Los ACCIDENTES del ATR por HIELO💥BRASIL ATR 72-500

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[@CapiLeyton]

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[@julianjuarezmacias756]

Consideras que la aviación actual esta preparada para hacer frente a un inminente cambio climático donde se enfrentara a situaciones cada vez mas peligrosas???

[@EduardoFerreira-fw3ow]

Pregunto. Y no es posible colocar espejo retrovisor en los aviones? a la altura de la vista de los pilotos para que puedan ver que pasa con las alas? digo un sistema se podria implementar de alguna forma. que sea retractil y que cuando quieran chequear de forma visual tengan como digo. se me ocurre.

[@hectorferrandizgarcia9646]

Soy técnico de ATR hace 18 años, trabajaba en Aerocaribbean cuando el fatídico acidente por engelamiento del ATR-72 /212 matricula CU-T 1549 (vuelo 883) y es un error que salió de Puerto Príncipe (Haití), he visto ese error en varias publicaciones, aunque estuvo inicialmente planificado HAV-SCU-PAP-SCU-HAV, pero por condiciones meteorológicas complejas en Haití (un huracán) se suspendieron las patas (así acostumbramos en Cuba a decir) SCU-PAP-SCU y solo se realizó el vuelo nacional a Stgo de Cuba y al regreso a la Habana (vuelo 883 SCU-HAV), se presipitó a tierra en la provincia de Sancti Spiritus en un campo de marabú en las cercanías de un poblado llamado Guasimal. En paz descansen nuestros amigos, compañeros de trabajo y pasajeros que perdieron sus valiosas vidas en el trágico accidente 🥺🙏.

[@horstschlosser7072]

No soy experto, pero me da la impresión, que para el peso y tamaño del avión, o, le falta superficie alar o potencia de motores, sin perjuicio que tenga un sistema eficiente de descongelamiento, dado que precisamente vuela a una altitud propensa a humedad y no como los jet que superan los 33.000 pies por lo tanto dejan abajo a las nubes y vuelan en un ambiente frío y seco. Alguien me puede ilustrar?

[@titoimperatori1436]

​@@horstschlosser7072 los turboprop regionales no pueden volar a esas altitudes de ninguna forma. el tipo de ala motores diseno en general no es para eso. es como que pidas que un jet mediano de ala flecha pueda aterrizar en la corta distancia que lo puede hacer un atr. cada avion esta disenado para cumplir ciertas necesidades. no hay un avion que pueda hacer todo. algunas companias que vuelan el atr en latitudes calientes cuando hay hielo vuelan a menores altitudes para evitar los niveles de engelamiento.

[@andycastillosterling834]

Asi fue amigo.En ese accidente perdi a dos grandes amigos Dima y Lima mas al compañero Miguelito

[@eddu4674]

Creo que el banco de datos "Aviation Safety Network" tiene datos diferentes y más comprometedores sobre a seguridad del los ATR, allá se muestra 403 eventos notificables siendo 66 eventos catastróficos resultando 298 muertos desde 1988, para una simple comparación con otro modelo de avión regional el Embraer ERJ-145 tiene un total de cero muertes desde 1995. Es difícil promover la seguridad del modelo ATR, los números son fríos y van en contra de sus defensores.

[@samuraifugitivo]

@@horstschlosser7072no te equivocas , por ahi va la Cosa

[@oscar9443]

yo he viajado en algunos de esos ATR 72 en España enla rama regional de iberia y da la sensacion de ser muy seguro

[@mayrasima2898]

Esa era mi duda. Yo fui en un airbus de Iberia de Montevideo a Madrid, y allí hice una conexión de la misma aerolínea a Vigo. Pero era un avión mucho más chico, y se elevó tan rápido que mis oídos se taparon completamente hasta un rato después de aterrizar. Y ahora me dicen que con esos datos probablemente ese avión fuera un ATR. Y a la vuelta era un avión del mismo tipo, horrible, parecía de juguete por dentro.

[@oscar9443]

@@mayrasima2898 claro luego de ir en un vuelo transatlántico esos se quedan muy pequeños

[@brigadapvp2245]

Si Puedes Cubre! los Otros 8 Accidentes! De los ATR Porfis, Esta Muy Interesante El Tema Capi! Gracias!

[@CRuben47]

Buenas tardes Capileyton, también en Argentina hubo un accidente por engelamiento en el Vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas con un avión Saab 340 que volando a 19.000 pies los pilotos notaron acumulación de hielo inmediatamente bajaron a 17.000 pero no fue suficiente precipitándose a tierra en la provincia de Rio Negro Argentina. Muchas gracias por todas las enseñanzas que nos brinda.

[@evelin9937]

Si pero accidente viejo. De los 90s?

[@excelceluz]

​@@evelin9937 más acá, 2010 masomenos

[@sailorguy23]

@@evelin9937no, 2007-2010 aproximadamente

[@Denudelbianco]

@@evelin9937no, fue en el 2011

[@evelin9937]

@@Denudelbianco si 18 de mayo de 2011 me confundí. Saludos! Mauricio PC tiene la reconstrucción del accidente.

