Об использовании автоматических межколёсных блокировок на бездорожье.

О принудительных межколёсных блокировках: • О жестких межколёсных ...

[@LeonidNemodniy]

Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

[@АлександрИванов-ж3ъ5о]

Леонид. Давай не болей. Держим кулаки за тебя.

[@delica968]

Лёня, здоровья тебе. Вроде лучше выглядишь, чем в прошлом видео. Поправляйся.

[@МихаилДжиесов]

Ещё LSD помогают при продаже авто! Сказал что блокировка стоит и покупатель(я): Уувааау!!!

[@LeonidNemodniy]

=))))) Да, об этом я не подумал. Ведь и правда, аргумент. =))))))

[@МихаилДжиесов]

@@LeonidNemodniy 😄 я так и покупал

[@firestarter730]

так можно и не имея ее сказать, что есть)) как проверять будет?

[@1891ALEXey]

При этом, если бы я заметил внештатные принудительные блокировки, то напротив остерегался подобного авто (это примерно как с окраской в Раптор))

[@МихаилДжиесов]

@@firestarter730 ну на моей она с завода шла

[@scvippy]

Благодаря вашим видео, учусь ездить на спущенных колёсах) ранее и знать не знал на сколько преображается авто уже да же на 0.7 атм. К тому же АКПП и 4.0 бензин, не прибегая к газ в палас. Спасибо вам дядя Лёня.)

[@Rashpil_675]

Лень,ну что то совсем исхудал.выздоравливай💪

[@andremaha]

Только недавно открыл Вас для себя. Сейчас перечитываю ваши тексты в архивах. Спасибо за невероятный кладезь знаний. Держитесь!

[@Nikolas346]

Думал в конце закончите фразой -лучше купите лебедку)

[@АлександрТимофеев-д3в]

Лучшая блокировка👍👍👍👍 - это лебедка)))

[@s_sh_55rus]

@@АлександрТимофеев-д3в объяснял я товарищу эту истину, он так и не понял. Говорит надо ставить 100% блоку, а из ураловской колеи так и не смог выехать.

[@skytravell]

@@АлександрТимофеев-д3в машина должна ехать сама, а не на лебедке. Лебёдку нужно использовать всего несколько раз в жизни авто. А если вы её часто используете то это значит что ваше авто не подготовленно для данного бездорожья или у водителя нет мастерства передвижения по бездору.

[@BugCarsShow]

Леонид, не спора ради, а дискуссии для. В целом с Вашими суждениями я согласен, но тем не менее, не разделяю, скажем так, однозначности выводов. :) Разумеется, когда прилип в жиже, то надеяться на LSD без толку (там и жёсткие могут уже не помочь). И тем не менее, могу для себя сделать несколько другие выводы - банально анализируя поведение своих автомобилей в одних и тех же условиях. Давно отметил, что вот выезжаешь от дома по не укатанному снегу - аккуратно выезжаешь, без пробуксовок. Но тут бац - и в букс колесо ушло. Враскачку лень (ибо знаю, что под пухляком укатанный снег, глубоко не зароюсь если что, да и усердствовать не буду). Тупо топнул по газу "на шару" - и кряхтя имитациями машина кое-как выбралась. Конечно, не всегда прокатывает, но в доброй половине случаев это работает. Причём, отмечу - это простейшие легковые ИМИТАЦИИ на моноприводе, это даже не LSD. Второй момент - не так давно читал (кажется, в ЗР) тест-обзор современных систем ПП. Там делали нечто похожее на ваш эксперимент: машина выставлялась на диагоналки, причём на ролики - и пыталась тронуться. Кто-то беспомощно дёргался, а кто-то съезжал вообще без проблем. Всё ОЧЕНЬ сильно зависит как от фактического устройства муфты, так и от настроек ЭБУ. Есть и ещё один аргумент. Да, пусть с дивана, но я неоднократно изучал различные ролики про сравнение современных систем ПП с классическими "железными" парт-таймами и блокировками. И что ни говори - есть множество бытовых ситуаций (давайте назовём это "лайтовым" офф-роудом), когда "софт"-системы ПП вытягивают, вопреки всем ожиданиям. Например, это ситуации скользких пологих подъёмов в гору, которые берутся не ходами, а внатяг. Всяческие УАЗы с блоками в таких дисциплинах частенько сливают паркетно-ванильным Рейндж Роверам (условно). Ещё раз оговорюсь - это не болотно-колейный жесткач, да. Но "в жизни" для 99% людей, которые считают себя причастными к офф-роуду, именно это считается бездорожьем и "рубиловом". И вот в таком лайтовом варианте уже всё не так однозначно, как сказано в вашем замечательном ролике. Извините что много букв, и спасибо что дочитали! С Уважением, и не болейте!

[@joniadams7306]

Лень, давай запили ряд видео Внедорожник в бюджет 500тр Внедор-к за 1млн руб, за 1,5 и т.д. было бы интересно твое субъективное мнение о том что выбрать в тот или иной бюджет

[@ЛеонидДобронравов-г3л]

Лёня Красавчек!!! Выглядишь хорошо! Так держать! Не болей дорогой!!!

[@Redoff-road]

Конечно принудительные блокировки, это правильный выбор, жаль, что дорого) Из своего опыта, скажу так, хорошая блокировка, это принудительная блокировка хорошего качества)

[@RealGorkan]

Расстроил. Я тут под восстановление Blazer квадрат взял. Там с завода самоблок. А получается что вещь почти бесполезная. А я с этой машины хотел начать приобщаться к оффроуд движению (

[@MrChiba84]

Пример штатной LSD на Mitsubishi FTO (спорт купе, передний привод) почти доехала до сервиса, по городу порядка 6-8км с небольшими подъёмами, провернутыми шлицами во внутренней гранате. Чтобы трогаться приходилось добавлять газ. Не доехала 100м. Блокировка больше не блокировала.

