Zeitersparnis nicht mehr so viel wie früher.. Infrastruktur viel teurer als HPC Charger..Hersteller ist an den Akkus gebunden..bedeutet das gesamte Auto ist um den Akku gebaut..nicht anders herum..Normale DC Ladeleistung von NIO sehr mau...Lieber Tesla mit 1A Ladesystem und über 200KW Ladeleistung...

[@manuel0578]

Klar ich kauf mir auf jeden Fall ein chinesisches Auto, das alle Innenraumaufnahmen direkt an die Partei schickt 😂😂😂.

[@tellervisio8301]

Die Frage ist, wie lange die Warteschlange vor der Wechselstation ist. Derzeit wird es sich schon ausgehen mit den 5-6 Minuten. Aber wird dass in Zukunft auch so sein?

[@xilef_1232]

Und wie wird die Wartezeit in Zukunft beim Laden sein 😳😳😳

[@mlang4644]

@@xilef_1232 schau nach Norwegen. Kein Problem da genügend Charger

[@klausschmutzler9358]

Irgendwie hab ich bei dem vielen Gerede den Faden verloren ...

[@topasz73]

@Chris , was soll denn die Textüberschrift des Videos suggerieren?

[@andreasklossek9252]

13:12 Der Akku (&Motor) ist wie beim Verbrenner. Wer Sorgsam ist, halt Länger was von :) Neue Technik, alte Weißheit ^^

[@jukay69]

Wer putzt sein Display bei über 100 auf der Autobahn.😂

[@pltalmd]

Das ist Car Maniac bzw. So ist nun mal unser Chris 😀😀 Hab garnicht drauf geachtet😎

[@stefans66]

Hallo Chris, dort wo du dich befindest, scheint es ja sehr kühl zu sein 🙂 Bei uns brennt die Sonne 🙂 Danke für dass tolle Video.

[@gino9380]

Für meinen alltäglichen Gebrauch, wäre so ein Wechsel interessanter. Da es zeitlich angenehmer ist, als nach Feierabend sich 30 min. an eine Ladesäule zu stellen (Keine eigene Möglichkeit zu laden). Es müssen dafür aber mindestens 3 Stationen in Nähe sein.

[@viertelelf]

Ein Irrweg. Kurzfristig ist es eine gute Idee, aber längerfristig rächt es sich, dass Akkuform und Bauweise mit dem Wechsel stark eingeschränkt sind. Auch ist es für einen Neuwagenkäufer, besonders wenn er das Fahrzeug least, kein Problem den Wechselmodus zu wählen, aber für den Gebrauchtwagenkäufer danach stellt eine monatliche Miete von einigen hundert Euro eine nicht unerhebliche Belastung dar. Es ist billiger als ein neuer Akku, aber ich gehe fest davon aus, dass das Szenario Akkutausch in der Praxis praktisch nie vorkommen wird, da niemals alle Akkuzellen gleichzeitig aufgeben. Bei E-Bikes kann man Akkus schon lange reparieren lassen, bei KFZ-Akkus wird es die geeigneten Fachwerkstätten zunehmend geben, in dem Fall kostet dann eine Akkureparatur auch nicht mehr als ein Injektortausch bei einem Diesel. Oberstes Entwicklungsziel muss weiterhin die Verbesserung der Ladeinfrastruktur sein, wenn man problemlos und zuverlässig einen Schnelllader findet, der einfach anfahrbar und verfügbar ist, der Authentifizierungsvorgang auf Anhieb funktioniert, dann ist schon viel gewonnen. Und das ist nach meinen aktuellen Erfahrungen zur Zeit deutlich schlechter, als noch vor einem Jahr, die Anzahl der defekten Lader nimmt zu und das Risiko der zusätzlichen Wartezeit an der Ladesäule ist geradezu explodiert. Eine Ladeplanung mit 9 Minuten ist vollkommen hinfällig, wenn man zusätzlich 20 Minuten wartet, bis der Ladeplatz frei wird. Und das hatte ich dieses Jahr schon mehrfach, auch trotz Routenplanung des Autos und der Meldung ausreichend freier Ladestationen. Was nicht nur bei mir dazu führt, dass das Auto deutlich mehr geladen wird, als eigentlich erforderlich, weil ein größerer Sicherheitspuffer eine gute Idee ist, damit man bei einem vollbesetzten Ladepark die Möglichkeit hat, die 60km bis zum nächsten zu fahren.

[@ChraeckerHeller]

Teschnisch sehr aufwändig, auch der Aufbau und die Unterhaltung der Stationen. Sinnvoll ja dann nur, wenn die gängigen Europäischen Langstrecken abgedeckt sind. (Und andere Hersteller mitmachen) - das sehe ich alles noch nicht.

[@bambulkomccloud3983]

Wenn man extra 10 Minuten Umweg fahren muss, um dort hin zu kommen, ist das mit dem Zeitvorteil auch weg. Also wenn es nicht 1000 von den Stationen in Deutschland gibt, ist das ganze ziemlich Sinnlos. Wenn sich mehrere Anbieter zusammen schliessen und identische Akkus verwenden, ist das natürlich sofort was anderes. Ein großer Vorteil ist natürlich, dass immer einen vernünftigen Akku hat, weil alte sicher aussortiert werden.

