+20% de puissance avec cette pièce si t'as un turbo !!!

[@BaptistePitois]

👉 Profitez d'une grosse remise sur NordVPN : nordvpn.com/baptistepitois J'attends aussi vos avis sur la finitions du montage de cet échangeur ! 🙂

[@CaptainDangeax]

Tu trouveras le ventilateur adapté chez les marchands de moto

[@agrigameroldtimer2633]

Le logo Citroën, centre le par rapport à la grille, comme ça il y aura plus d'admission d'air pour le refroidissement de l'intercooler

[@sylvainseytre]

J’avais fait exactement le même montage sur mon J5 sauf avec un échangeur de R5 GT turbo. Je trouve qu’on voyait pas trop la différence a l’acceleration par compte dans les grandes montée sur autoroute avec le plateau derrière j’arrivais à tenir la 5 presque de partout.

[@remi6375]

T'as toujours des explications très claires sur des choses complexes.

[@flag_pl3912]

Faudrait déjà qu'elle soit juste... le lag ne dépend pas du piping de suralimentation, l'intercooler ne fait pas gagner 20% de puissance non plus... et j'en passe

[@kna60]

- L'air froid plus dense ne permet pas exactemnt une meilleure combustion et un meilleur rendement moteur, il permet d'injecter plus de carburant que le même volume d'air moins dense pour garder le bon rapport comburant/carburant, donc plus de mélange idéal = plus de puissance. - Des durites turbo plus épaisses donc plus rigides = moins de lag. - Une durite en sortie turbo qui se pince si elle est molle, alors qu'elle est sous pression ? Je ne vois pas comment. Sur l'admission oui, avec un filtre trop restrictif. Sinon c'est propre, bien calculé, bravo. Sauf pour l'échangeur percé et la patte popée, pas glop. Pour la calandre, je découperais le logo et le relocaliserais ailleurs, en bouchant le trou avec les bouts découpés. Si les nervures de la calandre ont un profil en U à l'arrière, il doit y avoir moyen de coller un truc dedans comme support-renfort.

[@pathosefire]

lol, c'est le contraire le turbo permet d'augmenter le ratio d'air ou AFR, ratio pour un diesel atmosphérique compris entre 16-15/1, ratio turbo diesel compris entre 19-20/1, Isuzu atteint 22-20/1 et pour info moteur essence avec ou sans turbo 14,7/1 AFR

[@daxgaming2960]

@@pathosefire En volume, pas en mol ^^

[@pathosefire]

@@daxgaming2960 Air, Fuel, Ratio exprime un volume que l'on retrouve sur le rapport lors du passage au banc.

[@daxgaming2960]

@@pathosefire 4 C12H23 +71 O2 -> 48 CO2 + 46 H2O Cette formule ne changera jamais. C'est de ça que le commentaire original parle.

[@pathosefire]

@@daxgaming2960son com n'a rien à voir avec une formule de calcul de dioxyde de carbone

[@bjp1365]

Salut, le gain de 20% est presque bon pour un moteur essence. Un Diesel marche en excès d'air, et c'est le débit de la pompe qui fait la puissance maxi. Le montage d'un échangeur permettra de moins fumer (meilleur combustion), mais pas plus de puissance car pas plus de carburant Pour augmenter la puissance, il faut déjà s'assurer que le câble d'accélérateur est bien tendu (j'en ai vu un paquet détendus et donc ...), puis faut augmenter un peu le débit de go sur la pompe idéalement, faut monter une température échappement pour par griller une soupape. Au pire, une pompe de Cx trd turbo 2..

[@antoo-antoo]

Je ne suis pas de votre avis, on gagne forcément en puissance et en couple en procédant de la sorte, après l'idéal et de faire une règle de proportionnalité pour avoir un parfait équilibre d' admission d'air et de go pour optimiser le rendement au maximum.

[@arnaud9515]

J'ai beaucoup aimé cette vidéo !! Pour la finition: - je verrai bien une petite plaque verticale pour boucher l'espace entre le radiateur et l'intercooler , voir même poser une lèvre en caoutchouc ou joint de porte autour de l'intercooler pour canaliser le maximum d'air frais.... -peut-être déplacer( mais pas supprimer!!) le logo d'origine Citroën à droite sur la calandre; je sais, c'est beaucoup de taf mais c'est dans les détails que le diable se cache... Merci de partager sur YT tes aventures mécaniques , cordialement un abonné.

