LCA#50 - Les déboires du moteurs GTF PW1100G de chez Pratt & Witney qui équipe les Airbus A320 Néo

[@jeandeverchin8774]

Merci pour cette belle vidéo et de commentaires professionnels. Super.

[@LaChaineAero]

Oh c'est trop gentil merci d'avoir pris le temps de faire un commentaire 😊

[@nathalier34562]

Génial comme d’habitude

[@LaChaineAero]

Merci beaucoup c'est sympa 😀

[@mahamoudounana7149]

J'aimerais vraiment que tu fasses une vidéo dédiée à l'explication du fonctionnement des moteurs à réaction et les différentes évolutions possibles

[@LaChaineAero]

Cc si on peut faire ça je voulais démarrer par les moteurs à hélice mais why.not

[@F-ZGWLNE]

c'est pas sorcier explique parfaitement

[@Algerino13]

C'est pas compliqué les derniers moteurs sont comme les turbopropulseurs ou les moteurs à hélice ( je schématise) 90% de la poussée est produite par les aubes( ventilateur ) et le réacteur sers essentiellement a faire tourner la soufflante ( Fan) et très peu à propulser Comme c'est expliqué dans cette vidéo

[@mahamoudounana7149]

@@Algerino13 ouais mais il pourrait expliquer plein de choses , genre comment on réussit à améliorer les coefficients de résistance à l'air , ou encore le évolutions possibles des moteurs d'aviation 🙃

[@LaChaineAero]

@@mahamoudounana7149 oui on pourrait biensur je garde en tête ce sujet là les 3 prochaines vidéos sont déjà montées donc à voir sur octobre ou novembre

[@tiemji]

Merci pour la vidéo, c'est top et bien détaillé 👍🏾

[@LaChaineAero]

Merci beaucoup c'est super sympa 😊

[@stabilo3170]

J'adore cette chaîne aero et ces commentaires trés professionnels. J'aimerai une vidéo sur les déboires du GTF concernant les transferts thermiques qui ont conduit à imposer une ventilation forcée avant démarrage. Ca va beaucoup mieux aujourd'hui sauf le reste...

[@LaChaineAero]

Bingo ! J'ai oublié je voulais me documenter justement ce sont des moteurs que je ne connais pas bien mais c'est une connerie que j'ai vu après la diffusion.... faut voir comment le traiter je vais me rencarder 😇

[@maxvin6320]

Cette chaîne est excellente !

[@LaChaineAero]

Oh c'est trop gentil 🫠🫠🫠

[@noel13116]

By pass ratio = taux de dilution en français. Le ventilateur s’appelle la soufflante pour un motoriste. Sinon, vidéo très intéressante !

[@LaChaineAero]

Merci pour les précisions !

[@stabilo3170]

Restons pro, on parle ici du FAN qui est normalement le 1er étage du N1 sur un CFM56, sauf que sur un GTF de chez Pratt la soufflante est entraînée par un engrennage avec un rapport de réduction fixe qui autorise le N2 à tourner beaucoup plus vite et donc à augmenter l'efficacité du moteur.

[@ArgoOne]

Il aurait été souhaitable d'avoir les chiffres comparatif du Leap plutôt que ceux du CFM56...

[@LaChaineAero]

Oui effectivement mais mon objectif ici était d'avoir un bel effet relief entre l'ancienne et la nouvelle génération de moteur pour que le plus grand nombre d'auditeur puisse comprendre ( il n'y a pas que des connaisseurs et c'est d'ailleurs très cool) mais pk pas une prochaine vidéo sur la comparaison entre le leap et le cfm56 ou le leap et me gtf après très peu de données chiffrées sont partagées mais je me le note

[@Nicolas91470]

C’est exactement ce que j’allais écrire

[@pierretirgari1393]

Merci

[@LaChaineAero]

Merci pour le retour 🫠

[@fredoneill5099]

Petit soucis de traduction: Swallowtail = Machaon, pas Hirondelle. ;)

[@georgesgarbarino3958]

Tant que ce n’est pas un Mélenchon!

[@bhromur]

@@georgesgarbarino3958 Non rassure toi, le "ch" de Machaon se prononce "k" comme dans Macron.

[@LaChaineAero]

🫣

[@jjacolo1]

Le by-pass ratio se dit en Français Taux de dilution. Thank you

[@LaChaineAero]

:)

[@gillesducourthial3821]

Une bien mauvaise traduction!…..même si c’est la bonne!

[@pascalpelisson7423]

Pourquoi comparez vous les caractéristiques du GTF avec celles du CFM 56, qui est l’ancienne génération de CFM International, au lieu du CFM LEAP qui est son concurrent direct ? Cette présentation tendancieuse (du type avantage GTF, inconvénient CFM) n’est pas propice à une comparaison objective. En revanche, on peut affirmer que le CFM LEAP n’a pas de problème de fiabilité, contrairement au GTF. Alors, soyez équitable et présentez une comparaison des moteurs pour la même version d’avion A320neo (pour new engine option).

