Les dessous des Supercharger Tesla et pourquoi ils ne rechargent QUE LES TESLA !

[@TheChoucrouteGarage]

Partagez même aux commerciaux ! Ceux qui sont honnêtes auront au moins un discourt vrai.

[@fre780a]

Merci pour toutes tes vidéos. Question : Il n'existe pas des chargeurs domestiques qui contiennent des batteries pour permettre une recharge rapide même en ayant du mono phrasé au domicile ? Même si c'est pour ajouter 20%, mais très rapidement.

[@valentincabanes5711]

@@fre780a il faudrait une grosse batterie et donc un coup énorme pour un particulier

[@julienbureau2780]

Un petit update titre + description sur cette vidéo ? Une bonne partie reste vraie, mais certains SUC sont maintenant ouverts aux non-tesla et certains constructeurs adoptent même la norme propriétaire tesla, NACS... Enfin, tu sais déjà tout ça ! 😁

[@marcmiller2158]

Toujours aussi qualitatif! Merci

[@benjamin62480]

Super intéressant et expliqué simplement du coup j’ai tout compris !! Merci !!!

[@biotek1727]

Très bon travail, merci pour ces éclaircissements. Clair, concis, didactique: j'adhère.

[@luman905]

Bien belle vidéo encore une fois.Les super-chargeur tesla ont une vrai longueur d'avance sur toutes les autres infrastructures. Déjà d'un point de vue du nombre puis de la fiabilité et j'en passe... Et contrairement aux autres fabricants, ils sont les seuls a installés des bornes en prévisions des futurs voitures... Tesla on aime ou on aime pas, sur ce point là, y a aucun débat. Bravo Choucroute, bonne route

[@jclaudelaurens9248]

Encore bravo pour tes vidéos merci bonne continuation

[@nanterre38]

Super vidéo, comme dab. J'ai appris plein de choses sur les superchargeurs. Quand je brancherai ma voiture la prochaine fois je penserai à tout ça. On voit quand même que tout leur écosystème est très bien optimisé avec beaucoup de re-use pour diminuer les coûts et aussi d'intelligence pragmatique je dirais. Pas comme certaines usines à gaz qui sont en fait des plaisirs d'ingénieurs (et j'en suis un...) que le bon public galère à utiliser ensuite. Et surtout ce qui m'épate c'est la fiabilité globale de leur réseau de recharge qui frise les 100% de disponibilité. Une seule fois je suis tombé sur une borne qui ne délivrait que 30kW. J'ai bougé la voiture et hop 150kW au démarrage...

[@franck6468]

Toujours aussi instructif et constructifs

[@PaNiKkZz]

C’est génial, super instructif, vous me faite pensé aux vulgarisateurs de mécanique comme vilebrequin par exemple, mais chez les voitures électrique

[@philippecartiere3092]

Bonjour Didier. Comme d’habitude, très bonne vidéo très bien documentée et je pense très claire pour tout le monde. Par la force des choses Tesla s’est retrouvé seul pour développer son réseau et s’en est très bien sorti sans l’aide des autres constructeurs. C’est tant mieux pour nous utilisateurs de ses chargeurs. Bonne continuation à toi

[@pierrebvlt464]

C'est là que je comprends mal comment un "petit" constructeur a réussi à trouvé les "moyens" de développer un tel réseau, en même temps qu'il développait ses autos, alors que Ionity financé par 6 "gros" constructeurs et l'Europe patauge encore dans la semoule!!!

[@Christian-hr7sq]

Pierre Beau pas compliqué, il y a peu de temps que les actionnaires commencent à toucher des dividendes, et aux États Unis, ils sont moins gourmand quand Europe. Et ils acceptent le risque financier, alors que chez nous, le risque financier c’est les salariés qui le prennent... Je ne m’étendrai,pas plus sur ce sujet...

[@brunocapel6853]

Quel pro pour ce cours magistral !! Une toute petite erreur : voltage , non mais tension oui. Alors à tant sion !! 😂😂😂

[@TheChoucrouteGarage]

Anglicisme étant donné mes lectures principalement en anglais.

