Les CC 72000 de la SNCF

[@thierryd.8657]

C'est vrai quelle était belle, mécanicien au dépot de St Etienne, j'ai eu le plaisir de conduire cette machine aussi bien sur des trains de voyageurs que des trains de frêt. Le démarrage du moteur diesel était très particulier et se faisait dans le couloir de la locomotive et non pas en appuyant sur un bouton, il ne fallait pas se louper, mais quelle plaisir d'entendre ce moteur rugir, sans parler de cette odeur d'huile chaude et de gazoil qui régnait à l'interieur de la cabine de conduite et qui s'imprégnait jusque sur vos vêtements. Un très bon souvenir.

[@francoisledren7077]

Ne lançait pas t on ce moteur en injectant air comprimé ds des cylindres, 1/4 probablement ?

[@mondedestrains]

Je souhaite que la France fabrique à nouveau les locomotives CC 72000 avec une nouvelle technologie ❤

[@olivierrousee4811]

C'est toujours plein de souvenirs qui me reviennent quand on me parle de la 72075: étudiant à Rennes dans les années 1976- 1985, j'ai souvent eu la chance d'entendre son bruit si différent des autres numéros, elle était aussi très remarquable avec son échappement unique et son gros panache noir au démarrage

[@jjb1494]

Merci Thierry, encore un magnifique reportage rétrospectif sur une machine mythique, un seul petit regret: ne pas avoir eu la magnifique "musique" de l'AGO "et le sifflement de son turbo "au décollage".....😉 J-J

[@damiencoulon9805]

7020

[@claudelefevre2378]

c'est le coeur gros que je regarde cette épisode car mon épouse est décédée et je l'enterre le 4 mars 2022 et j'espère pour moi que cela ira mieux plus tard car l'un de mes rêves est de faire un réseaux miniatures mais sans ma femme pour l'inaugurer c'est dur. je l'expliquerais sur la boite mail d'aiguillage. Claude de Charleroi en Belgique

[@aiguillages]

Bonjour Claude, toutes mes condoléances et tout mon soutien dans ce moment difficile. Oui, donnez moi de vos nouvelles et de celles de votre réseau, courage à vous !

[@claudelefevre2378]

@@aiguillages merci et je vous tiendrai informer

[@christianarboit]

Ah comme elle est belle la grosse bleue mais c'est une boit sans soif avec ces 3 à 7 litres au kilométre ce qui nous donne 300 à 700 litres au 100 kms ? Y doit y avoir une erreur sauf que Thierry se trompe rarement .🤣 Merci qui , merci Thierry .👍

[@christianmeynard4952]

On n'était pas économes à l'époque. C'était déjà un progrès par rapport au charbon consommé par les machines à vapeur. La SNCF a même utilisé des autorails à turbomoteurs dont le rendement était forcément médiocre à ces époques-là (même comparé à un mauvais diesel une turbine reste gloutonne).

[@christianarboit]

@@christianmeynard4952 Bonjour Mr Christian et merci pour votre retour.😀

[@WalkNeverAlone]

L'immeuble est impresionnant! Je pense que les CC 72000 sont les plus populaires de la SNCF!

[@passiontransport]

Ah! qu'est ce qu'elle est belle

[@jeffmouton]

Carrément d'accord, ce sont les plus belles diesel ! En plus je l'avais sur mon train électrique. Le bonheur quoi !

[@pierregastie-leroy4922]

Je travaillais à Belfort en 2011-2012, quel plaisir ces trains ! Je voyais la locomotive terminer sa chauffe avant de venir au quai, quel engin ! C'ets grâce à elle que j'ai découvert à nouveau les trains, le bruit, l'odeur, mais aussi l'esprit du voyage sur cette ligne 4, les wagons luxueux (en tout cas le confort était si agréable). L'arrivée à la gare de l'Est... Plus tard, j'ai pris le TGV, une autre époque, un peu moins poétique, avec plus de retrad et de problèmes, et la gare de Lyon (une autre taille) Les 72000 sont mes locos préférées !

[@gtsinthemix]

Ayant vécu jusqu'à mes 19 ans à Chalindrey, j'en ai vu passer des 72000 lors de mes longues observations sur le pont en face du dépôt! Souvenirs.