[@LaChaineAero]

Non ce n'est pas l'angle que j'ai voulu donné à ce sujet l'objet était de comprendre en quoi la nouvelle génération était plus avantageuse si j'avais comparé deux moteurs de nouvelle génération on aurait pas compris en quoi la nouvelle génération de moteur est novatrice. Donc je confirme que cette comparaison était la bonne pour comprendre les nouvelles technologies. Mais après pk pas ne pas faire un sujet comparatif entre le leap et le gtf c'est un autre sujet

[@pascalpelisson7423]

@@LaChaineAero ok, toutes mes excuses pour mon incompréhension.

[@LaChaineAero]

@@pascalpelisson7423 non pas de soucis ça veut dire que ma vidéo n'était pas explicite donc au contraire merci pour le retour

[@depinethimyca4212]

L industrie aéronautique américaine a actuellement des difficultés pour la mise aux poids( Boeing,Pratt &wittney,F35,avion ravitailleurs.Dans un autre domaine,il a aussi été constaté par les propriétaires de Tesla que les modèles fabriqués en Chine sont mieux finis que ceux assemblées aux Etats Unis

[@YTDuch]

Bonjour, vidéo intéressante sur le pb. Juste une petit remarque : Pratt&Whitney s'écrit avec un "h".

[@LaChaineAero]

oups j'ai glissé chef (t''as la ref j'espère) :)

[@gabrielbalbec883]

Peut-être serait-il temps de refaire des moteurs européens pour les gros-porteurs.

[@LaChaineAero]

Ça serait bien :)

[@Aero.Andrew_fr]

Concernant la flotte d’Air France, ils remplacent tout par des a220 où ils comptent prendre aussi des Neo ?

[@LaChaineAero]

Non ce n'est pas prévu - en revanche côté transavia oui :)

[@Olivier511]

Choqué de voir qu'une partie du ravitaillement en vol est privatisé !

[@LaChaineAero]

oui j'étais comme toi je savais pas du tout !

[@Olivier511]

@@LaChaineAero Je ne comprends pas l'intérêt de la démarche. Et si l'opérateur privé refuse de ravitailler ? Que se passe-t-il ?

[@F-ZGWLNE]

@@Olivier511 c'est son metier c'est comme ça qu'il gagne de l'argent

[@Olivier511]

@@F-ZGWLNE Le pb est que cette activité doit rester dans le domaine militaire. Pas au privé. On fabrique du mercenaire là. Je suis totalement opposé à ça.

[@oliviermeder6518]

evident, c'est du personnel militaire en moins à former et à payer. On paie juste un prestataire. L'armée aussi diminue ses effectifs. Elle utilise des pilotes de drones au lieu de payer des pilotes de F16 ou autres chasseurs.. ça revient bien moins cher tout ça. Quand on voir la gabegie des 800 Milliards$ par an, faire un peu d'économie n'est pas plus mal. Il serait temps.

[@Anas-ij8qf]

Des problèmes il y en a mais sa ne fuient pas dans les médias

[@calou0165]

et en français ?

[@LaChaineAero]

😊

[@Anas-ij8qf]

@@calou0165 ftg

[@calou0165]

@@Anas-ij8qf oui je me doute ça va avec ton orthographe !!!!

[@Anas-ij8qf]

@@calou0165 ftg

[@ilian444]

Il n'y a pas d'accent à Néo car c'est le diminutif de New Engine Option

[@LaChaineAero]

On peut pas faire vite et bien...mais encore j'essaie 😅😅

[@gregoryvincent9698]

👍♥️

[@LaChaineAero]

Merci Gregory 🙃

[@MultiLimen]

Qui paye dans ce cas ? Airbus ou Pratt & Whitney ?

[@LaChaineAero]

Les pertes sont pour P&W au final les compagnies et les constructeurs refuseront de payer ...

[@stabilo3170]

@@LaChaineAero Il est évident que les répercussions financières sont pour PW.

[@bernardcorfmat8876]

Temperature et vitesse incroyable c’est tres technique ce terme incroyable et en chiffres c’est quoi madame michu ?

[@LaChaineAero]

Si tes pas content tu cherches sur internet 🤣🤣🤣

[@oliviermeder6518]

la tempé de combustion du kérosène c'est autour des 1100° c il me semble.

[@noefontaine5527]

@@oliviermeder6518La temperature d’auto allumage du kérosène c’est 220°C (428°F), quand tu parles de 1100° je penses que c’est du egt (ou tot) dont tu parles, la température des gaz d’échappement qui servent à renseigner sur la richesse du mélange air/essence. Sur une turbine c’est température varie aux alentours des 700°C (1300°F) ( parfois plus ou moins, tout dépend de la turbine et de la situation).