[@FredyGomez-zf5du]

Buenas tardes Capileyton. Desafortunadamente para mí el avión no es muy seguro a grandes altitudes por el problema de engelamiento en la superficie de las alas, ya que a más de 10.000 pies de altura es donde se puede presentar el hielo y es mortal para el ATR-72 y no creo que el problema sea resuelto del todo bien, como tú mismo dices ya se han presentado ese tipo de inconvenientes en ese avión. Aquí en Colombia lo usaba Avianca y ahora es Click Air. Lo que quiero decir es que el problema persiste y no ha cambiado nada, esa es mi opinión. Y ahora tenemos otro problema con los aviones que son utilizados como ambulancias aéreas, ayer se accidentó una entre Cota y Chía aquí cerca de Bogotá y no es la primera vez, recientemente se accidentó una cerca de Chia, es un pueblo al norte de Bogotá. Bueno Capileyton gracias por tu información, un Aviador más de Corazón ✈️❤️🇨🇴

[@felix_velasquez]

De acuerdo a lo que he leído de estos aparatos, también comparto tu opinión y en eso estamos de acuerdo, no los creo muy seguros, sobre todo si se enfrentan a condiciones de formaciones de hielo. Gracias.

[@FredyGomez-zf5du]

@@felix_velasquez gracias amigo

[@pilotmariov]

Finnair, Canadian North, SAS son algunos operadores del ATR en condiciones extremas de hielo. Su argumento no se sostiene en nada. Este es un caso que requiere una profunda investigación. Conozco muy bien el ATR.

[@MTS074]

Vuelo varias veces en verano de Mallorca a Ibiza en el ATR 72 y es una pasada, eso sí donde se mete en una nube de empieza a mover…

[@r.c.cruzperez8643]

En Canarias se opera con ATR hace más de 30 años y con más de 100 rutas diarias sin ningún incidente de gravedad hasta el momento, eso sí aquí las temperaturas son más bien primaverales......

[@ricardoperezfoche6992]

en las latitudes donde ocurrio el evento tambien son calidas en superfice , nada tiene que ver con lo que pasa a 17.000 FT de altura y las condiciones de punto de rocio y humedad y temperatura , te lo hago saber por que en el suelo es muy distinta la precepcion

[@srr3168]

En navarra también operaron estos aviones y en pleno invierno

[@maximilianobarcelonacarden1081]

Hola! En Canarias para operar rutas por ejemplo La Palma- Gran Canaria o Tenerife- Lanzarote, (las cuales son algunas de las rutas más largas) o incluso Funchal- Gran Canaria, o cuando Binter volaba a Cabo Verde, lo que pasa aquí es que los aviones en general no suben tan alto (muchas veces como tope vuelan a 12 mil pies), a esas alturas no es común encontrarte con condiciones de engelamiento. Vivo en Las Palmas.

[@pepebenaventeyamigos]

@@maximilianobarcelonacarden1081 La altura no tiene nada que ve con la formación de hielo la condiciones de formación de hielo en un ATR son temperaturas menores de 7 grados centígrados y humedad visible, volar dentro de nubes o lluvia. otra cosa por debajo de - 40 grados no hay formación de hielo, y en canarias tb se carga hielo, poco pero se carga, suerte que las rutas son muy cortas y la cosa no aumenta, pero tb se carga hielo.

[@heribertodelgado7034]

🙏🙏🙏

[@sergarm439]

Muy buen video Capi! Los dos puntos flojos del ATR es la toma con viento cruzado (en el 72 afecta más que en el 42) y el hielo. Pero siempre y cuando se sepa operar en hielo y se sigan los procedimientos que dice el fabricante es un avión super noble. A la prueba está que Finnair es el mayor operador de ATR de Europa, opera en condiciones de engelamiento y hasta la fecha no han tenido ningún problema. Creo que problema se produce en países con climas más templados donde quizás no se sigan los procedimientos correctos por falta de costumbre a condiciones de engelamiento severo. Un saludo

[@edsonrossato4749]

Gosto muito de assistir seus vídeos . Sempre muito profissional e respeitoso nas suas opiniões . Saudações do Brasil !

[@SMA1736]

muy buena informacion capi, ya he visto algunos videos de gente diciendo que el avion es malo cuando mo es asi. sabemos que el ATR 72 es un avion seguro

[@ricardoperezfoche6992]

Capi , a el el Boeing 737 Max con solo , 2 accidentes mortales en sus espaldas le dajaron 24 meses toda la flota en tierra , no es parametro el tiempo que lleve volando sin incidentes , el avion esta certificado por ende paso las pruebas al igal que el max , pero cuando ocurren echos de este tipo hay que tener en claro que en condiciones de engelamiento es menos seguro el ATR72 que otros turbohelice , se dicen muchas cosas al respecto , escuche por radio pasillo que le pidio desvio a Campiñas por que estaba cargando hielo , y no le dieron el desvio , ya veremos que paso con el informe , pero seguro que en determinadas condiciones el ATR no es tan seguro como otras aeronaves

[@Xeninalivansky]

El embraer tiene 0 muertos desde 1995 eso sí es racha

[@charliea6038]

El asunto con el ATR no es que sus sistemas no funcionen -es más, estos aviones han volado bastante en el norte de Europa donde el icing es el pan de cada día-, sino que el tema va más por lo complejo que es recuperarse de situaciones de severe icing cuando el procedimiento no se realiza de forma oportuna. El Cap. Magnar (Fly with Magnar) que es instructor de vuelo de ATR, mencionó en uno de sus videos que los últimos incidentes graves por severe icing posteriores al del American Eagle, fueron porque la tripulación se quedó esperando el clearance para disminuir altitud, y fue precisamente en ese lapso de 30 segundos a 1 minuto en el que se entra en stall. De acuerdo al procedimiento, lo primero que se tiene que hacer es disminuir altura y luego verificar la altitud de seguridad, pero al parecer un error de los pilotos es no considerarlo como "severo" o al menos no hacerlo en el momento adecuado. En cuanto al caso del avión de VoePass, es un poco apresurado sacar conclusiones, pero si fue causado el accidente por engelamiento, lo más seguro es porque tomó por sorpresa a la tripulación.

