LIKE FUEL ECONOMY - Economic driving techniques and tactics.

00:00 - Start
01:53 - What affects consumption
02:38 - Economy Speed
04:45 - Which speed is economical and why
07:48 - Uniformity. In the town
11:27 - Economical gas operation
12:56 - Economical overclocking algorithm
14:47 - Uniformity. track
17:03 - "On the tail of the truck" why this method does not work
18:02 - We caught up with the convoy, how to save fuel
19:41 - Tactics for economical traffic in traffic
21:06 - Foresight
26:39 - Relief and Inertia
30:06 - Indirect savings

[@solovukhin]

Очень качественные наблюдения и соответствующие им советы!

[@mr.Tima77777]

Спасибо за ролик! Очень интересно, слушать умного человека!

[@paulSVB]

Благодарствую за очередной качественный сюжет! 🙏🤝

[@alexmasny]

Спасибо большое за такое информативное видео!)) Очень полезно для новичка, чтобы заранее закладывать правильные шаблоны вождения и поведения на дороге!

[@andreyulyanov8842]

Александр здравствуйте! Спасибо! Очень интересно!

[@user-gj7ew2ln3d]

Спасибо!

[@ilgiz4742]

👍 Комментарий в поддержку данного канала 🤝

[@user-ol4gc6on4h]

Всегда с удовольствием слушаю ваши ролики. Как всегда: системно, четко и полезно.

[@praviladorogi]

Спасибо за активность на канале)) это помогает!

[@alexsolex2634]

Спасибо за интересный ролик, Александр! Несколько приемов было для меня неочевидно, обязательно использую на практике. Всех Вам благ, ждем новых выпусков :)

[@praviladorogi]

Рад что ролик оказался интересным/полезным. )) Спасибо за активность на канале.

[@borisabdullin5326]

Александр как всегда все очень доходчиво и информативно, даже реклама в этом виде ролике интересная!!! Так держать!!!

[@praviladorogi]

Спасибо за слова поддержки и активность на канале. Есть еще интересные темы в работе, буду стараться не затягивать с выпуском.

[@Critic5977]

Супер!

[@Bender10598]

13:08 тоже заметил что когда едешь очень плавно пытаясь получить меньший расход, расход получвсется такой же или больше как при обычной езде. В городе расход получается большой, а по трассе удается показать паспортные данные.

[@user-ru6jq6jl7v]

Всё правильно ,главное ещё уметь подбирать передачу

[@irynamaka8493]

Здравствуйте, Александр! Рада Вас видеть и слышать! Спасибо за новый выпуск, многое знала о тактике экон.вождения и применяю, но кое-какие нюансы из Вашего видео взяла на заметку. Заметила, что в осенне-зимний период снижается экономичность и повышается расход топлива в моей машине, несмотря на то, что манера вождения не меняется особо🤔.

[@praviladorogi]

Ирина, рад видеть в гостях и спасибо за активность на канале ;) Расход зимой всегда будет выше, из-за холода. Двигатель дольше прогревается, и зимняя резина имеет большее сопротивление качению, да и плотность холодного воздуха выше что тоже сказывается на расхоле не в положительную сторону.

[@irynamaka8493]

@@praviladorogi Спасибо за ответ! Хоть у нас и снега нет почти и резина летняя круглогодично,видно из за холода мой дизель ездит нетак резво, как летом😊. Безопастных Вам зимних дорог!

[@praviladorogi]

@@irynamaka8493 проблема может быть и в самом топливе. Я все забываю что вы из теплых краев)) надо почаще ролики выпускать

[@irynamaka8493]

@@praviladorogi По возможности снимайте почаще! Про сцепление, когда оно там "горит", если можно. Слишком уж я за него переживаю😁. Была в отпуске в октябре в Беларуси, покаталась там на машине Брата. Особых проблем правостороннего движения и леворульки не почувствовала, только в полосе всегда держалась правее почемуто.

[@praviladorogi]

@@irynamaka8493 стараюсь не тянуть с роликами, последние 2 месяца загруз в работе по полной. Времени свободного почти нет.