[@LesTrainsduBalbu]

Bonjour Thierry ! Merci pour ce très beau reportage ! Ravi d'avoir pu voir, furtivement, la CC 572190 ( ex 72090), qui avait à une époque, le blason de la ville de Belfort (90), ville où je réside. Pour ma part, les "72000" me rappelle la 1ère fois où j'ai pris le train ; un Corail "Bâle-Paris Est" pour aller de Belfort à Vesoul, sur la ligne 4. C'est évidemment ma machine préférée, dont je possède 16 modèles différents en H0 :-)

[@christophelejay5244]

Au Japon il y a un bâtiment de compagnie ferroviaire en forme de loco 🚂😊

[@Ter8314]

Je préfère les BB 7200 / BB 22000. Encore des nez cassées :)

[@Pro.modelisme]

c les plus belles et ce sont mes préférées ! mais de toute façon, vous devriez le remarquer...

[@aldriccorai7765]

quand j'étais plus petit, je voyais les 72000 "en voyage" dans les gares parisiennes, elles me faisaient rêver. depuis j'en ai acheté une en HO ;)

[@DautourJB]

GRAND MERCI à toi !! Très beau reportage et Félicitations !!!!!

[@DanielSaillard]

La CC 72044 a également été équipée à titre d'essai d'un moteur Pielstick V 16 pendant une période j'ai une diapo au dépôt de Rennes en 1987

[@MesutAtmaca]

hello BB22200 Cab TVM LGV ???

[@lucherve6169]

Les Nez Cassés en Diesel ou électriques, c est franchement les plus belles machines du réseau après... les vapeurs 🚂. Arzens avait du génie. Il avait dessiné également les fers à repasser. Pour le bâtiment, je l aurais construit près de la gare de l Est pour faire ch... les riverains.

[@julosx]

Paul Arzens a finalement dessiné toutes les machines de la SNCF de cette génération, ainsi que les 7200, 15000 et 22200. Même la livrée "béton" est de lui.

[@murdocc11fr52]

Étant du sud, je n'en ai jamais vu par chez moi, la seule fois que j'ai pu en voir une, c'était lorsque je me suis rendu à Troyes au départ de Paris vers 2010, mon train été tiré par une 72100. Je m'en souviens encore, j'étais tellement content d'enfin voir en vrai cette machine que je n'avais vu qu'en maquette sur le réseau de mon grand père !

[@Soussmeboules]

Étant troyen d’origine, c’est la principale machine dans laquelle je suis monté dans ma jeunesse. Nostalgie.

[@leschantiersvarois]

il faut savoir qu'il y a quelques moi il y avait une 72000 a Marseille saint Charles surement l'une des dernières en services

[@robertlhote585]

Bonjour Thierry .moi j'ai connu dans ma jeunesse les CC 72000 et les A1A ou 67000 sur la ligne Amiens Calais dans les Années 1970 1980 ligne qui n'était pas encore électrifié a l'époque j'avais 14 ans mais ça reste pour moi les meilleurs souvenirs de ma jeunesse ..merci a toi pour cette magnifique vidéo 🥲🥲🥲

[@TrolleybusLausanne]

Magnifique vidéo super intéressante. Est-ce que, ces rames sont toujours en service et elles vont dans quelle ville en Suisse s’il vous plaît Thierry ? ;)

[@FredBearcat]

Les ayant conduites, elles restent mes préférées =p. (Lyon-Part-Dieu/Saincaize ex 6804, Clermontferrand/Lyon et St-Germain-des-Fossés/Grenoble, tout cela via la rampe des Sauvages, vers 5'44 xD ) Pour le chauffage, il fallait avoir passé le cran 14 (ou le 12, je ne me souviens plus) allumage du pictogramme correspondant, idem en descendant les crans ...

[@fabiendormeuil9479]

Pourquoi n'étaient-elles pas bimodes puisqu'elles avaient un moteur électrique ? Et pourquoi les trains de la ligne de Mulhouse rejoignant Paris n'éteignent-ils leur moteur thermique qu'après Roissy-en-Brie?

[@Slater_47]

Parce que elles ne peuvent pas être électrique sans leurs moteur thermique :) Et un matériel bi mode est équipé d’un pantographe pour pouvoir capter le courant.

[@madjidhamdini8114]

Je préfère le bruit du moteur que leur lignes meme si elle sont mythiques bien sur J'ai toujours aimé les locos diesel , ayant grandis a ALGER j'en est fait des milliers de km a bord ^^ les locos souvent des EMD GTW26 ,les toutes dernières DT60 sont top !

[@abouzakariyya]

Est-ce que la Ligne Annaba-Skikda est toujours utilisé par les Coradia 3000V C ?