[@TheUAZMETALL]

Леонид, во-первых, здоровья Вам. Во-вторых, позволю себе насчет блоков повышенного трения немного вставить свои 5 копеек. На современных машинах, где стоят абс с функцией имитации блокировок, эти дифференциалы - просто находка, потому что они значительно разгружают тормоза. Этой системе достаточно чуть прикусить колодками забуксовавшее колесо, как дифференциал тут же перекидывает значительное усилие на на нагруженное колесо... Так что о полной бесполезности я все же бы не стал говорить.

[@cergeybutko2165]

В патрик установил две блоки от вал.р.. .так сначала радовался .потом по гололеду на трассе чуть не улетел зад сблокировался и отпуская газ машина нестабелизируеться как на обычном заднеприводном авто.второе по езде в горах по булыжникам когда нужен полный привод а блокировка не нужна.при развороте и тд. Чувствуешь как тяжело трансмиссии ...

[@ruslankrassovitski196]

А у меня на Такоме TRD OFF road 2019 и LSD и принудительная блокировка заднего моста есть.... Получается я счастливчик?

[@uaz-3163]

Самоблоки ЛСД для бездорожья фуфло полное,это для мамкиных дристеров тема а не для леса.Они дают прибавку пару процентов но гораздо сильнее подводят ,ибо водятел начинает возлагать на них надежду, а машина по сути обладает проходимостью стока.Есть один ключевой фактор проходимости ,это площадь пятна контакта,чем больше пятно контакта тем больше тяги у колёс.чем уже колеса ,тем меньше сопротивление движению.Я на травленых 32 АТ лысых колесах проезжал там где убуханные дурачки на 34 симаках накаченных до звона ,на лебедках ехали,и я ещё стоковый патриот тащил🤷‍♂️ и мостами пару сантиметров глины срезал.

[@skytravell]

Ну вы и Сказочник 😁

[@user-Sky502]

Выглядите получше Леонид. Раньше бы топил за блокировки, но после того как начал переделывать машину под себя и понимать чего она может, ну не нужны они мне, лучше вложить эти деньги в машину повысив её надёжность, живучесть и комфорт. Это с колокольни использования машины в повседнев и поездки типа экспедиции, а кто строит котлеты, те сами знают уже чего ставить.

[@НиваиРыбалка-р7н]

Добрый день! Езжу на Ниве с умеренными, гражданскими доработками: Летние колеса БФ Гудрич КМ1 в 28-м размере, зимние Нокиан шипы, лифт 6 см, длинные амортизаторы от Паджеро-2, идеально подходящие под мой лифт и под мой активный стиль вождения, в том числе по грунтовым дорогам, ну и гражданские винтовые блокировки (спереди 50%, сзади 70%), так же усиленная защита двигателя и задней части кузова с фаркопом. Машина эксплуатируется в основном в городе, по выходным - это рыбалка, поездки ща грибами и просто в деревню к родителям по полям. При доработках основным условием было увеличение проходимости до такой степени чтобы можно было легко проехать там, где на стоке проехать можно, но сложно, ну и иногда чтобы можно было проехать там, где на стоке не проедешь и при этом как можно меньше потерять повседневных качеств автомобиля. В принципе все что хотел, я от Нивы получил своей после доработок, езжу уже 6 лет почти в такой конфигурации, в снегу или грязи блокировки помогают и существенно, практически везде где это от них требуется, дополнительные 6 см просвета под балкой и порогами, а так же увеличившиеся углы свесов и рампы тоже очень благотворно влияют на проходимость. Цели создавать гряземес не было, поэтому и размер колес такой. Была бы цель сделать машину чисто для бездорожья, естественно были бы и колеса больше и блокировки жёстче, но тогда скорее всего вряд ли бы это была Нива, потому что как вы верно рассказывали в своих роликах - чтобы доработать Ниву для серьезного бездорожья, нужно очень много чего поменять, усилить (редуктора, полуоси, кузов и и.д.) и обойдется все это в хорошую сумму. А так, отличный ролик, все по делу!

[@anatolysergeev3611]

У меня Шнива, легкий лифт, задний винт. По мне, для нивы - супер решение.

[@НиваиРыбалка-р7н]

@@anatolysergeev3611Для гражданской эксплуатации - абсолютно согласен! Но я 2 ставил винта сразу. Передний больше помогает и при этом особо не влияет на повседневные характеристики. Задний то вообще никак не влияет.

[@sanchez8124]

А можете подсказать - 28 колёса - это сколько в привычных размерах (ширина, %высоты, диаметр в дюймах)?

[@НиваиРыбалка-р7н]

@@sanchez8124 215/75 R15, либо 215/70 R16. У меня первый вариант.

[@Sergey97670]

Расскажите о межосевой torsen на прадо интересна.

[@КонстантинЧернуха-з1с]

Согласен, у тойоты LSD херня, но у ниссанов (сафарь)они намного лучше и отлично работают.

[@pitkaa]

На террано2 как работала мне не понравилось.

[@johnche8891]

насчет преимуществ ЛСД упомянутых в конце ролика при буксовании - ничего не мешает тот же лок райт использовать в режиме пробуксовки , только делать это двумя колесами одновременно . насчет катастрофической потери управляемости с мфтой свободного хода (локрайт) в обоих мостах - на УАЗике ничего критичого мной не замечено: на обычных до 90кмч скоростях с ведущим задним мостом управляемость пострадала заметно только зимой в занос входит легче но и управляемость заносом проще , а так же недостаточная поворачиваемость имеет место. но это неюансы а не критические проблемы. на полном приводе у меня лично скорости не большие проблем нет. в чем согласен - принудительная блокировка наилучший выбор, но дорого...

