Llega la GUERRA DE HIBRIDOS ENCHUFABLES / EUROPA vs CHINA / Nueva tecnología y Nueva Normativa

[@MikeMartinezR]

Joder que gusto, un youtuber que presenta las cosas como son y no clic-bait. Que cansado estoy de los que cacarean que los híbridos enchufables son una estafa... Buen trabajo

[@eusebiolivares3415]

Yo encantado con mi LEÓN ST PHEV, hice la revisión a los 14000km, ya me avisa el coche. Hace 64km aunque eso es lo teórico pero yo hago 40 km diarios y con sus 204cv tengo de sobra y al tener 116cv su motor eléctrico, al hacer incorporaciones a las autopistas y autovías las puedo hacer en eléctrico,cosa que algunos PHEV si pasan de 80 ó 90 ya salta el motor térmico y el mío hasta 130 no lo hace y ahora de viaje me salió una media de 5,5 cargado a tope y recargando batería con el motor. En fin muy contento y el resto del año en eléctrico. La verdad encantado.

[@jaimenavas2687]

Lo mejor es que cada uno se compre lo que quiera, que los termicos no los van a quitar tan rapido, pero mejor elegir con conocimiento y no por habladurias. Para el que le interese, tras 22.000 km con un 308 SW 180 hybrid, consumo medio total de 3,1 l/100, yo a diario a trabajar 55-60 km, mayoritariamente en electrico, y luego otros recorridos mas largos en hibrido. Este verano un viaje de unos 1400 km totales, casi 1000 por autovia y el resto desplazamientos por destino, con media de 4,7 l/100 km. No es un coche valido para todo el mundo, porque le sacas rendimiento en tus viajes del dia a dia, pero luego te permite viajar despreocupado con consumos bajos. Para el dia a dia un electrico es mejor, pero luego viajar te lo tienes que currar más. Yo el siguiente tengo claro que electrico, pero aun no era el momento en mi caso, cada uno que valore. Si no puedes cargar en casa o tienes un punto barato accesible mejor un hibrido si te mueves mucho por ciudad o interurbano. Un diesel ya para el que viaje mucho si no quiere o puede electrificarse, y un gasolina para el que use poco el coche y no quiera gastar mucho. Hay para todos, vive y dejar vivir!!

[@MiliPi23]

Gracias en parte a seguir tu canal y a la facilidad de instalar un punto sencillo de carga en mi garaje, hace 7 semanas que compré un híbrido enchufable con 4,5 años y 52.000 Km y jubilé mi monovolumen de 20 años. Mi uso habitual es ir a trabajar. 24 km ida y vuelta. Dos tramos urbanos entre dos ayuntamientos de las Rías Baixas y 18 km de autovía. Y por ahora, mi satisfacción es máxima. En estas condiciones me da un consumo de 3,6 - 3,7 litros. Una emoción total. De viaje, hasta Gijón, donde tengo mi familia, es cierto que los 200 primeros kilómetros el consumo estaba en torno a 5 - 5,2 litros, pero en los últimos 160 km, acabó llegando a los 6,2 litros de media. Sería perfecto tener algún punto de recarga en la A8 para estirar las piernas, tomar un café y cargar el vehículo y conseguir mejores consumos, pero los que viajamos por el norte, sabemos que hoy por hoy eso es una utopía. Gracias por tus consejos. A mi, al menos me sirvieron para decidirme a dar el paso y cambiar del diésel al enchufable, y por ahora, satisfacción plena.

[@giorgiomiceli7430]

24 km debería hacerlo todo en eléctrico y gastar cero... Lo de 3.6 o 3.7 no lo entiendo...

[@MiliPi23]

@@giorgiomiceli7430 Por lo que observé en este tiempo que lo llevo usando, intenta mantener la gestión eléctrica por debajo de 80-90 km/hora y a partir de ahí enciende la parte térmica que pasa a ser la principal. No soy un experto. Es mi experiencia de usuario que le dió muchas vueltas a dar el paso al híbrido enchufable y que por ahora (2 meses escasos) estoy satisfecho por el cambio.

[@santafros1988]

Yo opino que te lo curras un montón! Muchas gracias por tu contenido!!

[@VETERINARIOGRATIS]

Excelente explicación

[@diegofernandezhernandez5426]

Nunca en la historia se han desfasado los vehículos como está pasando ahora

[@malacitan69]

un tema complejo el de los híbridos enchufables, sabiendo que es una transición al coche totalmente eléctrico hay que valorar como siempre el que mas ofrezca por menos dinero, teniendo en cuenta los consumos y eficiencia. A día de hoy adquirir un vehiculo es complejo, no solo por las normativas, sino por los precios que están adquiriendo. Pero para eso tenemos a los chinos, que nos salvarán de dejarnos la 2ª inversión mas importante de nuestras vidas (tras la vivienda) en un exceso que Europa todavía no contempla y parece que les da igual.

[@KJ_McGiver]

Me encanta como explicas las cosas, a buen ritmo y claro de narices. Gracias!

[@fer_zerep6949]

La clave es el precio… se venderá aquellas tecnologias y marcas de coches que podamos permitirnos… es indecente que coches que antes valian 20k ahora valgan 40k

[@Poderio.Militar]

Hola amigo todo muy bonito y precio lo que as explicado con el tema de la regeneración de la autonomía y lo que as explicado, pero para nada vale si te vas a comprar un coche y te vale no menos de 30k, es una locura, quien se plantea eso actualmente ? o bajan los precios o se los van a comer con papas, yo tengo mi coche con 4 años de antiguedad y no me lo planteo cambiar ahora mismo ni de coña, un coche de gasoil.

[@albertoescribanogomez4860]

Que buen video y que interesante

[@GS-ld2wl]

Gracias por el video. Yo creo que lo importante va a seguir siendo el precio, independientemente de la tecnología de motores.

[@pensionborja1344]

Muy bien explicado😊

[@antoniolucio3526]

Quién va querer un P-HEV de 4 años salido de un Renting que homologaba 50kms y que después de 4 años solo hace 35kms.. Señores el coche ha dejado de ser un coche para ser un aparato tecnológico que a los 4 años se ha quedado obsoleto... Un móvil puedes cambiarlo cada 4 años, un coche No...por su precio. Estos coches se despreciaran a marchas forzadas así como los eléctricos....

[@frana.4492]

@@antoniolucio3526 a los 4 años sigues recorriendo lo mismo.

[@RinconPractico]

Con 4 años sigo haciendo los mismos kilómetros que cuando lo compré y cargo casi a diario....

