Le moteur de la Megane 3 RS a explosé!!😱LE DRAME!😅

⭐️Boutique officielle GLB👉www.mylittlegarage.fr/
⭐️Lien de notre société de dalle Izifloor👉izifloor.com
---------------------------------------------------------------------------------
👍 POUCE BLEU, ABONNE TOI ET METS LA CLOCHE 🛎️
---------------------------------------------------------------------------------
Les amis, aujourd'hui l'heure est grave! le moteur de la Megane 3 RS nous a lâché!
💥Huile céramique blanche:
7w40: www.mylittlegarage.fr/produit...
5W30: www.mylittlegarage.fr/produit...
💥Lien BGTurbo:www.bg-turbo.com
💥Lien des pieces CLM-Racing: www.clm-racing.com
💥Contact MC-R Performance -10%:
Facebook: / coiffieryoann
Mail: [e-mail]
Tel: [phone]
⭐️Douille sonde lambda: www.mylittlegarage.fr/produit...
⚠️ les vidéos sont réalisées à titre personnel. Il dépend de votre responsabilité si vous reproduisez les séquences sur vos véhicules.
⭐️Profiter toute l'année de codes promotionnels exclusivement dédiés à la communauté, abonnez-vous à la page Facebook ou Instagram de notre boutique en ligne www.mylittlegarage.fr
💥Les codes promotionnels seront publiés exclusivement via les pages Facebook et Instagram de la boutique officielle.
📲 / mylittlegarage.fr
📲 / mylittlegarage.fr
💥Acheter vos dalles IZIFLOOR By MyLittleGarage:
Lien du site Izifloor: izifloor.com
💥www.sr-distribution.com = -6% sur tout le site avec le code: GLB500K
💥 dstock41.com= -5% sur tout le site avec le code: GLB
--------------------------------------------------------------------------------------
⭐️Retrouver les meilleurs produits testé sur la chaine KZbin:
-Site Internet officiel: www.mylittlegarage.fr/
📲 Facebook 👉 MyLittleGarage
Pour nous suivre sur les réseaux :
📲 INSTAGRAM / glb_evan
📲 FACEBOOK / glbgaillardlebricoleur
Un problème mécanique? rejoignez la communauté GLB sur FaceBook:
🛠 / 583533222067697
--------------------------------------------------------------------------------------
Pour les partenariats ou autres demandes professionnelle:
📩 MAIL : [e-mail]

[@christophejeudi7851]

Ça veut aussi dire qu'un test de compression ne dédouane pas un problème de piston. Et que la caméra reste une bonne vérification. Merci Evan pour cette vidéo pleine d'informations. 👍✌️

[@GuyPrefontaine]

Bonjour Evan, Très intéressante vidéo mais j'ai un commentaire à propos de l'explication au sujet de l'augmentation du taux de compression à cause de l'huile céramique. Selon mon expérience personnel c'est la température plus basse du moteur qui cause un taux de compression plus élevé dans les cylindres. Le taux de dilatation de la fonte est plus élevé que celui du matériau des pistons donc les jeux sont plus serrés à 2 degré C qu'à 30 degré. La viscosité de l'huile n'a que peu d'effet si les segments des cylindres sont en bon état. Pour le savoir on met une goute d'huile dans le cylindre avant de reprendre la compression. lors de ta première prise de compression il aurait été intéressant de vérifier ce point. Autre réflection, les bougies, des deux cylindres du centre, lors du premier test de compression n'étais pas noirs. J'ai donc l'impression que le bris des pistons est postérieur au premier test de compression. Je te souhaite à toi et toute ta famille de joyeuses fête Noël et de nouvel an.

[@voxxx8844]

entièrement d’accord

[@jeromeherbert3432]

Regarde bien à 37'44 de la vidéo les deux palmes opposées au méplat de l'axe. Elles ont toutes les deux un choc proche du centre de l'hélice 👍

[@francoismoreira1583]

Salut,quelque chose me dit que ça te fais presque plaisir,quelque chose me dit que tu avais envie de forger ce moteur😉hâte de voir ce moteur en pleine forme.A bientôt 👍💪🏻🙏

[@DL-ls5sy]

hé, hé....

[@nonochebruno5579]

Comme tu le dis cela devait arriver , la suite de la prépa avec pistons forgés sera d'autant plus intéressante a suivre ,bon courage pour la suite ,en tous cas ces vidéos sur la Mégane RS sont super 👍

[@mattperf1080]

Si il l'a règle a 13 d'AFR ça cassera aussi avec du forger mais pas tout de suite

[@patricebecquerelle53]

Salut Evan, pendant que tu auscultais la turbine échappement de ton turbo d'origine j'ai remarqué malgré ton diagnostique négatif deux impacts sur deux pales, revisionne-là et tu les apercevras, donc le problème était déjà là à la réception de ton jouet, c'est une bonne nouvelle. Vivement la suite !

