Los errores en el vídeo del Citroën CX de Diariomotor bien explicados

Para evitar propagar falsos mitos como que los Renault 5 GT turbo se salían en las curvas porque el turbo les entraba al reducir, debemos asumir la responsabilidad de informarnos antes de divulgar opiniones que pueden no ser correctas.
En este vídeo hago referencia a algunos de los errores en la descripción del Citroën CX GTi que ha publicado Diariomotor en su canal de KZbin.
Si de verdad quieres entender de coches y saber sobre clásicos, te recomiendo que veas los vídeos del canal de Documentos del motor en España, Jay Leno´s Garage en los EE.UU. o los del canal de Ian Tyrrel Classic Workshop en Reino Unido, elaborados por personas que realmente conocen bien aquello sobre lo que hablan.
Un saludo y muy feliz año a todos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Rubén por acordarte de mi en este vídeo, que es de justicia. Como sabes y como dices mi filosofía es así de sencilla: documentarme. De ahí el nombre del canal. Procuro no opinar de lo que no sé y no decir aquello de lo que tengo la mínima duda y aun así cometeré errores. Pero en todo caso son errores que están publicados en revistas o catálogos del fabricante. Lo malo, y es muy frecuente, son los errores que la gente comete por si mismos y los cuenta, haciendo mucho daño. Tengo muchas revistas de clásicos subrayadas con datos inciertos, que se perpetúan por no consultar las fuentes de la época. En fin, te reitero mi agradecimiento. Espero verte pronto, un abrazo.

[@rubenfidalgo]

Buena filosofía, así es: mejor decir lo que se sabe y no divulgar lo que no se conoce. A ver cuándo juntamos horas para vernos.

[@documentosdelmotorsanti]

@@rubenfidalgo Si, cuenta con ello. Un abrazo.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Eres un fenómeno Santi. La única queja que tengo de tu canal es que nos tienes mucho tiempo esperando por el siguiente vídeo, jaja.

[@Eduguada78]

@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Menudos 2 grandes!!

[@Angel_PC]

​@@documentosdelmotorsanti Caray, hace unos minutos KZbin, sabiendo que NO me gusta el fútbol, me ha propuesto un "short" del saludo entre Johan Chruyff (que TAMBIÉN disfrutó de un SM) y Maradona, los más grandes. Y ahora, en otro vídeo os saludáis "los otros más grandes", los de KZbin. ¡Qué casualidad!

[@josepsoler290]

Corregir los errores cometidos por otros con educación y sabiduría. Eso es y así se aprende maestro !!!

[@rubenfidalgo]

Hola Josep, muchas gracias. UN saludo.

[@laurenmg41]

Magistral explicación que das con este vídeo. Además sin dejar de lado la educación en ningún momento.

[@rubenfidalgo]

gracias!

[@Gustingorriz]

Documentos del Motor biblioteca viviente. Enorme Santi. y tu vídeo me lo he visto entero, así que como divulgador me pareces muy bueno también, Rubén. Ya te felicité por tu SM; ahora me toca hacer lo mismo por tu CX.

[@rubenfidalgo]

gracias

[@Diariomotor]