[@geo2cv6tron14]

Si on m’avait dit qu’on pouvait monter un échangeur de MR2 sur un C25, je l’aurais pas cru, belle 🤩 adaptation 👍 ( pour la calandre tu peux peut-être l’inverser pour avoir le logo de l’autre côté)

[@hixel6850]

J'ai pensé la même chose bonne idée 👍

[@jack_crl78]

Excellente idée !!👌👍

[@alphasymphonic4121]

J'ai déjà vu un échangeur de Master dans un 6L, alors pourquoi pas 😁

[@Kev.in-Bike]

Excellent 👌 Il fallait pas plus gros. Ça passe au chausse pieds 😅

[@arthurmeyer2847]

Il ne te reste plus qu'à retoucher le réglage de la pompe mécanique et augmenter un peu la pression turbo pour optimiser ton moteur avant le banc. Il y a quelques années j'avais ajouté un intercooler et des injecteurs plus gros sur un Iveco 35-10... 1,4 bar de pression turbo et pas loin de 150-160cv, ce qui n'était pas du luxe une fois chargé pour le voyage !

[@valentinpitiot2103]

Salut j’ai un iveco aussi un 35s11 tu touche comment à ce genre de réglage ?

[@arthurmeyer2847]

@@valentinpitiot2103 il suffit d'ouvrir la partie supérieure de la LDA, jouer un peu sur le tarage du ressort et régler la position de la came pour avoir l'ouverture maximum. Ensuite réglage du débit de gasoil et réglable mécanique de la wastegate du turbo. Tout un programme mais y a 25 à 30cv à gagner

[@valentinpitiot2103]

@@arthurmeyer2847 ah oui d’accord c’est bon à savoir, je tire mon porte voiture et l’es pièce je doit être à 6 tonnes tout compris, alors avec ce gain là ça peux être bien et aucun risque pour le moteur ?

[@arthurmeyer2847]

@@valentinpitiot2103 y a forcément un risque puisque la puissance augmente. La fiabilité peut être en baisse mais honnêtement avec 1,4 bar de pression, des gros injecteurs et un échappement presque libre, ça marchait plutôt bien. J'arrivais à lâcher des 35C18 vides à l'accélération... 30000km comme ça sans soucis

[@jdeedai]

Salut Moi je vois bien un logo Citroën en impressions 3D avec de quoi faire passer l'air a travers 👌

[@haruntheworld]

C'est pas faux ! 👍

[@Maroual_odorant]

La combustion est une réaction exothermique (qui dégage de la chaleur) et qui par conséquent "consomme" du froid ==> la réaction est donc thermodynamiquement et/ou cinétiquement favorisée à basses températures températures, elle se produit de façon plus totale (moins de carburant et de comburant inutilisés à la fin) et de manière générale plus rapidement. Si vous voulez plus de détails je conseille de jeter un œil aux programmes de prépa et plus particulièrement les chapitres sur les machines thermiques en physique et la thermochimie en chimie.

[@quentinmourier734]

Super vidéo ! Ça va mieux respirer ! Pour ta calandre, découpes un carré dans une calandre de récup que tu adaptes à la place du logo, ça fera une calandre déssiglée très sympa 😉

[@maurondaniel2409]

J'avais aussi monté un échangeur de Renault 25 TD sur mon C25 TD L1h1. Gros gain de couple, surtout pour tracter, 120km/h avec 3,5t derrière sur 1500 km sans problème. Vitesse de pointe 175km/h. J'avais directement branché la durite d'entrée dessus mais bien bataillé pour trouver la durite de sortie. Il a tenu + de 150000km comme ça, je l'ai vendu à 285000 un ami qui a encore roulé longtemps et tracté son bateau. C'est au siècle dernier, en 1998 😅

[@julienblossier6630]

Bonjour, l'idée m'intéresse l'échangeur de r25 passe bien ? Tu avais monter quoi comme durite ? Merci

[@Colinx6242]

Salut, le léger gain de puissance tu l'auras seulement en augmentant un peu le débit à la pompe. Le vrai gain de puissance tu l'auras en augmentant légèrement la pression turbo en combinaison avec une plus forte augmentation du débit à la pompe, mais à partir de là attention à la fiabilité (culasse). Pour ceux qui n'ont pas la place pour placer l'intercooler air/air, il y a la solution du air/eau, c'est la solution que j'avais choisi pour ma 524TD.