[@Rulotube]

Totalmente de acuerdo con tu comentario Antonio

[@santiagoreyes526]

El mío es un coupé, deportivo, de 2 puertas, 390 litros de maletero, de propulsión... Es decir, un coche COCHE, lo "recargo" en dos minutos y medio y tengo autonomía para una semana 😅​@@RinconPractico

[@JoseCortes-ib6gf]

El Niro phev me dio 58 km de autonomía eléctrica a diario durante 3 años. Durante meses sin visitar gasolineras excepto en viajes. Ahora me pasé a un eléctrico puro e igual de contento.

[@Roberto_68]

Información de calidad, gracias.

[@josebagonzalez2539]

Esperemos que si hay guerra sea de precios, 😂 por qué es increíble los precios actuales

[@RinconPractico]

De locos

[@manspain8321]

Lo veo todo muy difícil la verdad. No sabe uno que comprar. Un saludo.

[@NVidiero]

El principal y máximo problema absoluto de los híbridos enchufables, es que, al menos hasta ahora, muchísimos de sus clientes eran gente a la que se la SUDABA completamente la parte eléctrica. Simplemente los compran por comprar la pegatina (y sus ventajas), y no tienen ningún tipo de intención de enchufarlos en ningún momento. Con esa mentalidad, un hibrido enchufable es aún peor que un combustión tradicional. Como siempre, la culpa no es de la tecnología, sino de un mal uso de la misma por picardía o egoísmo.

[@enebolsa9815]

La culpa es de la estafa de las regulaciones y las pegatinas y las .... y las .... y las otras .... el problema no es la picaresca, es la ofensa a la inteligencia colectiva que generan los burócratas en Europa, de la que se enriquecen y se llenan los bolsillos a costa de la (posible) empatía del ciudadano. A ver abrimos los ojos que "el mundo no es Europa" ni sus ciudatontos...

[@Manuel-vv1of]

Creo que el precio dirá la última palabra. Felicidades por tus vídeos

[@charli1984]

Habrá que ver los precios porque los híbridos enchufables no suelen ser nada asequibles en general. Pero siguen siendo muy necesarios hasta que las baterías maduren y ofrezcan las prestaciones que los usuarios demandan en cuanto a capacidad, velocidad de carga y seguridad.

[@oscarbordonaruiz6887]

Perfecto resumen de por qué se compran híbridos enchufables y se seguirán comprando aún más si los precios son razonables.

[@Nombre_de_usuario]

Lq mayoría de las ocasiones no son rentables los enchufables. Si la autonomía de un eléctrico sirve, mejor un eléctrico, hasta salen más baratos. Si no, casi es mejor un híbrido /diesel convwncional.

[@pocomeparece]

​​@@Nombre_de_usuarioEn europa la media diaria son 40km que se pueden hacer en eléctrico y en verano puedes viajar, es lo más usable y rentable que existe

[@OSCARHERNANDEZ-rd5ue]

Que bien! Yo estoy muy contento con mi Captur híbrido enchufable y estaba preguntándome cuál sería el próximo porque tenía entendido que Renault abandonaría los híbridos enchufable y solo producirían eléctricos

[@RinconPractico]

Se rumoreaba que el nuevo Symbioz volverá a tener versión enchufable

[@jmartine42]

Siempre me ha admirado tu Captur por su capacidad de regeneración de la batería. El Captur e--tech enchufable para mí solo tiene un problema: que es un SUV. El Megane turismo dejó de fabricarse (y creo que durante una temporada se le equipó con la mecánica e-tech)

[@DSGEldacaso]

Muy buen video! Comentas en el (minuto 11:12) que recientemente te han actualizado el sistema de tu captur y ahora se aplica en el modo MySense la nueva forma de gestionar la bateria en modo hibrido (Como en en Rafale), no dando prioridad al electrico, sino mezclando ambos motores, rebajando el consumo de combustible. ¿Cuando te la han actualizado y que versión es? A mi no me han informado de que lleve el coche a Renault para actualizar el software (Tengo un Captur PHEV del 2020). Gracias!

[@enebolsa9815]

Yo uso mi hibrido a diario en mis desplazamientos "locales" siempre en "eléctrico", pero cuando necesito desplazarme a más de 100km, en carretera de montaña y off-road, conecto el motor térmico y el 4xe. La cantinela de los hibrido que no cargan "no son de Europa" son todo una manipulación y todo una mentira... es lo de siempre... ahora toca "desplazar la ventana" y seguir dando por saco...

[@salmiguel4]

Tengo un hunday ionic y estoy encantado. 63 km en eléctrico y si has de hacer 1000km con una sola carga el consumo medio es de 3,5l/km. Conduciendo de forma económica. Cargo en casa y tengo placas solares lo que me da la máxima eficiencia.

[@ManuelGarcia-e9m]

Tenéis un motor térmico que prácticamente no usáis , (pagáis todos sus mantenimientos de aceite , filtros y correas) , y un sistema eléctrico con una batería que se degradará mucho más de lo normal ya que siempre se consume casi a tope y se llena al 100 % a diario , donde le veis la ventaja ???

[@RinconPractico]

@user-yw5tb7er1x el motor termico tiene un mantenimiento al doble de kilómetros que uno normal por su menor desgaste, no llevan correas si no cadenas y las baterías no se degradan más que las de un EV ya que siempre se recargan a baja potencia y su capacidad bruta es mucho mayor que la neta por lo que se tarda mucho en apreciar una posible pérdida de capacidad.

[@ManuelGarcia-e9m]

En cuanto al Buffer que más da ,los ciclos de carga van a ser los mismos , lo único que el fabricante no te permite apurar la batería para que no la degrades o no te la cargues muy pronto , pero como es una batería pequeña ( y vas a querer utilizarla lo máximo posible ) vas a machacarla más que la de un EV puro , y te repito que lo de los 2 años de mantenimiento es una de las numerosas bondades de tu Renault , porque en las otras marcas no es así . Puedes asegurar que todos los híbridos enchufables llevan cadena de distribución ??? . Creo que hay que tener toda la información para dar esas sentencias

[@RinconPractico]

@@ManuelGarcia-e9m todos los enchufables en venta en españa llevan cadena y toyota también alarga la revisiones a más km. La batería sufre menos y de hecho las marcas dan la misma garantía en esas baterías que las de los EVs

[@jmgalan24]

Yo tengo un PHEV desde hace 3 años y medio y creo que, como el resto de tecnologías, es adecuada para un segmento concreto de la población, pero lo que está claro es que es una solución más eficiente medioambiental y económicamente que otras y si consiguen hacerla más eficiente y económica, sería la solución ideal para todos. Son un paso ideal para iniciarse en la electrificación.