[@angel3067]

Coincido con usted colega.

[@Mars_1780]

Estoy muy de acuerdo,no se puede perder tiempo a mas tardar un minuto,yo diria que menos,debe de empezar el descenso y al mismo tiempo y al mismo tiempo le informo a ATC de la situacion pero de que hay que descender hay que descender

[@uncubanolibre]

En eso de que la tripulación demora para tomar la decisión y espera por una respuesta tardía del controlador tienes razón.. El aerocaribbean fue así.. ellos se comunicaron y la comunicación con la torre no fue eficiente.. la controladora tardó en entender la situación a aprobar la petición de descenso.. pasaron al menos poco más de par de minutos entre lo que ellos comunicaron el problema y la respuesta de la controladora

[@rolandofallasmora6687]

La gran mayoría de pérdidas x engelamiento fueron mal manejo de los protocolos por las tripulaciones. El resto de accidentes fueron CFIT (osea un avión totalmente operativo nada q debatir) y los restantes accidentes suicidios... en resumen... por fallas de diseño y engelamiento por lo mismo solo se ha podido involucrar el American Eagle y uno o dos casos mas.

[@Xeninalivansky]

Amigo jajaja entiendo pero es que lo que dices puede ser el procedimiento pero es anti intuitivo si tienes hielo no quieres perder altura, no discuto que tengas razón pero normalmente nadie quiere perder la altura con hielo

[@carloslozano2479]

Hola Capi, el vuelo de Aerocaribean era un vuelo nacional. El avion despego de Santiago de Cuba.

[@manuelrubare3478]

Muy bueno! no me subo a un ATR ni por plata! saludos!

[@YeisonCastanoVargas]

Traiganle una falda a la señorita

[@darlin4676]

Yo tampoco, digan lo que digan es muy deficiente con el hielo.

[@mayrasima2898]

​@@YeisonCastanoVargasNo serás tan valiente cuando tu avión agarre una turbulencia fuerte a 11 mil metros de altura.

[@YeisonCastanoVargas]

@@mayrasima2898 ya perdí la cuenta de cuántas veces he volado en ese modelo de avión y más aún las turbulencias y con Avianca y Satena que son un desastre de aerolínea... Así que lo digo por conocimiento de causa... ¿Te traigo la falda?

[@mayrasima2898]

@@YeisonCastanoVargas Yo soy chica, uso falda. Y para mí subir a un avión y volar 11 horas, es el tormento más grande que he sufrido en mi vida. Y por amor a mi familia he viajado unas cuantas veces, pero odio los aviones y en este momento creo que ya no voy a viajar más en ellos.

[@omargomez1310]

He volado en el ATR 72 y es realmente seguro...he realizado vuelos muy tranquilos

[@manueldejesus5939]

Hubo un accidente en Italia en 1987 por un ATR-42 (el más pequeño) que también fue por hielo, sin embargo hay una disputa entre el ente investigativo y el fabricante ya que este último afirma que fue por error del piloto mientras que el primero afirma que el avión es muy débil para el hielo incluso si se activan las botas de deshielo. Este debate le puso fin con el vuelo 4184 de American Eagle ya que esto se hizo evidente que el ATR42 y 72 son o eran muy vulnerables al hielo y el fabricante tuvo que rediseñar el sistema antihielo mientras que la FAA fue cuestionada ya que certificó el avión fiandose de la certificación francesa (EE. UU. No probó del todo al avión)

[@sergiogonzales6452]

Exacto, alas muy estrechas para empezar, posición de los controles para poner en posición de Bandera las Hélices, en fin, corrupción es la respuesta, para mi es culpa de el Diseño de ese Avión.

[@SaldanaRecords]

En el vídeo dice en el minuto 8:18 que el primer vuelo del ATR fue en 1988, por lo que el accidente que mencionas no pudo ocurrir en 1987 🤔🤔

[@17Manex]

Es que justo ese pienso yo que es la justificación o el debate para poder repartir responsabilidades justas , que desgraciadamente los muertos ya no se pueden defender y tampoco soy un especialista en aviación pero un patrón que se repite varias veces con el mismo fatídico final , ya es demasiada coincidencia, no creen ?

[@manueldejesus5939]

@@SaldanaRecords creo que no leíste bien mi comentario, me refiero a un ATR-42; el hermano menor de 72 y el primero en entrar en servicio por 1985... El accidente del que me refiero fue protagonizado por un ATR-42, sin embargo esto tiene que ver ya que ambos aviones son del mismo fabricante; su diseño, sus sistemas y su aviónica vienen siendo los mismos, lo único que cambia es el tamaño y el peso

[@MODECHARLIE]

​@@SaldanaRecordsATI Vuelo 460 15 Octubre 1987....para que sepas.

[@ReneRamirez-xd7sc]

¡Que buen video presenta ahora! ¡felicidades por esta investigación! reitero mis condolencias a los familiares de las víctimas por este lamentable accidente, ahora hay que sacar de circulación este avión para arreglarlo, modificarlo o incluir aditamentos para que no vuelva a ocurrir este problema.