[@juanfassin4451]

Excellente démonstration didactique. Bravo

[@didiertoulouze8156]

Excellentissime ! C’est clair, c’est documenté, il y a de l’humour. J’adore et moi qui aime savoir « comment ça marche » je suis servi. Je crois que je vais me la regarder une seconde fois celle là, juste pour le plaisir… 😉👍🏻

[@gerarddaniel8754]

Toujours aussi complet, parfait et donc très utile pour celui qui veut en savoir un peu plus! C’est le must pour le possesseur de Tesla un peu curieux, et même pour les futurs acquéreurs 😀 Bravo encore👍

[@francoisdelepine4736]

Toujours très clair et instructif. J'adore ce que vous faites. Petit retour d'expérience sur le sujet "Pourquoi un autre VE ne peut pas charger sur un SuC Tesla?". J'ai une Tesla at je suis utilisateur des superchargeurs pour mes longs déplacements professionnels. C'est toujours avec l'oeil amusé que je vois de temps à autre arriver un autre VE non Tesla devant les bornes. Le plus comique a été ce conducteur d'e-Tron qui a branché le câble CCS et fait plusieurs fois le tour de sa voiture en se demandant pourquoi ça ne chargait pas. Je lui ai expliqué et il m'a répondu que le vendeur de chez Audi lui avait juré qu'il pourrait charger chez Tesla. Alors de deux choses l'une, soit les vendeurs Audi sont de bonne foi mais alors ils ont réellement besoin d'une sérieuse formation, soit ils mentent délibèrement à leurs clients. Penchant pour la première hypothèse, j'ai expliqué à ce conducteur que son vendeur avait sans doute confondu la charge à domicile avec borne Tesla Wall Connector et les superchargeurs. Mais j'ai comme un doute car j'ai moi-même fait l'expérience auprès d'une concession Audi de ma région et la réponse a été affirmative sans l'ombre d'une hésitation. Un sujet spécifique sur la Zoé serait utile car en Belgique par exemple l'utilisation d'une borne à domicile (style Tesla Wall Connector) nécessite l'installation d'un transformateur et donc une intervention assez lourde sur l'installation électrique.

[@benetsev3690]

Pourquoi parles-tu de l'installation obligatoire d'un chargeur additionnel pour pouvoir installer un Wall Connector en Belgique ? Je n'ai clairement jamais entendu parler de ça et ça me semble un peu fantasque, sans vouloir te vexer ;)

[@vincentletourangeau3710]

Y'a pas de besoin impératif de borne Tesla Wall Connector pour recharger à domicile , pour ma part je recharge ma Tesla à la maison sur du 380V et c'est une prise industrielle Triphasée Legrand , et jamais eu de problème .

[@francoisdelepine4736]

Ben et Sev tu as mal lu, pour charger une Zoé en Belgique tu dois installer un transformateur en plus de la borne de recharge.

[@francoisdelepine4736]

vincentle tourangeau c’est le MCU qui ne va pas trop aimer à la longue.

[@benetsev3690]

@@vincentletourangeau3710Pour ceux qui ont la chance d'avoir le chargeur nomade Tesla V1, oui c'est possible mais malheureusement les nouveaux chargeurs ne permettent que de ce charger en monophasé. Donc pour certaines personnes un wall connector n'est pas superflu.

[@NuageMagique]

Super intéressante cette vidéo, et merci pour la dédicace ! Je rajouterai une raison pour laquelle les superchargeur sont réservés aux Tesla (sûrement déjà cité dans les commentaires que je n’ai pas encore lu): Les capacités de charge rapides des VE de la concurrence. Imaginez être bloqué en Tesla Model X Performance Ludicrous devant une station superchargeur pleine à moitié de Zoé 50, et a un quart avec des eNiro 64 et autres e208 .. Le jour où les constructeurs auront compris l’importance de la rapidité de la charge on verra, mais pour l’instant ... Pour la même raison je me suis dit que Tesla finirai par augmenter la puissance de charge des SR+ ^^

[@bertrandriffard9023]

merci pour cette super vidéo qui explique super bien comment ça marche . bravo et vivement la prochaine . lol ce soir je serais moins con grasse a toi .

[@jfl8298]

"grasse" ? moins con peut-être mais pas plus fort en "ortograf" il semblerait :)

[@franckmonnier9441]

vidéo très bien faite, les explications sont parfaitement compréhensibles et ala vidéo est très agréable à visionner. bravo

[@losproloshermanos2872]

Bonne maîtrise technique du sujet, super intéressant !

[@brunocapel6853]

Très bon développement et informations très très claires. SVP pas Voltage mais Tension nous sommes Français, merci d'avance. En constat, Tesla est un avance sur l'électrification du réseau, sur l'implantation de bornes et sur le potentiel de kms réalisables avec ses voitures. Mais l'achat d'une Tesla demande une épargne importante pour le citoyen lambda. 👏👏😉

[@JackyWallet]

Vidéo bien documentée comme à ton habitude. Il me semble avoir vu quelque part que les câbles des futurs supers chargeurs sont refroidis par un liquide. Bonne saint Valentin Jacky

[@italopera6036]

Chez IONITY c'est ce qu'ils font

[@olisandy0]

Encore un reportage fouillé et novateur 👍 Bravo !

