Le mystère des rétroviseurs Mercedes ENFIN résolu

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Extrait vidéo :
‪@KaliniOEM‬ • Abaissement automatiqu...
Dans cette vidéo, nous plongeons dans le mystère des rétroviseurs asymétriques de la légendaire Mercedes W124. Pourquoi les rétroviseurs côté conducteur et passager sont-ils de tailles différentes ? 🚗🔍 Nous explorons quatre hypothèses fascinantes : les routes étroites en Europe, la sécurité des piétons, l'aérodynamisme, et les coûts de production. 🧐
Nous analysons les raisons historiques et les choix techniques qui ont conduit à cette configuration unique, tout en comparant avec d'autres modèles comme l'Audi A4 et la Volkswagen Golf. ⚖️ Découvrez comment les normes américaines ont influencé les spécifications, et pourquoi la Mercedes a finalement abandonné cette conception avec l'arrivée de la W210. 🌍🇺🇸
Enfin, nous abordons le rôle crucial de l'aérodynamisme dans les années 70-80 et son importance dans le sport automobile, en particulier en DTM, où les rétroviseurs asymétriques étaient optimisés pour les performances. 🏁💨
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[@vintagedrivers]

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[@godzianthony1193]

E190 et pas w124

[@jeanmazerin8370]

Une 190 à la place de la W124

[@SaadAbdelmoumene]

Une W201 à la place de la W124. Les 2 sont l œuvre de génie du regretté M Sacco

[@nicolaslejeune2413]

Oui, il y a une vidéo pirate qui s’est incrustée…

[@praoassociation2277]

Moi mon hypothèse à fast cheker c'est les stocks Des fois les constructeurs sorte un modèle de caisse mais utilise les stock du modèle antérieur pour déstocker comme peugeot qui a sorti la 206+ pour déstocker leur surplus de pièces avant de sortir la 207 ...

[@AlexBlakRS]

La beauté est symétrique, donc ma twingo1 avec ses 2 rétros vraiment identiques et symétriques doit être d'une beauté ultime 😊

[@pierrecharente]

Ils ne sont pas vraiment identique, car l’un des deux possède l’antenne

[@becool5692]

Possédant toujours une 124, je n'étais posé la question quand je l'ai eue. La réponse que j'avais trouvée était qu'étant donné que la distance conducteur-rétroviseur n'est pas la même pour la gauche et la droite. le but final est de fournir au conducteur une vue identique (en dimensions) de la part des 2 rétroviseurs.

[@SergeBrisset1]

moi je pensais plutôt au fait que les rétros n'ayant pas la même orientation (de quelques degrés cote chauffeur, à environ 40° coté passager) ce qui pour une même surface de miroir faisait que la coque était potentiellement réductible coté passager 😁

[@becool5692]

@@SergeBrisset1 ce paramètre entre certainement aussi en compte dans les calculs de surface "visible"

[@ECOSAPassociationloi]

Les ingénieurs allemands ont fait ça pour que, des années plus tard, des KZbinurs se creusent la cervelle à en trouver la raison... C'est un prank temporel.

[@ludo.pfl68]

I am 2 step ahead. I am always 2 step ahead

[@attilabalogh5559]

Une connerie monumental😮

[@didigio934]

Hallucinant! Jamais je n'aurais penser qu'un rétroviseur, euh 2 rétroviseurs puissent entretenir un débat quasi philosophique. Très intéressant de plancher sur ce détail.

[@ruizdavid2938]

Ayant conduit des Mercedes W201 et W124 , l'explication vient de la vue du conducteur par rapport en l'emplacement de la voiture. Côté droit le rétroviseur a vitre non teintée, à un angle de vue en augmentant la vue déployé en verticale, pour permettre une meilleure vue du trottoir . Pour le gauche , lui sa vitre est " antieblouissement " donc bleutée, et son angle de vue est horizontal afin de mieux visionner sur autoroute les 2 voies de gauche .

[@sebastienb7223]

Oui l'explication est pourtant évidente.... je ne sais pas sur quel forum il va pour dénicher ses hypothèses farfelues, mais les types on pas été gâtés par la nature....