[@Moi70667]

J’ai vue aussi

[@Nushibuji]

idem 2 ou 3 pales vers l'interieur qui ont un impact

[@sebastienchaumet7275]

Vue aussi y en a peut-être dans le cata du coup ça donnerai fin au débat

[@michelcmoch7285]

Exactement à 38:05, 2 pales sont marquées. verdict : merguez ;)

[@tonynio]

Pareil on le voit bien y'en a surtout une qui a un accroc

[@jeanlouisbinchet4797]

Bonjour, superbe vidéo de diagnostique moteur, avec effectivement la preuve par 9 des apports bénéfiques des huiles céramique, vivement la suite avec le démontage et la préparation de ce moteur👌👍👏👏👏

[@speedhornet7758]

il faut voir le bon coté des choses, au moins maintenant tu n'as plus à te poser la question " est-ce que l'on forge le moteur ou non?" 😜. Projet de dingue 🤪mais j'adore 👍

[@francktie]

Tu aura beau forger,si tu ne change pas de mappeur sa recassera! Un setup comme sa sa ne tourne pas a 13 d’afr…c’était la casse assurer Les megane de gt perf et pleins d’autres on tourner sur piste au taquet avec des pistons origine et 400+++sans jamais avoir eu de casse Mais ils avait une vrai carto 😉

[@vcdprod4809]

On est d’accord… le piston est fondu, pas cassé. Sa tourne trop pauvre la.

[@GLB-]

On est à 12.4 d’afr et non 13 tu parle d’une image prise au début de la précédente vidéo en aucun cas de la Carto final dont vous avez juste le rendu final. 3 jours de tournage en 30min de vidéos tu ne peux pas tout voir. Alors te permet pas de juger aussi facilement stp met toi à la place des gens qui travail sur ce projet et qui lise ces quantités de bêtises en commentaire.

[@francktie]

@@GLB- c’est juste un conseil pour t’éviter de re démonter 10 fois 😁 Mais même 12.4 c’est trop pauvre 😮tu est pas au sp98 là 😁 Un f4r au e85 sa tourne à 11..5 maximum pour finir proche des 10 au rupteur. Des bon mappeur qui touchent sur f4r sa se comptent sur les doigt d’une mains en France 😉 rapproche toi des bons

[@mairco1]

Problème de carto la 🤣

[@billylekid3452]

Vous venez de passe par des guignol 🤣

[@Nushibuji]

une question. si on met de base une compression moteur inférieur sur un moteur turbo qu'un atmo, pour compenser la depression, c'est pas un soucis avec l'additif, vue que la pression de base est plus grande, ajouter a d'autre parametre, ça mettent plus de contraintes sur les segments ou le piston lui même ? quelle est l'avantage d'avoir une meilleur compression moteur que les parametre d'origine ? ya un truc qui m'echappe ^^

[@jordanmw7589]

Merci pour cette vidéo. Si les deux chambres impactées par la casse des cylindres présentent de la calamine et des remontées d'huile alors les taux de compression sont "faussés". En revanche vu la différence de compression avant/après notamment sur les cylindres endommagés, impossible de contre dire l'efficacité de l'huile céramique. Sur l'analyse du turbo, il me semble après avoir arrêté sur image plusieurs fois apercevoir 2 ailettes avec des marques... Bonne continuation, vivement la prochaine vidéo.

[@dendbg53]

Désolé pour le résultat du diagnostic mais je pense qu’ au fond de toi cela de fait quand même un peu plaisir !!!!!! car maintenant plus le choix, il faut forger le moteur. Impatient de voir inspection de ce moteur une fois démonté. Encore merci Evan pour ce partage

[@hennartquentin]

Si les pistons ont cassés avant c'est plutôt une bonne nouvelle, ça veut dire que le nouveau turbo n'a pas pu être endommagé👍

[@gullfaxi9247]

Merci Evan pour cette vidéo! 2 pistons cassés, bon ben go forger le moteur ! Effectivement ces 2 pistons, c'est probables qu'ils étaient déjà cassés avant puisqu'il y avait un taux de compression plus faible que les 2 autres cylindres! Et sur l'ancien turbo, comme il a été dit dans un autre commentaire, même si ça me paraît très léger, il y a les 2 hélices opposées au méplat qui m'ont l'air légèrement usées/grignotées (est ce un effet de la caméra ou réel je ne sais pas, on découvrira en démontant le nouveau turbo s'il y a casse au niveau des hélices d'échappement)! Pour le cylindre 4 où on observe pas d'augmentation du taux de compression par rapport à avant et où on observe que la bougie même si elle est meilleure que celles des cylindres 3 et 4 n'est pas aussi bien que celle du 1, il est possible qu'il y ait peut-être une petite usure des segments qui s'est faite! Vivement la prochaine vidéo sur la bête! Bon dimanche et à une prochaine vidéo!!

[@athaualpa94]

Bonjour juste une broutille on ne dit pas un pare brise arrière mais une lunette .pare brise étant forcément a l'avant , et le vitrage arrière est une lunette . Sans rancune bonne journee

[@Manu-bo]

La plus intéressant dansla vidéo, c'est la recherche consencieuse d'1 diagnostic clair mais tout en restant pondéré.