[@philippecrespel8244]

Hé ben voilà ! Encore une vidéo instructive ! Merci et à bientôt.

[@dlg7435]

Super boulot, complet et très clair.

[@teslachihuahua7616]

Video très instructive et parfaitement documentée bravo et merci

[@jeromesnail]

Vidéo instructive. Je découvre la chaine, pouce bleu !

[@michelvanbellinghen1725]

Félicitations, excellente video et très bien documentée. Merci

[@wazmethod]

'' Pour évi'Tesla '' 🤣🤣🤣 Je m'abonne direct ^^

[@patricknellis1296]

Toujours aussi intéressant... et claire dans t'est explication....Good jub!!!

[@pierrebvlt464]

Bonjour Didier et bravo pour cette super intéressante vidéo!!

[@jeanpaulbeluze4030]

Comme je ne suis pas ingénieur en électricité je n'ai pas tout compris mais peu importe j'ai une Tesla et c'est le principal quand le changement de tarif de Ionity et le réseau Corridor en panne sur la France entière à plus de 95 pour cent. Bonne continuation.

[@arnaudducoulombier3920]

Encore une excellente vidéo, merci 👍

[@cambobby2011]

La musique est trop forte (au début) entre les modules... RRRrrrrr Ça me rappelle les commerciaux à la télé il y a longtemps... Par contre, j'ai adoré les informations, très très instructif!!! Clair, concis, pas de blablabla. Très éducatif (j'suis TR:ES curieux, et vos informations m'ont réjoui!!! Je vous souhaite une belle croissance pour votre chaîne.

[@TheChoucrouteGarage]

Merci de l'info, j'en tiendrai compte ;)

[@cambobby2011]

@@TheChoucrouteGarage Wow! Réponse en direct :) J'me suis abonné après avoir regardé la liste de vos vidéos. C'est le genre d'infos que j'adore. Il y a tellement de chaînes bidons... Vous maîtrisez très bien votre information. Qualité A-!. !!!Bonne continuation..

[@TheChoucrouteGarage]

@@cambobby2011 Merci :)

[@remynahan1117]

Bravo. De plus en plus à l’aise, toujours instructif, cette chaîne est en passe de devenir la plus pertinente. Une question au passage. Il m’est arrivé il y’a deux mois au SC de Lorient de devoir « tester » toutes les bornes (j’étais seul sur le parc) jusqu’à ce que la dernière Daigne fonctionner. La batterie avait préchauffé normalement sur 30 km. Il faisait froid mais sans plus. Toutes les autres disjonctaient dès le début de charge en moins de 10 secondes. Un message m’indiquait batterie trop froide... Aurais tu une explication ?

[@TheChoucrouteGarage]

30km c'est peu pour chauffer la batterie. J'ai remarqué qu'en conduisant sagement, la batterie met plus de temps à chauffer. Deux ou trois grosses accélérations auront tôt fait de faire prendre quelques degrés à la batterie. Assez en tout cas pour que le Supercharger prenne :-)

[@remynahan1117]

The Choucroute Garage Merci c’est très claire. J’étais vraiment bas en terme d’autonomie. Je devais avoir 6% en y arrivant. Les 30 km avaient été fait à un train de sénateur. Tout doux... Ce doit être l’explication.

[@christianbonneau5375]

Excellente vidéo explicative ! Merci

[@jacqueschauveau9110]

Bravo clair et concis comme d'habitude .Merci

[@in2theair67]

Excellente vidéo : même si je n'ai pas encore le budget pour acheter une Tesla 😉 De formation électrotechnique les explications sont très claires. Aujourd'hui j'expérimente cette même problématique sur les gyroroues, que j'utilise pour mes déplacements urbains.

[@beechop7]

Merci Didier, top comme toujours ! 👍

[@TheChoucrouteGarage]

Merci à toi 👍

[@golgot33]

Merci pour cette vidéo. Tes explications sont toujours très claires et précises. Bravo aussi pour tes sources qui semblent vraiment fiables. Je te suis depuis le début et c'est un vrai plaisir. Longue vie à ta chaîne. Que l'Eternel Dieu veille sur toi et ta famille.

[@italopera6036]

Et aussi sur Maggie !