[@clementpontet-rccommunity951]

Pour la calandre essaie d'en trouver une deuxième, tu coupes un bout de celle-ci (un bout sans logo), tu coupes la partie où il y a le logo sur l'autre calandre et tu remplaces ce bout par celui sans logo (je sais pas si c'est claire comme explication), certaines 205 tuning avait ça (une calandre sans logo) sauf que là sur ton C25 ça aura une vraie utilité 😉

[@nac26jej]

Pour le logo, je le laisserais, ça laisse un aspect origine 😎 Un petit ventilateur Spal à l'arrière, qui aspire, ne gênerait pas en conduite routière et ferait le travail en basses vitesses, s'il y a la place de l'installer. 😉 Et oui, j'ai hâte de connaître l'éventuel gain avec ce petit, mais costaud, intercooler 😊 Encore un montage propre, bravo! 🤘

[@nicolashouillier136]

Suite à la vidéo, enlever le logo de la calandre et reformer les 3 lames . Les colliers de type "Serflex" pas le top, aux vibrations il vont se desserrer, il vaut mieux les colliers de type "TBS" . Le perçage de l'intercooler plutôt a éviter, l'air interne est gras et à force le mastic-silicone va se décoller, il est préférable de souder dessus la patte de fixation. Sur mon Patrol 260 2.8TD , j'avais également passé par l'ajout d'un échangeur de R25 avec durits, coudes et tout l'attirail . Plusieurs fois j'ai eu des fuites d'air ou durits qui se barrent à cause du gras de le circuit (pas des litres) . La pose de TBS m'a facilité le montage .

[@mororaph6046]

Pour ceux qui font du 4x4 et notamment du franchissement / basse vitesse ou même des cols avec des gros ralentissements, genre épingles. Moi je conseillerais le water spray. Utiliser la pompe et bocal de lave glace rempli d'eau, avec des buses direct sur l'échangeur ( en façade idéalement). Rien de mieux pour baisser la température à part l'échangeur air/eau 👍

[@belphedor]

Bonjour Baptiste, Super ! Excellente idée et bravo ! Sur le point du gain de puissance il y a fort à parier que les 100cv sont dépassés, je m'explique. Ce moteur est directement celui des Citroën CX, lesquelles font 75cv en atmosphériques, 95cv en turbo (comme sur ce C25), et 120cv en turbo2 (c'est à dire avec l'échangeur). Sachant que pour le cas de la CX Turbo2 (donc avec l'échangeur) la pompe à injection est accordée pour tenir compte du meilleur remplissage afin de porter la puissance à 120, et vu que ce c25 ce n'est pas le cas, on devrait donc relever une puissance autour des 110cv, et le couple de 26DaN à 2000tr/mn devrait se situer autour de 22. J'ai fait cette expérience sur la voiture (moins lourde) et la différence se ressent sans être énorme. Pompe roto-diésel MAS 100 pour CX TD sans échangeur, Roto-Diésel MAS 200 pour CX TD2 (avec échangeur). Encore MERCI pour tous tes partage d'expériences et tous tes efforts pour nous expliquer au mieux ce que tu fais et le pourquoi de façon simple et modeste ! Amicalement, Belphégor😉

[@mathisverloove7737]

Montage incroyablement propre et vidéo génial comme d'habitude (le placement de produit est très bien intégré) continue comme ça :)

[@alexvarin5455]

Merci Baptiste pour cette super vidéo comme d'habitude !! Tes explications sont toujours ultra claires parce que j'avoue que je ne savais même pas à quoi servait l'intercooler mais si je connaissais le nom 😅😂 la qualité de tes vidéos (visuel, audio et montage) est toujours impeccable alors merci encore pour ce travail incroyable et bon courage pour tes prochains projets 🤌🏼❤️

[@alexvarin5455]

Pour le logo et la grille plastique il faudrait enlever les p'tits barres et mettre une grille métal fine . Pour le logo tu pourrais créer le logo Citroën façon Mercedes sur le capot, ça fait comme un viseur 😂 et je pense que ça peut être sympa ;)

[@loicjouen]

j'adore, très propre, il est magnifique, laisse moi en paix le logo ! pour la taille de l'échangeur, il fait 2 fois l'épaisseur du mien origine peugeot sur le 504 même cylindrée donc il doit être suffisant. bravo monsieur !