[@CaptainDangeax]

Bonjour. Pour moi c'était la machine qui tirait le corail de Saint Brieuc à Rennes quand j'allais en région parisienne voir ma famille. Toute une jeunesse avant le TGV. Je ne savais pas qu'elle dérivait de la 40100, pour moi c'était plutôt une dieselisation de la CC6500 (forme du nez, empattement des boggies...) Comme quoi... J'ai vu la 72084 rebrousser en gare de Lille Flandres avec en remorque une voiture couchette, une voiture voyageur, un wagon plat et une motrice TGV POS qui avait brûlé suite à un incident de disjoncteur au passage de la frontière suisse... Ce convoi spécial était en route pour le centre de maintenance de Hellemmes

[@huguessonnic2102]

Un grand merci à Thierry Pupier pour ce beau reportage, mettant à l'honneur ces superbes, puissantes et si esthétiques machines. Je dispose moi-même de la CC 72085 en livrée diesel d'origine en HO, magnifiquement reproduite par ROCO.

[@jeremyjacquemin3212]

Je la possède également et j ai en tête d acquérir la 72030 livrée bleue toujours en roco HO toujours mais du dépôt de Chalindrey

[@kurt-michealkohl1992]

Aaah les bons souvenirs de vacances. Mon père originaire de Coire, on prennait le train de nuit Paris-Est - Coire qui empreintait la Ligne 4, je me rappelle très bien les maneuvres dans la Gare de Bàle et aussi l'arrivée dans la banlieue Parisiènne a 6h du matin...Mon dernier parcours était avec l'arbalète, juste avant l'introduction du TGV - Paris Est - Bàle et Zurich par Strasbourg. Dommage que les trains directes sur la L4 entre Paris-Est et Bäle n'existe plus.

[@philippecowboy-2975]

bonjour, les 72000 ont toujours eu une place particulière pour moi. en effet ado vers l'âge de 16 ans quand j'étais en BEP electrotech j'allais souvent trainer autour des voies de la gare de Brest pour admirer les machines et ayant un parent cheminot j'avais eu la chance de faire un trajet en cabine de 72000. je sens encore la vibration et la sensation de puissance ayant tenu le cerclo en main !! ce fut l'origine de ma vocation a devenir conducteur, malheureusement la vie en a décidé autrement mais la passion est restée. merci pour l'ensemble de vos vidéos qui participent à la maintenir vivace !

[@Squamd]

Pareil, sur Brest étant gamin pour rentrer à la maison en attendant le bus, je passais régulièrement le long de la gare en contemplant le ballais des impressionnante CC72000 en manœuvre . On ne pouvait pas les louper avec la sonorité du moteur et ce fameux sifflement des turbos. Trés belle machine.

[@burtgouvey4496]

Souvenir de cette locomotive miniature quand j'etais enfant. J'adorais ce bleu et cette flèche. Ma preférée...

[@bernardstevens7035]

Sous marinier et mécanicien nos formations se déroulaient à Toulon (St-Mandrier) affecté à Lorient pour rejoindre notre école deux choix possibles, Paris Marseille ou Nantes Bordeaux Marseille. Ayant toujours opté pour la seconde solution j'ai de nombreuses fois pris le Nantes Bordeaux tracté par une 72000 Dans mon souvenir souplesse et confort de traction. Ces belles machines avaient fière allure lorsqu'elle tractaient vaillamment les rames Corail en bordure des plages vendéennes. Petite anecdote les sous marins classiques diesel électrique étaient eux aussi équipés de moteurs Pielstick 12V PA4 ou 16V PA6

[@francoisledren7077]

Et les trains de nuit Bretagne, Nantes ( en Bretagne aussi! ) - côte d'Azur. 3 circulaient les fins de semaine, 2 autrement. Une note de modernité ds la campagne Vendéenne, et le long des plages Charentaises.

[@yvesrey5494]

Une très belle locomotive, même en modélisme ferroviaire, de bon souvenir sur la ligne Valence-Genève en passant par Grenoble. Merci Thierry pour ce joli reportage.

[@jfulysse9629]

Merci Thierry de consacrer une vidéo à cette belle machine ! J'adore son esthétique !! D'autres numéros sur d'autres machines oui bien sûr si tu veux bien ?

[@TheHeritage17]

Elles avaient un bruit particulier en fonction des moteurs qu'elles avaient sous le capot; j'avoue que j'avais du mal à discerner entre l'AGO et le MGO car leur bruit était identique ( pour moi), le Pielstick plus "claquant" à mon goût....On possédait les mêmes dans la Royale, c'est là ou j'ai fait mes premières armes comme diéséliste.....