[@Перун]

Леонид, в этом видео за Вас уже менее страшно, чем в предыдущем)))) В любом случае так держать! Спасибо за новое и познавательное!

[@ROBINSONHUNT]

Тьфу-тьфу...

[@ppochinko]

Леонид, мои пожелания железного здоровья, а также скорейшего и полнейшего выздоровления! PS: боюсь сглазить, но вроде Вы посвежели

[@Adamanimation-p5i]

По делу сказать нечего. Поэтому просто спасибо за контент. И всего наилучшего! Солнце светит уже по-весеннему, а значит уже скоро летний внедорожный сезон!

[@ardnuscomputers2421]

Здравствуйте, расскажите пожалуйста об опыте с БРДМ, стоит ли связываться?

[@LeonidNemodniy]

Поигрались в него с удовольствием. Но для чего он может быть полезен я так и не понял. Машина тяжеленная, обзора нет, мотор не тянет. Бррр =)

[@ardnuscomputers2421]

@@LeonidNemodniy Мотор на дизель менять конечно и обзор увеличивать доп окнами и камерами, а так дешевая амфибия для сплавов: надоело грязь месить съехал в речку порыбалил и искупнулся, к вечеру комары оборзели выехал на берег и подальше от воды в лесок к костерку. Зимой по зимнику безопаснее на плавучем агрегате перемещаться, да и на охоте мало ли че прилететь может от дурных людей. Главное корпус гнить долго будет ибо броня, на царапины вообще плевать, кондовая зараза особенно если рассматривать его для легких путешествий без отрыва от цивилизации. Вот на этой съемной конструкции даже мангал есть: vezdehodlab.ru/uploads/posts/2014-02/brdm-tuning-rybalka-ohotaaag.jpg

[@crazek3761]

Спасибо за разъяснение про самоблоки . . . а я возлагал на них надежды . . . и всё таки принудительная блока лучше + спокойнее себя чувствуешь на твёрдых грунтах ! ! !

[@ФедяГабадулин]

Здоровья тебе Леонид. По штатным Лсд блокировкам нужно уточнить,во первых они очень разные,как по количеству дисков в пакетах так и по возможностям передаваемого момента на колеса. Как правило в штатном исполнении они могут работать только в снегу и на льду, глине.В старых вариантах исполнения с многодисковыми пакетами есть возможность довольно значительно поднять производительность путем увеличения преднатяга пакетов пружиной.Причем долговечность от этого на практике никак не страдает. На примере моего крузака 1984 гв. Была задняя Лсд,с завода,разобрал,замерил, всё как новое,увеличил максимально возможно натяг.И точно такой-же диф установил в передний мост с чуть меньшим натягом пакетов,итог: 15 лет эксплуатации,ни одной поломки трансмиссии,с момента настройки очень приличный пробег, более 500 000 км,разнообразные условия эксплуатации,они отлично работают,позволяя выходить из диагонального вывешивания,при этом не позволяя сломать полуоси,машина вполне адекватно рулится и на дорогах и на бездорожье. Что хочу сказать,их просто нужно уметь готовить.

[@PavelKabanovA]

Я извиняюсь, но вы категорически неправы буквально во всем! Начиная от типов дифференциалов, их принципов работы, заканчивая маслами. Рекомендую изучить тему. Для примера: дифференциал повышенного трения (ДПТ) это все такой же обычный дифференциал. Никакая это НЕ "автоматическая блокировка" от слова вообще! Ваш тест с L200 просто некорректен изначально. И кулачковые, и червячные дифференциалы никак не включаются и не выключаются, они НЕ чувствительны к разности скоростей вращения. Для понимая того как они работают нужно понять что такое коэффициент блокировки (КБ). Так вот, при любом (сколь угодно большом) КБ ваш тест был изначально обречен, потому как на вывешенном в воздух колесе по определению силы нулевой крутящий момент! А ноль умножать без разницы на какую величину, хоть на 2, хоть на 10, все равно будет ноль.

[@FWOtstoy]

Немного не так оно работает. Если полностью вывесить - то конечно толку ноль, но когда в грязи, или на льду, одно колесо начинает буксовать, то со второго момент не снимается так-же быстро как с простого дифференциала. Самоблок плохо помогает, когда вы уже застряли - зато он помогает не застрять. Поэтому он таки нужен! И кстати винтовые самоблоки, более надежные чем простой дифференциал, долше ходят, меньше ломаются, да и масла в настоящий момент для самоблоков подходят практически все. Просто выбирайте из верхней линейки GL5...

[@Zakhar1984]

Будьте здоровы!

[@sugdmx4039]

Всё верно у меня hilux с мостом lsd единственное где он помогает это зимой в городе с места трогаться и больше не для чего😀 за видео 👍 Дядя Лёня здоровья тебе крепкого💪

[@mikhalis1699]

Леонид, авторазблокировку (локрайт) на ЗМ Гранд Витары ставить можно? Авто для далеких путешествий. Или все же раскошелиться на пневмоблокировку?

[@LeonidNemodniy]

Я бы раскошелился на принудительную, или бы вовсе не стал ставить, но локрайт для дальних путешествий не рекомендую.