[@clauderiviere8036]

bravo toujours très intéressant, un vrai prof !!!!!! Claude

[@Anthony59400]

super vidéo , bien expliqué !! bon boulot et merci The Choucroute Garage

[@raphaeltriffoux1093]

Un tout grand merci pour cette vidéo claire et hyper instructive !

[@fpilloud]

Super. Très intéressant.

[@seeleadam2329]

Super vidéo ;) good job

[@jbnitpou9942]

Hello. Super vidéo, comme dab .... 😉

[@alri73]

Bravo pour cette vidéo 👍👍👍

[@Bafien67]

Bravo Didier, encore une bonne vidéo... attention tu vas habituer tes abonnés 😂

[@TheChoucrouteGarage]

Et ce n’est qu’un début 😉

[@morgangrimesfan]

Super vidéo, comme toujours ! Pourrais-tu mettre en description les sites, pages web, etc qui te permettent de faire tes vidéos ? Ça serait sympa de les avoir pour nous permettre d’approfondir les sujets traités. Super boulot en tout cas !

[@TheChoucrouteGarage]

En général je le fais. Désolé ici j'ai oublié et le script est parti au panier donc ...

[@albertsalque5928]

très bonne explication, bravo et merci

[@PleinBadin]

Excellente vidéo didactique ! Il n’y a rien à ajouter, sauf ....pourquoi "choucroute garage" et pourquoi pas "cassoulet garage" ? Le sud-ouest attend une réponse.😁

[@TheChoucrouteGarage]

Pour que le Sud-Ouest puisse répondre au Nord-Est 😉 Il y aura peut-être un jour un épisode pour raconter l'histoire du nom ;)

[@altarax9670]

Hey ! Merci beaucoup pour ces informations. J'y suis tombé par hasard et j'ai trouvé cela très intéressant (étant un grand fan de Tesla et j'espère un futur acquéreur mais je n'ai que 20 ans et un BTS en alternance pour le moment). Soit, là n'est pas la question. Je m'attendais pas forcément à cela mais ça permet de comprendre la rupture (directe ou indirecte) que fait Tesla avec les autres marques. Je pense qu'ils vont obtenir un monopole assez important. Juste, quand tu parles du poste de transformation, sache qu'ils n'appartiennent pas à EDF (ni à Enedis, qui est l'entreprise dans laquelle je fais mon alternance justement). Les postes appartiennent à la collectivité et sont concédés à Enedis qui permet la distribution. (D'ailleurs si je suppose que c'est un départ BT dédié pour 2 bornes, je pourrai vérifier mais pas dévoiler ces informations. Donc oui effectivement on partagera la puissance transitée). Pour la V3 je pense que tu as raison. On peut utiliser d'autres formules pour parler de l'effet joule (que tu vulgarises bien) et on retombe bien sur nos pattes : comme P = RI² et I = P/U comme tu en parles. Donc si on augmente la tension, effectivement on limite l'intensité. Intensité qui permet de choisir les câbles (moins d'intensité transitée, plus petit câble).

[@danieldepre2741]

Super les phases d’humour 😁😁👍👍👍

[@michelmoll5689]

Merci bcp.. Video tjs au top !! Tu as vu AP à sortie une vidéo sur le v3 de l'as Vegas avec panneau solaire et donc des batterie en stationnaire à côté des armoires de superchargeur.. Ça a l'air sympa ce système..

[@jyma2011]

Très bonnes informations, merci.

[@pierreberardi1625]

J'ai appris beaucoup, merci!!!

[@fahren1962]

C'est explique clairement, merci.

[@Yagloo]

Super vidéo. Merci. Parfois il y a u. Petit décalage entre vidéo et audio, je sais pas si c’est du à ma connexion.

[@TheChoucrouteGarage]

Possible. Chez moi pas de soucis.

[@AdrienTanaka]

Merci pour ces explications :D

[@RelicGmod]

Hey! super vidéo, merci pour le travail effectué. Juste deux petite remarques: - Pour ce qui est du diamètre des câble de super-chargeur V3 il me semble avoir lu quelque part que c’était du a un refroidissement actif des câbles (Liquide) et non a une élévation de la tension. : www.automobile-propre.com/tesla-superchargeur-v3-charge-1600-kmh - Si possible pourrais tu ajouter les source dans la description de la vidéo, c'est toujours intéressant de pouvoir obtenir plus de details. Merci encore ;)

[@TheChoucrouteGarage]

Oui c'est possible en effet. Ce n'était qu'une hypothèse ;)

[@wattsattitude7941]

Étant d'une génération aussi éloignée qu'Andromède 🤥, et regardant en ces temps lointain une émission du Dimanche AP 🤭🤭🤭 (jeu de mots maitre capelo), je sors et lève ma petite ..... pancarte (certains on du avoir peur), 10/10 Encore une fois CG, chapeau bas 👍 PS: assez d'essais , cela rappellera pour certain comme gégé, ce groupe de Rock dinosaurrresque, et moi à un convertisseur AC/DC (le vrai nom du chargeur interne de nos VE), désolé de cette observation, c'est une déformation prof...😇

[@aurelienmerebbah]

Merci c’est super !