[@Theohaddadi]

Un montage très propre avec tout ces manchons, je te tire mon chapeau même si à peu près 95% des personnes qui travaillent dans l'automobile savent le faire 👍

[@maxou750]

Ca aurait été intéressant d'installer une sonde de température à l'admission pour voir les différences avant et après montage. Et aussi un petit passage an banc avant/après ;)

[@joebar924]

Sur ma caisse de piste j ai perdu plus de 25 degrés à l admi en changeant l intercooler. C est tout bénéf

[@vintagerider5126]

Top ce montage Ne touche pas à la calandre c'est pas 16 cm2 qui va changer grand chose et je trouve plutôt pas mal de ne pas dénaturer l'aspect d'origine du camion Bravo pour ttes ces optimisations de véhicules

[@alinougameur]

Alors là respect c'est de l'orfèvrerie ce que tu fait et en plus quel plaisir à chaque que je regarde une nouvelle vidéo !!!! toutes les explication son claire et précise et la finition au top merci pour tout !!!!

[@alinougameur]

travail propre et soignée respect!!!!!

[@zeburp]

Pour les durites dans les manchons alu, spray laque cheveux, ça lubrifie puis ça fait colle un fois sec. Ça évite le glissement et de dé-manchonné.. :)

[@SandorImperator]

Trop bien, pour ta calandre je crois qu'il existe des calandre débadgé, sinon tu peux enlever le badge citroën et avec une 2e calandre tu refais les petites lame de la première. Continue ce que tu fais c'est top.

[@mathisbourg2427]

Pour la calendre prend une qui a le logo a droite comme un discovery 2 par exemple et adapte le sur le c25

[@GregoryConstans-cu7rg]

Top !! J'ai l'exemple d'un 4*4 kzj 70 125 CV d'origine sans échangeur Pose échangeur avec un turbo hybrides stage 2, augmentation du débit de la pompe injection, passage au banc 163 CV. (Pompe fortement ouverte 😁). Tu devrais ouvrir un peu plus la pompe, car par rapport à l'origine n'as plus le même ratio de mélange air/carburant. Tu ne devrais pas plus consommer car tu feras moins forcer le moteur

[@losproloshermanos2872]

Je propose d'imprimer en 3D un logo Citroen perforé ! Tu gardes le logo, mais l'air passe dedans ;) Si tu connais quelqu'un qui a une imprimante à peut être cool

[@miclac6078]

Incroyable comme tout parait simple avec toi. Bravo pour ton habileté .

[@franckfouquet]

Bonjour Baptiste Petite question : quelle est la marque de vos durites silicone ? Je songe à changer celles du mien avant de repartir en reportage. Vous êtes en Bourgogne ? Où si ce n'est pas indiscret ? Moi je suis en Haute Marne..

[@louisvilegros3466]

Beau travail 👏 Sur un diesel il ne faudrait pas aussi augmenter le temps ou la pression d’injection ?

[@pikit256]

La gestion électronique le fera toute seule pour les moteurs les plus récents.

[@CaptainDangeax]

@@pikit256 Là c'est une bonne vieille injection mécanique de moteur de CX, version diesel à 4 paliers du moteur de la DS. Avec l'intercooler, plus d'air et comme c'est un diesel mécanique donc en mélange pauvre, il suffit d'injecter un peu plus de gazole pour avoir plus de chevaux. Tant que tout brûle (pas de fumée noire), tu peux en rajouter

[@loicleroy2427]

Concernant ta calandre il existe sur certains camping-cars du même porteur des calandre sans logo sinon il y a la calandre du J5 ou le logo se trouve au milieu. Encore merci pour ton travail !