[@christophetardivat234]

Il y a une autre explication basée sur l'angle de vue conducteur-retro qui est different entre les deux cotés. Le retro coté passager plus haut donne une meilleure distance de vue, cote conducteur la plus grande largeur a la meme consequence. Bon sur un croquis avec des angles et un minimum de connaissance en optique... ca se comprend. Autre point non soulevé, le rétro passager a un réglage électrique mais le réglage cote conducteur est manuel..sauf à partir de 93 dans le cadre du 'memory feature'.

[@Guyom42]

Je roule en Golf IV depuis 18 ans (avec la même) et effectivement au début j'ai été surpris, mais a l'utilisation c'est très bien ainsi, pas besoin de plus a droite. J'ai même été tenté de commander un gauche en Angleterre pour remettre la symétrie 😅 mais le temps faisant. C'est très bien ainsi. Je l'aime ma Titine pas symétrique 😄

[@christophedemarly4051]

Je dois dire que faire une vidéo complète sur deux rétroviseurs, c'est très fort. Toutefois in finé je n'ais rein compris.

[@Julien-kr4zb]

Étant Golfiste de père en fils😅je connaissais l’asymétrie des rétroviseurs sur Golf 4🤮Je me souviens même que certains de ses proprios se trouvaient des rétros anglais pour retrouver la symétrie💡😁👍et avoir des petits modèles de chaque côté😎 Merci pour la vidéo🙏🙂

[@p.a.4928]

Idem sur les Skoda Fabia 1 qui avaient récupéré ces rétroviseurs de Golf 4...😢

[@damienfournier1157]

Et A3 de première génération

[@lesmontagesducinephile]

J' ai découvert votre chaîne récemment et je ne suis absolument pas branché bagnole. Mais vous arrivez a développer à chaque fois des sujets qui attise ma curiosité et qui se trouve être vachement intéressant. Bref j'adore ce que vous faites.

[@felixthecat4191]

Merci infiniment pour cette vidéo. Grace à vous je vais retrouver le sommeil car depuis tout ce temps que je me pose la question des rétroviseurs de Mercedes de tailles différentes, j'en dormais plus depuis des années.

[@christiantroy2739]

Enfin la réponse...! Super vidéo, j'adore le ton ! Et si en plus tu rajoutes des citations de mon philosophe préféré, à savoir Christian Troy, alors là on atteint des sommets !

[@galijohn]

La vrai raison, a cette époque c'était le début des rétroviseurs réglable électriquement, et les mercedes avaient ce système uniquement du côté passager pour rester droit sur sont siège avec la commande entre les 2 siège et ce système était volumineux (moteur non miniaturisé) qui implique un retro plus grand. Pour le côté conducteur un retro réglable par cable suffisait. Puis le système a évolué.

[@jeanmazerin8370]

Le rétro droit était plus court mais aussi plus haut, c'est peut-être pour mieux voir le côté droit lors des créneaux

[@Raph06762]

Hey bonjour, la raison est que le rétroviseur passager est plus court pour éviter de cogner d’éventuels véhicules en stationnement ! Le rétroviseur passager est presque aligné avec l’aile, il dépasse que légèrement, cela permet au conducteur d’avoir un repère au niveau de la place qu’il occupe sur une voie ! D’ailleurs sur une E500 aux ailes bien larges, le rétro passager est d’aplomb avec l’aile ! merci au designer Bruno Sacco et merci à Porsche d’avoir développé le v8 de 326cv ! Mercedes pensait tenir un truc mais personne n’a suivi car trop disgracieux 😊 Bonne vidéo !