[@patrick9570]

Salut Evan ce n est pas vraiment une surprise tu t y attendais un peu Malgré tout ce n est pas encore un desastre tu verras au démontage Bonne continuation hate de voir la suite👍

[@ericpottier1168]

Bonne réflexion comme d'habitude je kiffe !

[@arturbo57]

Petit point sur y’a conclusion. Il est impossible de dire que l’huile a un quelconque effet. En effet, sur le avant après, le cylindre 4 n’a pas bougé, hors si l’huile est responsable de l’augmentation de compression, elle devrait l’augmenter sur tout les cylindres. Ceci n’étant pas le cas, et en l’absence de recherche poussée il est impossible de conclure sur un quelconque impact.

[@tt6518]

Salut, Je suis d accord avec toi, ça m intrigue aussi le 4 , ça aurait dû bouger,je crois pas a l huile faut pousser plus loin le diagnostic. A+

[@theneryalexis9372]

Salut Evan, ta raison de rester positif, c'est un mal pour un bien finalement, on attend la suite 😁, video très bien expliqué, juste pour se marrer, fait un test de compression sur la clio rs de Madame GLB, sa pourrait être marrant. A bientôt

[@MyFAB86]

Salut Evan. Je pense également que le problème était présent bien avant . le catalyseur masquait les fumées. Suis d'accord avec toi. Bonne continuation.

[@christiancricri7838]

Très intéressante la vidéo ( super savoir} Bravo Evan,très bien expliqué merci

[@celineid9875]

Excellente vidéo et explication. Voir la suite.

[@miclac6078]

ca prouve surtout que les segments sont toujours en place et qu'ils sont en bon état. Tes explications comportent une grosse part de suppositions. On peut aussi dire qu'une température plus froide rend l'huile plus visqueuse, d'où une meilleure étanchéité.

[@beechop7]

Heureusement, il y a beaucoup de points positifs ! Vivement la suite !👍😎

[@stephcap111]

super vidéo et une enquête haletante, c'est super intéressant 👍

[@regispierrot9918]

Salut Evan comme quoi led produits testés ont de la valeur preuve a l'appui malgré les elements changés bougies turbo ect. Fallait oser. Suis attentif pour la suite. Salutations 👍

[@sami199613]

Très bonne vidéo Evan comme d’habitude, par contre est-ce que l’augmentation de compression liée à l’huile céramique aurait-elle pu justement favoriser le cliquetis en plus de l’augmentation de puissance et en plus des bougies trop chaudes et donc favoriser la casse des pistons ? Une huile non céramique n’aurait peut-être pas eu cet effet d’augmentation de compression et n’aurait pas provoqué de cliquetis qui peut être destructeur

[@cedou831]

Bon j'ai kiffé ta vidéo lollll comment dit les jeunes, c'est un très bon diagnostique, p18 fonctionne très bien. C'est comme même un bon moteur sport, il envoi de la patate dedans. Alors Evan bon démontage par la suite, ça fera que des heureux. Je le pense, mon turbo de Glb fonctionne toujours, tu m'a mi en confiance pour mon nouveau turbo, elle a repris la puissance d'origine maintenant, ta misé beaucoup, pas besoin de mèttre ta rs à la ferraille non non, merci Evan,

[@cedou831]

Tes un bricoleur mécanicien , pas un bricoleur du dimanche. A bientôt

[@ygd6078]

Bonjour, Est-ce que dans un AWD les 4 pneus doivent avoir la même usure ? Ou peut-on les changer 2 par 2. Merci!

[@herveveve6189]

Je penche sur l hypothèse du moteur cassé avant préparation. Pour l entretien apporté au moteur est primordial pour avoir de bonne compression. Espérons que cette casse soit minim pour la préparation avenir. Evan force à toi 💪 💪 💪 💪

[@jamersarnaud1854]

Bonsoir à voir au demontage si les chambres 2 et 3 sont à la fois bien calaminée et en plus avec de l huile pas étonnant d avoir une compression en hausse si non bonne continuation hâte de voir la suite

[@metaldadark]

Salut, super vidéo. Dommage que ça ait cassé. Mais c'est le jeu de la vie !😁 Après on voit bien qu'il y a au moins 2 pâles échappement de marquées. Et comme de mémoire, ta mégane était carto lors de l'achat. Je pencherai sur un problème déjà présent lors de l'achat. C'est peut-être possible de retrouver les morceaux dans le catalyseur ? Ça indiquerai au moins que le problème c'était fait avant le décata. J'ai hâte de voir la suite ! Sinon ça serait possible d'avoir la référence de ton endoscope ? Ça m'intéresserai bien. C'est toujours utile pour pouvoir observer les petits recoins obscures... 🤣

[@fredericsellier2353]

Excellente vidéo ! Les m3rs se forgent très bien. Tu pourras maintenant faire une belle préparation et atteindre les 550/600 + avec un turbo précision ou Gtx30

[@egyptien6181]

Sa peut pète a n'importe quel moment aussi

[@egyptien6181]