El pasado 1 de enero de 2021, Rubén Fidalgo, compañero de otro medio de motor, publicó un vídeo en su canal personal desacreditando nuestro vídeo del Citroën CX. Para que cualquiera pueda ver con sus propios ojos y juzgar lo que se dice en ambos vídeos, lea donde lea esta nota, aquí os dejamos ambos enlaces y nuestros argumentos:: El vídeo de Diariomotor es este: kzbin.info/www/bejne/fZymlaGZhsqGfbc El vídeo de Rubén Fidalgo es este: kzbin.info/www/bejne/sHuwf6xvqpuIbLs A partir de aquí, nos gustaría repasar cada uno de los errores que se mencionan en el vídeo de Rubén para aportar nuestro punto de vista: 1 - “El CX fue la última gran berlina francesa”: no es un error ni un dato falso, es la opinión del presentador, está argumentada y creemos que merece un respeto, como cualquier otra opinión. 2 - “El CX fue desarrollado sin los costes en mente”. Esto es una barbaridad y no se dice en ningún momento del vídeo de Diariomotor. El CX fue el último Citroën antes de las restricciones de Peugeot, mucho más severas, pero claro que está sujeto a restricciones de coste como todos los coches de la historia del automóvil. 3 - “Fue desarrollado sin la crisis en mente”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo, ni se menciona la palabra "crisis" siquiera. 4 - ”Ningún ingeniero en su sano juicio alargaría el capó más de lo normal para meter la rueda de repuesto”: En el Citroën DS, antecesor del CX, la rueda de repuesto iba en el frontal y parece evidente que Flaminio Bertoni y André Lefèbvre (éste último un ingeniero en su sano juicio) dedicaron los primeros 40 cm (aprox) del capó a situar la rueda de repuesto entre los faros y sacarla del maletero, como se puede ver en estas imágenes: commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen-DS-capot-ouvert.jpg. www.supercars.net/blog/wp-content/uploads/2016/03/1965_Citron_DS21-3-1536.jpg Por otro lado, en este esquema se aprecia cómo la rueda de repuesto va sola en el frontal, justo por delante de la caja de cambios, y por tanto confirma que ese primer tramo de capó alberga la rueda de repuesto entre los faros como principal objetivo: espirituracer.com/archivos/2019/06/05-ds-rx-e1561761885783.jpg A partir de ahí, en el CX se busca igualmente liberar al maletero de este elemento y la longitud del capó tiene mucho que ver con llevar la rueda en esa posición. Que debajo de la rueda esté una parte del chasis no invalida el argumento, en todo caso lo complementa. 5 - El limpiaparabrisas monobrazo es menos eficiente que el doble. Esto es una opinión, no una falsedad, y estas son nuestras razones: * Cuando Mercedes lo adoptó en el W201 y W124 tuvo que diseñar un mecanismo de extensión para barrer las esquinas, prueba de que las esquinas sí importan. * Un monobrazo, a la misma frecuencia, barre la mitad de superficie por unidad de tiempo que un sistema de doble limpia, es decir, hace el doble de recorrido y tarda el doble en ir y volver. Esto sí es una cuestión de geometría. * El mecanismo monobrazo ya no existe, aunque por supuesto que hay coches en los que por geometría sí se podría emplear. 6 - “Las molduras son de plástico por abaratamiento de costes”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo. En el CX Pallas de 1976 el protagonismo de la franja lateral lo tiene el acero inoxidable, al igual que espejo retrovisor, tiradores, marcos de ventanillas y el más grueso pilar C. El primer CX 2400 GTi de 1977 aún llevaba el espejo metálico, así como las manillas de las puertas y todo el pilar C, junto con una fina línea de goma a lo largo de las puertas, como se puede ver en esta imagen en la que apenas se distingue del resto de la gama y comparte esa fina línea de goma con el Prestige, el más lujoso y menos deportivo: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-02.jpg La abundancia de acero en el primer GTI se aprecia aún mejor en esta otra imagen: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-07.jpg En la unidad que probamos, un GTI de 1983, todo eso ya es de plástico negro, la fina línea de goma se ha convertido en una gruesa franja y creemos que el coche pierde estéticamente. No se habla de costes en este punto, nos referimos a la estética y a la evolución hacia el plástico que tuvo el CX, que en la Serie II eliminaría también las preciosas defensas de acero inoxidable (por otras de plástico, por supuesto). Los años 80 fueron los años de la evolución hacia el plástico, también en el CX y en todas sus versiones. 