[@stephanebucari8800]

La température d'air d'entrée au moteur est surtout bénéfique pour la température de sortie à l'échappement .Je m'explique T° d'air entrée qui monte =T° de compression monte = T° échappement monte = fatigue moteur (piston ,soupape echapt) et huile très sollicitée .

[@zaritou31]

Super video !! Pour la calandre faudrait en trouver une avec le logo à gauche et non à droite comme la sinon découpe le logo et à gauche découpe un bout de calendre dans la grandeur du logo pour permuter les deux

[@alainxavier]

L'augmentation du lag aprèsla pose d'un échangeur est une légende urbaine ; même des montages en remote turbo (donc posés à la place du silencieux...arrière) ou la pose de très gros échangeurs, ou de durites "molles" ne posent pas de problèmes de lag. Faites un rapide calcul du volume total de la tubulure et de l'intercooler VS le débit par seconde du turbo ;-) Il y a plus souvent des problèmes de restrictions et de pertes de charges du à des intercooler mal concus.

[@wolsterking]

Super vidéo mais petite question, en injectant plus d'air, ne faut-il pas injecter plus d'essence pour respecter les rapports stoechiométriques ?

[@ludovicdemarco6108]

salut Baptiste super pour l'échangeur, par contre est il toujours étanche avec les rivets de la patte de fixation que tu as rajouté? pour le ventilo j'en mettrais un qui aspire derrière l'échangeur si tu as la place!! merci pour tes vidéo @+

[@benautos]

Toujours aussi cool a regarder tes vidéos Baptiste !🤌🏻

[@guillaume9654]

Passe le au banc chez EMS, c'est pas si loin que ça l'alsace et ça les changera des golf :p

[@localguide1792]

Comme d'habitude cet épisode m'a plus , explications simples et claires ! Bonne continuation et un grand merci pour tes vidéos !

[@meta4299]

Pour la calandre t'as pensé à mettre une calandre de J5 et lui mettre le logo Citroen par dessus ? parce que tant qu'à refaire le logo ... autant je relocaliser au milieu

[@olivierlavaud6134]

Bonjour, maintenant que tu as monté un échangeur, tu peux retarder l ouverture de la wastegate du turbo(visser de 3/4 de tour) pour sortir la même puissance qu une CX (125ch). belle adaptation 👍

[@bonbardier100]

Intéressant, comment tu fais ça ? Merci

[@Tonton31770]

Je sui bien curieux aussi 🤔🤔🤔

[@Nepasreagir]

Peut tu partager la liste de durite/coudes stp ?

[@christm7792]

Ton montage est parfait 👍 en ce qui concerne le blason Citroën, tu peux le percer avec une scie cloche et mettre une jolie petite grille et peindre le Citroën.. jolie. Juste une question est ce que tu passe certain véhicule au CT, ou juste pour terrain privé.💯🧑‍🔧😉

[@haruntheworld]

S'il y avait une modif visible à faire c'est sur le capot que je la ferais. Extraire le flux d'air entrant par la calandre et passant par l'intercooler. Façon baie de pare-brise : découper un large U en haut du capot, plier vers le bas, une grille. Ça peut meme servir le radiateur d'eau. Sinon bien joué, et comme dit ailleurs, il va falloir augmenter l'injection pour profiter de cet air frais !!!

[@michelleriche668]

Bonjour gros échangeur okay mais débit de pompe et pression turbo tu ne fais rien ???

[@deltof89]

Bonjour, Tu peux nous donner les liens pour l'échangeur et surtout le kit de durites.

[@matmax5976]

pas mal l'échangeur ! les J5 avait les calandre avec le logo au milleu . y as surement moyen de modifier pour mettre le logo au milieu ! j'ai déjà monter des échangeur bien plus petit et fins sur des nissan patrol ou des mistu l200, le gains était toujours présent !

[@laspecialvoyageursoff]

Salut peut tu mettre le liens pour pouvoir se procurer les durite et l'échangeur stp

[@Ren6442]

L'épisode est top ! :D L'idée de la calandre inversée me tente bien aussi :D

[@virgilexavier]

pour le logo, moi je l'adore et peut être que tu pourrais le refaire en résine ou au pinceau mais en tout cas, ça donne beaucoup de beautée au C 25

[@mickaelbrunaud6088]

Superbe video, de bonne explication sur le montage de l'intercooler mais une question: ton c25 n'avait pas des pneus plus gros et ton 2eme c25 pour les pieces.