[@javierjeronimo5659]

Un saludo, un video muy interesante, una vez mas, enhorabuena!!. Permitame una pregunta, está suscrito al programa MyRenault y es ese el motivo de las actualizaciones de su Captur, o estas van aparte y ese programa es solo para actualizaciones del tipo GPS?, muchas gracias

[@AbrahamPowers]

Tuve uno de los primeros hinridos enchufables, el Toyota Prius plugin del 2012, después de 11 años lo vendí y todavía funciona perfectamente, ahora tengo un MG4 eléctrico, ya no volveria a enchifable ni a combustion, para mi ya un enchufable es algo "antiguo" y me cabreaba cada vez que se agotana la mini bateria y empezaba a consumir combustible y hacer ruido... Lo dicho para mi eso ya lo veo viejuno...😉

[@MrMadradi]

Lo que ha descubierto Renault sobre optimización híbrida es lo que lleva haciendo Toyota hace años. Pero si se trata de publicidad del nuevo Rafale, pues vale.

[@RinconPractico]

Ni mucho menos, es un tema muy hablado, la regeneración de energía de Renault con la tecnología E tech es muy superior a la de Toyota, tanto en híbridos como en enchufables, de ahí que los consumos sean mejores en el Austral o Rafale frente al Rav 4 por ejemplo.

[@Antonio-de9le]

​@@RinconPractico será mejor la tecnología de Renault pero fuera de Toyota y algún otro es perfectamente aplicable lo de que los phev tienen lo peor de los dos mundos...

[@RinconPractico]

@@Antonio-de9le más bien al contrario... en el día a dia puedes desplazarte con un coste mínimo o incluso cero gracias a la batería y en viajes largos te olvidas de los tiempos de carga, de la escasa autonomia real, no tienes que preocuparte de planificar el viaje y si van dos conductores no tienes que hacer paradas largas por obligación y encima con un coste por kilometro inferior ya que los precios de las recargas rápidas no son precisamente baratas....

[@Antonio-de9le]

@@RinconPractico por supuesto, eso es lo bueno.... pero yo no me refería a eso... Sino a la posibilidad de avería tanto de un motor como del otro

[@RinconPractico]

La avería mas cara te la puede dar un EV...

[@depaquipalla8183]

Me quedo con mi Mazda 3 sedan -SKYACTIV-X AT Exclusive-line va de maravilla con un consumo muy bueno...el que quiera seguir buscando enchufes que lo haga...

[@loboypico]

Espectacular la explicación. Enhorabuena

[@ferrari4722]

Bien vídeo David, Todo es muy confuso, y al final están cargando de baterías y tecnología a los híbridos enchufables para obtener consumos medios de 4~5 litros a vehículos de 1700 ~1900 kilos. Al final será lo de siempre, se premiará a las marcas por hacer uso de éstas tecnologías y obtener esos consumos, cuando coches de tamaño menos con motores más comedidos y potencias más racionales, emiten y consumen lo mismo o menos... Bajo mi punto de vista, David, un vehículo con etiqueta cero ( híbrido enchufable ), debería consumir máximo 2,5 litros a los 100 km, y si eso significa que su velocidad máxima debe ser de 120 km/h , pues que así sea. Es más, yo obligaría que todo híbrido enchufable, en el momento que agotara la batería, se pusiera en modo avería y no permitiera circular por encima de los 80 km/h. De ese modo, seguro que se lograría que gastasen mucho menos, y que realmente se enchufasen, haciendo el uso para el cuál fueron diseñados.

[@fernandoalvarezdefrutos2861]

Pues menos mal que no eres tú quien hace las leyes

[@Alberto-vl9ik]

claro,,,, te has lucido, y cuando tengas que hacer un viaje de 400km paras a recargar cada 80km .... si es que no te han dado un premio nobel porque no te has presentado

[@RinconPractico]

Es que el coche no ha sido diseñado para eso. La autonomia eléctrica está pensada para ciudad y periferia principalmente .. para viajes largos está la combustión. Que un coche consuma 4 litros a los 100 en un viaje y por ciudad se mueva sin emisiones ya supone un gran avance y un ahorro importante. Cualquier combustión normal donde más consume y contamina es en ciudad y periferia.... precisamente es ahí donde el enchufable es más eficaz.

[@paco67777]

Pues en mi caso, teniendo un PHEV es muy interesante , el salto al eléctrico me da respeto, pues en cuanto superas los límite legales reducen mucho la autonomía y con la mecánica PHEV puedes hacer medias muy altas, con un consumo igualado al eléctrico ( recordemos que las cargas rápidas son caras ) y con un uso en ciudad en eléctrico y más ahora que los fabricantes están migrando hacia baterías que rozan los 20 kWh e incorporan carga en DC sobre los 50 kW como el grupo VAG en sus nuevos lanzamientos

[@rauldfr1966]

Excelentes explicaciones como siempre 😉👌. Gracias.

[@frana.4492]

Acabo de cumplir dos años con mi phev y super contento,cero euros gasolina al mes y gasto ridículo en carretera

[@cemapa9cemapa945]

No has comentado el gran sobrepeso de estos coches ni de cuanto de mas vale un hibrido enchufable respecto a su versión hibrida, ni el precio de un RAFALE hibrido enchufable de una version decente. El precio es un factor muy importante del que no has hablado. Ya son carisimos los hibridos como para estar pensando en un enchfabe

[@juanpedrorm74]

Y sobreprecio.

[@javieralvarez9146]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@oscarramirezvidal9606]

Yo creo que el matiz viene cuando hablas de precios competitivos, lo cual no quiere decir que sean precios asequibles para la mayoria, 40 mil euros por un coche puede ser un precio competitivo pero no asequible, y aqui viene el problema.

[@2104alba]

Muy bueno!!!

[@joselabafernandez3233]

Porque no habla de los problemas que tenemos,de poder enchufar,los hibridos,en nuestras ciudades,tomas ocupadas,tomas averiadas menus publicidad y mas tocar la calle

[@Jbustosalazar]

Los híbridos enchufables tienen el doble de problemas, los de combustion y los eléctricos, son el patio feo de esta guerra.

[@RinconPractico]

Eso es falso, es una cantinela... precisamente la parte eléctrica permite solventar el problema de los consumos y emisiones de los combustion en ciudad y desplazamientos cortos y la combustión permite solventar el problema de autonomía y tiempos de recarga en viajes largos.

[@Jbustosalazar]

@@RinconPractico no, falso, porqué igual tengo que pagar la instalación del cargador (vivir en donde pueda ponerlo) y sufrir la depreciación de la batería después del tercer año (peor valor de reventa) adicional el cambio de aceite y mantenimiento regular del motor a combustión.