[@Bright-gu5uv]

3:24 c’est une W201 là, mais oui la W124 US a bien des phares différent aussi

[@segpavanlife1880]

Le phare droit n est pas le même que le gauche

[@josemanuelduarte]

Salut robin, mon père en avait une w124en 87, le rétroviseur droit , le reglage de l'angle etait électrique pour mieux voir le bas côté.merci a toi robin pour l'etude sur ce modèle 😁😁👍

[@AntonioFernandesportugal]

Le point de focale sur le retro droit et gauche est différent c'est pourquoi les retro droit sont souvent convexe pour augmenter artificiellement la taille de ce que l'on voit dedans ...J'ai aussi une autre hypothèse on se sert souvent du retro droit pour se rabattre après un dépassement et si un retro plus court augmentait la distance légèrement pour sécuriser la distance ? il y a aussi une petite particularité sur les escort mk2 par exemple le perçage du retro droit et gauche était different et pourtant ils étaient symétriques ça c'est pour le point de focale mais aussi le verre côté droit était convexe et le côté gauche plat...Tout ça pour dire que je n'ai pas vraiment été convaincu par l'argumentaire...On a aussi aujourd'hui les verres anti angle mort avec une deformations accrue.

[@PatrickSouphy]

Il me semble qu'à l'époque sur cette Mercedes le rétro droit était electrique et le gauche manuel (avec petit stick intérieur). Le moteur prenant plus de place cela explique peut-être cette différence gauche-droite.

[@mohamedofficiel7653]

Sur les phases 3 les rétroviseurs conducteur sont devenu également électrique je crois

[@Karamazow1982]

C’était le cas sur la W123 : l’option électrique n’existait que pour le rétro opposé au conducteur.

[@mortikaa9379]

J'ai refusé d'acheter une Mercedes de 97, en partie à cause des rétro asymétriques. Ce modèle n'en avait pas en France, et après le vendeur m'a avoué que la voiture avait été vendue neuve en Allemagne à la base. Il semble donc qu'il y a eu une période où Mercedes a conservé la mode de l'assymetrique mais pas dans tous les pays.

[@Naze13]

Bonjour. Sur mon EQB conduite à gauche, le rétro de droite est bien plus grand que le rétro de gauche… c’est le truc qui m’a marqué à la réception du véhicule… même le vendeur n’avait jamais fait attention 😂

[@rapha_buleux7319]

ah....enfin apres l'excellente vidéo sur l'essuie glace unique....les retros différenciés. MERCI (un adorateur des 190 w201)

[@TomyLeCorre]

Je remarque également que sur certaines Audi A4 le rétroviseur droit est plus petit que le gauche 😊

[@sechszylinder8055]

Le retro côté conducteur avait un miroir grossissant pour permettre au conducteur de voir de très loin les gens qui roulent vite sur la file de gauche de l'autobahn.

[@Olivier059]

Ya pas que mercedes,sur ma bora a l'epoque ils etaient different aussi!!!content d'avoir eu quelques info sur cette aberration

[@ericmignot388]

Est-ce que l'asymétrie est concervée sur les voitures vendues en grande bretagne? A savoir le retro côté conducteur, donc à droite, est plus large que celui de gauche, côté passager?

[@ryge5485]

deux facteurs ....font la poste!!!! j' adore😆😆😆😆😆

[@adrianbourge7580]

Cette vidéo est un pavé dans la mare du monde si secret de l'ingénierie automobile 🤣🤣🤣🤣

[@user-sq2yg1pq6j]

Meilleur image à droite avec un rétro carré tout simplement puisque l'angle de vue est differente !!!

[@anthonycube729]

Sur vw ça ne s'est pas arrêté à la golf 4. Je possède un caddy de 2007, donc basé sur la golf 5, avec rétros asymétriques. Au vu du design de la voiture, les ingénieurs auraient pu faire de même avec les phares, ça n'aurait pas plus gâché le dessin final😂.

[@Enpistud]

Les polo 6N2 et les Caddy de la même époque on la même chose , d’ailleurs j avais trouvé un rétro gauche d occase en UK pour ma polo pour avoir 2 petits retro! ( du coup un bien meilleur CX!! )

[@VoitureAllemandeRegionCentre]

W124 e500 n'était pas plus large pour accueillir le V8 . Mets pour accueillir des gros freins et du coup élargir les voix avec des grosses jantes larges. Car la W124 exister déjà avec le V8 4.2 de 286 CH 400E apparue en même temps que la 500E mais sans ail élargie. 1990 où 1991. Renommé E420 et E500 elle perde 7 et 6 CH din. Cause des catalyseurs....

