Le TRIM ne répond plus !

[@florimond.]

Très intéressant, merci beaucoup !

[@alainrac56]

Mon conseil fondé sur l'expérience, couper au plus vite le contact général, toujours situé bien en vue à gauche du pilote et dont la position est bien connue et visible, l'interrupteur étant, en plus, généralement rouge...ce qui laisse tout le temps, ensuite, d'identifier le bon breaker et le disjoncter, avant de remettre le contact général à nouveau sur "on". On évite ainsi un déroulement important du trim. C'est ainsi que j'instruisais mes pilotes, surtout sur le PA30 twin comanche, dont le trim électrique n'était pas un double interrupteur de sécurité, mais un interrupteur simple, et les efforts au manche importants, surtout en centrage avant... Une fois en compagnie sur avion de ligne, j'ai procédé ainsi lors d'une panne de trim au simulateur, ce qui a surpris notre examinateur et a donné lieu à discussions, mais le bien fondé a été admis, car sur CRJ, piloter avec un trim entièrement déroulé oblige à caler les pieds sur la colonne!

[@CNFAS]

Merci bcp Alain pour ce commentaire et de nous faire part de votre expérience. Nous devons néanmoins recommander d'appliquer avant tout les procédures du constructeur lorsqu'elles existent, et de s'y préparer. Le fait de couper le contact général fait vraisemblablement perdre la radio, le transpondeur et d'autres systèmes (instruments, syst de nav, horizon, ...), ce qui n'est pas anodin et peut conduire à des situations complexes qui doivent être anticipées, notamment si la remise en marche des systèmes prend du temps. Sur les avions légers il est important de retenir que normalement un trim en butée ne ferait pas sortir du domaine de vol. Donc il faut tenir bon, pas de panique ! Merci encore.