[@weisslight818]

11:00 - дело не столько в оборотах, сколько в том, гасколько открыт дроссель - самый экономичный режим подавляющего большинства "гражданских" карбюраторных движков 2600-2800 об/мин при 80% открытия дросселя, иначе говоря, при разгоне "крутим" мотор максимум до 3000-3500 и педаль акселератора жмем немного не доводя её до упора, интенсивность разгона лучше регулировать не педалью акселератора, а оборотами переключения на более высокую передачу

[@user-hy3fx2wh7i]

Здравствуйте. Вопрос не по тем е , но всё-таки интересно : Почему передачи вверх включаются гораздо мягче и быстрее , чем вниз. Ведь в обоих случаях разница в передаточных числах одна и та же , но с 3 на 5 переключается быстро , а с 5 на 3 наоборот медленнее , а если приложить усилие , то еще и с хрустом? И еще: при переключении вверх синхронизация происходит за счет замедления вторичным валом притормаживания шестерни высшей передачи , а при понижении наоборот разгоном? Как бы на валу вся масса автомобиля и он заставляет менять скорость вращения?

[@praviladorogi]

Приетствую )) простыми словами сложно описывать технические нюансы чтобы это было коротко и понятно, но попробую Блокирующее кольцо синхронизатора за счет трения, тормозит или разгоняет шестерни передач на вторичном валу. При переключении вверх- тормозит, при переключении вниз - разгоняет kzbin.info/www/bejne/gJOQnKWggpl0hdk Но т.к. Шестерни всех передач находятся в постоянном зацеплении. Т.е. синхронизатор тормозит или разгоняет не только конкретную передачу, но и первичный и остальные шестерни. А это не малый вес. Соответственно чтобы притормозить шестерню нужно немного времени. При том что каждая следующая шестерня передачи будет меньше и ее легче тормозить и разница оборотов меньше. А для переключения вниз синхронизатор должен разогнать шестерню передачи, первичный вал и остальные потроха в кпп. Само собой что для этого нужно больше времени. Особенно в грузовых кпп где валов и шестерней будет больше и они тяжелее. Причина хруста при переключении вниз, износ блокирующего кольца. Он просто скользит и не может разогнать шестерню. прикладывая больше усилий на рычаг кпп вы его продавливаете и зубцы муфты синхронизатора ударяются о зубцы венца кпп

[@Bender10598]

Интересно посмотерь на вашу тактику обгонов на двух полосной дороге с частыми встречными автомобилями

[@praviladorogi]

Тема обгонов будет и скорее всего не один ролик, но скорее всего попозже. Хотяяя... что могу сказать, если часто приходится обгонять, то это говорит о высокой загруженности дороги, т в таком случае теряется смысл обгонов, т.к. приехать быстрее не получится. Ну если не рассматривать 5-6 минут со 100 км как ощутимый результат.

[@Bender10598]

@@praviladorogi бывает так что грузовик собирает колонну и никто не может обогнать, а тут умелиц раз два и всех обогнал. Вот и хочу услышать мнение профи как выставлять ориентиры бля быстрых обгонов в короткое время.

[@praviladorogi]

@@Bender10598 а у вас механика/автомат?

[@Bender10598]

@@praviladorogi автомат

[@user-px8mu3be1v]

Паджеро 4 попробуйте отэкономить, где на трассе 12-13

[@praviladorogi]

На внедорожнике по умолчанию не может быть расхода как у смарта. Но если знать нюансы и применять на практике, расход сократить можно на любом авто, но только относительно его исходных значений.

[@user-px8mu3be1v]

@@praviladorogi да, согласен, ну в принципе я когда брал его, понимал про расход) в любом случае спасибо за видео

[@mishan1346]

Когда видео про паралельную парковку?

[@y.m.2893]

Таких видео было много на канале, года два назад. Очень подробных

[@AibulatBakiev]

Александр здравствуйте! Маленький вопрос полка момента от 70 до 110 на какой передачи смотреть? 🤔

[@praviladorogi]

Айбулат приветствую. Обороты "полки момента" двигателя будут одинаковые для любой передачи т.к. эту характеристику закладывает производитель в момент проектирования. Чтобы узнать "полку момента" для своего авто, нужно посмотреть мощностной график именно вашего автомобиля/двигателя. Но как правило на 5й передаче обороты двигателя в диапазоне скорости от 70 км/ч-130км/ч - это и будут обороты полки момента.