[@ricardobolanos1221]

De acuerdo con usted capi, al ATR 72 en sus ultimas versiones se les ha realizado la modificacion en la dimension del ancho de las botas de deshielo...es decir en el borde superior de las botas que fuselan con la estructura del borde delantero superior de cada plano y del estabilizador horizontal. Esto con el fin de permitir una mayor area de deshielo en el borde de ataque y asi evitar la formacion de hielo. Sin decir que esta haya sido la causa del accidente de la semana pasada, las investigaciones seguramente revelaran si posiblemente hubo una accion tardia a este fenomeno o no existio accion alguna frente al mismo.

[@joseportillo-le7vu]

CAPI saludos. gracias por la estadística de accidente del ATR. para mí es una gran aeronave ✈️👍🏻

[@jamalopez33]

Muchas gracias, excelente comentario.

[@AlfredoMirandaSanchez]

Pues, yo cuando tengo que volar en ATR por que no me queda otra, voy super acojonado. Ha habido 4 accidentes mortales por formación de hielo, pero ha habido otros por abanderamiento accidental de las hélices de o de los motores, ya que la palanca del paso variable está muy próxima a las del empuje de los motores. También ha tenido varios incidentes con el tren de aterrizaje y con los giroscopios del horizonte artificial. El engelamiento no sólo cambia la aerodinámica de las alas, también aumenta el peso del avión y traba los alerones. Creo que este avión ha sido un éxito de ventas porque es muy rentable para las aerolíneas por su bajo costo de explotación y porque además, ha mejorado mucho su aerodinámica. A mí los aviones con alas altas y sin flechas me producen exceptisismo. Creo que el hecho de que tengan las alas altas y sin flechas, le sube mucho el centro de gravedad al avión y los giros suelen ser bruscos con pequeños ángulos de alabeo. Sin embargo, el más perfecto aterrizaje en este modelo de avión lo experimenté siendo el piloto de dicha maniobra, una mujer de unos 45 años. Este avión cayó como una piedra igual que el de Aerocaribean, haciendo flat spinning.

[@ArturoSanchez-mz7ud]

Esta muy bien de poner en perspectiva los datos, así no se hace de un caso, una generalidad. El ATR es un buen avión, solamente su sobre de vuelo disminuye en condición de helamiento.

[@joseluiszunigacruz698]

Nada más!!

[@klausdietrichrugerenner8204]

Muy bueno tu comentario Capi Leyton

[@DELFELECTRICIDAD]

De confirmarse la hipótesis, el accidente es un calco del de Aero Caribbean 883.

[@robertopaolomedinaaquino117]

O sea, no aprendemos de los errores 🤦🏽‍♂️

[@uncubanolibre]

Eso mismo le dije yo al capi cuando hizo el primer vídeo y vi la forma en la que cayó el avión.. Fue exactamente lo mismo que le ocurrió al Aerocaribbean con la diferencia que este último se comunicó con la torre de la habana y declaró emergencia.. pero igual.. no hubo arreglo.. Estos ATR cuando se congelan las alas no hay dios que los salve debido a su diseño y al débil sistema anti hielo que montan

[@jossjh25]

Gracias por compartir tus conocimientos capy bendiciones!

[@nelsonpagan4548]

Saludos capi desde PUERTO Rico 💝 ATR 72 es tremendo avión ✈️

[@yonathanboneloayala5149]

Muy completa la informacion, ademas la reflexion que haces permite desmitificar la peligrosidad del avion y tomar conciencia a la hora de volar

[@JaimeSantacruz]

En años pasados los miembros de nuestro club de aeromodelismo construimos de la antigua forma (balso), replicas de aviones comerciales, la mayoría bimotores, pero también un par de tetramotores. Todos basados en réplicas de plástico en encala 1/72. Con la experiencia del grupo durante esos casi 40 años, jamás a nadie se le hubiese ocurrido construir una réplica de un ATR. Un avión de Radio Control es mucho más denso que su modelo real, problema que se soluciona con mayor potencia en motorización. Pero un avión de eficiencia límite como el ATR, que a pesar de tener en su favor un ala alta, su forma en cruz casi perfecta, un ala con tan poca área, haría que fuese casi imposible que su réplica a escala volase. Es difícil en los aviones de RC que los dos motores funcionen a igual potencia, haciendo que esta asimetría, dado su diseño en cruz perfecta lo haga entrar en barrena plana. Y dado todo lo que he escuchado sobre lo difícil que es volar un ATR real, evitaría ser pasajero en alguno de ellos. Aunque se comportan de forma diferente los aviones reales y sus réplicas para RC, creo que todos los que practican este hobby y ya tienen algunos años de experiencia, saben que réplica como una pluma, que tipo de forma sirve para la acrobacia y qué tipos de modelo de avión se deben evitar copiar, ya sea porque difícilmente volarán, o porque a un angulo muy mínimo de ascenso se nos van a caer en cualquier tipo de barrena, incluso si uno de los motores llega a generar mayor potencia que el otro. Y vaya a saber si el ángulo de planeo con pérdida de motores va a ser superior a los 40 grados, o sea pérdida total y el peligro de agredir a alguien en el campo de vuelo. En los clubes de RC norteamericanos dicen que las mejores réplicas de RC que vuelan como sus semejantes reales son la de los DC-3 y el Jumbo 747, y que sin potencia de motor, planean mejor que un planeador. Para mí el ATR-72 es un diseño límite, y por lo tanto, peligroso.