[@fartrade1235]

super video monsieur le professeur !!! :-)

[@MrSyreluel]

Pour moi ça sera un commentaire objectif 😉 J'ai de plus en plus de plaisir à suivre tes vidéos, tu vas me rendre choucrouto-dépendant 🤣 Dans ma prise de décision d'achat de la model3, l'argument "SuC" avait une réelle importance et tu viens de me comforter dans mon choix. Merci encore Didier 👍

[@reviensgaminfr59]

Au top !

[@gm6739]

Superbe vidéo, très didactique comme d'habitude. Une petite remarque concernant la puissance : P=U.I indique bien que si on veut fournir une puissance P donnée, une augmentation de la tension U entraîne une diminution de l'intensité I. Pour la recharge d'une batterie, la question se pose différemment : pour charger une batterie de 12V par exemple, le chargeur doit fournir une tension supérieure à 12V (par exemple 13V ou 14V) et c'est ce supplément de tension qui fournit l'intensité de charge ; et cette intensité est d'autant plus grande que ce supplément est plus grand. Pour charger une batterie de 400V d'une Tesla, il n'est pas question de dépasser la tension du chargeur au delà d'une certaine limite en espérant diminuer l'intensité : au contraire, l'intensité augmentera. C'est la loi de Pouillet... mais là, je dérape... et ça n'intéresse plus personne. Bref, si le câble des super-chargeurs V3, est plus fin, c'est qu'il est probablement refroidi. Il passe quand même plusieurs centaines d'Ampère

[@fredericthomas5207]

"au contraire, l'intensité augmentera" .Je me suis fait exactement la même réflexion !! c'est le dialogue entre la voiture et le chargeur qui permet à celui ci de moduler la puissance fournie en faisant varier sa tension de sortie .Et ce dialogue doit être commun aux constructeurs de VE car au lancement des chargeurs v3 d'autres VE que Tesla ont pu s'y recharger !!

[@benoitduval5797]

Bravo pour cette viédo encore très intéressante que je vais m'empresser de partager. Juste une remarque. La société Better Place avait mis au point avec le partenariat de Renault et Nissan des stations de changement de batterie. L'entreprise a fait faillite. Pour moi c'état une erreur dès le début. Lancé trop tôt, problème de connectique ISO pour tout les modèles. Basé sur des technos batterie en constante évolution etc...

[@vince68-29]

Oh yé solu sa guet's ! Je découvre ta chaîne, je m'abonne ! Hopla ciao 😉👍 ----> un alsacien expatrié en Bretagne

[@TheChoucrouteGarage]

Il y aura une rencontre dans ton coin cette année, promis 😉

[@vince68-29]

@@TheChoucrouteGarage oh sérieux ? Je suis dans le Finistère, et natif de guebwiller, je reviens assez fréquemment dans le 68 donc sa serait top de se capter à l'occasion 😉 Schmoutz au beurre salé 🤣

[@paulogomes8762]

Bravo Didier, merci pour ce rappel de la vraie histoire des SUC ! Le model urbain, que je ne connaissais pas !, est super intéressant au regard des bornes (rares) type ABB 43/50 kw disponibles chez certaines enseignes (LIDL...) que j'utilise très souvent. Des implantations en France ? A Paris ?

[@TheChoucrouteGarage]

Non, pour le moment exclusivement aux Etats-Unis. Il me semble toutefois qu'Elon Musk a évoqué une implantation à Berlin je crois.

[@nicolascz3]

Joli boulot 👍

[@remimaruitte7956]

j'aimerai avoir des info sur les possibilités de charge pour nos Tesla . Sur l'anglo de Rouen il est possible par exemple de charger gratuitement en prise domestique ou T2 (se munir d'une carte chargera 1€)

[@Laurent84]

Slt tout cela est super par contre mes Oreilles souffrent quand j’entends parler de voltage au lieu de tension !!!! L’unité de la tension est le volt pas Le voltage . 😉

[@lavilappoline3084]

Merci de toutes ces explications. Propriétaire d'un ENiro, il y a une sacré différence entre charger un véhicule Tesla, et un d'une autre marque :pfff: Vivement que Tesla sorte un VE de taille moindre que les TM3 ou TMY !