[@nicolasc1823]

Pour la calandre ce qui serait top c'est de faire un scan de la calandre d'origine, pour pouvoir en imprimer une en 3d mais en ayant modifier le design pour enlever l'emplacement du logo d'origine

[@christopheaucordie85390]

Si tu met une calandre Peugeot tu seras pas embêté avec le lego

[@sirius_bp]

Petite anecdote autour de l'échangeur de turbo : j'ai un ami qui avait acheté une Golf I GTD dans le milieu des années 80 et quand j'ai acheté une Corsa 1.5TD en 1988 et parce que je l'avais humilié en départ arrêté, il est allé s'acheter chez Turbo Hoët en Belgique un échangeur et là, c'est lui qui m'avait humilié au départ arrêté, c'est pourquoi je confirme : la mise en place d'un intercooler donne vraiment plus de puissance !!!

[@thomasromainlucas]

Y'a une bonne inspiration à la Farine c'est mortel 😋 Good job

[@bettyweiss3231]

Bonjour 👋, pour ta calandre, comme tu bricoles sur un C25, la solution est prendre une calandre du même modèle chez Peugeot ou Fiat, leurs logos sont au centre. Mais comme la calandre est identique les points d’attaches sont sûrement identiques, tu n’auras plus qu’à enlever le lion ou les barrettes du Fiat et les remplacer par les chevrons😉👍

[@Matt-bt8zt]

Sympa ton citron et vraiment magnifique ton village !

[@therock7203]

Salut a toi camarade franchement ta vidéo vraiment au top je connaissais le principe mais sur R21 2LTurbo moteur préparer, ainsi que sur des RS3,RS4,RS6, S4, mais c'est de la grosse cylindrée a la base c'est pas comparable et la en voyant ta vidéo sa me plais plus et c'est plus dans mes cordes et je suis fan de 4x4 depuis mon enfance , et ton C25 tu m'a fais rêver en plus en rouge c'est un bijoux !! 👍 mon cousin en possède un mais pas en 4x4 dommage et pour des véhicules qui ont 30ans sa tourne plutôt bien pck sa reste 95ch réel pas comme Mtn que les véhicules sont dotées de poney enfin voilà jtenais a te dire que j'ai vrm apprécié ta vidéo et je m'abonne direct a ta chaîne et jte met un pouce bleu bien mérité 👍😉

[@xavierlarregle5967]

bonjour excellente vidéo. Il ne reste plus qu'à augmenter un peu la richesse sur la pompe à injection et c'est bon. En effet, en augmentant la densité de l'air admis dans le cylindre, pour garder le bon rapport stœchiométrique, il faut injecter un peu plus de gasoil.

[@louisvilegros3466]

Pas de rapport stœchiométrique sur un diesel. Ça marche en excès d’air.

[@remigration4535]

Je me suis régalé avec ta vidéo ! Vivement le passage au banc !

[@ardechauto]

Le plus simple pour le logo c’est de mettre une calandre de J5 ph2, donc adaptable sur le tiens. Le logo se trouve au milieu tu as plus qu’à y poser un logo citroën par dessus !

[@beehappy-co4cg]

Bonjour, pour libérer de l'espace a cet endroit précis sur la calandre . Mets une calandre de J5, le logo Peugeot est centré. Merci pour tes recherches.

[@Nepasreagir]

Peut tu partager ta liste de durite stp c'est pour mon j5 dangel ?