[@jaibodelatorre05]

Hola capi en México la aerolínea extinta aeromar operó por muchos años los ATR por lo que se tuvo pocos incidentes con esa aeronave

[@AnnierJhonnhysConde-db7rb]

Excelente explicación ahora comprendo la frase barre las alas en el ATR QUE CAYO EN CUBA HACE UNOS AÑOS BENDICIONES

[@flavioolivares5565]

Gracias Capi por la información entregada, sabemos la pasión y dedicación que nos brindas en cada uno de los videos que subes, no me equivoqué en decirte que eres el Sensei de la aviación mundial. Te mando un fuerte abrazo y gracias una vez más por la información detallada. Gracias, gracias, gracias.... ❤️✈️❤️

[@anthoniovidela5288]

Gracias sr CAPI LEITO su imformacion nos da tranquilidad , ya que en algún momento pence que podían ser estos accidentes originados por desconocidos ,o ser de seres extraños de las tinieblas .

[@ricardoaquesadac5626]

El Accidente del Aerocaribean no sólo fue causado por el engelamiento, también fue causado por un error del piloto debido que estuvo esperando mucho para que el controlador le de autorización para descender para evitar el congelamiento, pero el controlador en ese entonces estuvo muy ocupado con otros tráficos en el área eso ocasionó queboos pilotos perdieran tiempo valioso y se empezó a acumular más hielo en las alas al punto que el sistema anti hielo ya no lo podía eliminar, cuando los pilotos recibieron la autorización del controlador para el descenso los pilotos también iniciaron un pequeño giro a la izquierda que terminó por afectar la pobre sustentación que le quedaba el avion y finalmente perdieron el control de la aeronave y se estrellaron, según los investigadores dicen que si los pilotos se hubieran declarado en emergencia por el peligro del hielo el accidente del Aerocaribean no habría ocurrido, me gusto tu video saludos capi 👋

[@juanjaramillo8701]

Es un buen avión pero definitivamente muy delicado en condiciones de hielo, especialmente el 72, precisamente lo que dices es real, el historial de accidentes no miente, de hecho es uno de los pocos que tiene un detector de hielo en la ventana del piloto para llamar inmediatamente su atención en cuanto a formación de hielo y tomar acciones rápidamente, incluyendo un memory item precisamente para formación de hielo severa.

[@009Diego1]

Capi Leyton, un gran Saludo!! ...definitivamente sí sabemos que el ATR posee unos motores bastante potentes, y por esta razón es que puede parecer una flecha volante, aparte de que puede cargar un apreciable peso y en velocidad baja obtener una sustentabilidad gracias a su timon en T. No podemos subestimar las prestaciones de una máquina a la que hay que respetar desde un principio. Siempre debe tener un mantenimiento sano y un manejo escrupuloso. Gracias por tu;-)Canal!!👍

[@canalramosdelperu]

Capi Leyton saludos a su persona, lo admiro muchísimo Atte. Jorge Luis Ramos Cusihuaman - Perú

[@felix_velasquez]

Capi, muy buena recopilación de problemas por hielo en ATRs. A ningún avión le va bien el hielo, pero por lo que uno lee, los ATR han sido de los más afectados; se convierten en congeladores y ahí la fuerza de la gravedad hace su trabajo. Tengo entendido que luego del accidente del American Eagle, Aérospatiale se comprometió e mejorar los sistemas antiicing. Lo harían? Ya el portal @aviationbrk da a entender que la grabadora de voz del Voepass sí tiene registros. Gracias por el video!

[@gmmtubemx]

Gracias y saludos

[@carljimmycastro1409]

Gracias Capitán Leyton por sus excelentes explicaciones. Saludos cordiales desde Santo Domingo 🇩🇴

[@carloschaves6934]

Excelente Gracias

[@raulronquillo4623]

El fluido que se aplica para el deshielo en tierra es Glicol reducido al 50% con agua a temperatura de entre 60 a 80 grados Celsius, hay cuatro tipos de glicol, y se aplican para características especiales del tiempo, una vez aplicado se tiene de 30 a 40 minutos para despegar antes de que se pueda acumular nieve o hielo, saludos Capi.

[@frankclaros1822]

Muy buen resume de los atr

[@eduardoenriquelopez3012]

Hola Capi: excelente informe como siempre. Estoy suscrito a tu canal y no me pierdo ni uno de tus informes. Ya dije una vez que valoro tu lenguaje muy preciso y fluido. Permitime una pequeña crítica la que hago con espíritu constructivo: la palabra engelamiento no existe en el idioma español según el diccionario de la RAE. Deberíamos decir congelamiento. Un abrazo virtual desde Cordoba, Argentina.

[@harryortega7140]

Capi...podrías realizar un vuelo simulado con las condiciones de engelamiento para el atr 72 y poder observar el comportamiento de la aeronave....gracias.

[@nestorgarcia8356]

Este video me gustó muchísimo, muy buena la explicación

[@MyAlejandra1996]

Muchos pilotos han reportado que este tipo de avión ATR tiene ese principal problema, la compañía fabricante tendrá me imagino que seguir analizando y seguir tomando acciones, también estoy de acuerdo que por unos casos aislados de este tipo de accidentes, el volar todavía es una opción segura.