[@dominiquecarre9459]

une loco que j'adorais conduire....après les 68000/68500 lol

[@francoisledren7077]

Je n'ai pas vu de 72000 sur le Cévenol sur son parcours Cévenol. Clermont-Ferrand Paris oui bien-sûr avec voiture cinéma à l'époque et grilExpress. Oui '' gril '' .

[@maxencepacha4508]

Gamin j habitais a côté d'une voie ferrée. Parmis les trains qui passait, la cc72000 est celle qui me procurais le plus de émotion entre son bruit caractéristiques et la longueur du convois. Elle passait sur les couples 21h et résonnait dans l' appartement Merci de retracer l'histoire de cette légende

[@chrisdeathmetal8343]

La plus belle des CC diesel électrique avec les CC 65000 & CC 65500. Le bruit de moteur et de roulage de la CC 65500 étaient magnifique. Merci pour ce reportage . VIVE LA FRANCE !!!!!!!

[@carolea1851]

C’est vrai que chaque fois que j’entends parler d’une CC72000, je me dis « J’ai beau ne jamais en avoir vu de mes propres yeux, c’est un de mes matériels roulants préférés de la SNCF ! » Sinon, j’aimerais bien un épisode sur mes locos préférés : Les BB27300 ! Elle sont si belles en livrée transilien comme en livrée fret.. Ça me ferait très plaisir d’avoir un épisode dessus ! :)

[@takamushinagamoto5086]

C'est dommage que ces locs n'aient jamais été optimisées...le couple PV à 85 km/h était une aberration et aurait pu être modifié à 100 Km/h, en outre, elles auraient parfaitement pu être équipées du freinage rhéostatique.

[@sebastienlouis5271]

J'ai vu la fin des CC 72000 en gare de l'Est en 2017.... Bizarre de se dire qu'en prenant mon TGV pour rentrer dans les Vosges, c'était la dernière fois que les voyaient 😕😕😕

[@antoinebesnehard]

Bonjour Thierry. À propos de bâtiments, la gare de Lens (62) évoque une locomotive à vapeur.

[@lapasiondutrain486]

les cc 72 000 sont si mignones

[@feeric1]

A Belfort il y avait un grand immeuble qui s'appelait la locomotive de souvenir, aujourd'hui il n'existe plus 😢

[@kermitou9950]

Avec mon frangin, on allait les regarder passer : pour nous ce n'était pas les grosses bleues, mais les grosses Bertha... qand on a 12 ans, on a de l'imagination 😊😊

[@mokonzimayele7118]

Pourquoi n'ont-ils pas gardé le pielstick ? Elle aurait pu être la locomotive diesel la plus puissante d'Europe en service commercial devant la euro 4000 et 4001. Une vraie légende cette locomotive.

[@ggetin]

Pour ma part, je m'en souviens lorsque j'étais étudiant à Nantes. Elles tractaient les trains entre Nantes et Toulouse ... C'est vrai qu'elles étaient imposantes et je me souviens du sifflement du turbo au démarrage !

[@MrCochon59]

la gare de Lens, son architecture évoque une locomotive à vapeur

[@andrewbutler6477]

What a wonderful diesel locomotive looking so very different to any diesel built this side of the channel by British rail

[@louis21200]

Les CC 72000 gardent une grande place dans ma passion des chemins de fer. J'ai pu admirer les machines de Nevers durant les dernières années de leur service, assurant des liaisons marchandises côté Bourgogne et les fameux corails de la transversale Lyon - Nantes. Merci pour ce nouveau reportage et à tous ceux qui œuvrent à la préservation de la CC 72064.

[@antonionunes9525]

Série 1930 au service encore au Portugal.

[@mrvictorts]

Ma locomotive préférée, Merci pour le reportage ! 😃

[@jeanpierre3277]

deux souvenirs de cette machine un paris nantes en cabine en 1981, suite a une panne veuille auto.. le démarrage a froid en gare de grenoble, ho le gros nuages noir et le bruit, en 2004 traction du train grenoble nantes via vierzon

[@pelepassionnedurail]

Super vidéo 🥰. Les CC 72000 sont des machines merveilleuses, j'ai eu la chance d'en photographier une : la 72084. Clairement ce sont les plus belles machines diesel de la SNCF

[@redpandachannel7981]

Enfant le nez de ces locomotives m'impressionnait et me fascinait

[@renecapron920]

elles était belles ces cc72000 impressionnantes et majestueuses et monsieur t g v se faisait tirer par elles

[@rafalemarine5063]

Ce sont les plus belles et de loin. Elles sont magnifiques !! Génial et innatendu le bâtiment en hommage a la 72000 👍😉!!!