[@Nepasreagir]

Ça fait 6mois que j'attendais cette vidéo Merci

[@chrisound83]

Bonjour, une super vidéo est ce que vous auriez des liens ou le listing des durites pour la modification du turbo, je vais me lancer dans cette aventure mécanique. Merci

[@VendVoitureAncienne]

Bonjour, J'avais vu votre vidéo sur les cales de réhausse...et souhaite rehausser mon Peugeot J 5 4x4 . Est-il plus judicieux de faire des cales sur les coupelles et sous les deux points d'ancrages des longerons avant; là ou se fixe le bras et tyran de chasse? Quelle hauteur de cales à recommander et y a t-il un risque que cela pose un souci quelconque? Merci par avance ^=^

[@ludoviclebaron8539]

bonjour , je sais que ça date un peu maintenant, mais bon je me permet de te demander des renseignements quand même. je suis sur cette modif depuis quelques temps, mais n'ai pas pu la faire pour l'instant, tellement de choses à faire avant. J'ai l'intercooler , me reste à acheter les durites, j'ai un diamètre de 63 mm sur entrée/sortie, et une hauteur de 390 mm de l'intercooler, avais tu ces cotes là aussi ? si c'est le cas tes coudes silicone sont en 60 ou 63 ? merci d'avance pour ces renseignements si tu as toujours l'info quèque part Ludo

[@juarezsophie1346]

Où te procure tu les durites ? J'ai un j5 avec turbo Bravo pour les explications

[@isaneterrier6678]

Salut Baptiste, bien vu ton échangeur, et en plus tu fiabilises ton moteur. Mais il faut virer ton écusson qui bouche je dirai au moins 20% de surface, et il faut aussi boucher l'espace de part et d'autre de l'échangeur, afin que celui ci "fasse mur" avec ton radiateur, et la tu auras le refroidissement maxi. L'air est paresseux et va au plus facile, donc de chaque coté de ton échangeur. Pour le petit radiateur, j'en prendrai un type informatique, qui fera juste la largeur, et il y en a en 12 volt. Je suis pour voir les éventuelles évolutions. Bonne route. Kris

[@nicolasguis2400]

Top pour l'emplacement de l'échangeur vraiment 👍. Oui effectivement vire ce logo et refait une calandre droite sans logo . Bonne continuation.

[@proxarzbeats2923]

Peux on se servir d'un moteur d'aspirateur ? Pour aspiré et recraché l'air plus fort dans le turbo xD ?

[@fabrice3838]

Pour la calandre, faut en récupérer une, retirer le logo et le mettre à de l’autre côté, puis refaire les ailettes à l’ancien emplacement

[@romleblanc4997]

perce le sigle ! super vidéo !

[@marclemaitre]

Bien. Maintenant que ton moteur aspire une plus grande quantité d'air (je veux dire une plus grande masse, le volume fait toujours 2.5L !), bin il va falloir lui envoyer une quantité de gasoil elle aussi plus importante. Donc faut trouver la butée de débit max sur la pompe à injection et augmenter ce débit max .... jusqu'à ce que ça fume noir, là y'en aura un peu trop, et réduire un peu. Si t'as une sonde lambda tu peux ajuster pile-poil, sinon c'est à l'oeil. A moins que ça puisse se faire en direct sur le banc, je ne sais pas si ce réglage est accessible sans tout démonter. ça me fait regretter d'avoir revendu mon J5 dangel ton affaire ... en diesel atmo c'était quand même très anémique, mais plein de charme ;-)

[@nanardpvt1814]

Moi, je ne mettrai surtout pas de ventilo pour l'instant ! Mieux, je redonnerai un coup de jeune au logo et c'est tout ! Cette installation est super discrète, restons dans le ton pour l'instant. Si un jour le besoin se fait vraiment sentir, va pour un ventilo, mais ce jour ne me semble pas d'actualité.... Voilà, bisal ! 😉👍

[@frederic2080]

Beau boulot. Super discret

[@schum22]

Dans certaines compétitions les échangeurs (genre 5 fois plus gros que le tien) sont refroidis par un arrosage d'eau (façon lave-glace), c'était même monté d'origine sur certaines Mitsubishi Lancer Evo.

[@christophevial5958]

Très bon travail 👍👍 , bonne et heureuse année à toi et tes proches 🙏

[@lepassionnede2055]

Ne coupe pas la calandre tu pourrais la tourner Bon courage à toi c'est trop bien tes vidéos

[@barberoots7703]

Génial. Super agréable de te regarder préparer tes véhicules comme dab, et ce c25 4x4 vend du réve 👍

[@aquastylle6132]

Trop fort depuis le temps que je te suis je savais pas que toi aussi tu étais de la Bourgogne

[@TheBreakerstone12]

Bonjour Baptiste ! Penses-tu que c'est possible de faire la même manip sur un Nissan Navara D22 en 2.5 TD de 2004 ? Merci à toi !