[@TheChoucrouteGarage]

C'est prévu. Le e-Niro va bientôt avoir un concurrent au "T" ;)

[@qbaille88]

Très intéressant ! Merci pour l'information. ça me fait penser que Apple utilise la même idée pour ses ordinateurs de bureau qui sont à 400V au lieu du 220 que délivre la prise de courant.

[@chronoElectronLibre]

super vidéo , juste une toute petite erreur relevée, ce n'est pas la 70 qui avait la charge payante pour 2000 dollars mais la 60 qui à été remplacée en mars 2015 par la 70 avec charge gratuite à vie inclue dans le prix , c'est ce qui m'a fait choisir la 70 D à l'époque ...

[@TheChoucrouteGarage]

Ok merci de la précision :) J’ai parlé trop vite 😞

[@jean-christophenogues8520]

J adore le côté novateur et aventurier d élon musk. Il est en avance d une génération sur les constructeurs traditionnels . L avantage pour lui c est qu’il n’est pas enfermé dans un paradigme et un modèle de production ancien.

[@LatestSpriing]

Si je ne dit pas de bêtises les câbles du V3 sont refroidis à l’eau, sinon super bonne vidéo !

[@TheChoucrouteGarage]

C'est ce qu'on dit récemment mais je n'ai pas eu l'occasion de voir d'unité de refroidissement dans la borne ... à suivre en tout cas ;)

[@Mr68sagitarius]

Il me semble avoir lu ça aussi

[@niconico3907]

@@Jethro.Maloku-le.Rey.Kalsitran non,car si le cable est refroidi par eau, ils peuvent se permettre d avoir un cable plus fin qui chauffe plus.

[@Christian-hr7sq]

A mon avis, le refroidissement serait plutôt avec de l’huile. En effet, l’eau peut gelé en hiver ce qui nécessiterait un chauffage du câble (lorsqu’il n’est pas utilisé)

[@LatestSpriing]

Christian Kemmler non quand on dit de l’eau c’est pas réellement de l’eau, c’est comme le liquide des water cooling des ordinateurs

[@durantdurant1530]

Bonjour,y a-t-il une raison pour laquelle vous ne parlez plus de votre tesla toujours comptant ou pas ?

[@zoe50ccs]

Bonjour et merci pour cette vidéo explicative de qualité. Pourriez-vous vous pencher sur le cas des bornes Tesla à destination ? ou l'avez-vous déjà fait ? J'en ai déjà utilisé une pour ma Zoe et çà a marché auprès d'un hotel. Mais d'autres ne semblent pas utilisables. Merci d'avance.

[@TheChoucrouteGarage]

Cela vaudrait en effet un épisode ;)

[@chrisvalfrancisco]

Bonjour, j'aimerais un peu de clarté sur le passage où est cité P=UI. Il me semble que la tension des batteries des véhicules électriques est toujours de 400v ou à peu près. Merci

[@TheChoucrouteGarage]

Pas toujours. Il y a différentes tensions utilisée. 350v et 400v chez Tesla, 700 chez Rivian et 800 chez KIA par exemple.

[@chrisvalfrancisco]

@@TheChoucrouteGarage Merci pour votre réponse. Je ne vois pas alors comment Tesla dans des chargeurs plus puissants pourrais réduire le diamètre des câbles de charge. Sauf à utiliser des matériaux meilleurs conducteurs que le cuivre ou refroidis. Cette dernière solution rendrait le câble (si on peut encore dire cela) plus gros. Avez-vous la connaissance de câbles constitués de matériaux présentant une résistance plus faible que le cuivre ?

[@fabfifo2195]

merci, on y voit plus clair.

[@MrJerryCbn]

Des stations de remplacement de batteries ont surtout été utilisées en Israel. Le problème c'est que ça prenait quand même du temps, et surtout très très cher. Ça doit être bien moins coûteux de créer une zone de superchargers. Par ailleurs la nouvelle batterie pouvait ne pas être en très bonne état, le fait de conserver sa batterie tout au long de la vie du véhicule responsabilise les conducteurs sur le bon entretien de la batterie.