7 - Diseño sin portón trasero para evitar ser acusados de plagio. Esa información la hemos leído en varias fuentes. Es posible que sea cierto, pero nosotros creemos que podría ser un falso mito extraído de algún libro sobre la marca y, en todo caso, no es comprobable. Nos parece mucho más verosímil la ventaja práctica de aislar a los ocupantes como motivo principal, siendo un coche de representación. Esta tesis se corrobora con la ventanilla 13 del XM, que mantiene el habitáculo estanco y se confirma en el siguiente vídeo de Documentos del Motor, un canal que también tenemos como referencia absoluta en documentación sobre clásicos: kzbin.info/www/bejne/a4upnJmvjK91o8k En ese vídeo se reconoce también su incomodidad de acceso. 8 - Sobre el volante monobrazo como medida de seguridad, aunque nuestro presentador lo comenta por intuición, en realidad es algo evidente y así está reflejado en el catálogo de Citroën de la época, que podéis ver aquí: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/volante-monobrazo-catalogo-cx-scaled.jpg 9 - La explicación de la bocina de dos toques es un lapsus de nuestro presentador. Con una pulsación suave suena la bocina de ciudad y cuando pulsas más fuerte se activa la de carretera, es un pulsador de doble efecto. Está mal explicado, pero es evidente que el presentador sabe cómo funciona y simplemente se equivoca al decirlo. 10 - Mandos de satélite confusos. Es nuestra opinión y creemos que merece un respeto. No es un error o un dato falso, es que nos parecen confusos. 11 - “La única razón de la suspensión neumática es cambiar la altura del coche”. Esto no se dice en el vídeo. Nos centramos en ese detalle porque es lo más visual para el espectador. Es nuestro enfoque, porque el vídeo no es un documental, pero no es un error o falsedad porque no entramos en sus otras ventajas, ni mucho menos las desconocemos o las negamos. 12 - El V6 no cabía en el capó. Por más que el Turbo fuese o no fuese más potente que los V6 homólogos, no tenía el sonido y la respuesta lineal de un V6, que siempre le da más “caché” al coche. No hay error alguno al comentar ese punto. 13 - La dirección DIRAVI se endurece con la velocidad. En nuestro vídeo se explica la seguridad de la DIRAVI y se menciona el endurecimiento en un rótulo bien grande mientras se conduce. Se puede hablar mucho más, pero tampoco hay error por ningún lado. Respecto a las impresiones de conducción y el tacto en curva, son eso, impresiones, y creemos que merecen un respeto. 14 - “La suspensión del CX GTI era más blanda de amortiguación para compensar los neumáticos TRX y no perder confort”. Esta afirmación de Rubén creemos que es errónea. Que la suspensión es más firme de amortiguación lo deducimos del manual de taller del Citroën CX, sacado de una revista técnica del automóvil, en el que se indica que el diámetro de paso del líquido LHM, que es de 2 mm en toda la gama y se reduce en el GTI y el Prestige a 1,65 mm a partir de 1979. El documento que lo indica es el siguiente: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/diametro-de-paso-lhm-a-partir-de-1979-scaled.jpeg Después de afirmar que la suspensión es más blanda, cuando nosotros interpretamos que es más firme, Rubén añade: “él no ha podido notar la diferencia” intentando desacreditar a nuestro presentador, que no dice en ningún momento haber probado otros CX o haber sentido ninguna diferencia, simplemente está dando un dato técnico que cree que es correcto. Los neumáticos TRX tienen la carcasa más dura y el perfil más bajo. Nosotros creemos que Citroën lo compensó bajando las presiones para no perder confort, pero no ablandando la amortiguación, ya que eso restaría agilidad precisamente a los vehículos más prestacionales. Esto se puede ver en la siguiente tabla oficial del fabricante comparando las presiones de los neumáticos TRX (más bajas) frente al