[@millmiller2760]

Спасибо за контент, Сенсей. По САБЖу поддерживаю. Не имея денег на пневму катаю блокку, но бобик о существовании асфальта не знает даже:-)

[@viktorsergeev5948]

Добавлю: снег, целина, в ней свежая довольно глубокая колея, снег зимний, мороз около10. Не до брюха, но тем не менее. Парт тайм, полный включен, понижайка. Сзади принудилово. Пока выключено - машина едет, не без усилия, но едет. Включаю - амба. Сзади буксуют оба колеса, машина никуда не едет. Вот прям совсем. Выключаю - тут же тронулся, включаю - стою. Что будет чувствовать в такой ситуации водитель у которого сзади 100% автомат типа красикова или лок райта даже не представляю. Скорее всего будет думать что так и надо - ведь возможности сравнить, нажав кнопочку у него нету. Так что 100% автомат блокка это хрень. ЛСД по моему относительно бесполезная туфта, и только червяки еще как-то че-то наверно могут, во всяком случае в песке у брата показывают положительный результат. Вот как то так. П.С. блокировка у меня электрическая китайская HF, копия итоновской. Работает как часы уже год, хотя включаю не часто. Хорошо помогает проезжать колеи по диагонали. За проводкой только надо следить, чтоб не отгнила.

[@LeonidNemodniy]

Полностью согласен, тоже не пользуюсь на снежной целине межколесными блокировками. Топтать гораздо проще.

[@DKserviceCTO]

Леонид!!!! Авторитет у Вас заслуженный! Люди все равно к вашему мнению прислушаются ! *Сказал НЕТ , значит НЕТ ! ЗДОРОВЬЯ ВАМ*

[@ИванСивков-э7й]

на прошлую шниву ставил самоблок в задний мост. в первый раз повиснув в диагоналке был очень огорчен и даже позвонил в сервис ругаться, где насоветовали её поставить, типа ваша шляпа не работает, я тут застрял. это была винтовая блокировка. В повседневе и на трассе проблем не доставляла. Помогала она, когда надо ходом заехать в горку через несколько диагоналок. сток терял часть скорости на первой диагоналке, еще часть на второй и на третьей останавливался, я же, чувствовал подхват второго колеса и залетал наверх без проблем. Блокка типа иж-техно работает на бездорожье лучше, но по отзывам бодрее рвет полуоси и зимой с трассы можно улететь при внезапном включении. В общем на новой машине решил пока не заморачиваться и оставить свободные межколесные

[@sanchez8124]

Это да, иж-техновскую блокку лучше ставить на машины и парт-тайм полным приводом. В таком случае она ничго не перегружает и не даёт причин улететь.

[@rus657kru]

Что бы съехать с бутылочного домкрата, надо немного подтянуть ручник

[@rus657kru]

Прям с языка снял)

[@НаурузЭбзеев-ж4п]

Ну как всегда всё чётко и по делу, много полезной информации. Аж захотелось завести тетрадь и ручку и сесть за парту))) Огромная благодарность Леонид!!! 🙂

[@СтаниславГорбатовский-л7ч]

Может проще сделать раздельный ручник?

[@IntelWond]

Леонид, надеюсь, дела Ваши идут на поправку! Выглядите хорошо!) Спасибо большое за видео; честно говоря, я не знал, что LSD-блокировки настолько малоэффективны.

[@vadik0047]

Со всем согласен, только одно но - умеренный снежок(именно так) с LSD проходится легче - без включения передка,но к бездорожью это не имеет отношения 😁. Крепкого здоровья!

[@АнтонПавленко-ъ5л]

Дядя Леня забыл ты сказать что цена у локрайта и той же АРБ на несколько порядков различается.

[@sergii546]

Согласен, но как всегда есть исключения из правил. У меня Дискавери 2 с двумя жёсткими межколесными блокировками. И когда травленный в глубокой колее на могу пройти в натяг. Качаю 1.2-1.4, отключаю межколесные, оставляя межосевой, вторая пониженная и газ в пол. И на трекшен контроле машина идёт гораздо лучше, чем на блокировках. И в случае остановки почти всегда есть шанс качнуть машину назад. (С учётом грунтов севера Коми)

[@YevgeniyBasargin]

Леонид, рассказали об использовании принудительных блокировок, рассказали об использовании самоблоков, но не осветили тему как отличаются принудительные блокировки по поведению и эксплуатации в зависимости от конструкции (пневматические, гидравлические, электрические), было интересно про это послушать.

[@LeonidNemodniy]

С точки зрения управления машиной никак не отличаются. ))) Есть небольшие нюансы с включением и надёжностью. Например, у штатных электрических моторов привода блокировок старых Крузаков нередко отваливаются магниты в самих моторах, но это лечится. А с пневмоблокировками, если с моста сорвало шланг от компрессора, она не включается, это такие, скажем так, распространенные вещи, которые случаются часто. А когда всё исправно и мост заблокирован, то как именно он заблокирован не важно, важно что дифференциал закрепощён. =)

[@rusVolonter]

@@LeonidNemodniy особый шик, когда принудительный блок ломается в заблокированном состоянии, а владелец об этом даже не подозревает. Пока владелец доедет дома, содержимое редуктора можно выбрасывать в помойку.

[@dobrii_leshii]

Я себе в машину блокировки никакие не ставлю по причине снижения надёжности полуосей. Лучше лишний раз лебедку размотаю, чем мост разбирать посередь тайги.

[@technica4x4]

Точно👍лучше застрять и воспользоваться лебедкой,чем застрять и сломать полуось или зубья главной пары блокировкой!!

[@АлексейБоровков-й8ы]

Блокировки нужны. Пользоваться ими нужно грамотно и аккуратно. И далеко не на всех машинах шрусы и полуоси сразу отхлёбывают. К примеру тлк80 с задней блокой можно и по асфальту проехать, и всё терпит ( не говорю что это полезно, но тем не менее полуоси терпят) а на патриоте и по полю сухому можно сломать полуось при повороте.