[@kgnico2296]

pour le gain c'est facile de faire une approximation tu a le 1.7 td chez psa qui était monté avec et sans échangeur suivant les caisse (205/306) et la puissance passait de 78 à 90cv, par contre il faut revoir la pompe en jouant sur le réglage de la membrane qui régule le débit de la pompe en fonction de la pression turbo, si tu touche pas a ça il n'y aura quasi aucun gain en puissance, juste en stabilité de celle ci ;) et c'est aussi sur celle ci quand tu augmente la pression turbo qu'il faut jouer pour ajusté au mieux et avoir un vrai gain, sans reréglage la pression a elle seule apporte peut.

[@tupiniergilles]

Bonsoir monsieur. Es que c'est possible d'installer un turbo avec radiateur pour un moteur atmosphérique merci beaucoup

[@tibosand8778]

Bonjour Ou vous avez acheté l'échangeur pour le c25

[@drisslareunion2316]

bonjours je veu métre un intercooler air tek esque je suis obliger de reprog ? OU sinon pas besoin quel son les risque ?

[@bkm-production9719]

super vidéo pour ma 206 1.4 hdi sans échanger

[@brokencerveau223]

merci beaucoup pour la video on apprend pas mal de choses

[@BeuhBeuh]

Pour les bancs de puissance en Bourgogne tu as DGM à Dijon, et W-Autosport à Magny-Cours (Banc 4 roues motrices), pour les plus connus ! Sinon très bien ce montage d'échangeurs !

[@fbb4853]

Pour le logo, j'imagine bien deux logos sur le capot, séparés par un x comme sur les BX 4TC. Un C25 sport mérite bien un clin d'œil à la fameuse BX 🤩

[@niconickzi9748]

Et si on lui ajoutait un filtre sport de type K&N ou Green dans sa boîte à air ? Sur ces moteurs ce sont des pompes mécanique, donc richesse réglable pr un petit gains de puissance ?

[@pjrpjr8814]

Bonjour Batiste , super idée, sur quel site pour l'échangeur .

[@etienne__k]

Ce n'est pas une critique qu'il faut mal prendre, je dis ça plus pour pousser à s’améliorer. Dans les coms des gens vont reproduire la même chose en "presque la même chose" et certains risquent de le payer chère. Percer l’échangeur est une mauvaise idée dans le sens où tu va galérer à sortir toutes les poussières d'alu qui vont finalement passer dans le moteur. La fixation par rivets c'est pas mieux, entre les vibrations qui risquent de les cisailler pour qu'il passent également dans le moteur. Et puis la fixation par rivet concentre les contraintes sur ces deux points uniquement, la pâte a joint n'aide pas à la rigidité du montage. A la limite 1 perçage + filetage (mais la poussière et copeaux me dérange quand même) + colle structurelle, là oui ça tiendra., les contraintes serons reparties sur une plus grande surface. Le mieux c'est de fabriquer des pattes qui prennent les fixations d'origine et qui sont fixées à la caisse par des silentblocs. Donc je ne dis pas que ce n'est pas bien ou que ça ne fonctionne pas comme ça, mais juste que l'on peut faire mieux sans trop se prendre la tête. Après c'est peut-être moi qui cherche à faire trop bien. Je connais peu de gens qui veulent faire du mieux possible 😉.

[@gabrielchasse1857]

salut , tu pourrais mettre un évent de caisson de basse à la place du signe citroên c'est un entonnoir à air ;-) en plus d'être efficace ça pourrait faire simpa ;-)

[@matteoagricultureetespacev6996]

très bonne vidéo encore le c 25 n'a plus les pneu tout terrain?

[@sususlk1307]

13:48 tu peux changer la calandre mettre le logo au milieu

[@francoismichel9206]

Pour le ventilateur, le mettre derrière en aspiration. Plus de problème de place. Encore bravo pour les modifications sur les véhicules

[@pierrekroazdu3203]

De l’air c’est bien mais sur un diesel c’est le carburant qui fait monter la puissance. Réglage de pompe à faire.