[@oliviermeder6518]

Dommage pour P&W: c'était une belle amélioration pour le carburant et le NOX. j'espère qu'Air France ne l'a pas choisi pour ses 320 néo, parce qu'un an au sol, ça fait. une sacrée perte d'exploitation pour une compagnie!!

[@LaChaineAero]

Oui c'est un gros problème pour tout le monde. Il n'est pas prévu qu'Air France acheté du neo. Transavia oui :)

[@alioubadaraka1115]

❤

[@LaChaineAero]

🤩🤩

[@micheld3903]

Il faudrait faire des comparaisons avec le LEAP plutôt que le CFM56, comparaison entre moteurs de meme génération sinon cela n a pas bien de sens

[@LaChaineAero]

Disons ce que je voulais montrer c'était surtout les différences avec les anciennes générations pour comprendre qu'est-ce qu'ils avaient de plus ... plus qu'un comparatif de moteurs de nouvelles génération mais oui en soit ça peut aussi faire un sujet bien sur

[@adrienjeanstephane7123]

Maintenant je comprend mieux pourquoi notre compagnie régional de l'océan indien qui a été la première compagnie française à ce doté de 3 nouveaux bombardier C séries à 2 avions cloué au sol. 😅

[@LaChaineAero]

:) le moteur est en montée de maturité :) ca va le faire :) la bise à nos amis de la Réunion :)

[@remilallier2599]

Bonne vidéo en générale, mais petite Erreur le A320 nèo non pas de "CFM 56" moteur des (A320 cèo) , mais des LEAP 1A comparable au GTF PW1100G ! (5,40-6,15). le LEAP-1A Diamètre du Fan 1,98m et ratio= 11:1 😉

[@LaChaineAero]

Hello Rémi alors attends faut que je réalise la vidéo mais l'objet de comparer le cfm 56 avec le gtf c'était surtout pour comparer la taille d'un moteur d'ancienne génération avec la taille d'un moteur de nouvelle génération j'espère que j'ai pas foutu une.infographie cfm56 avec un a320neo 😱😱😱

[@remilallier2599]

@@LaChaineAero Malheureusement, sur le "Titre de la vidéo tu parle du GTF PW1100G pour le A320 Neo" ça amène à l'incompréhension quand tu compare avec le CFM56 (bien que tu dit moteur d'ancienne génération, mais jamais mis sur A320 Neo !) et tu fais un bon description de ce moteur et ces problèmes du PW, Super, mais tu compare avec le CFM 56 qui était sur A320 Ceo , alors que c'est le LEAP-1A qui est à comparé avec le GTF PW1100G monté sur les nouveaux A320 Neo . 😉

[@remilallier2599]

La meilleur comparaison aurait été de prendre le IAE V2500-A5, de PW / Rolls-Royce / JAEC japon / MTU allemagne / Fiat avio .Moteur ancien génération disponible sur le A320 (Ceo).

[@ChristianHUBER-l7o]

Je ne comprends pas pourquoi un avion devrait être immobilisé pendant les 300 jours de révision du moteur. Un réacteur, ça se change en une journée (4 heures sur un A220). Bien sûr, il faut avoir des réacteurs de rechange… Mais ça se gère. Et puis, le risque existe, mais il n'a pas l'air très élevé, donc on pourrait aussi faire voler des avions avec un moteur révisé et un moteur non révisé, ce qui réduirait les immobilisations d'avions. Et je ne vois pas quelle compagnie pourrait accepter ou supporter de voir ses avions immobilisés pendant 300 jours.

[@LaChaineAero]

La durée est préconisée par pratt & witney 💁‍♂️ je ne sais pas si il y a des experts en motorisation dans l'assemblée mais je pense que les inspections doivent être extrêmement minutieuses les parties chaudes doivent être aussi démontées et inspecté ça ressemble à une GV de ce que j'ai compris du communiqué de presse

[@stabilo3170]

Non Monsieur, le staggering sécuritaire n'existe pas.

[@krisslorin]

J'aimerais vraiment que tu demandes ta nationalité américaine avant qu'on t'envoie là-bas pour un aller simple...

[@LaChaineAero]

Par rapport à quoi j'ai rien compris

[@alisonboyer6872]

Cchj

[@LaChaineAero]

J'ai pas compris ...

[@poissonpilote7777]

Vidéo de niveau moyen. Tu as quoi comme expertise? Les moteurs Pratt sur les neo sont pourris depuis le début, je sais de quoi je parle.

[@LaChaineAero]

Qu'est-ce qui te fait dire ça ? Après je n'ai pas la science infuse et la chaine est participative donc n'hésites pas à corriger c'est ça qui est interressant

[@crysishell9226]

Quelle analyse… du haut niveau