[@ngr965]

No sé si serás usuario de un PUES, pero yo sí lo soy tengo un Outlander PHEV con 230.000 km en 6 años no he tenido ninguna avería el único realizado es el mantenimiento, consumo medio 2L

[@loloramos8129]

Yo tengo un Ford Kuga Phev y encantado con los consumos y eso que son 230cv.

[@SergioElDeAlemania]

En la empresa por un coche pagabas el 1% del valor del coche al mes, y te incluían todos los gastos, incluido el combustible. Los enchifables paganan la mitad. Hubo un saco de un Octavia RS de 245 cv que después de 2 años devolvió el coche con el cable de carga aún metido en el plástico. Ahora se ha acabado la tontería de los enchufables sin cargar, de los GTI con consumos de 14 litros... Y ahora o diésel si el coche es grande o gasolina sin es pequeño.

[@CESAR-vh1vx]

Fantastico video, como todos. Tengo una pregunta, cuando salga la nueva norma que exigirá 80 o 100km para homologar Phev con etiqueta cero, ¿que pasará con los actuales con autonomía eléctrica de45 a 80, perderán la etiqueta cero?.Saludos

[@mariofueyo1258]

Teniendo en el mercado modelos de BYD o MG con 80y 100 km de autonomía por debajo de los 40000 euros, no veo rivales en Europa o japos paces de competir (hablamos de 10000 euros de diferencia como mínimo) Lo que pasa es que no hay enchufables compactos, el Captur dejó de venderse y no entiendo aún por qué. Los modelos actuales son demasiado grandes para mí.

[@juanpedrorm74]

Mi proximo coche una 💩 de segunda mano. Yo no me lo puedo permitir. Antes por 18000 me compraba un compacto, ha no puedo.

[@ALf-mn3qe]

Que coche es el de la foto de 300km de autonomía (Minuto 13.30)? Puedes darnos detalles ? Me ha parecido muy elegante

[@angelmarquezfernandez7163]

Habrá que saber que entienden ellos por precios interesantes. Para mí un SUV de esas características en torno a los 120cv por 20k si sería interesante, a 35k o más ya es otra cuestión.

[@ferrari4722]

David, qué nota de fiabilidad le darías a los híbridos enchufables de BYD? Son vehículos confiables? No deja de ser una compra por encima de los 35.000€...

[@guillermosanchezsachez2318]

Creo que sí, la batalla será de híbridos enchufa les, pero también creo que en híbridos Toyota lleva muchos años funcionando. Buena jugada de Renault, el tiempo dirá quién lleva la estrategia correcta.

[@fernandoagundezgarcia7299]

Las leyes de la termodinámica, no aplican de Pajares para arriba.

[@enebolsa9815]

es que es todo un "cuento", van "presionando" y pisando hacia abajo... al final, solo Europa es la responsable de clima mundial. Una burla a la inteligencia social.

[@rodrimelenas]

Cuál es la diferencia del E Tech de Renault vs el DM-i de BYD? Entiendo que el de BYD (5.0) también es regenerativo? es más eficiente?

[@joswatch4020]

Más interesante va ha ser la reaccion de los electricos , que veremos como quedan posicionados

[@ygfhk8299]

Tienes toda la razón, para mí es más interesante el híbrido enchufable que el eléctrico puro, Con el enchufable puedo andar mis 80 km diarios en electrico sin problemas, , y si viajo tengo un motor, Pero solo a día de hoy es el Tiguan el que me da 124 km de autonomía, aparte de los Mercedes de precio muy caros

[@enduro-bikeejido9038]

Yo tengo un eléctrico y si sacan enchufables con 300km es posible que me plantee la compra, pero solo si tiene esa autonomía, para mí es inviable una autonomía de 40 o 50 km además de ser muy engorroso ya que tienes que cargar todos los días y con el eléctrico cargas una vez a la semana y listo para hacer 450 km El enchufable es el paso previo al eléctrico ya que cuando te acostumbras a circular gratis pues 50 km se hace poco y quieres viajar al 100% gratis que es lo que ocurre cuando tienes un eléctrico

[@ygfhk8299]

@@enduro-bikeejido9038 hola, con 100 km en eléctrico te vale para el día a día, Además un eléctrico puro de 450 kms no puedes cargarlo en una carga, si en tu casa te carga a unos 4 kwh, una batería de 80 kw, tarda casi 2 días, 20 h Y un enchufable que te de 100 km en eléctrico está perfecto, y encima si quieres viajar, viajas tranquilo con el motor de combustión

[@Antonio-de9le]

Pues el rav4 roza los 100 y anda una burrada

[@enduro-bikeejido9038]

@@ygfhk8299 eso es si hicieras los 450 cada día, yo los he probado y es mucho más cómodo el eléctrico que el enchufable que lo tienes que cargar todos los días y es lo que te he dicho cuando te acostumbras a moverte gratis es adictivo, quieres más y más, yo cargo en El Corte Inglés gratis a 11 kW y en unas 4 horas está al 100% y hasta la semana que viene, para mí el eléctrico tiene sentido si puedes cargar 100% gratis, ya sea en cargadores públicos o en tu casa con placas, sino no interesa, te lo digo yo que tengo uno, también te digo que mientras pueda cargar gratis mi próximo coche será otro 100% eléctrico por mi experiencia, y se puede viajar perfectamente, eso es otra leyenda urbana, yo he ido de Almería a Galicia y vuelta y cero problemas, cargando en Tesla en 20 minutos la batería al 100%, está si es la realidad

[@javiermistralgomez1244]

Viendo el número y modelos de coches más vendidos en España, el Rafale no encaja mucho. Este phev va a llegar también con la "otra receta". Dudo mucho que baje de los 60.000 euros... Con esos precios todo es posible. Por 47000 euros tienes un Tesla Model Y gran autonomía, y con el moves se te queda en 40.000. Autonomía real por autovía, entre 400 y 450 km... Más que suficiente. Coche grande, familiar y 20.000 euros más barato que este Renaul, que además también hay que echarle gasolina. Ah, y también tiene 300 cv. Bueno 298 creo. Me parece estupendo que vayan llegando más y mejores opciones, pero no terminan de llegar las que casi todo español con sueldo mediocre espera: La de los coches económicos. A estas alturas ya no hay ninguna duda de que van a ser chinos .