Sa veut rien dire du tout plus ces prépare plus sa devient fragile ces bien connue il y a pas de mystère hey surtout sur un petit 2l ces pas des Bloc BMW les gas

[@fredericsellier2353]

GLB sait ce qu’il fait et maîtrise parfaitement les tenants et aboutissants de la prepa avec un bon équilibre puissance/fiabilité. Il me semble que @mtrmtorsport a déjà sorti 700+ sur le même bloc / @Dijon auto Racing pareil

[@sphinctermusical5624]

550/600 , ça sert à rien sur m3rs , même à 400 , tu déséquilibres les possibilités du châssis

[@michelguzzo5105]

Excellente vidéo 👍

[@lallemandmickael3496]

Salut Evan.. sur l'ancien turbo tu as déjà des impacts et aussi au centre des pistons..

[@JoeJoe-ut1kl]

Salut Passionnant ton projet vivement la suite

[@davidgregoire57]

Impressionnant les chiffre des compressions semblent confirmer l'efficacité de l'huile (bien que je trouve pas d'explication pour le cylindre 4(ou 1) qui lui est resté stable. C'est un sacré coup de bol que les morceaux soient passés sans plus de dégâts sur les soupapes, le turbo et tout ce qui suit. Curieux de voir la culasse à l'ouverture du bloc maintenant ! Jusqu'à la fin je me suis demandé si le banc avait vraiment bug en affichant 600cv et si le soucis de casse venait de là mais bon les chiffres semblent confirmé ton analyse. Plus qu'à suivre les aventures de cette mégane !

[@reynaldpasche6682]

Salut Evan, effectivement nouvelles peu réjouissante pour le moteur...... mais heureusement que celà se produit maintenant, que plus tard et que tu t'en ais rendu compte à temps. Pour ma part je pense que le moteur avait déjà les pistons 2 et 3 cassés vu le premier taux de compression que tu as pris et que ce problème résulte de la cartographie qui à été mal faite au départ. Après celà n'est que mon avis personnel. Bon courage à toi pour la suite et le démontage du moteur et hâte de le voir passer forgé. Bonne continuation à toi et à l'équipe GLB 👍😉

[@doublontag653]

Ceux qui critiquent etc , c'est un souci de carto qui a causé cela, une rs ca se règle quand c'est en stage 3 4 à 11.5 afr alors vu que la sienne était au alentours des 13.... c'est pas étonnant , allez regarder les commentaires, et même vous renseigner sur les prépas de ces blocs pour ceux qui savent parler sans argument 🙂

[@egyptien6181]

Renault 🤮🤮🤮🤮🤮🤮 ces plus se que c'était

[@baptistemorel166]

@@egyptien6181 😅 Oui dire ça d'un F4R qui est plus qu'éprouvée depuis 2004 pour le RT et 98 pour le R il a plus rien à prouvée ce moulin.

[@laurentmarie5580]

@@egyptien6181 mouai... Alors ma megane3 RS cup de 2016 , donc f4rt en 275 CV d'orig . 125 000 kilomètres , JAMAIS une seule panne . Jamais !!!! Les seule fois où je suis resté en rade c'était une batterie explosée , et un départ de feu (durite essence qui est sortie de son clip , a fondu , et l'essence a coulée sur le démarreur ... Pouffff ... Départ de feu ... J'ai coupé le contact , ça s'est éteint . Ouffffff ... ) Enfin bref , a part ça , rien , (et la durite c'est sûrement ma faute ...) . Elle en a vu pourtant !!!!! Elle est reprog , elle est toujours a 275 CV , mais decata avec donc un peu plus de couple , mais surtout aucun lag et un confort de conduite bien supérieur , le ressenti a l'accélération est totalement différent !!!! Sans parler du pop and bang de malade ... Enfin bref , la Mégane 3 RS est une superbe voiture , extrêmement fiable !!!! Très solide . Évidemment si tu commence à lui demander 400 ou 500 CV ... La fiabilité s'en ressent ... Mais j'ai pu croiser sur circuit des meganes 3 RS , reprog a 300 , 350 CV ... Avec plus de 200 000 au compteur !!!! Niveau fiabilité c'pa mal quand même non ?

[@laurentmarie5580]

@@egyptien6181 je parle pas de ma megane3 de piste ... Elle. .. elle a souvent des petits soucis mais vu ce qu'elle a sous le capot ... Et que ça a été fait maison ... C'est un peu normal .

[@stevemilcent]

@@baptistemorel166 le bloc de la Mégane 3 rs nest pas du tout identifique au f4rt de l'époque Mégane 2 rs. Plus de 25% des pièces moteur sont nouvelles.

[@patate2779]

Bonne vidéo evan à plus bon courage

[@Patleouf13]

Très bonne Explication Chef vivement la suite 😉😉😉 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@xtaziigaming6277]

La température joue énormément avec la compression. Le métal et beaucoup plus serré avec une température de -2°

[@GLB-]

Non c’est l’inverse c’est pour cela qu’un moteur donne toute sa puissance à chaud et non à froid.