[@technica4x4]

@@АлексейБоровков-й8ы на УАЗе патриот полуоси и редуктора слабые,на соболе4×4 или газели4×4 полуоси и редуктора очень прочные,тоже терпят езду по асфальту с блоками;))

[@sanchez8124]

Поставил себе на дастер на заднюю ось иж-техновскую "разблокировку". Доволен как слон. Одно из преимуществ сочетания парт-тайм полного привода и разблокировки на неведущей оси - то, что излишней нагрузки вне бездорожья - практически 0, ведь, пока не подаётся крутящий момент на ось разблокировка работает почти как свободный дифф. з.ы. я прекрасно осознаю и понимаю, что дастер - это НЕ внедорожник. Но по бездорожью я на нём не езжу в принципе. Самые жуткие места, где я на нём бывал, можно с очень большой натяжкой назвать "лёгкое бездорожье", не более.

[@Closharic]

Прихожу к мысли, что англичане не зря вместо блокировки дифференциала заднего моста у старого Дефендера поставили электронную систему подтормаживания пробуксовывающего колеса. Иногда она менее эффективна, но уж точно убережет от серьёзных поломок деталей моста.

[@ermak1100]

А как же винты? Я вот езжу и кайфую, правда в сильный бездор не лезу, но когда сел на Ниву с обычными диффами и на более хорошей зимней резине, не сразу понял что у меня на подъëме одно колесо буксует, ведь я на своей в этом месте спокойно ехал. В глине тоже есть толк, правда больше когда ходом в натяг едешь, чем когда трогаешься.

[@ДмитрийНовоселов-у5э]

За видео Леонид респект, лично я предпочитаю жёсткую блокировку, проехал выключил дальше катиш, здоровья тебе от души, несдовайся вся жизнь борьба и движение.

[@ПавелБогданов]

С мнением согласен. С электронными имитациями почти то же самое. У меня сейчас нет внедорожника, но есть паркетник с подключаемым задним приводом и автоблокировкой всех колёс. Так вот, в горах постоянно сталкивался с ситуацией: подъем не страшный, спокойно еду наверх, и тут после небольшой пробуксовки одного колёса машина резко подрубает задний мост, начинает трещать АБСом, и мощность мотора резко уходит в эти манипуляции вместо езды вперёд, обороты падают, и я тупо встаю на склоне. Скатываюсь назад, вырубаю нафиг помогальники и заезжаю на переднем приводе. Которого на этом подъёме вообще-то достаточно. Как итог эти имитации полного привода полезны только в городе - выехать из сугроба и тронуться уверенно со светофора.

[@СергейКалганов-э4ф]

Лучшие варианты штатных самоблоков у Jeep в системах qadra drive и qadra drive 2. Собственно и аналогов-то вроде как нет именно штатных.

[@МаксимГубайдуллин-х6я]

LSD это не автоматическая блокировка. Это набор фрикционных дисков в дифе с пружиной. Она на постоянной основе даёт небольшой преднатяг 3-6кг. Придумали ее для того чтобы более уверенно трогаться с перекрестка и больше не для чего. Если пробовать при помощи LSD редуктора съехать с домкрата при наличии достаточного фанатизма она сгорит за 1-2 минуты. То же произойдет если налить в нее не подходящее масло, только не за пару минут а за пару месяцев. Для внедорожников придумали тракторную разблокировку локрайт, автоматическую червячную блокировку и жёсткую принудительную блокировку. ИМХО немного напутано в видео

[@АлександрКолупаев-м5е]

Доброго времени суток! Докладываю по своему опыту применения винтовой блокировки с минимальным преднатягом. При езде по снежной целине различной степени неровности со снегоходными дорожками и тракторными отвалами разница при езде на заднем приводе, с винтовой блокировкой и без, более чем существенна. Езда на одном и том же автомобиле (УАЗ Патриот) по одним и тем же местам до и после установки винтовой блокировки. Срабатывает от разницы момента сопротивления на колесе, не от пробуксовки. В диагоналке не работает, сразу говорю.

[@АлександрКвашко-ф9л]

Спасибо за информацию, как всегда по делу! Хотел заморочиться с заменой моста на своем пепелаце, на мост с ЛСД от следующей модели, вовремя посмотрел совет! Ещё раз спасибо. И ЗДОРОВЬЯ тебе, выберайся из берлоги дороги ждут!!!

[@ivan1885]

Блокировки нужны тракторам. А автоматические паркетникам, что бы зимой из сугроба во дворе выехать. Но у паркетников имитация блокировок тормозами. Они долговечнее..

[@KovAnatoly]

Спасибо за видео, все правильно сказано. Из недостатков ЛСД я бы ещё отметил трудности преодоления крутого косогора или ледяных участков дороги под наклоном (часто в нечищенных дворах такое бывает). Когда буксует только одно колесо, машину так сильно не стаскивает а с ЛСД сразу ооп и задницу стащило. П.С. хорошо что в конце сказали про места где не нужно в натяг ездить. Я когда жил в Восточном Казахстане, начинал ездить именно так (начитавшись журналов, что нужно включить понижайку и все блокировки), а там жирная глина и машина в лучшем случае никуда не едет или погружается вниз. Потом понял что нужно ездить на коксе, чтоб протектор очищался.

[@ВячеславПопов-ц3ж]

Леонид,про героторную муфту позабыл,это не ЛСД. Давай выздоравливай. Много из твоих видео оказывается действительно полезным при постройке машины. Да и на многие грабли сами наступали)

[@ПетровичПетрович-с3ш]

Спасибо. А я катаюсь на ниве с двумя автоблоками и думаю что это они вывозят. Оказывается это НИВКА сама вещи делает. Придётся копить на принудительные

[@AM-CCCP]

Есть такая машина Jeep Grand Cherokee wk2, с системой п/п quadro drive 2, с ELSD. Так вот то, как она едет на своих "блокировках" с умелым использованием шайбы селект терейн и понижайки ... перечёркивает все вышесказанное. К сожалению, на мой взгляд информация сильно устаревшая. Все движется вперёд.