[@Chbcfjkvddjkiuvcfr]

Les Mercedes produites avant 1995 avaient des rétroviseurs extérieurs asymétriques pour des raisons de fonctionnalité et de réglementation. Le rétroviseur côté conducteur était plus grand pour offrir une meilleure visibilité de l’angle mort, ce qui est crucial pour la sécurité. En revanche, le rétroviseur côté passager était plus petit car il était moins sollicité, et sa position plus éloignée permettait de couvrir un angle de vue suffisant sans nécessiter une grande taille. De plus, avant 1995, la réglementation en Europe imposait moins de contraintes sur la taille et la forme des rétroviseurs côté passager, permettant ainsi cette asymétrie. Les modèles postérieurs ont généralement adopté des rétroviseurs symétriques, en partie en raison des nouvelles normes de sécurité et de l’évolution du design.

[@Scarelblu]

Est ce que c'est celui de droite qui est plus petit ou celui de gauche qui est plus grand ?

[@crazynichapo]

C'est le rétroviseur passager qui est plus grand sur la W124.

[@mezianilamine4619]

Les Mercedes des années 90 avaient des rétroviseurs de tailles différentes entre gauche et droit principalement pour des raisons de sécurité et de fonctionnalité. Le rétroviseur côté conducteur était plus grand pour offrir une meilleure visibilité sur la route et les véhicules qui se trouvent derrière ou sur le côté gauche de la voiture. En revanche, le rétroviseur côté passager était plus petit pour réduire les angles morts et éviter les distorsions de perspective. Comme ce rétroviseur est plus éloigné du conducteur, une taille plus petite suffisait pour donner une vue claire de ce côté sans créer de distractions ou de déformations visuelles. Cette asymétrie visait à optimiser la visibilité en fonction des besoins du conducteur tout en respectant les normes de sécurité de l'époque.

[@paddycitron5925]

Il me semble me souvenir qu'au lancement de cette voiture, l'explication était sur l'aérodynamique... Là aussi, de mémoire, la XM n'avait-elle pas elle aussi le rétro droit plus court que le gauche...???

[@vinsou53]

La XM et la Clio 1 oui de mémoire c'est ce que je me suis dit 😉

[@Luccio.Errera]

C’était le cas sur mon A3 acheté en juillet 1998. Je sais que sur les VAG, celui du conducteur comprenait une partie asphérique à son extrémité pour réduire l’angle mort.

[@franckblanchet7936]

petite précision. Vous parlez du CX alors qu'il s'agit de la surface frontale, lesquelles lorsque ils sont multipliés donnent le sCX...

[@m9videos]

Je me demande si sur les versions anglaises/volant à droite les rétros sont aussi asymétriques mais à l'inverse de celles avec volant à gauche

[@Ecco2K1]

Oui, c’est inversé, certains s’amusaient même à commander un rétro conducteur anglais pour remplacer leur passager et remettre une symétrie. Petite remarque concernant les optiques (phares), il existe bel et bien des phares asymétriques, notamment sur les golf 3, c’était mon cas, très peu visible, mais lors d’une réparation avec un phare anglais, j’ai remarqué qu’il éclairait beaucoup trop haut, et pour cause, il était différent de l’original et identique à l’autre côté, notamment au niveau des motifs sur la vitre 😊

[@stephanebonutto1536]

De mon point de vue de propriétaire : La forme du retroviseur droit permet une meilleure vision en marche arrière, où la hauteur permet de voir plus bas. A une époque où l‘abaissement automatique n‘existait pas. J‘ai gagné aussi 😊?

[@etdasmalvinasargentinas8612]

Je ne sais pas si cela a été dit, mais les Mazda Xedos 6 avaient aussi des rétros extérieur assimétriques. La Xedos 9 je ne sais pas. C'était indiqué dans le dossier de presse de la 6

[@moreaugilles6277]

La 190 aussi présentait, sur certains millésimes, des rétros asymétriques.