[@ISCANDERCorzo]

DIOS TE BENDIGA GRANDE ERES CAPY EL MEJOR KZbinR DEL MUNDO EN TEMAS AERONAUTICOS

[@joseamaya2839]

Excellent reflexión lo felicito🔜🤗❤️

[@camilojimenez5620]

Hay que revisar si los calefactores de los bordes de ataque de los planos son funcionales o sacar de uso los ATR

[@Franbegoby88]

Entiendo que el vuelo de esta aeronave en condiciones de hielo no está recomendado, aún así ese avión voló en esas circunstancias en Brasil, pudo haber una serie de errores humanos para que se apruebe ese vuelo. El avión no podía volar en esas circunstancias climáticas.

[@cesardavrieux3767]

No son "calefactores" de borde ataque (no es anti hielo) son "botas neumáticas" que se inflan y desinflan ((deshielo)

[@hugomurzi1208]

Mantennos al tanto del caso capi por favor y aquí estaremos pendientes de tus actualizaciones

[@felipeperez4011]

Gran informe Capi. Eres el mejor

[@YoanBandomo-v9b]

Muy bueno el video aun hay que esperar las investigaciones pero para mi la entrada en pérdida se produjo por engelamiento en el aparato y la pregunta es porque la tripulación no tomó medidas preventivas en caso de conocer la meteorología en la zona que hay reportes que indican engelamiento severo en entre los niveles FL 120 y FL 210 y el aparato volaba en nivel FL170

[@jacquesanciaux]

Viendo un video en KZbin sobre el motor de un ATR, el tecnico explicaba que parte de la compresion de la turbina es utilizada para el sistema de deshielo, ademas se usa presión para el aire acondicionado. La compresión es llevada por unas cañerias que son llamadas de sangria. Casualmente el dia anterior ese mismo avión hizo un vuelo donde fallo el aire acondicionado, incluso un pasajero se saco su camisa.

[@GustavoMorinigo-it5yo]

LIKE Y SUSCRIPCIÓN,MUY BUENOS TUS VIDEOS, EXELENTE FELICITACIONES,DA GUSTO ESCUCHARTE,MIS CONDOLENCIAS A LAS FAMILIAS DE LAS VÍCTIMAS DEL ACCIDENTE EN SAN PABLO, SALUDOS DESDE CORDOBA CAPITAL, ARGENTINA 🇦🇷❤️🏆🥇

[@Cuba1970]

Buenisimo reportage

[@edgardojosenoviski1823]

Un whatsapp proveniente de una pasajera en mje a su madre le decía que la tormenta era muy fea,que tenían mucho miedo y que el avión tenia los asientos rotos. Lo cual no seria raro que el sistema de descongelamiento trabajara correctamente.

[@gigi88nester]

voepass no vende internet en vuelo. no mienta..gracias!!

[@luciaguilera7068]

De algunos de los accidentes que he visto el reporte...me sorprende como algunos de los pilotos al ver que entran en pérdida, suben la nariz en vez de bajarla....😢 Cosas simples del entrenamiento...aunque quién sabe cómo reacciona cada quién en una situación real ...a mi no me gustaba practicar esas barrenas, pero saber exactamente lo peligroso que es levantar la nariz y no estar neutral con el yoke y rudder, o no bajar la velocidad si ya está cayendo...el tener en mente el resultado de no seguir los pasos de rescate, me hacía poner la nariz hacia abajo aunque parecía que era mi fin... increíble como se recupera...

[@alejohighspeed2216]

El problema a veces Con la FAA es que según el caso o la aerolínea de que trate genera una recomendación y no un mandato obligatorio para todos operadores del respectivo avión. Hay “Statements” que aplican solo en US ni siquiera se conocen en la misma Europa

[@davidperez719]

Saludo AMIGO CAPYLEYTON..BENDICIONES SOY UN FIEL SEGUIDOR Y ME AGRADA TUS NARRACIONES...DIOS TE BNDGA CAPY...UN HABRAZO DSEE SPAÑA ...AUN NO SUPERO STA CRUEL TRAGEDIA DE BRAZIL...MIS CNDOLENCIAS ALA FMILIA DLOS CAIDOS

[@VictorHernandez-ly2wu]

Yo pienso que deberian mejorar los ATR con algun sensor de temperatura que se active el antihielo automáticamente para prevenir mas accidentes en el futuro o mostrar algun tipo de alerta al piloto que puedan activar el antihielo antes que sea tarde ya que las condiciones meteorologicas son bien cambiantes, es mi humilde opinión, soy ingeniero y amante de la aviación y se que los ATR son muy buenos aviones, solo deben incluir actualizaciones para evitar este tipo de tragedias ATR tomen acciones urgentes 😢

[@alberto28744]

Profe una corrección, el vuelo de aerocaribean en cuba no era internacional, era un vuelo doméstico, de santiago de cuba a la habana, mi hermano falleció en él, saludos

[@raultrochemorell]

Me gustaría decir que se debe hacer algúna modificación en la geometría de las alas como quizás un poco más anchas para ofrecer una mayor sustentación, mejor sistema de desgelamiento y sensores en las alas que adviertan el grado de peligrosidad del hielo sobre las alas y las superficies de control.