[@arkgus8437]

Мнения у всех разные, Ваше просто пусть не догма, но оно поленое и авторитетное. Удачи и здоровья! Спасибо что высказываете нам свое мнение!

[@Taivek]

Скорее всего на бездорожье LSD слабая надежда. Но на твердом покритии в подъёме по серпантину это устройство здорово помагает не жечь резину. С остальным согласен. Спасибо.

[@Дмитрий-н5ю4я]

Здравствуйте, Леонид. Спасибо за полезную информацию. Как раз обдумывал вопрос блокировок.

[@ринатискаков-б4т]

Получается все эти Прадо, LC200, Лексусы годны только месить пухляк на целине, да по нечищенной снежной каше меж дворов ездить?! Вот и вся их пригодность?! Немножко разочарован. То же видимо относится и к Субарус их полным приводом и проходимостью. Ээх....

[@Kaban_OFF750]

Спасибо Леонид. И вам стального здоровья. У меня вопрос к вам и знатокам в комментариях. Имеется автомобиль 4*4, но с фискомуфтой на кардане и "Г"- образной АКПП. К чему может привести установка жесткого кардана? Дело такое - я живу в низине, а на днях не хило так застрял. Вот и встал вопрос, как облегчить себе жизнь. Камнями прошу не кидаться.

[@LeonidNemodniy]

Ух... Честно говоря, не думаю что изменение конструкции пройдёт без последствий, не просто же так там вискомуфта стоит...Может подумать о других способах увеличения проходимости? Резина, цепи (если твердо и скользко).

[@Kaban_OFF750]

@@LeonidNemodniy спасибо за ответ. Думаю нужен другой автомобиль. С Full-time и пониженным рядом.

[@PsiX_na_kolesax]

Мотаемся двумя мицубанами, один с автоматической блокировкой, второй без. Тот что с блокировкой проходит грязь и засадные места лучше, даже при меньшем клиренсе (резина практически одинаковая) Но меняю автоблок на пневму

[@АлексейСкороходов-ъ8н]

Ввиду отсутствия принудиловки на мой авто, Дайхацу Териос, был установлен ДАК 90\100 в РЗМ. Прожил пока порядка 30000км. С учетом того, что авто фулл-тайм , в дорожном режиме блокировка особо редуктор не перегружает, но все-равно пришлось привыкать ездить как рекомендует производитель, а то щелкает. По говнам нормально работает, на диагоналях работает штатно как в мануале, доволен. У братика, авто с Парт-таймом, через 10000км сдохла - слишком большая нагрузка получается ИМХО.

[@dmitrypopov2614]

С выводами спорить не стану, скорее соглашусь, а вот в деталях не соглашусь с: 1. С терминологией. Автоматические, это те, что сами блокируются. А это вискомуфты, героторные дифференциалы, или практически единственный в своем роде чисто механический - итон-локер, он же G80, он же Gov-Lock - центробежный автомат включения. А то о чем в большей степени здесь идет речь и широко встречается - дифференциалы повышенного трения. За исключением локрайтов, естественно. 2. С принципом. Все эти "лсд"-дисковые, кулачковые, "винтовые" - не "срабатывают". Они всегда работают. И буксованием их "не включить". Работают умеренно. А те что сильно (типа дака) - имеют проблемы с ресурсом и иногда с управляемостью. Именно по той причине что работают всегда, а не включаются "автоматически". 3. С маслом для дисковых лсд. Спец масла это удел дисковых блокировок. Как и сравнительно невысокий ресурс. Насчет же самого влияния масла, то есть мнение, что задача этого масла отнюдь не поднять трение, а изменить характер изменения этого трения, главным образом СНИЗИВ трение покоя, чтоб не возникало срывных колебаний при переходе от замкнутого состояния к скольжению. Увеличить же трение скольжения проблематично, и это сопряжено с проблемами с работой главной передачи, которая в этом же масле купается. Все теоретически, все имхо.

[@sergeymatpoc]

да, "автоматическая" блокировка это про именно блокировку вообще или про имитацию в том числе (как на многих крузерах начиная с 100/120, да и вообще современных авто, даже переднеприводных)? А, это про самоблоки, ясно.

[@PhylToukach]

Еще есть вариант затянуть LSD в заднем мосту процентов до 80. а в передний (на партайме) поставить 100%-ную.

[@АлексейШиенков-щ8е]

Очень рад видеть. Спасибо за информацию.

[@krasalex24ru]

Мне бы так информацию впитывать. Ролик на 9 минут выложен минуту назад, а 52 секунды назад уже благодарят за информацию 😂

[@Adamanimation-p5i]

@@krasalex24ru мы же все знаем, что плохого на этом канале не посоветуют😄

[@krasalex24ru]

@@Adamanimation-p5i тут даже поспорить не с чем. Информация подаётся очень интересно. Самое важное, что есть как теория, так и практика, причем личная, а не чья то.

[@luuu4]

Лёня исхудал сильно, береги здоровье, дорогой друг!