[@lolo63130]

Ce qui me choc le plus c'est les voitures qui n'avaient pas de rétroviseurs a droite 😮, des Peugeot 205 , Renault Super 5 etc . Aujourd'hui ça paraîtrait fou 😅

[@jean-lucfrenea5736]

Merci pour ce sujet Je pense que c'est plutôt la fonction qui motive cette asymétrie, tous les exemples de véhicules avec cette particularité ont un rétroviseur de droite plus haut, en étant moins déportés, la seule motivation technique a un rétroviseur plus haut: c'est d'améliorer la vision longitudinale : à droite, pour une conduite à gauche, c'est la bordure de trottoir ; donc le stationnement, le fait qu'ils empiètent moins me parle aussi, il me semble que c'était pour moins gêner les piétons sur des trottoirs très fréquentés, l'aérodynamisme ne gagne pas grand choses, surtout si le rétro est plus haut, il a de la "trainée" supplémentaire qui dégrade plutôt le bilan, le coût également, car au prix des équipementiers sur de telles fournitures, ça ne représente pas grand-chose, surtout à une époque, ou les marges restent suffisantes pour permettre de faire des pièces plus soignées; en plus c'est sacrément casse pied à gérer dans les stocks, et en fabrication : au lieu de réglages machines en miroir (simples) il faut une procédure de réglage propre a chaque modèle. Merci pour ce sujet.

[@PaulMay1508]

"Objects in mirror are closer than they appear" était l'inscription obligatoire Japon/US pour le brevet payant pour les rétro convexes, offrant une plus large visibilité, surtout en passager. Mercedes, pour contourner cela et précisément avoir aussi une meilleure visibilité en hauteur côté passager, mais sans alourdir vers un style 'camion', les a juste fait moins large. Cela a disparu avec le tout électrique et orientable automatiquement en recul sur la W210 en effet. Les Française ont pris une autre option à l'époque, ils ne mettaient pas mis de rétro passager!🤣🤣🤣

[@dirlosxm9350]

C’était la même chose sur ma Seat Ibiza

[@helloahla239]

le vw caddy version 2010-2015 a des rétros asymétriques, + large coté conducteur, + long en hauteur et moins large coté passager

[@jonathanoster7132]

Sur clio 1 y avait aussi des rétro assimetriques

[@jean-lucfrenea5736]

il me semble aussi que dans cette période on voyait des rétroviseurs sur rotules extérieures l'un horizontal côté conducteur et l'autre vertical, pour stationner ; quant aux phares ils sont absolument symétriques : leur écartement est faible au regard de leur porté ; par contre en cas de panne d'une ampoule, l'autre phare doit avoir strictement le même faisceau pour ne pas créer de doute ou de perte de repères ; c'est la coupure décalée (15° sur l'éclairage en rive) qui définit le faisceau projeté plus loin pour les panneaux en autre ; pedant longtemps des garagistes réglaient le phare de droite plus haut au motif que tu indiques; c'est une très grosse erreur, ils sont impérativement symétriques, dans les années 1980 Cibié et Marshall avait une communication dans les revues professionnelles pour rappeler les formes des faisceaux et l'obligation de bien régler les deux optiques à l'identique, puisque le faisceau du phare de droite réglé plus haut n'éclaire plus la route (comme tout phare réglé trop haut)

[@fabricefauconnier2358]

La S6 C4 de 95 avait effectivement le rétro droit plus petit. Ça ne m'a jamais gêné. Je trouvais ça plutôt original. Auparavant sur une golf gti de 81,il y avait un gros rétro conducteur a réglage manuel intérieur et un rétro droit tout mince qu'il fallait redresser le bras ultra tendu après avoir baissé la vitre,quand un piéton l'avait bousculé en stationnement à Paris. J'ai fini par le remplacer par un homologue du droit ,opération facilitée par un préemplacement pour la manette de réglage interne..

[@freddykrueger4551]

Chez VW, les Bora et Golf IV avaient elles aussi des rétroviseurs asymétriques en Europe... et peut-être ailleurs, aux USA ils seraient identiques.

[@pierrejosien1286]

On remarquera le système B&O en arrière-plan ; semblable à celui de Christian Troy et Sean McNamara 😊

[@jjadragna]

Je me souviens très bien qu’à l’époque ce point était mentionné dans leurs pubs, comme un choix fonctionnel et délibéré, pour éviter que les clients croient à une économie de bout de chandelle. Ne pas oublier que sur le reste de la production de l’époque le rétro droit était en option, donc un demi rétro de série c’était déjà un avantage.