[@pocomeparece]

Joer tronco, te inventas el precio y sacas lo que te ahorras, además solo aplicando el plan al Tesla 😂 yo Tesla ni regalado y chinos menos que las fábricas de coches dan mucho curro del bueno

[@javiermistralgomez1244]

@@pocomeparece Me parece estupendo. Cada uno hace lo que quiera con su dinero. Yo, ante esas dos opciones compro un eléctrico puro sin pensarlo ni 10 minutos. Es más barato, gasta mucho menos, y el coste de mantenimiento también va a ser mucho menor.

[@tomorrowme3133]

Rafael desde 40mil euros 😂😂😂😂😂😂😂😂 no hace falta ni que lo pruebes

[@davidsanchezungria8159]

Opino que el híbrido enchufable es buena opción, pero los precios están altos y la fiabilidad queda x demostrar. Es demasiado riesgo invertir en esa tecnología y costoso.

[@PreserveXL]

@@davidsanchezungria8159 he estado buscando coche hace poco y los híbridos están ridículamente más baratos que los enchufables y encima con menos ayudas. Si eres candidato al plan moves y tienes sitio para cargar es de locos no pasarte al enchufable porque vas a ahorrar mucho dinero. Y más ahora que van a salir enchufables con 100 km de autonomía.

[@javigar5396]

Creo que un híbrido no enchufable, que tenga la nueva generación de baterias que diese más de 100 km, seria la mayor solución pars los que no tenemos garaje. Y si son capaces de combiar ambos motores en viajes largos, que suele ser lo malo de casi todos los hibridos no enchufables, podría compensar el aumento de peso. Ya enchufable con ,300, es una locura

[@noa11008]

5 litros con 300cv y 4x4…. cuesta abajo me imagino!

[@EnriqueCruz-rn8rh]

Buenas tardes un muy buen video como siempre. No sé si nos podrás hacer un vídeo de nuevos motores de Renault para el 2025 en relación a eléctricos, híbrido , híbrido enchufables y GLP Muchas gracias

[@Alberto-vl9ik]

si ponen autonomia electrica entre 100 y 150km , y no se pone a precio de electrico puro sera interesante,,,, por otro lado pienso que si van a meter baterias para 200 y 300 km de autonomia el resultado seria que los electricos puros deberian valer menos que los hibridos

[@joseangel1]

A cuantos km se hace el mantenimiento? la pega q veo w el maletero es mucho más pequeño

[@RinconPractico]

Cada 35 o 40.000km dependiendo de la marca.

[@joseangel1]

@@RinconPractico Toyota sería

[@hr6kl3jy0l]

Me pregunto si las normativas europeas no estan obligando a nuestros constructores hacer un paso de lado otro por atras y otro de lado en vez que pasar directamente del combustion al electrico sin desperdiciar inversiones en technologias temporaneas.

[@TRD19912]

Aquí en España no se van a vender un carajo. Híbridos tradicionales y coches con más de 10 años.

[@javi7424]

Todos los días utilizo mi híbrido enchufable en eléctrico y de vacaciones lo utilizo con gasolina.

[@amcmc4641]

Buena opción. Ahorras en combustible y tiene autonomía como uno de combustión.

[@diegofernandezhernandez5426]

Todos los modelos actuales híbridos e híbridos enchufables ya se pueden considerar desfasados y acaban de ser comprados. Eso sí que es tomarnos el pelo pero bien tomado.

[@RinconPractico]

Desfasados no, siguen cumpliendo su función perfectamente. Otra cosa es que salgan cosas más modernas, algo que sucede con cualquier tecnología

[@pedernal]

Tienes razón, pasa como con los móviles o los ordenadores, pero teniendo en cuenta el precio de los coches, parece toda una estafa. Vender a sabiendas de que en poco tiempo se queda desfasado. Malos tiempos para la automoción

[@pedernal]

@@RinconPractico comprarías hoy un coche con batería de hace un año? o con sistemas antiguos? verdad que no? pues si tienes en cuenta que el aparatito en cuestión cuesta 30k euros, desmoraliza un poco eh. Y el tema sigue evolucionando....como para animarse a comprar

[@juanjofern9205]

Desde luego que es para tenerlo en cuenta, pero depende de las circunstancias de cada uno porque si gastas mucho en ciudad o recorridos cortos muchas veces es para pensarlo porque se amortiza

[@Herme-k7k]

Te has pasado un km de frenada al decir que Renault tiene el mejor sistema de regeneración pasiva de recarga. Entiendo que sea tu vehículo, pero no es el ni el mejor ni el que más kilómetros haga ni el que regenere más. El record lo sigue teniendo Mercedes con sus 120 km en sus PHEV. Por si no lo sabías. O simplemente se debe a la promoción de la marca.

[@RinconPractico]

El Mercedes GLC 300 e logra 130km de autonomía gracias a una bateria de 31,2 kWh.... Renault logra 100km con una batería de 21 kWh.... y 65km con 9kWh.... ¿cual es más eficiente?. Confundes autonomía bruta con eficiencia. El sistema E tech es el que más batería regenera de forma pasiva, es la gran virtud del sistema Renault.

[@pereamadeus3621]

Cuanta más guerra entre China y Europa, mejores precios (quizá).

[@xamoxamo]

Es fácil, obligatoria dar consumo en eléctrico y en gasolina por separado. Pero como tenemos unos politica borregos y otros llevan las bolsillos llenos de regalos de las multinacionales.

[@enebolsa9815]

ahí ahí.. esa es la verdadera cuestión detrás de todos esto... Europa y sus politicuchos ( y los ciudadanos que votan).

[@AndresLopez-rb3]

A mi la verdad es que me gustan los híbridos enchufarles pero están condenados a desaparecer,yo personalmente no hago muchos kilómetros al año entre 10000 a 15000 ,prefiero aguantar con el que tengo que es un lujo de coche ,aunque es del 2011 y claro con el tema de las emisiones en ciudad ya se sabe ,me da pena quitarlo porque solo tiene 150000km y nuevo costaba 80.000 euros y está perfecto como nuevo,si puedo esperaré a un eléctrico puro que sea capaz de recorrer mas kilómetros que los actuales uno 800 km mínimo y si tengo que quitar el mío compraré un microhibrido de segunda mano para tirar hasta que salga el que me guste,lo que no me gusta de los híbridos enchufarles y en general de los coches actuales es su peso no me gusta llevar un tanque entre manos me gusta coger las curvas con agilidad ahora solo hay coches pesados y caros,creo que los coches chinos van a dar una vuelta de tuerca al mercado de este tipo de coches sobre todo a los eléctricos habrá que ver calidades y fiabilidad entre otras cosas

[@rescateacuatico2]

Hablas del Rafale PHEV… qué se sabe del Austral PHEV? Espero que no tarde!