[@_zunchez_]

На грандах 99-04 стоит самоблок гидро-лок в мостах, блокирует хорошо, одно колесо на льду, второе на сухом асфальте, крутят оба. По сути - это гидро-механический дифференциал повышенного трения. В дифференциал встроен героторный насос (принцип действия, как у шестеренчатого масляного насоса). В случае межколесного дифференциала, ротор этого насоса приводится одной полуосью моста, корпус - другой. Развиваемое давление масла зависит от разности скоростей вращения полуосей и, в случае появления таковой, давление передается через поршень к многодисковой фрикционной муфте. Сила трения в муфте возрастает, дифференциал блокируется. Преимущества:  меньшее время реакции на появление разности скорости вращения по сравнению с виско-муфтой;  возможность 100% блокировки дифференциала, по сравнению с обычным дифференциалом повышенного трения и виско-муфтой, которые не блокируется полностью;  использует для работы то же масло, что и устройство, в которое он встроен (раздаточная коробка, мост) в отличие от виско-муфты, которой нужны силиконовая жидкость и высококачественные уплотнения.  Так как величина передаваемого момента зависит прямопропорционально от разности скоростей, нет необходимости при установке предварительно нагружать фрикционную муфту, как это делается в дифференциале повышенного трения, что ведет к повышенному износу. То есть износ существенно меньше.

[@vladimirbelykh165]

Машина УАЗ мосты военные, уже четвёртый год стоят самоблоки дак,спереди и сзади,пришлось гидроусилитель ставить вполне устраивают,работают хорошо,масло обычная трансмиссионка,.до даков 5 лет ездил на винтовых,тоже помогают.но считаю даки получше ходят,лучше помогают.мог бы и принудило во воткнуть,но морока с компрессором и т.д.а то что грибы и полуоси рвет,то это уже стиль вождения.машина используется только по бездорожью,но и лебедка никто не отменял

[@приморье-ш5м]

Да все верно, Ниссан Террано 3.0v6 бензин 95 года у меня, LSD стоит заводской, зимой по городу комфортно, летом на м/т в грязи так себе, есть эффект но слабый, раздатка парт тайм, про передний мост думаю пневмо блокировку поставить, лок райт не подойдёт, будет только прямо ехать😁

[@pa4nik]

У меня Уазик 469, покупил уже с двумя блокировки ВАЛ Расинг ставлени в обе мостах. Моста у меня вояки! Гребьот с все четирье колеса и нигде не застрял уже три года! Резина 35' Купер ПРО СТТ. Я очен доволен етим самоблоком! Что то не так с тема етого видео или что? Я очень, правда ОЧЕНЬ питаю уважение к твоево мнению!

[@ВладимирДунев-я6б]

Конечно, всегда есть нюансы по теме блокировок. У нас опытным образцом является Патрол. Задняя блокировка принудительная, и в целом, если ее правильно включать, вопросов с ней не будет. И работает достаточно исправно. Спереди мы тоже ставили принудительную. И имели с ней больше проблем, чем пользы. Множество раз отрывали или повреждали сам шланг подачи. Потом, пару раз было что-то с компрессором вакуумным, то ли проводок отходил, то ли ещё что-то. Можно это все списать на то, что нам ее не совсем нормально установили, но осадочек то остался все равно. Сейчас, в качестве эксперимента, установили ЛСД от Террано. Они полностью взаимозаменяемы. На данный момент, учитывая эксплуатацию зимой, ощущения самые положительные. Блокировка срабатывает четко, и несколько раз выручала тем, что попав в глубокий грязный снег, в перемешку со всем подряд, было достаточно прибавить газу и пройти препятствие. Так как в ходу задний блок не включить, а если остановился, то сразу иди копать. Или лебедиться. Учитывая парттайм Патруля, с опаской могу сказать, что пока что ЛСД спереди себя оправдал. Пусть в одной ситуации, но все же. Сзади это конечно бессмысленный девайс, ни разу не встречал чтоб там самоблок нормально работал на большой машине.

[@РусланЧепурнаев-л2з]

Супер! Профи в этой теме. Здоровья!

[@dezzvo]

Hydra-Loc или Vari-Loc заслуживают вполне внимания. В Дана 44 и 30 ставились с завода. До 100% передачи момента. Мне достался достаточно уставший, но рабочий.

[@jam4772]

принудительные хорошо , цена не очень ;) как бюджетный вариант все таки локрайт, для уазика блокка имеет место жить )

[@denmotorola]

От блин... А у меня стоит ЛСД. Правда узнал я про нее после покупки машины

[@ВладимирРуперт]

Спасибо за видео, как раз вовремя. Собирался к весне, перед началом охоты и рыбалки поставить само блоки, теперь точно не буду. Спасибо что помогли секономить деньги

[@velobazz]

Как раз самоблоки, как Леонид сказал и можно. Тот же Красикова или НИРФИ, просто нужно посмотреть сколько этот самоблок будет передавать в %. Если 100, то ок! 80 тоже норм! А вот те что с завода, те действительно достаточно слабы.

[@ОлегМорозов-х4р]

Ну зря Вы на самоблоки обиделись.... Они весомые помощники для легкого бездорожья, и Леонид об этом упомянул, есть одно НО!, разговор о штатных блокировках - они слабенькие. Пневма - только жесткий оффроад, и тянут за собой серьезные доработки-компрессор, колеса, лифт...... и все для преодоления пары луж?

[@velobazz]

@@ОлегМорозов-х4р Кстати кроме пневмо можно еще электро. Из доработок только просверлить маленькую дырочку в яблоке и протянуть и подключить кнопку в салон. Правда, желательно размагничиватель еще поставить, но это тоже достаточно просто.

[@alexsafronov5431]

Спасибо за видео. Сейчас как раз в раздумьях. Беда в том, что на Гранд Витары 2005- г.в принудительных нет блокировок. А Лок Райт есть вариант поставить...Думаю таки попробывать её воткнуть, хотя и машина одна (дом работа), но часто летом эксплуатируется вне дорог...

[@1877559]

А эмитаций на базе АБС у её нет?