[@segpavanlife1880]

Oui le droit n était pas obligatoire , et si tu as le droit le central n est pas obligatoir

[@gusstplt]

Il faut noté que dans les années 80 on pouvait également voir encore beaucoup de voiture avec un seul rétroviseur coté conducteur.

[@ghostprotocole974]

J'aimerais trop voir débunkée la calandre immense que l'on retrouve sur des générations de bmw ,auto,...si quelqu'un pouvait aussi me dire qui a pondu les phares asymétriques de la première s1000rr de bmw ,et pourquoi,je serais curieux de savoir 😅

[@dorchiesedwin]

C'était pour libérer de la place sur les trottoirs et justement pour pas ce les faire casser 😉

[@julienmaret6542]

En fait pour Mercedes c'est tout simplement que les modèles des années 90 à rétros asymétriques avaient le réglage électrique du miroir uniquement côté passager pour permettre au conducteur de régler celui-ci sans devoir se pencher, ce qui n'était pas nécessaire pour le rétro conducteur car il est situé tout près le réglage manuel suffit amplement. De ce fait on retrouve dans le rétro côté passager un faisceau électrique peut-être même un moteur forcément absent sur le rétro conducteur, du coup pas le même design entre les deux.

[@murganibule]

Dans ma vieille Mercedes de 1972 (w114/8 coupé) , le rétroviseur côté passager était en option 😂

[@andrewtaylorswift]

On peut trouver où la version longue du générique de fin?

[@souissi1]

L'explication c'est que vue la distance du conducteur de l'un et de l'autre il fallait dessiner un petit le plus proche et l'autre plus imposant le plus loin, quand on conduit on va voir le même volume..

[@xavierdjx]

Avant 1980, les voitures n'avaient pas de rétroviseurs passager d'origine. C'était bien souvent une option.

[@lebazartonytruand7309]

Je ne retiens qu'une seule chose de cette vidéo, ce sont plusieurs facteurs ensemble qui ont donné naissance.... à la Poste.

[@ric57155]

Sur la Golf 4, je pensais que c'était du fait que le retro passager n'avait le miroir "anti angle mort"

[@matteodevito9052]

Vous avez rien compris,c'etait pour ne pas se tromper au montage ...le grand a gauche et le petit a droite

[@briegleruyet4139]

En 5 la visibilité en raison de l'angle de pavillon ?

[@aPITA_FPV]

Christian Troy !!! 😂

[@framboisegroseille79]

Il y en a plein des voitures avec rétro différents a gauche et a droite ou inversement, VW golf 4, VW VW transporteur , Audi A3/4 , lupo, passat, skoda octavia, en fait non nombre de modeles du groupe vag

[@delirium29]

La première Audi A3, bien plus proche, avait elle aussi des rétroviseurs asymétriques.

[@fredeichmann6694]

Ayant travaillé chez Mercedes à l'époque de la sortie de la classe E "124" et de la 190 "201" c'est pour que le conducteur aie une vue identique, le fait de faire un rétroviseur différent en taille occasionne des charges supplémentaires

[@jeanclaudejansen]

C’est une question de taille perçue à l’ INTERIEUR pour le’conducteu. Le rétro droit est plus loin mais plus large, donc il a la même taille que le gauche.

[@gilem_64]

Je like rien que pour : "Pénétration" 🤭😜🤣😂 blague à part c'est vrai que je m'étais toujours posé la question de ce rétroviseur plus court à droite... 🧐😛

[@chevroletcamaroiroc-zconve7401]

Je ne sais pas si quelqu'un en parle dans les commentaires mais, la Porsche 911 de 1974 à 1997 a eu les rétros d'apparence similaires mais pas symétrique, le rétro droit était positionné plus en arrière.

[@nicolaslejeune2413]

La réponse est donnée dans les commentaires, c’est parce qu’avec moins de largeur, on voit autant de largeur derrière, car le point de focal du conducteur est plus loin du rétro droit que du gauche. Pour vérifier, il faut regarder les W124 anglaises. J’ai gagné quoi ?