[@leolynch352]

Cuando vas aprobar el Duster híbrido 140cv ? Gracias y saludos

[@pepeitor]

Yo voto por el VE de autonomía extendida, esto es: la simplicidad del VE y la mínima expesión de un motor térmico que sólo se ocupa de mover un generador eléctrico evitando todas las pérdidas de eficiencia de transmisiones y sus complejidades y costos mecánicos. Y no es nada nuevo, este esquema ya tiene mas de 100 años en ámbitos ferroviarios.

[@pedernal]

Viste el vídeo de Calero? me encanta

[@RinconPractico]

Así funciona el Nissan E power y no es precisamente el más eficiente del mercado.

[@pepeitor]

@@RinconPractico En la parte térmica (ciclo Carnot) la eficiencia máxima teórica es del 50.5%. No se puede superar esa eficiencia. Mi VE de autonomía extendida debe ser enchufable, V2G y autonomía en eléctrico de no menos de 100 Km (es mi caso particular por disponer de instalación FV de 50KWhp propia). Este no parece ser el perfil de los sistemas E-Power.

[@pepeitor]

@@pedernal ¿cuálo? ... referencia v=xxxxxxx

[@eduardoblancoantolin8305]

El Rafale es una pasada de coche

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Todo dependerá del precio al que lleguen.

[@xoseportilla233]

Yo me estaba mirando el mini countryman SE All4 de 2020 que creo que es bastante frugal y la tracción 4 me puede hacer falta para ir a la aldea Como lo ves?

[@diegofernandezhernandez5426]

Si cargas cada día tú enchufable quiere decir que cada año has estado conectado a la red miles de horas y digo yo que esa electricidad habrá que pagarla y fabricarla. Supongo que al fabricarla contaminan o es que ahora toda nuestra energía es de molinos y placas solares?

[@enriquedeldod7193]

En España los molinos, placas solares y embalses generan el 50% de la energía eléctrica del país. La nuclear un 20%. El 30% restante otras tecnologías.

[@RinconPractico]

Un estadio se futbol consume en un partido lo mismo que 3200 coches eléctricos de 100kWh cargando a la vez durante toda una noche.... echa cuentas lo que supone una pequeña batería ...

[@alfonsoarias3154]

Si tienen más km de autonomía, no más peso que los actuales phev,, serán más interesantes, aunque el precio decidirá.

[@gabrielmadeira564]

Parabéns pelo vídeo. Mais uma estupenda análise e opinião sincera, com base na experiência própria de utilizador.

[@carpinteriamecanica2916]

Que pasa con el mayor peso del coche la mayor complejidad y coste como se amortiza todo eso la teoria esta bien pero la mayoria no tiene donde cargar el coche y si no tengo donde cargarlo arrastro toda la vida util del coche un peso muerto eso es mucho dinero

[@George_s.]

Se olvida hablar del tema clave.. tener un enchufe propio. Quién se plantea un EV o un PHEV es xq tiene enchufe propio o alguna facilidad para acceder a uno. La tecnología en baterías aún está muy verde pero ahora mismo tienes en oferta un BYD Atto 3 x 32K€ antes de ayudas que es el precio de un HEV equivalente.

[@RinconPractico]

No es cuestión de precio, es cuestión de practicidad. Con un Atto tienes una autonomia limitada para viajar y con un phev no te preocupas de autonomía, de tiempos de recarga y si viajan dos conductores las paradas pueden ser muy breves...

[@George_s.]

@@RinconPractico Lo que quiero decir es que un PHEV tiene exactamente la misma limitación para mucha, mucha gente que un EV: o tienes un enchufe en casa o NO sirve. Y claro que importa el precio xq si es tan caro como un EV, el único peaje q tienes es hacer una parada algo más larga cada 300Km que tampoco creo que sea ningún drama, aunque sí es verdad que te condiciona la ruta a las necesidades del coche y no al revés.

[@enebolsa9815]

yo no tengo enchufe en casa ni en el garaje ni en el trabajo, tengo una estación de carga publica en los bajos de casa y la uso sin mucha dificultad. Debo ser el único "tontolava" con un PHEV en el barrio 😂😂😂

[@enebolsa9815]

@@RinconPractico amen a esto ( como a todo lo que comentas )

[@George_s.]

@@enebolsa9815 suerte que he puesto "enchufe propio o alguna facilidad para acceder a uno" q siempre hay alguien q tiene algún súper cerca o ya el lujazo de un PDR en la puerta de casa.. 😅😂

[@pocomeparece]

Deberían tener como opción la carga de batería desde el motor gasolina por si viajas largo y entras en varias ciudades, podrías gastar la batería en la primera ciudad y en el viaje a la siguiente cargar la batería con el motor de explosión, no sólo regeneración

[@RinconPractico]

@@pocomeparece es que eso se puede hacer en todos los enchufables.... se puede recargar la batería mientras se viaja y tenerla lista para cada ciudad en la que pares.

[@pocomeparece]

​@@RinconPracticoAh genial gracias por responder, un punto más a favor de esta opción

[@krause79]

NIO ya está ofreciendo el renting de baterías de estado semisolido de 150 KWh. Ya hay videos circulando en China con autonomías de 950 Kms. Más vale que nos pongamos las pilas por qué el que ponga este tipo de baterías en un vehículo a precio razonable en escala se va a hacer de oro.

[@RinconPractico]

La batería de NIO cuesta 45.000€, sólo la batería. Faltan muchos años haya que la tecnología semi solida sea algo popular y extendido. Mientras tanto hay que dar opciones intermedias.

[@krause79]

Ese mientras tanto le va a salir a Renault muy caro. Todos sabemos que esa etiqueta cero es un disparate y los híbridos enchufables ni son baratos ni solucionan el problema que muchos españoles tienen para cargar a diario. Si puedes cargar una batería de 20 kWh a diario para hacer 100 kms sin emisiones, por qué no cargar una de 60 para hacer 450 y cargarla con menos frecuencia. Veo híbridos enchufables en mi trabajo, pero son en su mayoría coches de más de 2 toneladas con baterías y motores de combustión enormes. Un disparate.

[@RinconPractico]

@@krause79 porque con un eléctrico de 450 o 500 kilómetros no viajas como con un enchufable....

[@krause79]

@@RinconPractico La opción es agarrarse al pasado, esta mentalidad va a destruir a la industria del automóvil Europea. No puedes perder el foco por que la tecnología todavía no te da la misma autonomía que los coches de combustión. Hay que enfocarse en el software, conducción autónoma y las baterías ya. VW acaba de anunciar cierres masivos y otros le seguirán en 2025. El Dacia que hoy se vende tan bien le queda un año hasta que aparezca alternativas eléctricas con mejores prestaciones y mismo o menor precio, la tecnología ya existe en China, solo necesitan aumentar la producción para abastecer el mercado exterior y abrir fábricas en Europa.