[@jeromeboujon4468]

🎉😂❤ encore une très belle vidéo, pour Noël je vais offrir mon train locomotive bleue 67001 +wagon passagers et porte voiture miniature à ma petite fille 🎉❤🎉

[@fabricerival1179]

Les CC72000 font parti aussi du film qui se prénomme "LES 3 SOEURS" c a dire les CC6500 et les CC21000

[@pascal4495]

Pour moi les CC 72000, dans leur livrée Arzens, sont effectivement les plus belles et ô combien intemporelles… Et que dire de leur sifflement impressionnant caractéristique au démarrage ! Nostalgie, nostalgie… Bravo pour cette vidéo 👏😊

[@trainsdumaroc4125]

Merci pour cette belle vidéo. Ces locomotives dans leur version marocaine DF100 ont fait les beaux jours de l'oncf dans les années 70 avec les trajets entre les villes de Casablanca, Tanger et Marrakech. Elles ont été réformées maintenant.

[@flydreamerroleplay225]

Un grand merci pour votre reportage. Dans les années 80-90, j habitais à côté d'une ligne ferroviaire et ce sont ces locomotives qui m'ont données la passion du train puis du modélisme. Durant ces années, je les ai recensées sur un carnet et ce fut pas moins de 84 unités sur 92 ( livrée Arzens, Fret puis En voyage) que j'ai pu voir sur cette ligne ( à Paray-le-Monial en Bourgogne). Et plus tard au milieu des années 2010 , connaissant leur fin proche, je me suis rendu à Belfort afin de photographier quelques unes , devenues 72100 , à quai en tête de train Corail Intercités et les toucher puis les saluer pour un dernier adieu. La plus belle et la plus mythique des locomotives de sa génération.

[@fredfbd7673]

J'ai beaucoup vu cette locomotive passer au balcon. Quelle puissance ! Elles faisaient vibrer fort les vitrages et parfois me reveiller, mais passionné cela m'importunait peu.

[@blaythierry8722]

🥰🥰👍👍🤏🤏J ADORRE TA VIDEO MON THIERRY BIEN VUE POUR LES CC 72000 CONTINUE SUR LES 67000 ET 68000 CELA SERAIT SUPER ALLEZ BON VOYAGE BYE

[@laurentbosseboeuf262]

Mon plus beaux souvenir de ces machines se situe au Pk 141 de la ligne Paris MP/ Le Mans quand elles assuraient le TEE "Jules Verne" entre Paris et Nantes. Je devais avoir 6 ou 7 ans à cet époque et je taquinais ma grand-mère, quand j'étais en vacances chez elle pour aller voir "la grosse loco bleue" qui passait à la gare à 140 Km/h avec sa rame de voiture Grand confort. Quand on est gosse, ce genre de spectacle vous marque à vie. Quand la section Le Mans/ Nantes a été électrifiée, se sont les BB 22300 (V= 200) qui ont pris le relais et la fascination était rompu pour moi, le grondement sourd du moteur n'était plus là et ça change toute la donne. Comme beaucoup, je regretterais cette série de locomotive qui sont les plus belles pour moi. Merci pour ce reportage qui a ravivé bien des souvenirs dans ma mémoire.

[@andrewchaston503]

Our Class 47. Always loved this locomotive. Workhorse of the glorious SNCF. Remember going from Quimper to Rennes in the early 70s behind such a locomotive. Magnifique

[@carolinevaillant1176]

Ils devraient les remettre s/ le réseau SNCF. Je dis ça je dis rien

[@jeanbond5691]

Bonjour et merci pour toutes vos vidéos. En réponse à votre question architecturale sur les bâtiments en forme de locomotive, vous pouvez aller à Lens (Pas de Calais) et admirer la gare qui est directement inspirée d'une locomotive à vapeur. Mais vous le saviez probablement déjà. Et de toute façon on ne sort pas du ferroviaire.

[@eziukasLT]

Très belles machines !

[@niconos35]

Il y a les 72000 et les autres… Concernant les bâtiments en forme de loc, il y a la gare de Versailles Chantier, alors oui c’est une gare et pas un immeuble. En tout cas, son profil vu des voies ( place du conducteur), celle ci a la silhouette d’une loc à vapeur… le hall d’entrée voy, représente la cabine de conduite, la coursive au dessus des voies, la chaudière et l’ancien poste d’aiguillage la cheminée !