[@McGybrush]

Was macht Nio wenn sie ein Kleinswagen rausbringen? Ist der Akku dann kleiner? Was ist wenn sie ein Sportwagen rausbringen? Ist er dann flacher aber dafür kurz und breit? Was ist wenn sie ein SUV rausbringen? Ist er dann lang, hoch und breit? Also welchen Akkutyp will man da als Standart her nehmen und in welchen Mengen will man später alle Sorten von Akkutypen lagern? Ich glaube das ganze System ist nicht finanzierbar wenn man dagegen das Laden in 30min zum üblichen Strompreis dagegen hält. Wenn Nio den Preis halten kann dann ist er subventioniert. Wenn nicht ist es so teuer das der private Endkunde der zuvor wegen 1Cent Spritpreis App's und km Umwege an verschiedenen Tageszeiten in kauf genommen hat nur um beim Akku tausch mal nen 10Er on Top zu bezahlen. Es ist nicht Ökonomisch. Als Kfz Schrauber kann iach auch sagen das die Konstruktion am Auto selbst DEUTLICH aufwendiger und teurer ist. Und man sollte an einem Unterboden NIEMALS eine Schraube lösen die man nicht lösen muss. "Never change a running system". Das gilt insbedondere an einem Unterboden eines Kfz was schon ein wenig von der Welt gesehen hat. Es mag ne Zielgruppe geben. Frage ist... ist sie gross genug. Die HD-DVD hat wer zuhause? Die Mini Disc hat wer zuhause jemals gehabt? Ich glaube nicht an das Konzept bei Fahrzeugen wo jeder mm, jedes Gewicht und der Preis des Autos eine Preissensible Kundschaft trifft.

[@electrichead2022]

Leider geht Batterie Wechselstationen nur mit Batterie Miete...Für die meisten Leute daher komplett unpraktikabel...Preise scheinen bei Nio nur auf dem ersten Blick Vernünftig...Mit Akku Kauf passt der Preis gar nicht zum Auto..Dann leiber ein Deutsches Premium Auto für das Geld...

[@fleet2523]

Nio ET5 kostet in China nur noch knapp 30T Euro mit Battery as a Service (ca 130 Euro im Monat). Dann hast du ein vollausgestattetes Auto mit Allrad, 490PS, geiler Human Machine Interface…

[@electrichead2022]

@@fleet2523 ich rede von Europa..was interessieren mich Preise in China?Kann ich dort kaufen und mir per DHL zukommen lassen?

[@fleet2523]

@@electrichead2022 die Preiskonsolidierung wird sich in den nächsten 2 Jahren bestimmt auch nach Deutschland ausbreiten.

[@osxsvenson3385]

​@@fleet2523 Wäre schön....glaube aber nicht. Was VW angeblich pro Auto verdient ist da kein Spielraum. In Europa müssen die billigen Preise aus Asien, USA quer finanziert werden.

[@Hacker4748]

OK, also: - jedes Auto kann nur die eigene Hersteller-Akkustation nutzen - jeder Hersteller muss seine eigene Akkustation-Infrastruktur auf- und ausbauen - zur nächsten Akkustation muss man zur Zeit sagen wir mal 100 km hin und 100 km zurück fahren - es müsste jeder Hersteller überall Akkustationen nicht weiter als 30 Minuten voneinander entfernt bauen, damit es sich zeitlich mehr lohnt, als übliches Laden (wenn Laden schneller wird, dann noch näher zueinander) - mal schauen wieviel das ganze am Ende kosten wird Wo sind da die Vorteile? Vielleicht nur bei Autobahnen, wenn man wo schnell sein muss.

[@AnKu1871]

Ein Kuizy Video, powered by Laden vs Batterietausch 😂

[@waltergrundahl4355]

Toll! Bekanntlich haben alle anderen Hersteller das Konzept ebenfalls als machbar bewertet, einen einheitlichen Standard vereinbart, die notwendigen Grundstücke beschafft, die Genehmigungen eingeholt und das Ganze finanziert, natürlich kosten- und mängelfrei für die Nutzer und bei 30000 (oder waren es 30?) Swap Stationen in Deutschland haben wir eine Zeitersparnis von 500 %. Falsch? Ja, ja, und in China ist Nio ganz groß (schade nur, dass ingesamt über alle Hersteller hinweg nur 4,4 % der Autos in China E-Fahrzeuge sind). Und alle anderen Hersteller sind nicht in der Lage, das geniale Konzept zu begreifen. Wieviele Nios wurden eigentlich bisher in Deutschland verkauft? Oh Gott, mein Akku ist leer! Ich mach mich gleich auf den Weg nach Berlin, um zu swappen! Toll!

[@driver5347]

China liegt bei 35% NEV aber mach dir nichts draus Walter

[@Gasbone]

Also ich glaube, das alles wird nicht aufgehen.. Viel zu teuer, zu wenige swap Stationen und benötigt viel zu viel Platz.. was wenn 4 gleichzeitig ankommen? Dann wartet der letzte ja 24 Minuten bis er weiter fahren kann, im besten Fall.

[@XxBummelletzterxX]

Vielleicht hab ich den Punkt verpasst, aber was ich nicht verstehe: wenn ich nen Auto mit 100 % Batteriegesundheit kaufe und statt zu laden die Batterie getauscht bekomme, habe ich doch dann im Zweifel ne andere Batterie mit nur 70 % Lebenszeit drinne oder?