[@cadasurt]

Lo ideal es contar con un hibrido enchufable y una estacion solar propia en tu casa. Eso si, tener dos vehiculos asi dia por medio lo dejas en tu casa.

[@holasjosse]

¿Eficiente el Kia? Perdona pero no, me dejaron un Xceed y se iba a los 7 a velocidad de autopista, solo el MG EHS me ha gastado mas (de los que he probado) Porque mi caso es el de vehículo de empresa y suelen dejarme un híbrido enchufable, los mejores en ese apartado han sido los franceses Renault Captur y 3008, en Rav4 que recuperaba bastante bien y no consume tanto para el tamaño e incluso el Jeep compass me consumió menos que el kia Y me importa y miro el consumo porque, aunque la empresa me paga la gasolina, yo adelanto el dinero

[@RinconPractico]

El Xceed requiere mucho tiento para que no dispare consumos. Yo he hecho dos viajes largos con un Niro y he logrado consejos de 6,2 litros.. no es tan eficiente como los ETech pero no está mal.

[@literatura-violintrivium-q9952]

Exacto, el Xceed es, dentro de la gama de Kia, uno de los que peor datos arroja sobre consumos (incluido el híbrido enchufable, cuya autonomía en modo eléctrico es algo escasa para la mecánica que porta). Han intentado mejorarlo en la nueva generación instalando el sistema IMT en los microhíbridos, que permite conducir temporalmente "a vela" en condiciones óptimas para ello

[@ferrari4722]

La compra de un híbrido enchufable es malgastar el dinero para comprar un coche con consumos medios de 5 litros, a no ser que sea una necesidad imperiosa la etiqueta de la DGT, y ni por esas... A día de hoy, y tal y como está el parque automovilístico en nuestro país, lo más lógico y razonable es un híbrido o híbrido ligero con etiqueta ECO. Vais a obtener los mismos consumos en el uso real, y la diferencia de precio es abismal...

[@RinconPractico]

@@ferrari4722 un hibrido ligero no logra esos cónsumos, mucho menos en ciudad. El enchufable, en carretera, te consume esos 5 litros o menos, pero en ciudad o alrededores su consumo es testimonial. Ahí ni un hibrido o un micro hibrido se pueden comparar

[@ferrari4722]

​@@RinconPractico La diferencia de precio nunca se amortizará en el ahorro de combustible, y con una etiqueta ECO no tienes ningún tipo de limitaciones... El precio de compra pesa como el plomo a la hora de adquirir un vehículo, y hay que hacer muchos números para que salga rentable. Los precios actuales no pueden compararse con 2020 o fechas anteriores. Cuanto debes dar de entrada para financiar a cinco años el resto en una compra de 36.000€ ??? Ahorras y entregas 26.000€ y financias 10.000€ al 9,5 % TAE ? Ni loco...

[@Jrs009]

Yo tengo un hibrido enchufable con relativamente poca autonomía eléctrica (Peugeot 508 sw con 52 km eléctricos homologados. 224cv) salvo cuando voy en largos viajes, normalmente hago entre 50 a hasta 80km al día y casi nunca llego a consumir gasolina. En casa siempre enchufado (con un cargador de 7,4 kwh que recarga desde cero en poco más de hora y media) y cuando lo cojo lo tengo casi siempre totalmente cargado. Si hago dos o tres desplazamientos al día los hago (casi) siempre 100% eléctrico. En sólo eléctrico es muy agradable y responde muy bien. En autopista, a 120-126 km/h reales, a partir de "no tener bateria" o de mantenerla fija, hago entre 5,1 y 5,9, como mucho 6,3 (depende de la orografia del viaje y de "agilidad" con la que a veces te adaptas al trafico). He notado que dejando la reserva de batería bloqueada en 10km, no se porqué pero consume mucho menos. Si se deja a "cero" (nunca es cero) sigue siendo un híbrido con eléctrico colaborando en aceleraciones y recuperando en deceleraciones y frenadas, pero con lo que hago (que se mantenga en 10km de reserva) debe tener más "fondo" y se da más libertad para "apoyar" más en los momentos ineficientes del térmico (aceleraciones) y después ir volviendo a recargar hasta los 10 en los momentos más eficientes del térmico (carga constate en crucero).... lo cierto es que estoy muy contento. Antes tenía un diesel potente y este me consume incluso menos. Eso sí, si le diera caña sin batería (140 km o más, lo que no hago en España por ser ilegal) sube a entre 7 a 7,5 de media....son 224 cv., pero eso mismo sin ser hibrido serían de 8 para arriba. Por otra parte tiene un CX muy bueno (0,25) y poca área frontal (es muy bajo). Eso en el consumo cuenta mucho yendo rápido. En resúmen: en ciudad y trayectos cortos interurbanos (lo de casi todos los días) cero en gasolina. En carretera "sin bateria" entre un litro a litro y medio menos que el solo térmico equivalente con los mismos CV.

[@fernandogarcia572]

El híbrido enchufable despegará comparando precios y consumos con el gasolina. Ahora para que salga rentable tienen que pasar muchos años. Lo mismo sube la gasolina y pasa lo mismo que con las placas solares.

[@androidlogin3065]

El precio de venta dirá si se venden muchos o pocos... al menos es mi caso y el de muchos conocidos.

[@javiermistralgomez1244]

El de casi todos... Vas a ver pocos Rafales por la calle. Quien se lo pueda pagar, va a optar por un premium, porque va a salir a precio de Q5...

[@pedro.alvarez1958]

Con 300 km de autonomía igual no merece la pena un eléctrico. Porque en casa lo cargas y casi te olvidas de repostar. En BYD me sorprendió lo bajo que era el precio que pedían por el SEAL U DMI en comparación con el eléctrico. Un saludo.

[@robertoherraiz7840]

Tal vez pero yo prefiero eléctrico o combustión, doble tecnología doble problema

[@joseangel1]

Q te parece el Toyota CHR enchufable?

[@RinconPractico]

Lo voy a probar dentro de poco

[@David-h7n9m]

Los híbridos-enchufables que ya tienen etiqueta 0 y una autonomía de unos 70 kms... en el caso de que la nueva normativa diga que la etiqueta 0 es a partir de 90 kms... entonces los que la tenían ya pero a menor autonomía le quitaran la etiqueta 0? Gracias David desde Asturias 🇪🇸

[@amcmc4641]

no pueden. Cuando tiene la etiqueta, ya la tienes

[@RinconPractico]

No tendrá carácter retroactivo.