[@JPPeron]

Elle sont magnifiques, toutes ces locos avec un Z sur le côté !

[@stephanebonutto1536]

Quel merveilleux design de Paul Arzens ! Indéniablement inspiré. En comparaison, la livrée violette apparaît tellement déplacée et inésthétique...

[@francksol0946]

Désolé , mais moi je trouvai que la livrée " Bleue Arzens", devenait terne au fil du temps ..La suie , la calamine sur des Cc72000 Bleu Arzens , ça rendait moche l'environnement..Heureusement que sont apparues plus tards, les livrées rouge et grises.,ainsi que les livrées violettes/grises, qui ont mit de la gaité dans le paysage.

[@torialachainedelaventureet2701]

Ma loc thermique préféré

[@andreperrin7425]

Très belle vidéo et sympa l'immeuble en forme de train 👍👍👍

[@lolo19961]

Très belle machine, j’ai été formé sur cet engin lors de ma formation de conducteur à Clermont Ferrand.

[@didierbougarel407]

Très bon documentaire, merci 👍 😊

[@didierbougarel407]

Merci beaucoup, j'étais à Villeneuve en activité, je connais bien ce 72000

[@michaelgiget7484]

souvenirs souvenirs. toute mon enfance, les colonies de vacances de l'EDF, la gare de Troyes, la 72000 et sa rame de voitures corail flambant neuves direction Paris pour la correspondance, le bruit de la machine, l'ambiance de la gare. nostalgie !

[@oscarguinet6163]

🤩🤩🤩 ce sont mes machines préférées 🤩🤩🤩😍😍😍 mais je n’en ai jamais vu en vrai 😭😭 je ne connaissais pas bien leur histoire ! merci beaucoup de me l’avoir fait découvrir !! super reportage !! 😍

[@leptittraindunantais1071]

Il reste aussi la 49 et 74 encore un peu en service

[@jean-paulperrin6706]

Plus belles machines que j'ai connu dans ma carrière de cheminots. Une partie était au dépôt de Venissieux.

[@maxeloff3966]

Les CC 72000, y a rien de meilleur !!!

[@A_Canadian_In_Poland]

Si la locomotive produise 1500 volts C.C., pourquoi ils n'ont pas mis une pantographe pour circuler en mode électrique lorsque le 1500 V est disponible? En effet, locomotive bi-mode...

[@aiguillages]

Il faut se replacer dans le contexte de l’époque. D’une part il y avait peu de lignes électrifiées, d’autre part il s’agissait de remplacer aussi rapidement que possible les machines à vapeur et pas de faire du bi-mode, enfin la taille des composants était telle qu’il n’aurait pas été possible de faire cohabiter un moteur diesel et les appareils électriques nécessaires à l’intérieur de la machine, sans compter le poids !

[@chefchaudard3580]

Une gare qui ressemble à une locomotive? La gare de Lens!

[@raphntrains]

Super reportage sur ma loco préférée, Merci Thierry 👍

[@pifo59]

Petite anecdote. Dans ma jeunesse, mon frère et moi avions la chance (dans les années 80) de disposer d'un espace suffisant pour avoir un train électrique. Du matériel Jouef, sauf une motrice Roco. Nous faisions souvent des courses entre les différents matériels, et la plus rapide était (et de loin) la CC 72000 !!! Bien devant toutes les autres !!! (BB 67000, TGV...) Voilà une anecdote bien inutile, mais qui illustre bien mon respect pour cette machine !!!

[@nla3933]

elle grillait les feux rouge aussi ?

[@jmcplus]

Un matin d'hiver 1991-1992 où les trains de banlieue étaient plus en retard que d'habitude, j'ai raté le train de 7h au départ de GdN direction Hirson. Il m'a fallu prendre le suivant. Seul sur le quai, une demi-heure avant le départ, j'ai vu approcher l'agent de conduite avec qui j'ai pu échanger un peu. Il m'a proposé d'assister à la préparation dont la mise en route du diesel un peu avant le départ histoire d'apporter un peu de tiédeur dans les voitures corail. Pas de démarreur électrique là dessus mais une chasse d'air comprimé dans les cylindres pchhhhhhhhhhttt-----gloup-----gloup---gloup--gloup-gloup-goudougoudougoudou .... et un gros panache de fumée noire odeur mazout brulé à la gare du Nord ! La consommation à la mise en vitesse atteint les 15 litres au kilomètre.