[@VAZ-xt1tz]

@@praviladorogi Вы единственный из учителей которые про обороты сказали правильно и уточнили что для конкретного автомобиля, а то почти все говорят не более 3000 оборотов не вдаваясь в подробности что там газ 53 или хонда оборотистая. Но есть нюансы которые Вы не учли и соответсвенно ворпосы Вам задают неправильные. ВСХ что вы представили это на полном дросселе исключительно на частичных дросселях картина там немного другая по диапазонам, но это уже конкретика. Но те 150 ньютонов мотор никогда не выдает, он их может выдать приопределенных уловиях когда сопротивление движению будет соответствующим. Даже если вы нажали газ в пол и крутите мотор он не выдает эти 150 в пике, он выдает ровно столько сколько есть сопротивления с пересчетом на трансмиссию

[@Anri2911]

Здравствуйте Александр.даст ли экономию круиз контроль?

[@praviladorogi]

Приветствую. Да, круиз экономит топливно на равнинных участках дороги. На холмистой местности круиз будет пережигать топливо. Если в машине акпп с геолокацией и картой высот, то круиз будет экономичен и на холмистой местности.

[@solovukhin]

​​@@praviladorogi Многократно испытывал поведение своего автомобиля при движении на круизе в средне-холмистой местности (МКАД). Получал стабильный результат - 3,7 л/100 км (лето). Как я не старался, мне ни разу не удалось "переиграть" круиз в "ручном" режиме. Расход всегда получался немного выше (при сохранении той же скорости что была выставлена на круизе).

[@praviladorogi]

В видео речь шла о циклах спуск подъем, и МКАД это немного не тот пример. Суть в том чтобы заехать на вершину подьема используя инерцию, а не педаль газа. Теряя при этом скорость, которую впоследствии набрать или на спуске если он начинается сразу за подъемом или на прямом участке после подъема, потратив на разгон чуть меньше топлива чем для преодоления подъема с поддержантем скорости. Мастерство водителя как раз и заключается в том,чтобы правильно расчитать момент когда отпустить педаль газа в подъеме. Чтобы и скорость сильно не потерять и бензин сэкономить. Для лековых авто этот прием не дает вау эффекта и не сильно заметен. Из своего опыта скажу что на легковых максимальный эффект имеет движение с постоянной скоростью с минимум остановок. И вот тут все зависит от ваших способностей предвиденья и прогнозирования + знание маршрута движения.

[@solovukhin]

​​​@@praviladorogi Я специально уточнил при каком режиме движения мне ни разу не удалось "переиграть" круиз - при сохранении той же скорости что была выставлена на круизе. Если это условие я не соблюдал, мне удавалось "победить" круиз - расход падал до 3,6 л/100 км. Что в итоге? Во-первых, смехотворный выигрыш по расходу топлива: 0,1 л/100 км - овчинка, не стоит выделки. Во-вторых, средняя скорость такого движения ВСЕГДА была ниже, чем при движении на круизе. В-третьих, скорость движения становилась "рваной" и поэтому, в-четвёртых, такой стиль вождения можно применять лишь на пустой дороге, иначе он будет раздражать других водителей. И наконец, в-пятых, такой стиль вождения (в "ручном" режиме экономии топлива) - чрезвычайно утомителен для самого водителя...

[@praviladorogi]

@@solovukhin а как вы оцениваете все эти параметры и на какой дистанции?

[@iluxatut]

Фуру 100% искать место для обгона

[@paulSVB]

Брат, сходу поправочка: 14:53 110 км/ч - это штраф!! )

[@praviladorogi]

Именно это я имел ввиду. Когда описывал типовое движение на наших дорогах ))

[@paulSVB]

@@praviladorogi )Это был троллинг что ли???

[@praviladorogi]

@@paulSVB ну... да ))) тонкий

[@paulSVB]

@@praviladorogi )) лады! Поверю...! ;-)

[@ParfSar]

Двигаться на расстоянии 4-6 метров за фурой прежде всего опасно для жизни, какая уж тут экономия топлива :-)

[@allabond4048]

Реклама все испортила

[@praviladorogi]

Смотреть или нет выбор - свободный.