[@jag60000]

Bon ben comme d'hab… Pouce bleu et petit commentaire pour soutenir le boulot. 👍 (si si c'est bien bleu. C'est votre écran qui est sale) L'annonce de Nissan m'a fait tomber de ma chaise ! C'est bien mal connaitre l'histoire de l'automobile. Début 1900, les VE, silencieuses et faciles à démarrer, étaient très appréciés des femmes, car il fallait des bras de camionneur pour démarrer une thermique à la manivelle fumante et polluante à l'époque ! Les hommes fortunés les achetaient souvent pour leurs dames. La thermique c'était plutot un truc de "bonhomme" ! 😄 D'ailleurs il y avait des pub pour les VE avec une femme à coté de la voiture. Et maintenant ont vient nous dire le contraire ??? c'est une blague ?! Pour le principe d‘échange de batterie, perso…. J'y crois pas une seconde ! Du moins, pas pour les particuliers (comme l'hydrogène) Déjà, C’est pas nouveau : au début du 20ème siècle déjà, une société de taxi parisienne faisait du remplacement de batterie. Effectivement Renault avait fait des tests avec une société Israélienne qui s'appelait Better Place. Ils ont vite abandonné car c'était un casse tête technique : 1-en règle général, une batterie occupe tout le sous-bassement de l’auto. Donc impossible à changer. Renault avait donc équipé la Fluence d’une batterie compacte installé à l’arrière pour faciliter le démontage, mais problème… impossible de lui faire tenir la route. Obligé même de mettre des renforts sur le toit pour éviter que la voiture ne gondole, mais en vain. 2-Gros problèmes de refroidissements. Les batteries surchauffaient après plusieurs km à 100km/h. Les Li-ion ne doivent pas excéder une certaines T° pour leur bon fonctionnement. Donc une partie de l’énergie de recharge était utilisé pour le refroidissement. 3-les coûts : La batterie, c’est ce qui coute le plus cher dans une VE. Et pour ce système, il faut 2 batteries. Une dans la voiture, et une en stock. Financièrement c’est pas possible d’acheter 2 batteries, dont une qui n’est pas utilisé. Immobilisation de l’élément le plus cher de la voiture…. Impensable ! De plus, une batterie Li-ion s’use dès sa sortie de l’usine. Qu’elle soit utilisé ou pas ! Donc, stockage d’un élément très cher qui va s’user même si pas utilisée…. 4-Il faudrait que TOUS les constructeurs adoptent les même batteries, et sur TOUS leurs modèles. Impensable ! Ou alors il faudrait stocker un modèle de batterie pour chaque modèle de voiture. Impossible de stocker 400 modèles de batteries différentes. 5-Et si on récupère une batterie défectueuse ?.. qui a perdue juste 10% de capacité ?... comment faire quand on a 120km à faire mais que la batterie ne pourra en faire que 100 ?.... Les temps de charges se sont améliorés, et vont continuer à s’améliorer. Dans 4-5 ans on mettra 10min à charger sa voiture, avec des batterie permettant de faire 1000km voire plus ! Donc le problème du remplacement de batterie ne se pose pas. Mais bon.... connaissant Tesla.. ils sont capable de tout. Aaaah… nos chers commerciaux… Leur boulot c'est de VENDRE ! la technique, ils s'en balancent ! Bientôt ils vont nous dire qu'on peut même charger son iPhone sur une borne Tesla…… Oups ! j'avais dit "petit commentaire". 😊

[@TheChoucrouteGarage]

Merci de toutes ces informations complémentaires 👍

[@233papou233]

Pourriez vous parler des condensateurs qui ont la particularite de se recharger tres vite et qui ne sont pas utilise dans les voiture me semble t il . Merci

[@TheChoucrouteGarage]

Normal, ils ne gardent pas l'énergie assez longtemps.

[@fanchlem1624]

Maintenant que certains super chargeurs tesla sont ouverts aux non tesla, il serait intéressant de savoir comment la borne communique avec les voitures non tesla. Est ce à dire que les constructeurs ont accepté que tesla lise les données de leurs voitures ?

[@TheChoucrouteGarage]

Non, c'est un protocole standard ComboCCS. Il y a un boîtier spécial pour dans les voitures. Sur ma S, Tesla l'a installé lors du rétrofit CCS.

[@beltranremi6343]

pour le câble plus fin il est possible soit de changer de matériaux conducteur ou ce que l'on oublie souvent des matériaux isolant plus fin et résistant a la chaleur permette d'alléger le câble

[@TheChoucrouteGarage]

Possible

[@stanjk7031]

Bonsoir qu’en est il des ionity concernant la recharge plus ‘‘universelle’’ des ve de différents constructeurs par rapport au modèle tesla dans sa prise de données Merci pour la réponse et ces très bonnes vidéos très instructives !!