[@sebastienjacques1451]

Super reportage sur les CC et en 98 pour le premier TGV venue à la roche sur yon mon père étant de service il lui a donné le départ ,c est même passé dans le ouest France ,moi même pratiquement le modelisme ferroviaire je pense le reproduire, merci

[@salimbenziane9349]

Oui les chemins de fer du Maroc ont avait acheté neuf dans les années fin 70 d’ailleurs légèrement plus puissantes que les CC72000 de la SNCF. Ensuite les chemins de fer marocains ont en acheté 6 en livret Fret à la SNCF d’ailleurs aujourd'hui en 2022 ces 6 locomotives en toujours leur livrée fret SNCF. Les CC72000 au Maroc sont numérotées DF100.

[@H.EL-Othemany]

Je pense que c'étaient les 13 premières DF100

[@russianSU-70]

Super vidéo... toujours aussi sympathique .. continue tes vidéos

[@fredericnitschke1054]

la gare de lens rappelle une loco vapeur 😍

[@esunisen3862]

Pour ceux qui cherchent le bâtiment, il est au 159 Rue Vincent Auriol, 76300 Sotteville-lès-Rouen.

[@patricksimon7899]

Bjr Thierry beau reportage sur cette motrice emblématique pour l'age de production de ces motrices on avait une belle avancée déjà ! par contre la consommation ouah !!! si j'ai bien fais mes calculs ça fait 700 litres aux 100 ! après vu la puissance on a rien sans rien merci du partage Patrick

[@aiguillages]

Effectivement, réservoir de 5000 litres, ça fait mal quand il faut passer à la pompe !

[@francoisledren7077]

Voie trop faible probablement.

[@arthurmbonimpa4632]

A quand une vidéo sur les corail

[@francisbrunerie442]

Merci pour cette vidéo.

[@michelperrotti7824]

Très bonne série de vidéos, très intéressant. On attend la suite avec impatience.

[@vakane]

