Les durites avia !!?? Sa sert à quoi ?

[@jbaye1729]

Merci, super instructif. Ça répond à toutes les questions que je me posais avant de franchir le pas :)

[@BenjaminBretonOfficiel]

De rien avec plaisir ! A bientôt sur les pistes !

[@nicolasrichard6057]

Continues comme ça 👍

[@BenjaminBretonOfficiel]

Merci pour les encouragements

[@magalichenal3788]

Bonjour Merci pour votre vidéo On me suggère ce type de durites de remplacement du fait des rongeurs qui détruisent les miennes vu que maintenant elles contiennent de l amidon de maïs Celles ci sont elles performantes par rapport à ces animaux ? Merci beaucoup

[@BenjaminBretonOfficiel]

Bonjour Magali, elles sont parfaite faite aux rongeurs.

[@magalichenal3788]

@@BenjaminBretonOfficiel merci beaucoup Benjamin

[@BenjaminBretonOfficiel]

Avec plaisir bonne journée

[@magalichenal3788]

@@BenjaminBretonOfficiel je m excuse mais votre réponse n est pas très claire. "Parfaites faites aux rongeurs." Je déduis qu elles n ont pas d amidon de maïs et que les rongeurs n y vont pas. C est bien ça ?

[@BenjaminBretonOfficiel]

Oui c’est ça …. Elles sont en aciers inoxydable …

[@PingoFrancis33]

Salut! Ces vidéos explicatives sont excellentes ! Merci ! Tiens, question: s’il faut privilégier une amélioration entre disques/plaquettes sports ou durites/liquide, il vaut mieux faire quoi ? Et généralement si tu dois hiérarchiser les améliorations à faire sur un véhicule de série pour aller faire du trackday, ça donnerait quoi ? Gros pouce bleu à toi !

[@PingoFrancis33]

Et d’ailleurs autre question dont je me doute dès réponses mais je préfère l’avis d’un spécialiste ! Plaquette stock sur disque rainuré= gain ou risque de détérioration rapide de la plaquette ? Et plaquette sport sur disque stock= gain ou risque de surchauffer et détruire le disque ? Merci!

[@BenjaminBretonOfficiel]

Hello, de base, c'est mieux de changer sont liquide de frein / durite car cela permettra de gagner en endurance. En effet les durites d'origine sont en caoutchouc et donc très sensible a la chaleur et les plaquettes d'origine génèrent beaucoup de chaleur. donc dans un premier temps, durite + liquide.

[@BenjaminBretonOfficiel]

Concernant Plaquette d'origine disque rainuré, il y aura forcement une détérioration plus rapide car les plaquettes d'origine sont relativement tendre à froid pour avoir un bon mordant de suite, une fois qu'elle chauffe, elle se détériore très rapidement . Une plaquette sport sur un disque de série,.... c'est ce qu'on utilisait en course ... 0 souci. voir même en utilisant des disques Oscaro !!!!!!

[@PingoFrancis33]

@@BenjaminBretonOfficiel ok ! Merci ! J’allais faire une bêtise en privilégiant disques...

[@hdp5024]

Coucou. Juste une petite précision. En faite les durites aviation ne passent pas le contrôle technique et sont interdites d utilisation sur route pour une seule excellente raison: Sur une durite "conventionnelle" en caoutchouc; il est facile de vérifier son état de manière visuelle: craquelure; boursoufflure; frottement etc... Sur une durite aviation: comme elle est gainée par le tressage: impossible de savoir si elle risque de péter... il est impossible de connaître son état réel car l état extérieur sera toujours impeccable. Le soucis étant que si on ne peux pas anticiper le remplacement de cet organe de sécurité: le seul moyen de se rendre compte que la durite est hs.... c est quand elle est percee... et comme chacun le sait: si une durite de frein est perce: plus de pression dans le circuit... et si plus de pression dans le circuit: plus de freins... Vous en conviendrez: quand on a plus de frein sur la route en ville à 50 ou sur l autoroute à 130 on s en rend compte uniquement quand on a BESOIN des freins... et c est l accident... Prenez soin de vous et des autres

[@BenjaminBretonOfficiel]

Merci pour la précision que je ne savais pas. Après honnêtement, à vérifié mais, je pense qu'une durite standard lâchera largement avant une durite aviation. De plus, pour la friction l'inox qui l'entour sera marqué et donc sera malgré tous visible. Concernant l'hernie, justement, la tresse est présente pour éviter les dilatations de la durite d'origine due à une forte sollicitation et à la température. Mais vous avez raison, concernant le CT, CE N'EST PAS AUTORISÉ, PAS CONFORME. Encore merci pour votre message.

[@pjuice6579]

"sa" sert bravo

[@BenjaminBretonOfficiel]

Désolé si cela vous choc.