[@Black3v3r]

@@GLB- Mets une bouteille d'eau chaude au frigo et tu verras qu'elle se comprime. La chaleur c'est l'excitation des atomes qui composent un milieu. Au 0 absolu (0K, -273.15°C), il n'y a aucune excitation. Donc quand la température augmente, les matériaux se dilatent. Si un moteur fonctionne mieux à chaud, c'est justement car en se dilatant, les tolérances augmentent et les frottements (donc la résistance mécanique) diminuent.

[@xtaziigaming6277]

@@Black3v3r effectivement beaucoup de trompent sur la dilatation des matériaux avec la température mais a froid le moteur force énormément car oui le métal se resere sur lui même. C'est pour ça que dans certains pays où il fait très très froid et bien les moteur ne tourne même plus car le métal c'est trop comprimé sur lui même. Et un moteur avec une segmentation HS peut sortir plus de chevaux que d'origine car moins de frottement. On remarquera une segmentation HS avec une augmentation de la puissance a haut régime mais une grosse baisse du couple a bas régime. Mais c'est pas toujours le cas. Dans le cas de Gaillard la température joue pas mal car 30° de différence c'est énorme pour une prise de compression. D'ailleurs il le précise bien en général faut prendre les compression avec la même température ambiante pour ne pas que ce soit faussé. Mais continue comme ça gaillard je te suit depuis le début et tu as énormément évolué depuis le début 👍👍

[@philippemonier8560]

Salut Evan super vidéo et expliquer vivement la dépose du moteur pour voir les dégât est surtout le remontage avec tout les pièces forgées.

[@jeanmichelnevier9671]

L ,huile céramique augmente les compressions c, est sûr. Je l, ais remarqué depuis un moment. Cette huile est peut être chère c, est vrai mais elle est exceptionnelle. Que des qualités sauf le prix. J, ais un Kubota avec un broyeur à fléaux, depuis que j, ais mis cette huile, il ne chauffe plus, il fonctionne parfaitement et en plus son moteur est beaucoup moins bruyant. Cette huile c, est de la balle, maintenant que je l, a connais jamais je ne changerai et c, est grâce à toi. Merci pour la vidéo.🔩🔧🏆👏👏

[@lucarandazzo9313]

Tu penses pas que le taux de compression a augmenté par rapport au nouveau turbo plus gros ?

[@anthonyconan75]

Merci, belle vidéo.

[@MegaA67]

Très bonne explications, 👍🌞il faut maintenant faire le nécessaire avec les partenaires 🌞👍courage le moteur n'a pas exploser 🙏🌞👍

[@bigdan-meca]

Les fumées et la couleur des fumées son des très bon indicateurs pour connaître la santé d un moteur.Tu à bien fait de tout stopper quand les premiers symptômes ( fumé bleu) on commencer , 👍👍. Cela à éviter que tu casse ton moteur, pire qu il le soit déjà. Bon courage pour la suite avec ta Mégane

[@olivier-le-glapeut]

Très Chouette vidéo. Bien vu en tout cas !

[@allardpaul5814]

J'aime bien l'apprentie derrière à 14mn qui fait le ménage dans les tiroirs pendant que papa parle 😅

[@sebastienguehenneux1370]

belle video bon retour positif sur l'huile par contre une chose bizard le cylindre 4 lui n'a pas bouger d'un poil

[@dav3385]

Salut Evan, Ça ressemble énormément au dégagement des soupapes, regarde des photos de piston de m3rs. A mon avis tu devrais peut-être revoir la carto.. Bref tu verra tout ça au demontage !

[@RIRI-el6xm]

J'ai penser tout de suite au segments, j'était pas très loin du coup ;) Dit moi si je me trompe : Une dépose moteur donc... changer les 4 pistons pour du plus solide... avec les segments, contrôler les soupas et les puits de soupapes, vérifier le turbo comme tu l'a dis. Ecouter si le pot n'a pas morfler dans l’opération (peut probable). Bon courage et amuse toit bien XD :) P.S. C'est pas plutôt le froid qui augmentent le niveaux de tes compressions ? (en rendant l'huile pâteuse et en réduisant le diamètre des cylindres.

[@dafmartin3392]

Bonsoir Evan, le moteur a fait game over, vidéo très enrichissante mais pas de chance pour le moteur bonne soirée.

[@ElemenTerreServiceBucheronnage]

Bonjour, moi je te fais confiance, et pourvu que c'était fait avant que vous l'avez achetée! Car tu pourra finir ton projet et la faire modifier aux mines (DRIR). Enfin doucement avec l'huile et le mcr, mais oui pour moi ça protège et augmente les perfs!

[@MrHKashka]

Merci pour la vidéo, moi j'ai acheté l’huile céramique dans votre boutique ça fait plusieurs mois je l'ai mise dans mon A3 1.9L Tdi et honnêtement je trouve que la voiture a plus de pêche quand même ! par contre l'huile est devenue grise a cause des résidus de l'ancienne huile d'avant du coup pensez vous je dois refaire une vidange céramique rapidement ou ça peut attendre ? Merci.