[@josemariachaconregueiro7232]

1:04 hola me gusta ver tus vídeos yo tengo un dacia y lo llevo al taller oficial mi preguntas es por que dacia es mas caro el mantenimiento de taller i Toyota que es una marca superior a dacia es mas barato los mantenimientos podrías hacer un vídeo según tus criterios y por los conocimientos que te llega del concesionario de leomotor en Avilés cracias por tus consejos cracias

[@RinconPractico]

Depende del mantenimiento que toque, algunos mantenimientos son mucho más caros los de Toyota, otros de Dacia

[@davidrodriguezruiz17]

Humo eso vende europa

[@RinconPractico]

@@davidrodriguezruiz17 en éste tema europa solo regula... no se qué crees que está vendiendo.

[@FrefilonSuarez]

Yo hago 100km al día para ir a trabajar, 60% carreteras nacionales, 30% autopista y un 10% ciudad. Estoy mirando HEVS de toyota, porque los PHEVS me dan miedo. Nadie dice que PHEVS son los que menos gastan en modo híbrido, en muchas reviews ni siquiera contemplan ese dato. Además, no se yo cuánto podría durarme la batería cargando 5-6 veces por semana (tengo garaje particular). Me aterra pensar en comprarme uno y que consuma mucho más, o que los costes de mantenimiento y sustitución se carguen los beneficios por consumo. ¿Soy yo un conductor no apto para un PHEV? soy muy delicado y tranquilo conduciendo... ¿existe algún PHEV que pueda ser mas adecuado para mí que un HEV de toyota? (gracias por cierto por este canal)

[@George_s.]

Con tu kilometraje diario y enchufe en casa, tienes el perfil perfecto para un EV puro. Los PHEV son tan caros o más que los EVs, al menos las marcas europeas. ¿Descartas un EV como primera opción?

[@RinconPractico]

La batería de un HEV está constantemente cargando y descargando y duran años y años. La de un enchufable se carga a baja potencia... yo llevo 4 años cargando casi a diario y a dia de hoy no aprecio aún disminución alguna de autonomía

[@hsjduwnzjsiqiwuq]

Tengo la misma situacion que tu. Para cargarte el coche en 4 dias la solucion es un diesel 1.6 con sus 4L de consumo. Y hasta que los prohiban son los mas economicos

[@FrefilonSuarez]

@@George_s. El problema de un EV es que tengo una niña pequeña y eso me obliga tanto a poder disponer del coche inmediatamente en cualquier momento, como a algunos desplazamientos de 400 - 500 km en vacaciones, lo que hace el vehículo eléctrico muy incómodo.

[@George_s.]

@@FrefilonSuarez éste año van a salir PHEV como setas xq las marcas han de reducir emisiones o les tocará pagar multas. Hay PHEV con 100Km de autonomía eléctrica. No hay motor de combustión que pueda igualar el coste x km de circular en eléctrico, incluidos los diesel. Es cuestión de hacer bien los números. Sobre los 100% eléctricos y con su conducción suave, cualquier modelo actual le dará entre 300/350Km en autopista a 120Km/h. Si su uso es de 100Km/día le quedan mínimo 200Km para cubrir cualquier emergencia. Y en un viaje de 500Km hacer una parada de 30min mientras haces un descanso o vas al baño, no es algo inviable a día de hoy. Creo que hay que conocer una tecnología antes de descartarla x la rumorología de los que odian el coche eléctrico, cuando es la opción, con diferencia, más económica para quién hace muchos kilómetros diarios. Un saludo.

[@carlesserramartinez5026]

¿Cuantos kilómetros tiene que recorrer un hibrido enchufable para que sea menos contaminante que un utilitario de combustión, teniendo en cuenta que lleva motor de Combustión, motor eléctrico y baterías? Fabricar todo esto contamina claro. No se puede saber lo que se enchufa pero si lo que se emite al fabricarlo. Sin tener datos diría que un suv de 2,5 toneladas hibrido enchufable versus un utilitario de 1 tonelada, debe emitir contaminar diez veces mas para fabricarlo.. Gracias

[@RinconPractico]

Las baterias de los phev son muy pequeñas comparadas con las de un EV, son reparables y su impacto medioambiental es bastante reducido. Si se aprovecha bien la batería con unos 20.000km ya compensas cualquier mayor gasto.

[@joseluisgarcia5441]

En 2025 aterrizarán en Europa los eléctricos chinos con batería de alquiler intercambiable en 5 minutos. No se cuáles serán los costes aquí, pero allí un cambio de batería cuesta menos de 5€. Que Europa, nos ponemos las pilas o seguimos subiendo los aranceles?

[@aurelioa.romerob.47]

A mí modo de ver lo ideal es un coche con motor eléctrico q es lo más eficiente, un paquete de batería con autonomía real de 120 km carga semi rápida y un pequeño motor térmico q recarga la batería en caso de ser necesario.

[@juanjofern9205]

Cual es ese híbrido de 300 km de autonomía? Eso puede ser un auténtico superventas

[@caramelosno]

omoda viene pisando fuerte en omoda me dijeron que el híbrido viene en 2025

[@joseluismarrazzo3121]

Antes de un PHEV con 300km de autonomía, me parece más razonable un EV con motor de combustión que vaya recargando la batería.

[@PreserveXL]

Es completamente innecesario cargar con una batería de 300 km en un híbrido enchufable. El 99% de los viajes van a ser menos de 100 km y vas a estar cargando con un montón de kg y mucho menos espacio...

[@Moncalvillo-AM]

Híbridos???? Malos eléctricos y malos combustion, un camelo en mi opinión.

[@RinconPractico]

O lo mejor de ambos

[@Moncalvillo-AM]

@@RinconPractico Ninguno que conozco lleva la mejor versión de la marca en combustión Y en eléctrico añade más problemas de mantenimiento

[@SergioElDeAlemania]

​@@RinconPractico no tienen lo mejor de ambos. Pero para un uso normal no necesitas tener ni el mejor eléctrico ni el mejor combustión. Si lo analizas por separado los híbridos tienen lo peor de ambas tecnologías, pero que trabajando juntas logran un buen producto final, que es lo que importa al fin y al cabo.

[@RinconPractico]

Te mueves en el día a dia en eléctrico y en viajes largos te olvidas de autonomias, recargas, o tiempos de espera. Las revisiones se dilatan a los 30.000km y la fiabilidad ya está más que demostráda.