[@OlivierNguyen-u1v]

Comme dans les maserati dès que tu passe la marche arrière le retro droite se baisse tt seul etcdmse remet en place dès que tu met la 1ère dans la grand tourismo et la ghilbi

[@fluxcapacitor]

Pire : il faut aussi se rappeler que les anciennes petites voitures dans les années 70 n'avaient qu'un seul rétroviseur extérieur côté conducteur ! Bonjour la symétrie…

[@MMT9301]

4:45 c’est une 190 2.3-16 américaine, pas une W124

[@julienchauvin3404]

Sur les toyotas actuelles les rétroviseurs sont encore assymétrique mais ont la même taille donc difficile de s'en apercevoir. Seul l'angle change pour permettre au conducteur d'avoir la même vision des 2 côtés. Mais en effet cela complexifie le développement !

[@land8737]

Histoire de regarder en arrière, je me permets une correction pour viser juste ; la fameuse phrase que tu cites est : "la FORME suit la FONCTION". Le mot Design inclut les deux paramètres. Contrairement à ce qu'on entend souvent, Design n'est donc pas synonyme de forme. Le vrai synonyme est style. Un styliste ne s'occupe que de l'esthétique contrairement au designers. Merci pour tes vidéos !

[@martinsher3613]

Moi pour ma part j'ai ma Cadillac coupe deville de 1982 qui a les rétroviseurs certes de la même taille mais en revanche côté droit ils a le support plus court que le gauche. Peut être pour cette même raison. 😊

[@bouzraritakfarinas3926]

La golf 4 aussi avait des retreviseur assimetrique

[@supertonique669]

Une autre erreur s'est glissée dans le... commentaire ! Eh oui ! Le terme "aérodynamisme" n'existe pas. C'est un néologisme. On parle de l'aérodynamique de la voiture. Pour les hypothèses commentées, je ne valide pas le supposé gain de Cx. En effet, si le rétroviseur droit est d'une plus grande surface que le rétroviseur gauche comme démontré à juste titre, il oppose donc au vent relatif une plus grande surface mouillée. C'est donc qu'il traîne plus. Et s'il traîne plus, le Cx ne diminue pas, il augmente ! Pour ma part, m'étant déjà posé la question, j'ai élaboré une théorie qui vaut ce qu'elle vaut : - Si le rétroviseur de droite avait rigoureusement la même forme que le gauche, lorsqu'il est volontairement incliné vers le bas pour favoriser la vision sur le bas côté et le trottoir, il masquerait une partie de la route dans la hauteur du rétroviseur. L'expérience peut être faite par soi-même en réglant volontairement son rétro de droite plein bas et on observe que si l'on voit très bien le caniveau, on perd toute visibilité vers l'arrière, ce qui, dans certain cas peut être pénalisant. Je ne sais pas dire s'il s'agit d'une contrainte de certification qui impose de toujours avoir un certain angle vertical de vision sur le champs de visibilité arrière. A vérifier par les connaisseurs dans le domaine de la certification... Mercedes avec cette nouveauté d'incliner son rétro vers le bas s'est donc vu contraint d'augmenter la hauteur du rétroviseur pour garder un certain angle de vision verticale vers l'arrière de la chaussée. Pour ce qui est de la longueur du rétro, elle est plus faible sur celui de droite car, selon moi, étant déjà d'une surface globale plus importante, en reprenant la même longueur que le rétro de gauche, cela aurait certainement eu pour conséquence d'augmenter encore plus la traînée côté droit de la voiture avec peut-être une petite tendance à faire tirer légèrement la voiture à droite à certaines vitesses caractéristiques. C'est une hypothèse gratuite de ma part... mais sur le plan de l'aérodynamique peut être acceptable. Les contradicteurs constructifs sont les bienvenus. 🤓

[@guillaumelechner9722]

Je pense que c'est pour des raisons optiques pour accroître la visibilité du conducteur. Le Renault Express utilitaire est équipé également de rétroviseurs asymétriques. En version 5 places, ce n'est plus le cas, enfin du moins pour les ph2 et ph3.