[@stevencatillon2553]

Esque huile justement ferais pas augmenter les compression car c'est justement en rajoutant de huile que l'on vois si la segmentation est en cause et peut être que huile rajoute aussi un peut de compression

[@sylvainvauzou5596]

Petite question tu dit qu'elle roule à l éthanol mais si moin de calamine t'es compression peuvent augmenter ou non ?

[@Pascalou-27]

Belle synthèse, et bon raisonnement j'avais pas vu ca avec 2 pistons qui se délitent comme ça, vivement la suite au démontage pour en savoir plus, bon courage pour la suite, et vavavroummmm 😉

[@raphaeldeal4214]

Jolie recherche de panne! Concernant les variations sur tes valeurs de pression de compression elles s'expliquent par le fait que tu as fait un essais à 30°C et un autre à 10°C, tu fait rentrer plus de molécules d'air a pression atmosphérique dans le même volume de piston a 10°c qu'à 30°c=> lorsque le piston est en haut de course la pression est donc plus forte car il y a plus d'air dans le volume résiduel avant explosion. C'est pour ça que les moteurs atmosphériques sont moins performants qd il fait chaud en été ou quand tu es en altitude (pb connu sur le pikes Peak ou les réglages moteur ne peuvent pas être optimum tout au long de l'ascension=>il faut faire un réglage moyen)

[@till14]

Salut Evan, nouveau proprio d'une 996 c4, je souhaiterais la vidanger avec de l'huile ceramique. J'hesite entre la xenum 7.5w40 et la spheretech en 10w60, ton avis?

[@GLB-]

Nous n’avons pas tester la spheretech, ils ont refusé de nous envoyer pour test donc … libre à toi de faire ton choix.

[@rittonhlt2924]

Très bonne analyse bravo

[@botellayvan9195]

j’avais eu les meme fumé sur civic de 92, et conso d’huile 1L/500km, dans mon cas c’était les segments, apres plus rien, mais sur le moment on se pose plein de questions ^^

[@davidpicard290]

Bonjour Evan. Je suis septique quand à ton diagnostic de casse de pistons. Quand tu regardes un piston d’origine tu as la même empreinte au niveau des soupapes. Je serais curieux de les voire après le démontage du moteur. Je penche plus pour un problème de segmentation racleur hs. On verra tout ça bientôt j’imagine 😉

[@yoyo-oz7cq]

Ce qui qui critiquent lorsqu’ils ne font rien, il faut pas les écouter reste comme tu es fini ta prépa c’est toute façon tu étais pas dans le moteur ça peut arriver à tout le monde😊😊😊

[@ironmike6490]

Salut je commence à être bien accro a tes vidéos, c'est quoi cette huile céramique il me l'a faut pour ma moto!

[@patrickm2a937]

salut evan,j'attends la suite avec impatience le mystère reste entier😯👍

[@cffcorbeauxfoufurieux9360]

Salut Evan, tu pense quoi de mettre un kit turbo sur une Z3 1.9 140cv pour avoir un peu plus de pêche? Sur internet j'ai rien trouvé!😑😑😑😑😑😑😥😥

[@paulwouah6683]

Faites lui plutôt un swap avec un L6 de la marque... C'est largement moins chiant à faire (normal, c'est fait pour), et surtout, la satisfaction sonore sera toute autre...😜

[@zw3245]

Très bon diagnostique !

[@nells3819]

Quel idée de gonfler une Renault 😂!!!pistons cassés 😮je plaisante, continue comme ça Evan …👍

[@rittonhlt2924]

Oui vu aussi des petits impacts sur hélice du turbo

[@pascalvincent1442]

Salut Evan, le cylindre N°1 est toujours côté boite. Amclt

[@thierryfabre424]

C'est cool encore une fois de voir le diag et les réflexions que cela amène, on es souvent dans ce cas là quand on ouvre un moteur ou avant d'ouvrir, merci pour le partage!!👍

[@gitou3898]

Bon courage à toi

[@gabrielbellamy3470]

Salut EVAN arrive ce qui devais arriver tu la dit toi même , très bonne video bien explicative comme d' habitude , pour la compression tant mieux la céramique a bien fait son travail elle à remétalliser les cylindres , spécial la casse du haut piston l' endroit le plus faible possible ? j'attend la suite Examen complet du moteur est préparation de celui ci a bientôt .....

[@nikochookSvR]

Je trouve encore une fois la vidéo très intéressante. Par contre j’ai l’impression qu’un message est passé par erreur un taux de compression (ou RV) n’a pas d’unité et n’est pas directement lié (et donc comparable) à une valeur en bar qui peut être relevée lors d’un test au compressiometre enfin il me semble 🤔 J’ai pu remarquer depuis plusieurs vidéos qu’il y a des petits messages à faire passer aux « haters » et perso je trouve ça lourd, ça ne m’empêchera pas de continuer à suivre la chaîne mais au final je trouve que cela dégrade la qualité du contenu. Continuez comme ça c’est top.

