¡LO NUNCA VISTO! MAZDA MX-30 R-EV MOTOR ROTATIVO Prueba de CONSUMO MONTAÑA coche eléctrico MOTORK

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Күн бұрын

Пікірлер: 50

@SergiodeDiego94 3 ай бұрын

Buenas! Como propietario de un c5 aircross phev 225 y tecnico de automoción: - el video sí me parece interesante ya que muestra una realidad que te puede ocurrir en ciertos momentos; como bien has dicho no es el.vehiculo bueno o malo, si no el uso que se le da. Mi consumo en el día a dia es de en torno a 2l/100km en viajes en torno a 8, pero cuantos viajes hago al año? Me compensa con diferencia el dia a dia... Con respecto al consumo, el motor wankel lo eligio Mazda mas por peso y compacto que por eficiencia, ya que no es ese su punto fuerte. Pero como indicaba mas arriba, el uso correcto no es que este arrancado, si no mas bien tomarlo como una ayuda de rescate... al final su uso primordial deberia ser como un electrico. Y si algun dia puntual necesitas mas kilometros, tienes la ventaja de disponer de ese motor. Es por ello que no estoy de acuerdo cuando dices que para tí es un phev. El uso es diferente, el motor de los phev no está pensado para recargar la bateria, si no para desplazar el vehiculo. Y los ciclos miller o incluso otto son muy superiores a los motores wankel en terminos de eficiencia de consumo. Muy buen video, como siempre. Un saludo.

@pixatiya 3 ай бұрын

Gracias por realizar pruebas de todo tipo a los coches y compartir. Saludos 👋🏎️😄

@motork 3 ай бұрын

Gracias amigo! 🙂👏👏

@breoganporta360 3 ай бұрын

Gracias por el vídeo. Son muy interesantes. Pero creo que hubiese sido interesante ver el efecto neto de la subida y bajada. Es decir sin reiniciar una vez llegados al puerto.

@motork 3 ай бұрын

Gracias por tu comentario! La comparativa de subida y bajada en el caso de este tipo de tecnologías es asimétrico. En la subida hay consumo de gasolina y electricida. En la bajada hay recarga de energía y ganancia de kilómetros… 👋👋

@breoganporta360 3 ай бұрын

Si conozco el mecanismo. Tengo un eléctrico puro 64kw y disfruto mucho ver como recupera sin esfuerzo batería, y por tanto autonomía, en las bajadas. Mi comentario solo iba en el sentido de que hablabas de prueba de consumo y por tanto creo que lo justo era hacerlo subiendo y bajando para ver la media total de lo que consume, sobre todo el motor de gasolina / generador, en este caso. Ánimo y a seguir probando coches.

@JCC__BMX 3 ай бұрын

Una excelente prueba, todo muy bien explicado. Creo que éste vehículo tiene tres grandes fallos, el primero es el acceso y el tamaño de las plazas traseras, el segundo es usar un motor wankel, el tercero es que energéticamente es "muy mejorable", hay híbridos, muchos híbridos que consumen menos. Un saludo.

@ginesfernandez221 3 ай бұрын

Muy buenas amigos de Motork. Muchas gracias por esta prueba de montaña que lleva a este E-REV a su límite. Podemos titular la prueba como “las gallinas que entran por las que salen” 😉 A ver, tenemos una subida de unos 18,2 kilómetros con un consumo de 19,5 l/100 km y una bajada de 18 km para la cual ha consumido 1 litro a los 100 km pero ha regenerado una cuarta parte de su batería que, según su estimación, le permiten recorrer unos 18 km. Vamos que con este coche has regenerado bajando tanta electricidad como para recorrer, en teoría, otra vez esa distancia. Y sí, pongo en teoría, porque ya sé que el consumo del coche lo dictan muchos factores como pueden ser la orografía, velocidad y más cosas (que hay por ahí muchos que pillan las cosas con papel de fumar) pero lo indiscutible es esa capacidad de regeneración de energía que tienen los eléctricos y que toda esa energía en un térmico se hubiera desperdiciado. Think about it. Un saludo y muchas gracias por llevar a este coche tan especial (los E-REV no abundan) al límite.

@motork 3 ай бұрын

Gracias por tu comentario Ginés!! Feliz tarde amigo! 👏👏

@baltasarfernandez7375 3 ай бұрын

Mi comentario anterior se refiere solo a la subida,por su puesto la bajada lo ha compensado, pero sigo diciendo que el motor térmico a tenido un consumo alto, repito mis saludos

@voodoolopez1186 3 ай бұрын

Altísimo, casi 20 litros es una burrada, y no se compensa para nada con la bajada, Mazda la ha cagado con estos motores y eso que aún no empiezan a aparecer los problemas de fiabilidad y baterias. En 10 años no quedará ninguno de estos coches, han nacido ya obsoletos. En fin solo el tiempo lo dirá.