[@omartejeratrotta9580]

Hola Capi, volé varias veces en el 42 de binter . Nunca un problema. En Uruguay tuvimos 3 uno en PLUNA y 2 en BQB no dieron problemas

[@alfredodecuellar4953]

Yo he montado en ésos aviones y son muy manejables para aeropuertos pequeños o distancias cortas, la primera vez creo que por el 2000, ya sabremos mejor lo que lo hizo caer en pérdida, gracias Capitán 👍

[@ArturoElDemogan]

8:19 vamoo ese binter

[@wwmilanl]

Sr. Leyton, Despues del accidente de American Airlines , se supo que muchos pilotos de American Airlines habian introducidos quejas sobre el ATR con el Hielo y ni ATR ni la Aerolinea quicieron tomar acciones sobre el problema,obligando a los pilotos a empezar a repartir volantes a los pasajeros en los aeropuertos para informar sobre las limitaciones del ATR (para crear precion), el cuento es mas largo. uno de los pilotos escribio un libro al respecto. "Unheeded Warning" por Stephen A. Fredrick, al Final American Airlines retiro el ATR de Rutas donde existieran posibilidades de congelamiento.

[@ricardoaquesadac5626]

La Aerolinea es American Eagle no American Airlines

[@wwmilanl]

@@ricardoaquesadac5626 Muy cierto,l mi error, pero la Historia es real.

[@VerdadeVEVO]

@@ricardoaquesadac5626 American Eagle es una subsidiaria de American Airlines.

[@ManuelNunez-r2c]

Gracias muy buena información bendiciones

[@pablodasilva1906]

Muy buen análisis!!!

[@Saray53-v9n]

Hola Capi cómo estas? Un feliz Miércoles en la tarde Capi. Muchas gracias Capi por el vídeo y información. Te mando muchos saludos desde Aruba. Que Dios te bendiga Capi y familia. Que pase una feliz tarde Capi.❤️❤️🙏🏾🙏🏾🇦🇼🇦🇼

[@alejohighspeed2216]

Creía que el ATR 72 y 42 eran muy seguros. Buen dato no tenía idea de tantos accidentes para un mismo avión

[@claudiopetit]

Hola Capi. Solo te has referido a este accidente. Pero el viernes hubieron 3 accidentes mortales de aviación, este de Brasil, y los otros dos en Chile y en Argentina ¿no tienes ninguna noticia de ellos?

[@victorbustamante2052]

Hola capi Soy un seguidor suyo de Panama Soy abogado pero también soy un piloto privado Mi opinión ya que le he dado seguimiento al ATR es que el ancho de las Alas no son coherentes con el tabaco del avión y los motores No tienen mucha alta presión Saludos

[@Perry-go2ik]

Gracias por la excelente revisión Capi Leyton. Creo que el accidente del air caribbean se trataba de un vuelo internacional con origen en Puerto Príncipe (Haití) y destino final en La Habana (Cuba), pero con escala en Santiago de Cuba. El accidente ocurrió en el segundo trayecto entre Santiago de Cuba y La Habana. Saludos desde Madrid

[@AlejandroSienra]

Excellent! CapyLeyton 👮‍♂️💯🤜🤛🆙️✈️🌠⚡️

¿Pasará con el ATR 72 lo que ocurrió con el DC10? Que una sucesión de accidentes le confirieron una muy mala fama... Excelente video.

[@filipep.7742]

Tal vez entre los pasajeros si pero dudo que las aerolineas lleguen a comprar la idea a depender de los resultados de la investigación de Cenipa

[@sergiocanada758]

Hola Capi, te faltó el accidente de la aerolínea SOL de Argentina

[@mr35mm]

Las estadísticas dejan de importar o de ser relevantes cuando te toca estar en el avión que se está cayendo. El avión se puede reponer, las vidas no.

[@carlospallares3831]

Que acabas de decir?

[@mr35mm]

@@carlospallares3831 No se entiende? Es bastante claro.

[@Jeons_66]

Si aunque el riesgo siempre está sea en avión ó autos 🤷‍♂️

[@danielstobbia9679]

El mismo criterio aplica para motos, autos, bicicletas, etc...

[@EdwinRodriguez-n1y]

​​ si claro!!! Con la unica ecepcion de que en un auto o una moto no llevan a 60+ pasajeros , que logica estupida la tuya..😂

[@User-vrmaster-089XDD]

Hola

[@migueljoseladeraleonett1576]

Aquí en Venezuela se cayeron 2 uno de santa bárbara y uno de Conviasa

[@robertrios454]

Muy buena informacion la q nos trajo en este video capi Layton. En un aparte le pregunto, por qué el delivery de Copa y de United es el mismo en su fuselaje y el la cola es muy pero muy parecidos? Acaso estan ligadas de alguna forma estas dos aerolineas? Porque tengo entendido q Copa es una aerolinea q pertenece al gobierno de Panama. Podria aclarar esto en algun momento Capy ?....

[@Panacyber16]

Excelente capitán Leyton por su información, siempre acertada y clara. Saludos desde Panamá

[@carlosalbertolandaetaapont4523]

Saludos ya esos ATR ya deberían retirarlos no es confiable

[@Xeninalivansky]

Primero hay que ver la causa real el piloto nunca dijo mayday es raro

[@natanaelalmenardominguez3021]

Trabajo con esos aviones y para mí son muy buenos aviones.