[@JoJo-pu3ts]

C'est sur que c'est la carto qui a causé cela principalement, l'injection du carburant est un peu trop pauvre parce que quand le moteur est accélérer à fond le moteur chauffe et demande bien plus de carburant, avec les bougies à chaud et les chambres des cylindres en aluminium le piston à dû avoir très chaud c'est pour cela que ça casse ou peut être percé aller mes les chambres en fonte ta boîte à air la totale pour ne plus avoir de casse et elles sont superbes tes vidéos et tes explications

[@maxontheroadaigain14000]

149€ en 5w40 pour ma 4o6 hdi110.Euh je m'emballe un peu là pour l'huile céramique 🤪😆 Vidéo que personne ne pourra contester. Je m'étais quand même posé la question du pourquoi les cyl2 et 3 étaient à 9.... maintenant tu as la réponse 😁 Hâte de voir la suite toujours aussi instructives tes vidéos MERCI

[@choupisson1064]

T’en fais pas. Y’a pas besoin d’huile magistrate sur une 406 HDI. Celle d’un client de mon garage a 960.000km avec le moteur et turbo d’origine. Tout ça avec de la 10w40 de base 😅

[@anthony333601]

Elle a pas aimé les 50 tirs lors de la mise au point…(et notamment le tir a 600ch 😂) additionner à l’augmentation du tx de compression de presque 2bars… Ça reste fragile quand même ! En revanche, ce qui est cool c’est les futures vidéos qui vont arrivées

[@remir940]

Très bonne vidéo, faire un diagnostique étape par étape. 👍

[@TheUltimateDIY]

A 37:44 on voie que 2 pales du turbo on des encoches, je pense quelques choses est passer dedans vue les encoche sur les 2 pales proche d’un centre… a moins que c’est un effets de la lumière/vidéo. Bien joué sinon pour la trouvaille 😊🎉

[@DL-ls5sy]

dès 37 mn 19, on voit la pale abîmée

[@bougie2k]

G une question..pas vu de gros radiateur d huile ....pourquoi

[@D.v.thomas]

Je connais une megane 3 rs avec 440cv pistons d’origine plus de 200000km sa fait un moment quel roule comme sa et jamais eu de soucis faudrai peut-être se poser des questions sur la carto

[@jeanlucdesnoyer3136]

Bonjour Je pense comme toi pistons casser avant l'achat. Belle vidéo vivement la suite. Bravo à l'huile. Bizarre le cylindre 4 idem ?.

[@patrickmorisseau810]

Quelle bonne nouvelle se moteur HS.🤣🤣.on va voir de la bonne mécanique. Bon courage

[@emmac4727]

OK pour l'amélioration de la compression pour les cylindres 1 à 3, mais comment expliquer qu'il n'y ait aucune amélioration sur le cylindre 4 (qui est en réalité le cylindre 1)!

[@thierryblanc9000]

Salut j'ai eu le même problème avec turbo "BG" et en fait c'est le boss de BG qui m'a expliqué : c'est normal, avec les roulements céramique l'étanchéité et moins bonne, et effectivement il avait raison , deux saisons de rallye plus tard, révision moteur, il est comme neuf, j'envoie le turbo début janvier chez BG pour révision, et je change mes coussinets bielles paliers boulons, segments etc etc ......pour moi vraiment il te faut appeler BG ha oui il m'avait fait mettre un réducteur sur le graissage du turbo pour limiter le phénomène de fumée.....

[@brucelee3834]

A 37'41 sur le turbo on voit légèrement un défaut sur une ailette, c'est très léger. Peut-être que de ton côté avec la lumière tu ne l'as pas vu. Mais on voit quand même 😉

[@plx9579]

Bonjour Evan la relève est assurée trop mimi merci pour la vidéo comme dab le top moi perso j'ai une mégane 2rs 225cv ph1 je veux poser 3 mano turbo/pression ou température d'huile je veux pas mettre de plaque sandwich mais garder celui d'origine quand tu démarre l'auto ca affiche niveau d'huile correct donc voila ou les branchements et les passages pour moteur / habitacle un lien si vous avez un grand bravo et merci a ta chaine 👍👍

[@n0n084]

Salut Evan. A jouer avec les limites des fois ça se passe pas comme prévu... mais c'est le jeu. Si ça peut t'aider pour l'ouverture du moteur, j'ai le manuel d'atelier complet de la Megane 3, donc le F4RT... Bon courage pour la suite

[@a.d.r.pperformance2482]

sur 2.0 ecoboost 12b stock avec un rv de 9.5 sur 2.0 zetec atmo 13b rv 10 avec un montage turbo gt2871 à 1b boost full e85 zéro cliquetis avoir à combien était afr pour e85 12.50 lambda 0.85

[@dab9742]

33:12 Les compressions ont peut être remonté sur les deux pistons H-S suite au passage d'huile dans cette zone, après la casse ! 😉

[@GLB-]

Elle a rouler 300km avec sans soucis aucune fumée si tu utilise pas le frein moteur