@JMRS-LPA 3 ай бұрын

Alto no, muy alto, a litro el km, eso es medio depósito de gasolina, casi

@vinnyperez258 3 ай бұрын

Además de alto la pruba está mal , si vas a bajar no puedes poner los parciales a 0 cuando vas a bajar , para hacer la media tendrías que haber bajado con lo que subiste y así sale el resultado real .

@FBS6350 3 ай бұрын

Estaría bien hacer la misma prueba con un Toyota CH-R híbrido enchufable,para comparar.Un saludo

@baltasarfernandez7375 3 ай бұрын

Buenos días ivan,soy castellano leones y no conozco el puerto, pero lo conoceré,levantaste mi curiosidad y lo conocere. Como en alguna ocasión he tenido el placer de hablar con tigo,y te he comentado vivo en Irún,donde trabajé en el taller de los urbanos de irun, si que voy a santa María del Páramo, León,con frecuencia,son unos 440km hasta irun ,y los realizo sin repostar electricidad y un resto de un 10% de batería restaurante,te comento,en cierta ocasion volvo nos dejo un bus urbano para probar,cuando vino un chófer de volvo a recojerlo para retornarlo a madrid,le pedi que cuando llegara a Madrid me informara del consumo que le marcaba el bus de un peso de 13 toneladas,la información que me mando fue de un consumo a los 100 km de 22 litros,de hay que los casi veinte litros del coche me parezca alto,si qué también me parecia alto el consumo en los buses hibridos extendido qué llegaron hace ocho años,en estos solo funcionaba el motor unas dos horas el resto de las dieciseis horas en electrico,tienen un punto de carga en cada trrminal,por su puesto el bus de volvo era ibidro,es un placer conocer estas tecnologías, que de otra manera no podria,saludos y buen domingo

@motork 3 ай бұрын

Hola Baltasar, es el puerto de Navacerrada ascendiendo desde Collado Villaba (Madrid). Encantados de haceros llegar estos experimentos y que os sirvan cuando menos para entender cómo funciona cada una de las tecnologías que probamos en el canal. Buen domingo amigo! 👋👋

@fernandolerin3219 3 ай бұрын

Hola está muy bien hacer una prueba en puerto de montaña pero no hubiera estado nada mal ver otra prueba en carreteras normales sin puertos para ver su consumo en carreteras normales porque no todos los días estás subiendo puertos gracias por tu trabajo que es muy interesante

@motork 3 ай бұрын

Aquí lo tienes: ¿MERECE la PENA? MAZDA MX-30 R-EV Análisis completo AUTONOMÍA ELÉCTRICA y CONSUMOS MOTORK kzbin.info/www/bejne/iniyY5WDadVqfdk 👋👋

@baltasarfernandez7375 3 ай бұрын

Buenas tardes,desconozco la carretera, pero me parece un consumo muy pero que muy alto para el motor térmico,la parte eléctrica,como digo sin conocer la subida no me parece tan alto, personalmente la subida a los lagos de Covadonga el e Niro se fue a Casi 40kw/100km,muy Interesante la experiencia con este coche ,saludos y gracias

@DanRyzESPUK 3 ай бұрын

Es el puerto de Navacerrada, entre Madrid y Segovia. Casi todo madrileño y castelloleones lo conocerá.

@motork 3 ай бұрын

Gracias Baltasar! Es un puerto de montaña próximo a Madrid. Feliz tarde amigo! 👋👋

@TopomarS.L.P 3 ай бұрын

Como propietario de un Mitsubishi outlander phev después de 180000kms y 0 problemas, coche con dos motores q le dan tracción 4*4 destaco su fiabilidad, su capacidad fuera del asfalto, maletero, silencio de rodadura y consumo en los primeros 100 kms por debajo de 6l; en el día a día puedes no consumir nada de gasolina; tecnología madura y recomendable para aquellos q hagan un uso diario y puedan recargar el coche.

@motork 3 ай бұрын

kzbin.info/aero/PLvtqHucFeiYDGoXhFiDInsd_g2pfL-Mi6&si=sC98AQ1JmhOqUXhG 👋👋

@sitosainz00 3 ай бұрын

Estaría bien haber visto después de la bajada, la subida. Usando la electricidad para parte de la subida y a ver cuál sería el consumo de batería.