[@diegopescador6242]

Fuerza para todos

[@dennisharrington6055]

Muchas gracias. Recién subí un ATR-72, Orlando, FL - Key West, FL E.U.A. Creo que las pocas unidades restantes aquí vuelan donde hay menos probabilidad de hielo atmosférico.🇺🇸

[@horaciodominguez3978]

El Ecuador pasa por Brasil, más cálido difícil de encontrar. Ese avión es un peligro

[@fredymontoyacastano4739]

Gracias, Capi. Yo quiero viajar en ATR. Yo no soy experto ni piloto; pero como "Aviador de Corazón" yo quiero viajar en ATR. Yo espero que se aclare el accidente en Brazil y mucha fortaleza para las familias que perdieron sus familiares en este accidente. Que DIOS los tenga en su Reino.

[@gigi88nester]

Brasil...no Brazil..gracias!

[@Robinson_Gebiluka]

Abraços do Brasil capitão!

[@ivantesorero6130]

Con tu explicación ahora comprendo que se pierde la aerodinámica de las alas, puede perfectamente una acumulación superior, hacer un empuje hacia abajo brusco y se podría caer la nave, aun haciendo un empuje la caída es casi imposible de controlar, debería la autoridad de aviación en advertencias de gelación, no permitir las rutinas de espera, sino enviar a las naves a otras rutinas donde no hay advertencia, aunque eso sea distancia grande.

[@cancan485]

El vuelo cubano era domèstico , desde Santiago de Cuba a la Habana y el accidente se produce en la provincia de Santi spiritus a mitad de vuelo .

[@Gaming_Berni]

Buen video como siempre...!!no has comentado nada de el piloto que estrello la avioneta el otro dia aposta contra su ex empresa de trabajo.

[@Exploradoruniversal4833]

Yo trabajé con muchos aviones atr 42 y 72 y siempre vi que fueron uno de los mejores aviones hasta planean bajando si se le apagan los motores pueden planear y todo eso son muy seguros eso han sido graves errores de pilotos por eso es accidente que han ocurrido a través de la historia

[@sergioquispe7129]

Falto el vuelo 5591 de azul linhas Aéreas tuvo problemas de engelamiento entró en pérdida, gracias a Dios pudieron recuperar la nave y aterrizar a salvo

[@albertorafaelacostaplasenc175]

No entra dentro de la categoría de accidentes aéreos sino de incidente aéreo.

[@josema_Torres]

Parece que últimamente, hay aviones que se encuentran con alteraciones climaticas, más de lo habitual.

[@CapiLeyton]

Eso es real

[@joseedwarmaringonzales8565]

Capyleiton será que los aviones de hélice son más propensos a esos helamientos que los de turbo hélice

[@juanmanuelazamenendez5070]

Saludos desde Asturias...España...

[@sergiogonzales6452]

Yo pienso que fue la posición en Bandera de las Hélices, sin duda, no sin dejar de mencionar que las alas de esos aviones son mas estrechas en comparación con los demás Aviones de su tamaño y tipo, (lo que hace que carguen menos hielo), pero también, carece de mucha sustentación por la misma razón (Alas estrechas) , lo que yo creo hace la diferencia entre quien tiene la culpa del accidente, el fabricante? O los Pilotos?, Obvio el fabricante hará TODO por que su Avión no salga desprestigiado, de esa manera “No tiene responsabilidad” en fin, creo que es un avión muy inseguro y mal Diseñado, seguiran cayendo, saludos Capi. ❤

[@filipep.7742]

Las hélices no estaban embanderadas, se puede ver claramente en los videos que hasta el momento de impacto al suelo las hélices estuvieron encendidas y en funcionamiento

[@sergiogonzales6452]

@@filipep.7742 si escuchas bien, podrás notar que aceleran los Motores y no avanzan nada, simplemente no había empuje.

[@TheLuis727]

El patrón es el mismo. Problemas del ATR por hielo. Siempre le cargan la culpa al piloto.

[@charliea6038]

Falso, en realidad es un problema que tienen todos los aviones. Por ejemplo, han habido más accidentes provocados por el hielo en MDs y en Fokkers, que en ATRs… El asunto con los ATR es que se volvió muy famoso el accidente del American Eagle, pero literalmente pudo haber pasado con cualquier otro avión.

[@TheLuis727]

@@charliea6038 La conclusion del accidente vuelo de american Eagle es que el sistema antihielo de lo atr es insuficiente. Por eso se proscribieron los atr a zonas tropicales. "es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_4184_de_American_Eagle" ¿Llevaria sus hijos en un auto que es seguro ... cuando no llueve?

[@charliea6038]

@@TheLuis727 Te lo vuelvo a repetir: todos los aviones con hielo severo se pueden accidentar. Es más, hay un montón de ATRs volando a diario en Finlandia, Noruega, Polonia, Suecia, Rusia, etc. y no solo en «zonas tropicales» como dices; y que yo sepa no se caen a diario… Por cierto, solo han habido dos accidentes de ATR posteriores al American Eagle relacionado con severe icing: uno de ellos fue causado por error del piloto al no seguir el procedimiento y el otro porque literalmente entraron en la zona de baja presión de un huracán…

[@TheLuis727]

@@charliea6038 No polemizaré mas. Dejare solo 2 datos sobre accidentes por hielo: 5 de cerca de 40 accidentes de solo atr desde 1940, 5 de 30 desde 1985 (desde introduccion atr).

[@Bocampeon_2022]

El ultimo accidente comercial en argentina pasó por eso tbn.

[@osvaldogil5876]

No se olvide que en argentina tanvien uno un faltal acidente con avión parecesido de la aerolínea el sol que callo en la patagonia