[@TheChoucrouteGarage]

Tesla a entre-temps changé ses protocoles. Ils sont les mêmes que pour Ionity maintenant mais bloques pour les seules Tesla.

[@Mi3S_tv]

@@TheChoucrouteGarage MAJ: tout change..même si les tests plafonnent à 50kwh

[@julo7138]

Merci pour la vidéo! Donc Tesla utilise bien un connecteur Type 2 (apriori 3Phases+N+Terre + 2 fils de com en PWM) mais en DC+, DC-, Terre et du CANbus ? Leur chargeur interne est capable de switcher d'une configuration connecteur type 2 AC vers Type 2 DC (Tesla)? Si vous avez plus d'infos sur le côté "communication" je suis preneur :)

[@TheChoucrouteGarage]

Non pas plus d’infos surtout que Tesla est passé en communication standard CCS il y a quelques mois.

[@ThierryAZIMUTTT]

topo très sympa, merci.

[@jackaude4849]

Super clair, merci. Quid de l'inverse? les tesla peuvent elles se charger sur les autres réseaux? quelle qualité des réseaux alternatifs? Est ce en extension ou cela va t il faire flotte comme pour le GPL? Un sujet de vidéo ;-) merci

[@TheChoucrouteGarage]

Oui elles le peuvent

[@stephanelelong2229]

Bonjour, pour augmenter la tension, il faut augmenter le nombre de cellules en série dans le pack batterie ce qui n'est sûrement pas le cas ni des nouvelles et encore moins des anciennes auto. C'est ce qu'on fait Hundai / kia avec l'EV6 et la Ioniq 5.

[@TheChoucrouteGarage]

Vidéos sur le sujet déjà faite ;)

[@FabRecUp]

Ils serait intéressant d'avoir une sorte de standard de communication. Comme pour l'usb en informatique

[@TheChoucrouteGarage]

Il y en a un mais Tesla utilise un protocole propriétaire différent ;)

[@rodolphedj]

Bonjour Didier, Et que penses tu de l'activation temporaire de la recharge compatible avec les Zoé récemment sur les bornes Tesla ? Ça ne contredit pas une partie de cet exposé ?

[@TheChoucrouteGarage]

Non, du tout. Tesla a mis en place de nouveaux protocoles sur les supercharger V3 et je pense qu'ils ont une idée derrière la tête. A l'époque de la vidéo, la connexion avec la voiture se faisait exclusivement avec le protocole propriétaire Tesla.

[@paulvandingenen5135]

Besoin de rectifiées quelques info’s pour 2022

[@TheChoucrouteGarage]

Normal mais une autre vidéo est déjà sortie pour ça.

[@sarratidjani990]

Merci 🙏

[@Goshi89]

Très clair merci

[@4roulettes569]

Je suis devant mon écran comme un élève devant le prof. Merci 🙏

[@italopera6036]

Il ne manque que les interrogations écrites 😂

[@francklesage7352]

Merci merci merci merci et merci

[@Neothief]

Tres interessant! Il me semble avoir reconnu le Suc d’ostwald😋. Pour info et je ne sais pas pourquoi le Suc de mulhouse fonctionne Super bien. 138Kwh a mon dernier passage

[@TheChoucrouteGarage]

Oui c'est tourné en partie au Suc d'Ostwald 👍

[@TechnogeekTheSite]

Hello, par rapport au Supercharger V3, le câble de recharge est plus fin car il est désormais refroidi par un liquide qui circule directement dans le câble. Et pour les Supercharger V2, il ne faut pas "avoir une place libre à droite et à gauche de soi", mais essayer de ne pas utiliser le même numéro de borne. Les bornes sont numérotées 1A, 1B, 2A, 2B, etc. Pour éviter d'avoir une recharge partagée, il faut se brancher sur une borne qui n'a pas été prise par un A ou B.

[@TheChoucrouteGarage]

Merci du message Luca. Encore une fois j'ai simplifié pour les bornes V2 pour rendre la chose plus facile à retenir. Pour le câble V3, j'ai trouvé l'info que je mettrai dans le vlog de mardi.

[@stephanebelaud6296]

Bonjour, j'ai une question. Les chargeurs Tesla des parkings sont payable avec le compte Tesla Ou pas ? 🤔 Merci, bonne journée.

[@TheChoucrouteGarage]

Oui par le compte Tesla uniquement.

[@stephanebelaud6296]

@@TheChoucrouteGarage je parle des chargeurs de 90 kw ! C'est juste. Bravo pour tes vidéo c'est cool 👍👏