@trakas1213 3 ай бұрын

Hola, permíteme una sugerencia: cuando probéis un coche enchufable por favor añadid una curva de carga lo más completa posible ( del 5 ó 10% al 100%) es que veo mucho optimismo y también opacidad en los datos que dan las marcas en este sentido. Gracias.

@motork 3 ай бұрын

En todas las fichas de los vehículos que podéis ver en MOTORK.com se muestran los tiempos de carga de cada coche, tanto PHEV como EV. 👋👋

@davidcb9544 3 ай бұрын

En vez de rotativo seria mejor un innengine , obrist o un liquid piston , 2 litros 100 !

@jtll1 3 ай бұрын

Buena prueba, me ha faltado la media de consumos de los 36,2 km........pero bueno, ha mi esta prueba me reafirma en que sigue siendo una "estupidez" los hibridos gasolina (aunque evidente es un mejor aprovechamiento de la energía), todo por esa mania ecoloestupida contra los diesel, un hibrido diesel siempre sera mas eficiente, en fin.....cosas mias. Esta prueba un conocido mio la ha sufrido mucha veces con su Ampera, 150cv en electrico......pero cuando ya no tenia bateria, ese motor de opel corsa 1.4......(90 cv creo) hacia lo que podia. Un saludo y seguid asi.

@motork 3 ай бұрын

Gracias por tu comentario! 👏

@lacaver64 3 ай бұрын

Un extendido o un enchufable para no tener problemas y no pasar un mal rato en el vehiculo buscad con motores de 180cv o mas y asi entre el motor termico de 180 mas el electrico mas menos 230/250cv. Asi para subidas extremas no tienes problemas. Seguro que en los llanos de la mancha no hay problema. Pero una subida de motril a sierra nevada que va de 10 mtr sobre nivel del mar a 2500/3000 mtr altura ahi vas a tener grandes problemas saludos

@Garnatanegro 3 ай бұрын

Enhorabuena por el video, comparando el consumo con el resto de hibridos enchufables que has probado, parece que la gente de Mazda ha perdido la cabeza. En mi opinion cuando las ruedas de un coche son movidas exclusivamente por un motor electrico, es un coche electrico, independientemente de donde proceda la electricidad.

@motork 3 ай бұрын

Gracias por tu comentario. Os dejaremos cuál nuestra opinión al respecto en próximos vídeo 👋👋

@rubenferran5034 3 ай бұрын

A ver si lo entiendo , este sistema carga la batería con el motor térmico . Y la batería también se puede cargar como un híbrido enchufable

@motork 3 ай бұрын

Exactamente, eso mismo...👍

@zoherben4851 3 ай бұрын

Es la misma tecnología que emplea Nissan E power?

@motork 3 ай бұрын

No exactamente, hablaremos de ello en futuros vídeos... 👋👋

@Ferran-Gnu-Linux 3 ай бұрын

La prueba ha estado bien sabiendo que partías con la batería vacía. A mí me gusta el concepto del rango extendido si tuviera que comprarme un eléctrico, porque si algo me pondría de los nervios es estar pendiente de los cargadores y mucha gente no tiene casita con garaje ni parking para cargarlo. Para la realidad española creo que los de rango extendido son ideales mientras sigan existiendo las gasolineras, claro.

@frand9031 3 ай бұрын

Hubiera sido mejor no resetear antes de bajar para ver la media real sin hacer cálculos, ya que a veces no salen bien, la teoria con la realidad. Un saludo.

@jordicoll507 3 ай бұрын

Experimento que puede generar mas rechazo si cabe a un coche que cuesta mucho comprender su funcionamiento y su compra es solo para entusiastas muy convencidos solitarios o parejas bien avenidas con uso ciudadano diario del coche entre semana con cargador y viajes esporádicos. A mí me encanta pero como usuario de electrico , pues ya no le ves tanta ventaja... pero aun así con sus peculiaridades, no defectos, es un vehículo necesario que exista en el mercado y que evolucione a algo mejor en el futuro.

@voodoolopez1186 3 ай бұрын

Me parece un despropósito que después de gastarte al menos 40000€, el coche no suba holgadamente un puertecito medio vacío y tenga que estar haciendo cálculos trigonométricos para ver si puedo poner la calefacción para poder sentir las manos después de llegar de la nieve. Vamos para atrás y lo peor es que todos te lo venden como si fuera maravilloso, cuando mi coche con casi 20 años consume mucho menos y es mil veces mas fiable y fácil de reparar.