Bonsoir et merci pour cette vidéo. La CC 72075, mon père l'a connue quand il était AICR et en formation de conducteur dans les années 80 à Rennes. Elle était alors dans ses dernières années de vie avec son moteur spécial. D'après lui c'était une machine à la fois appréciée et un peu crainte. Déjà on reconnaissait immédiatement son arrivée à son bruit particulier. Ensuite elle était un peu "récalcitrante", pouvant refuser de démarrer. En même temps avec un moteur unique qui n'a pas été généralisé, il y avait forcément des petites difficultés de maintenance ou de pièce détachée. Mais par contre quand elle voulait bien rouler, c'était une merveille bien supérieure à ses sœurs. Un fret lourd partit avec du retard pouvait sans problème rattraper un retard qui aurait été impossible à faire avec une 72000 normale. Pour le chauffage sur les 72000 le problème n'est pas tout à fait la puissance disponible. D'ailleurs il faut savoir que sur 72000, les conducteurs voyaient très rarement la lampe indiquant qu'ils étaient au dernier cran de traction et donc à fond. Même pour les autres machines comme les 67400 ou 66400, si le problème de la puissance disponible joue beaucoup, le principal problème n'est pas du tout là. Pour alimenter la rame en électricité les diesels font comme les électriques, elles doivent donner du courant dans la ligne de chauffage, qui alimente ensuite dans chaque voiture les CVS (convertisseur statique). Ce dernier se charge ensuite de donner l'énergie nécessaire pour alimenter le chauffage/clim mais aussi l'éclairage, les batterie, et tout autres fonction demandant du courant à bord de sa voiture. A cause du continu, la ligne de chauffage doit être alimentée en 1500 V. Les CVS sont prévus pour cette tension mais ils peuvent accepter un courant descendant jusqu'à 1100V, en dessous ils cessent de fonctionner car la tension est trop basse. Le problème c'est que dans la locomotive diesel la tension fournit dépend directement de la vitesse de rotation de l'alternateur, qui dépend lui même de celle du moteur diesel auquel il est couplé. Or l'alternateur doit aussi alimenter les deux moteurs de tractions électriques mais ne peux pas produire deux tensions différentes en même temps. On ne peut pas donner par exemple 1100 v à l'un et 100 v aux autres, ça doit être tout le monde à la même tension. Et à basse vitesse les moteurs électriques prennent moins que 1100 V, beaucoup moins. Sur le premier cran ça doit être quelque chose comme 40 V dans chacun des deux moteurs. Du coup comme il faut bien accélérer il n'y a pas le choix, il faut prioriser la traction. A basse vitesse le moteur diesel va tourner à bas régime et entrainer à basse vitesse l'alternateur pour donner la basse tension nécessaire au moteur électrique, et comme la tension est trop basse, rien dans la ligne de chauffage, la loc coupe toute seule son alimentation. C'est pour ça que si vous voyez une 72000 démarrer une rame voyageur les transitions de bruits peuvent être surprenantes. Tant qu'elle est à l'arrêt, le moteur diesel faisait beaucoup de bruit, on entend un régime assez élevé. Il n'y a pas de traction demandé, donc on peut le faire tourner suffisamment vite pour avoir au moins 1100 V de produit et alimenter la ligne de chauffage. Puis dès que le conducteur passe le premier cran de traction, la 72000 va faire beaucoup moins de bruit. Le moteur diesel vient de baisser beaucoup en régime pour alimenter avec une faible tension les moteurs électriques, plus de chauffages dans les voitures. Puis au fur et à mesure que le conducteur va passer les crans de traction, il va demander à augmenter la tension aux bornes des moteurs électriques (provoquant un appel de courant qui se manifeste dans les ampèremètres) et pour ça le moteur diesel va progressivement monter en régime pour fournir cette tension croissante. Au bout d'un certain moment la tension dépassera les 1100 V ce qui permettra alors d'alimenter à nouveau la ligne de chauffage. De mémoire c'est au cran 17 sur 32 sur les 72001 à 20 et 20 sur 35 sur les suivantes. Le même problème existe sur les 67300 et 400. Là on ne conduit plus avec des crans mais avec le régime moteur je crois. Et en traction on demandait au conducteur de garder au maximum le moteur au dessus d'un certains régime pour garder une tension supérieur à 1100 V autant que possible. Autant dire que c'était impossible sur des portions à très basse vitesse. Ca donnait des situations assez surprenantes quand on ne connait pas le système sur des petites lignes que la SNCF faisait tout pour fermer. Du genre pas de travaux donc limitation de vitesse à gogo à 30 ou 40. Et pour un peu que la ligne soit en rampe, il n'y avait jamais un régime assez élevé mais il fallait garder la traction, et dans les corails la clim ne démarrait que quand le train était arrêté en gare. Pour en revenir au 72000, la priorité était donné à la traction sur les accélérations mais dans le reste la priorité était à l'inverse donné au chauffage voyageur. Si après avoir accéléré le conducteur voulait diminuer le nombre cran pour réduire la traction et juste maintenir sa vitesse il ne pouvait pas descendre trop bas. Quand le chauffage voyageur était mis, dès qu'il passait sous le cran 17 ou 20 selon la sous série, le traction était coupé pour garder la ligne de chauffage sous tension. C'est ça qui obligeait souvent les conducteur à faire le yoyo à tirer au max le plus vite possible, puis laisser couler quitte à perdre de la vitesse, puis de reprendre la traction assez fort et ainsi de suite.

[@philippecowboy-2975]

super comme explication ! concernant le moteur diesel j'ai trouvé cette info : le moteur avait 8 plages de fonctionnement : 550 (ralenti + traction sur CC-72001/20) - 670 - 790 - 910 - 990 - 1110 - 1230 - 1350 tr/mn (ZD seulement)

[@vakane]

@@philippecowboy-2975 bonjour et merci pour votre message. Je ne connaissais pas les valeurs des régimes moteurs mais vos valeurs me semblent bonnes. Le but de mon explication était de rester dans du simple et dans ce que je connais assez pour éviter de dire des conneries. Je ne maîtrise pas assez le fonctionnement des 72000 en détail pour aller plus loin de manière sûre. Mais je savais que le régime moteur ne changeait pas forcément à chaque cran de traction et et que d autres éléments technique rentrait en jeu pour faire varier le courant d alimentation moteur. Le but étant bien évidement d avoir plus de constance dans les régimes moteur, ce qui est bien plus apprécié par les moteurs en question.

[@abidjan63]

Pourquoi ne pas produire directement du courant continu ? N'est-ce pas une phase évitable que de passer par de l'alternatif d'abord ? Merci pour la vidéo.

[@thierryjolibois1844]

Bonjour, principalement pour des raisons de coût, produire du courant continu ce fait par une dynamo qui des pièces d'usures à changer en particulier les "charbons" et vu la puissance demandée et la tension des moteurs cela impose des intensités de plus de 1000 Ampères, donc leurs usures est assez rapide. Produire un courant électrique triphasé, divise par 3 l'intensité sur les "balais" de l'alternateur.

[@monnomestpersonne1831]

Merci beaucoup !!!!!!!👍👍👍👍👍