[@YvesWaquet]

Ayant eu une Mercedes 124 et maintenant un q5 Audi , je suis gêné par la taille imposante du rétro conducteur du q5 pour voir correctement à ma gauche ( a l’avant, dans les ronds points par exemple) et je comprend ‘très bien qu’un rétro plus petit côté conducteur était plus pratique….

[@davidK1972]

W124 et Golf4 ont la même largeur, 174cm

[@amaury6734]

La réponse a déjà été donné par @ruizdavid2938 et @beecool5692. Il s'agit de la distance entre la tete du conducteur et chacun des deux retros. Maintenant on peut préciser que cette dissymétrie à disparue par l'utilisation de miroir sphérique qui corrigent donc cette distance par la courbe differente entre les deux rétros. Dans les années 80 90, les miroirs étaient plans (plat). C'est de l'optique niveau lycée.

[@olivierlenfant124]

Les rétros à 2 miroirs sont encore ce qui se fait de mieux. Mais tout le monde n’y a pas goûté.

[@Dimitrienko_Knibv]

sur audi A4 aussi on trouve une asymétrie des rétros

[@pierrecallouet1625]

3:48 Je suis désolé mais ça ce n’est pas une w124

[@MMT9301]

Exact c’est une 190E.

[@strat0871]

Chez Ford aussi ce fut le cas, sur les Capri 2 et 3 notamment.

[@fox-crypto-nft7998]

Mercedes-Benz a utilisé des rétroviseurs asymétriques pour améliorer la visibilité et réduire les angles morts. Les rétroviseurs asymétriques permettent d'ajuster les angles des miroirs pour offrir une meilleure vue des côtés du véhicule.

[@EtreGenerique]

Sans regarder la vidéo, juste avec la question je dirais que la distance du rétro au conducteur est différente du point de vue de ce dernier donc adaptation nécessaire

[@OffFerrariLecaplainTsamere]

😂

[@EtreGenerique]

@@OffFerrariLecaplainTsamere 😃 de la merde. Mais n'empêche avant , y avait que le rétro conducteur.

[@AriBENHAMOU]

Pour Mercedes, je ne connais pas l’explication. Mais pour la première Audi A4 ( nom de code des missiles V2…),je vendais des Audi. En formation commerciale, on nous apprenait que le rétroviseur droit avait été fait de taille plus petite pour permettre aux piétons qui passent à droite de la voiture lorsque celle-ci est garée (coté droit de la chaussée ou de la rue) de ne pas cogner le rétroviseur droit puisqu’il est dans le prolongement de la taille de l’aile avant… Argument de vente vérifiable sur toutes les Audi A3, A4 et A6 jusqu’au millésime 2001. En ce qui concerne VW, la Golf 4, la Bora et je crois les Passât jusqu’en 2002 voire 2003 en étaient équipées (du rétroviseur plus court à droite !

[@rednex666]

Dommage qu'il n'y a pas de phare asymétrique, les voitures de cyberpunk 2077 sont quasiment toutes comme ça et c'est plutôt stylée🤌

[@bernardgoodens681]

les hypothèses aérodynamique et coût ne tiennent pas la route : car alors , autant adopter les deux côtés identiques; j'entrevois une cinquième hypothèse : les rétros de gauche et droite fabriqués par des sous-traitants différents , et n'ayant pas respecté un cahier des charges ( publié ou non!) et Mercedes n'aurait pas voulu augmenter les frais de production...

[@bastienraby9846]

le retro droit est plus gros car electrique alors que le gauche est manuel tout simplement!!! et oui a l epoque il n y avait pas l electrique des 2 cotés dans toutes les voitures et au debut il n etait qu a droite pour ne pas avoir a bouger pour le regler!!

[@christophecamus3295]

Pour moi une meilleure visibilité est la meilleure raison

[@Amine59Dk]

Je trouve l’histoire de la fonction différente n’est pas idiote. Et c’est d’ailleurs à ça que j’ai pensé

[@christophesaussay737]

C’est pas grave d’avoir des rétro asymétriques, d’ailleurs bientôt on en aura plus 😉

[@georgestephane9627]

le miroir opposé au conducteur est beaucoup plus orienté vers le conducteur, il n'a donc pas de raison d'etre aussi large que celui du coté conducteur