[@alexsafronov5431]

@@1877559 есть имитации. Работают неплохо, но механическая блока лучше мне кажется будет на бездорожье

[@Gosha2103]

У меня на Патриоте как раз в морде стояла 100% разблокировка, очень было удобно, когда ездишь по городу на заднем приводе она не работает, а при включении мордашки уже гребет обоими колесами. Но ШРУС разок ломал попалам, усиленные решили эту проблему. Ну а так целиком с Вами согласен, принудительные намного лучше, да и машина у меня была в основном для покатушек местного масштаба, а не для экспедиций.

[@ИринаСоколова-щ5ы]

У меня на девятке установлен винтовой самоблок, лучше чем это могут быть эмитации блокировок через подтормаживание свободного колеса тормозами Бонус что при блокировке тормозом одной стороны, торозное усили так же растормаживается

[@Suzuki4x4]

Имею опыт эксплуатации самоблока дак на сузуки гранд витара. Хочу сказать так самоблок этот неплох на ковровом болоте, в снегу или в грязи, но когда начинаются диагоналки то без двух педалей тормоз-газ машина не едет. Ну и самый большой минус этой блокировки это ее не надежность и прихотливость к правильной аккуратной езде в городе.

[@ilyashchelkunov9351]

а по-подробней можете расписать? а то у меня по заводу лсд, которая, как уже заметили, ничего, кроме разочарования не дает, а локрайта на мой мост не делают. Вот смотрю на ДАК теперь, но информации исчезающе мало.

[@andreyboyko6936]

..про правильную, аккуратную езду в городе,можно по-подробнее

[@Suzuki4x4]

@@andreyboyko6936 ДАК очень не любит когда на асфальте в поворот входишь под газом, поэтому все повороты надо пытаться проходить накатом. Если этого не делать то ДАК умрет в течении года а может и раньше. Парковка задним ходом тоже его убивает, так как назад он блокируется сразу, при срыве с блокировки идет износ. На бездорожье ДАК тоже прихотлив к правильной эксплуатации, диагоналки желательно проходить слегка придерживая тормоз иначе он не сможет заблокироваться и с треском, скрежетом одно колесо будет вращаться второе стоять, такого допускать нельзя! это его тоже убивает. Если вы услышали от дака странные звуки значит вы что-то делаете не правильно. Ну и в заключение могу сказать что дак надо ставить сразу в оба моста так они эффективнее работают, помогают друг другу.

[@Suzuki4x4]

@@ilyashchelkunov9351 @Andrey Boyko ДАК очень не любит когда на асфальте в поворот входишь под газом, поэтому все повороты надо пытаться проходить накатом. Если этого не делать то ДАК умрет в течении года а может и раньше. Парковка задним ходом тоже его убивает, так как назад он блокируется сразу, при срыве с блокировки идет износ. На бездорожье ДАК тоже прихотлив к правильной эксплуатации, диагоналки желательно проходить слегка придерживая тормоз иначе он не сможет заблокироваться и с треском, скрежетом одно колесо будет вращаться второе стоять, такого допускать нельзя! Это его тоже убивает. Если вы услышали от дака странные звуки значит вы что-то делаете не правильно. Ну и в заключение могу сказать что дак надо ставить сразу в оба моста так они эффективнее работают, помогают друг другу.

[@Suzuki4x4]

@@ilyashchelkunov9351 kzbin.info/www/bejne/hny4Y2Brq7iLmLc

[@sputnikt3476]

В основном рассказ о LSD блокировках Дисковых. А вот о самоблоках Торсен ни слова (кстати масло туда наливается обычное), ну и о Вискомуфтах тоже не осветили

[@valtsik]

Здравствуйте! А как же ГАЗ-66, он от части из-за этих блокировок и едет. Понятно что это не котлета подготовленая, но все же.

[@dakaraleksander4335]

Лёнь, по ЛСД ты не совсем прав. Обычное масло его убивает. Мост клинит

[@LeonidNemodniy]

Возможно. Но я с этим не сталкивался, поэтому и не упомянул.

[@andreyboyko6936]

Да,поддержу...нельзя обычное масло в ЛСД лить,оно ему смерть

[@ВикторПолторак-п2х]

Доброго здоровья Лёнь! Мне лсд блокировка помогает только при выезде со двора, в небольшой подъем и с вывернутыми колесами, на заднем приводе не дает буксануть разгруженному колесу, в других случаях толку от нее и в правду нет)

[@6niva3]

Вы водите людей в заблуждение... Здесь более точно: kzbin.info/www/bejne/rGLbZZmtYsZ5nbM

[@ИльяОлейников-в9и]

LSD служит как помощник т.е.- при пробуксовке 1 колеса подключаеться 2 колесо на ровной поверхности при пробуксовке но без диагонали.

[@miamadoperromax]

Обломило полуось на УАЗике. Ну рассмешил. Да там после каждой поездки что то обламывает. А полуоси, это вообще расходники.

[@LeonidNemodniy]

Странно, но у меня на УАЗе (сейчас четвёртый по счету) ни разу не ломались полуоси.

[@masterGegham]

zdravo jelayu!! Smotryu vse vashi video!! Sam jipper...expedeciya neizbejna...opata ne mnogo..no i ne malo!!!vsyo obyisnyate dostupno i gramotno!! Spasibo !!!LIkE!!!

[@rusikjr]

Как же Так. У меня была мазда бонго. Полный привод. Кардан на передний мост я снял т.к в раздатке вискомувта была ушатанная. Так на заднем мосту , с лсд . Я заезжал в такие гребеня. А когда подклбчил кардан . В крыму, ехпл там где делика кирпич на 33 колесах буксовала

[@ВалерДолин]

Здравствуй Лёня, выглядишь лучше , выздоравливай!

[@ЮрийДонских-ь2й]

Спасибо за видео. Здоровья Вам.

[@ИсаакШтерн]

Все как всегда-все по делу,кратко,доступно и понятно.ЛАЙК!

[@СергейПетренюк]

👍 👍 👍