Los bordos en ceñida

En este video se explican los principales aspectos críticos del "dar bordos" en ceñida. Navegando a vela es posible identificar dos modalidades distintas de navegación, según nuestro destino esté a barlovento, dentro del "ángulo muerto", o por el contrario podamos poner rumbo directamente al destino, fuera del anulo muerto. La navegación de ceñida dando bordos supone una carga adicional para el timonel y requiere cierta experiencia para poder ser ejecutada correctamente.

[@Carlos_Verhaak80]

Buena explicación. Gracias.

[@javierherranz3077]

Video ilustrativo.

[@antonvieito7408]

Hola Luca! Muchas gracias por el vídeo, muy de acuerdo en todo (como siempre). Otro error muy común es no tener claro el rumbo que hay que llevar después de la virada (muchas veces se cae demasiado). Un abrazo!

[@Oriol-Boat]

Clase magistral !!!

[@juliangarcia4701]

Magistral

[@jorrocano]

Muy bueno el vídeo. Conozco bien el trimado y todo lo que dices es así. Yo hago crucero y me he dado cuenta que al final lo que te hace perder barlovento es el abatimiento, en la última parte del vídeo lo has explicado perfectamente. Ahí que llevar cuidado con el aumento de la fuerza del viento y rizar las velas porque demasiado trapo hace aumentar el abatimiento. Esa es mi experiencia y en algunos casos he usado la técnica mixta vela mayor y un punto de motor. Al fin y al cabo soy cruceristas😊. Gracias

[@pietropaolobarbato7150]

Suelo mirar el gratil....si flamea estoy ciñendo demasiado Muy buenos sus videos... muchas gracias 👌

[@henrypel57]

Buena frase : "La vela es una mezcla entre ciencia y arte"... Eso me ratifica que el buen navegante precisa de experiencia y sumar muchas horas de navegación...Una vez más , gracias por tan buen video !

[@yourbestsail]

Gracias a ti! :)

[@borjita_81]

Muchas gracias por las explicaciones muy concretas y precisas , de 10

[@JUJOIII]

Gracias por el vídeo, estoy repasándolos que siempre viene bien. Como has mencionado varias veces a las regatas, tengo una costumbre heredada de aquella época y es la de colocar catavientos en los obenques. Como ya sabes y de esta forma con una sola mirada primero ves a estos y a continuación los que lleva la vela de proa más el grátil. Mucha información sin desviar la mirada. Un saludo.

[@miguelarcanjofilho1045]

Realmente sua expressão: "misto de ciência e arte" resume muito bem a complexidade de navegar orçando. Mais um excelente vídeo! Seguimos acompanhando seu trabalho aqui do Brasil. Muito obrigado.

[@yourbestsail]

Muchas gracias Miguel! Y un saludo a Brasil! :)

[@niloabad6840]

excelente video, podías, si no es mucho pedir, hacer uno sobre como vivar de forma efectiva, sin perder barlovento (técnicas, errores y puntos a tener en cuenta). Seria genial. Gracias de nuevo

[@yourbestsail]

Este vídeo que sugieres lo haré desde el barco para que se pueda entender mejor. Gracias por la sugerencia.

[@rubenmartinmartinbarrios6030]

Excelente explicación, muchas gracias

[@pabloenriquetirabassi7060]

Brillante explicación ! Es realmente productivo, motivador y agradable ver sus vídeos. ¡¡Gracias!!

[@yourbestsail]

Gracias a ti Pablo :)

[@CarlosAlberto-lb7vr]

Gracias Luca por compartir

[@jjordii71]

Genial como siempre. Estaría bien un vídeo complementario para las lanas superiores e inferiores. Yo, cunado no van todas cien, muevo el carro de foque y vuelvo a cazar (o lascar), pero no sé si lo hago bien... Gracias por compartir tus conocimientos!

[@yourbestsail]

Gracias Jordi! En relación al uso del carro y los catavinos superiores, todo eso está explicado en detalle en otros videos de mis serie Trimado de las Velas. No obstante veré de hacer algún video adicional sobre este tema.

[@rafalszota1240]

Hola Luca!!! Gracias por el video. Muy util. Podrías hacer la parte dos discutiendo como influyen todo esto las rachas de viento? Me refierio cundo entra la racha el aparente se viene atras por un lado pero por otro el barco tambien puede accelerar un poco asi que son dos efectos opuestos.. luego el reglaje de velas tambien esta respecto al aparente asi que con las rachas va variando.... todo esto con un viento no demasiado fuerte F3 - F4 a mi experiencia juega un papel significativo. Me encantaria escuchar tu vision y consejos sobre el tema. Saludos

[@yourbestsail]

Vale Rafael, profundizaré este aspecto en un próximo vídeo. Gracias por la aportación!

[@grengt3]

Muy interesante

[@sailingestrellapolar]

Buenas , muy bien video.Podrias hacer un vídeo sobre el uso del backstay en todos los rumbos, cuando cazarlo más y menos y los efectos que provoca,un saludo

[@yourbestsail]

Gracias por la sugerencia, intentaré hacerlo pronto.

[@drakzar82]

Yo creo que en el único caso que justifica ceñir con más de fuerza 6 es porque hay tierra a sotavento. . Y resulta peligroso quedarse allí 😊

[@tecnologhyfull]

Una duda. Te refieres a los cate vientos de la Génova o de la mayor?

[@yourbestsail]

Los representados en el grátil son los de la genova.