Обзор Triumph Speed Triple 1050 2009. Обхор мотоцикла. Обзор легендарного стритфайтера. Лютый на ДОП

Рет қаралды 9,203

3 жыл бұрын

#triumph #speedtriple #triumph1050
Если вы ищете нейкед для города и вылазок за город, на любимые всеми извилистые дорожки, это, вероятно, лучший кандидат на сегодняшний день - Triumph Speed Triple 1050S. Но стоит помнить одну важную особенность. Не совсем полноценный тест-драйв: вопреки практике выкатывать на мотоцикле по 5-6 баков, прежде, чем судить о характере и характеристиках, с Triumph мы прошли всего пару сотен километров. Но эти километры незабвенны!
Triumph Speed Triple 1050S главный конкурент BMW S 1000 R, но с парой оговорок, которые вы найдете в самом конце текста. Так что, если нет желания читать все, мотайте вниз.
Технический пакет, воплощенный в Speed Triple 1050S, совершенен на мой взгляд. Посадка и развесовка не такие радикально "рейсинговые", как у BMW, и должны понравится тем, кто не намерен большую часть времени проводить в позе креветки. Электронная ручка газа, неплохой бортовой компьютер, отключаемые ABS и трекшн, подвески Ohlins - вилка серии NIX30 с полным набором регулировок, двухкамерный TTX36 сзади; точнейшие тормоза Brembo M4… все это на полностью алюминиевом шасси идеально отрабатывает неровности асфальта. Заднее колесо слегка подразгружено, но переднее под четким контролем. Торможение волнительно и предсказуемо в каждый момент времени. Этого достаточно, чтобы вкратце описать набор.
Мотоцикл создавался не только для тех, кто любит открутить ручку и побороться с ветром, одев плотненький кожаный комбезик и легкий карбоновый интеграл, но и для ежедневных поездок, поэтому в универсальном текстиле Blauer и увесистом Schuberth C3 Pro было так же комфортно.
Неделю назад в одном из журналов увидел большое сравнение крутых нейкедов, где Speed Triple 1050S был поставлен в один ряд KTM 1290 Super Duke R и BMW R1200R. На самом деле, Triumph по повадкам категорически не похож ни на KTM, ни на R1200R.
Узкий бензобак Speed Triple обладает скромнейшим объемом лишь в 15 литров, но позволяет пилоту перемещаться в седле по всех четырех направлениях и даже сесть на него практически верхом, загружать front-end и выделываться в поворотах, пока не надоест. На треке, наверное, Speed Triple просто неповторим, надо обязательно попробовать. Баланс мощности и удовольствия достигается на 6000-7000 об./мин, когда можно ехать на моменте 100% времени и тормозить двигателем, практически не пользуясь рычагом.
У BMW R1200R вилка загружена сама по себе, благодаря тяжелому двигателю и низкому центру масс, поэтому езда изначально получается гораздо более спокойная и комфортная: "биммер" набирает скорость, как ракета, но плавно и вообще без вибраций. Но торможение двигателем - это не про R1200R. Оппозит просто не создан для этого, поэтому основным органом контроля на ходу являются оба рычага - сцепления и переднего тормоза.
KTM ускоряется примерно так же, но повышать обороты совсем не хочется из-за характеристик V-Twin: мощности 180 л.с. достаточно, чтобы вскидывать переднее колесо в воздух на любой передаче, 130 из них доступны уже на 4000 об./мин, так что можно басить на низах, добавляя по-чуть-чуть тут и там. И торможение двигателем здесь основной инструмент контроля скорости. BMW и KTM - оба вплывают в виражи и контролируются в них прецизионно, благодаря почти идеальной развесовке и положению моторов.
Совсем другое дело, BMW S 1000 R. Мотоцикл, изначально построенный на базе спортбайка и обладающий всеми его характеристиками, включая полный доступ к 198 л.с., настаивает на агрессивном взятии каждого поворота. Посадка с нависанием над приборной панелью всегда немного на любителя, но она стимулирует двигаться более динамично, как в потоке, так и на шоссе.
Однако же, Triumph в этом плане еще агрессивней: настойчиво требует атаки каждый раз, причем так, чтобы на выходе открыться пошире и рыкнуть сочнее.
Колоссальная разница между Triumph и BMW - в двигателе! Именно 3-цилиндровый «Triple» объемом ровно 1050 куб.см. и мощностью 138 л.с. делает этот мотоцикл Triumph-ом. Двигатель заводит пилота, держит его в тонусе, подстегивает, мотивирует и будоражит. От звука работы и вибраций, которые создают 3 цилиндра, мурашки по коже - просто восторг!

Пікірлер: 21

@xXx-qb5hq 2 ай бұрын

Сегодня прокатился на нём, очень классный аппарат, дубасит с низов. Получил позитивные эмоции!!! А то что в нем не чего лишнего и простое обслуживание, это только +. Разве что морду бы позлее!)

@sashazak8215 2 ай бұрын

У меня 1050 2005 года С 2015 года на нем езжу ! Обожаю его ! Есть конечно пару вопросов Например иногда на горячую может не заводиться,вроде из за обгонной муфты ( известный косяк,можно поставит от более свежих моделей там лучше все продумано ) Так же иногда садится АКБ и тоже тупит с заводом движка. Возможно реле регулятор нужно смотреть Вообще на нем у прошлого хозяина была скоьзячка на генератор так сто не исключено что проблемам в моем конкретном случае. Если долго ехать то немного затекают ноги от не совсем удобного треугольника - руль /сиденье / подножки Руль поставил от свежей модели 2019 года(разноширокий из алюминия) Стойки руля родные не подошли и пришлось искать другие похожие. Возможно из за этого по пробкам малость дискомфортно и могут неметь пальцы. Но это всем мелочь по сравнению с эмоциями от обычной езды и тем более веселых прихватов ! Мотор - шедевр ! Звук двигателя чуть подсвистывает ))) У меня пробег 40 К Масло меняю раз в сезон (6-7 т.км.) Мотоцикл очень интересный Я бы взял себе Спринт этого же обьема как второй )))) Все же интересно как повышается комфорт и амбиции на капотированом болиде ))))

@whiteforce63 3 жыл бұрын

Являюсь владельцем speed triple 2008 года, поправочка подвеску и тормоза улучшили именно с модели 2008 года, у меня как раз такой аппарат, а так описал всё по теме и точно, однозначно лайк и подписка 👍

@LEXA_BRAAP 3 жыл бұрын

Спасибо.

@Fuflomicin Жыл бұрын

А в каком городе ты живёшь? У меня тоже спид трипл, но 2006г

@-kawasaki4798 2 жыл бұрын

Отличный обзор!

@LEXA_BRAAP 2 жыл бұрын

Пасиб друг

@borntoride4190 Жыл бұрын

У меня speed triple 955i, отличный мощный стрит с хорошей подвеской, двигателем и тормозами. Двигатель - это отдельная тема, максимальный момент уже на 5 тысячах, мот очень динамичный и обладает индивидуальностью. Во многом, он лучше японцев за те же деньги имхо