[@shortwheelbase8596]

oui c est ce que je me disais aussi si le piston laisse passer de l air alors pourquoi la compression est elevé , c est la question a se poser

[@Northmanbimmer]

Bonjour, j'aime bien ton format de vidéo, cela nous permet de réfléchir en parallèle de toi. Et justement, pour pousser ton raisonnement, tu dis que c'est après une phase de décélération "longue" puis remise de gaz, instinctivement ça me fait penser aux joints de queues de soupapes. L'huile s'accumulent dans les conduits avant d'être pousser par la pression à l'accélération... Certes, les pistons sont cassés au niveau des embrévements de soupapes mais je ne pense pas qu'ils n'aient qu'un seul segment, d'autant que le coupe feu n'est pas celui qui se charge de bloquer les remontées d'huile. Merci pour la qualité de tes vidéos, j'ai hâte de voir la suite !

[@GLB-]

Je me suis aussi poser c’est même questions… la vidéo fait bcp débattre je vous prépare un épisode pour samedi prochain

[@Northmanbimmer]

@@GLB- et comme tu le dis si bien : avant il y avait le cata. A suivre...

[@DL-ls5sy]

@@GLB- merci...il sera possible de réexaminer de nouveau les ailettes de l'ancien turbo sans le démonter ? moi, je vois clairement une ailette touchée et une autre plus légèrement.

[@herveguyot6997]

Evan... quand tu dis que les test sont identiques, je ne pense pas que l'huile soit aussi fluide à -2° et à 30° donc pas si sûr que ce soit l'huile céramique qui soit l'unique responsable de la hausse des compressions.... Le test aurait été parfait avec un moteur et de l'huile à même T° sur les 2 tests!!!! Et est ce que la hausse des compressions n'est pas néfaste au moteur turbo d'après tes explications !!!!????

[@Benjamin-ho9gt]

Le taux de compression plus élevé ne serait-il pas du justement a la présence d'huile entre les segments ? Ce qui ameliore du coup d'étancheité ? Sur ma megane rs j'avais une bougie hs donc j'ai tourné sur 3 cylindres durant 10min Resultat j'ai noyer le cylindre d'essence... Les compressions etaient catastrophique (6bars sur le cylindre avec bougie hs)... Une fois la bougie remplacé et nouveau nouveau test effectué j'avais 10bar partout 😅

[@DAV4WSR1]

GLB , , oui ça arrive souvent le jeu a la coupe des segment d'origine est trop faible et ça pousse et pète le piston , il faut sur moteur stock refaire les jeu a la coupe au mieux , les compressions ne disent pas grand chose sur ces casses , car l huile qui remonte refait de l 'étanchéité ! je regardes un peux tes vidéos ;) la chaine est sympa , bien filmé , lumineux et posé !

[@tiaf3138]

Du coup, l’huile céramique augmente la compression et donc le risque de cliquetis sur moteur turbo ?

[@paulwouah6683]

Lors de l'inspection de l'ancien turbo, on a l'impression que 2 aubes de la turbine présentent un léger impact sur le bord (au milieu de la longueur)... Mais les aubes sont floues à l'image (la mise au point ayant été faite sur le plan de joint...)... Et je m'étonne que vous n'ayez rien vu en ayant le nez dessus... Donc j'ai un léger doute quand même. Mais ceci confirmerait ce qu'ont révélé les compressions, les 2 pistons étaient déjà cassés avant l'achat... (Mais ça n'exclut pas que les dégâts se sont aggravés pendant les kilomètres parcourus, et pendant les essais au banc...)! Il faudrait pouvoir aller vérifier dans l'ancien catalyseur pour si on y trouverait pas des petits bouts de pistons... Par contre, le plus étonnant est vraiment la remontée des compressions sur ces cylindres là... Et c'est tout aussi dingue de constater que les autres chiffres ne bougent presque pas (alors que vu la différence de température en les 2 mesures, on aurait du, en principe, avoir une légère baisse des compressions (mais en aucun cas une remontée sur les cylindres des pistons cassés... Là, ouais, c'est hallucinant, et complètement bluffant sur l'efficacité de l'huile...) ! Conclusion, si vous avez un moteur cassé, mettez de l'huile céramique... (Non, je rigole...) ! 🤣 La grosse surprise sera sans doute au démontage... Je serai curieux de voir si les cylindres ne sont pas rayés...!

[@philipperiviere5429]

Merci, intéressant, je pense aussi que les pistons étaient déjà HS, le catalyseur masquait juste le symptôme.

[@tt6518]

Salut, Le diagnostic est un art difficile,je pense qu'il va un peu vite sur les conclusions, faut ouvrir pour en savoir un peu plus. A+

[@type_64]

Le catalyseur ne masque rien du tout, peu importe la présence ou l'absence de cata, si le moteur bouffe de l'huile de quelque endroit que ce soit, ça se retrouvera inévitablement à l'échappement. Exemple concret: séparateur d'huile HS sur une 996, fumée incroyable des deux côtés, catalyseur ou pas. (Et en général elles gardent quasiment toutes leurs catas en plus)