resto: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/presion-de-ruedas-citroen-cx-scaled.jpg Cuando Rubén habla de las llantas, dice que nuestro vehículo las lleva de 14 pulgadas en lugar de 590 mm. Es cierto que nuestra unidad lleva 14 pulgadas, pero no es posible que las originales fuesen de 590 mm, lo que equivaldría a 23 pulgadas. Entendemos que es un lapsus por su parte y se debe de referir a 390 mm, que equivalen a algo más de 15 pulgadas. Todos cometemos errores al hablar en un vídeo, no cabe duda. Por todo lo anterior animamos a Rubén Fidalgo a que retire el vídeo de su canal, ya que se trata de un contenido difamatorio desde el título hasta la última frase, cuya intención parece más bien intentar hacernos daño, incluso aunque fuese cierto que existe algún error en el vídeo, un riesgo al que todos estamos expuestos por más que nos documentemos y preparemos lo que vamos a decir.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por tomaros la molestia en vuestro comunicado, al que también responderé punto por punto: 1.- Cuando se afirma desde un medio con la repercusión que tiene Diariomotor, una opinión que no se especifica como tal se puede considerar una afirmación por parte del público. Una cosa es que el presentador diga que, en su opinión, el CX es la última gran berlina francesa y otra cosa es decir “el CX es la última gran berlina francesa”. En el primer caso dice lo que le parece, en el segundo, niegas la existencia de todo lo que vino detrás, que vino. 2.- Como argumento para defender que el CX fue la ultima gran berlina francesa en el minuto 21 “si lo pensáis, todo lo que vino detrás vino de la mano del recorte de costes, la racionalización…”, bien, pues si lo piensas, el CX también nació fruto de ese recorte de costes (por eso no monta faros direccionales, ni otras soluciones presentes en modelos precedentes de Citroën). 3.- No se dice explícitamente, pero va enlazado con lo anterior, el CX ya era una víctima de la racionalización y la contención de costes. 4.- La rueda de repuesto del DS/ID va en esa posición porque ese coche tiene la caja de cambios montada por delante del motor y del eje delantero, el mismo esquema que en el Traction. Al diseñar el coche sin calandra delantera, la refrigeración del motor llega desde una tobera colocada en el faldón, muy bajo y se lleva con una canalización de aluminio hasta el radiador, colocado vertical por detrás de la rueda de repuesto. El morro del DS es así de largo por estilo y aerodinámica. Sabes muy bien, y lo dices en varios vídeos, que el truco para que algo guste son las proporciones. Bertoni hizo una escultura con el DS y el frontal largo permite una proporción áurea entre la longitud del morro y la longitud total. 5.- Si conduces un CX un día de lluvia comprenderás por qué digo que el limpia del CX no es ineficaz, que era más eficaz del de mercedes por ese mecanismo, por supuesto, pero no es menos eficaz el monobrazo del CX que los tradicionales de otros coches de la época o modernos. Sin duda es tu opinión, pero es que la mía está respaldada por varios centenares de kilómetros bajo la lluvia con el CX. En algunos modelos actuales Mercedes sigue utilizando el sistema que desarrolló para su monobrazo, pero como los coches ahora son más anchos que un W124 o un W201, emplean un segundo limpiaparabrisas para poder llenar todo el cristal, cuyas proporciones son mucho más “panorámicas”. 6.- En la imagen que facilitas se ve que conviven los acabados con molduras en acero con el GTi que lleva marcos negros en las ventanillas y la moldura de cintura de puerta en negro en lugar de acero de los acabados más lujosos. De acuerdo en que el ejemplar del vídeo es ya un modelo 2.5 sin los retrovisores cromados. 7.- Evidentemente el acceso es más incómodo que si se tratase de un portón, pero no es “incomodísimo” hay berlinas de 3 volúmenes con un acceso mucho peor. En cuanto a la excusa de la hermeticidad acústica y climática, es lo que la marca anunciaba en los catálogos. Sabes bien que los fabricantes buscan muchas veces la manera de que un defecto se convierta en virtud dando la vuelta al argumento y soluciones que han tenido que adoptar por necesidad técnica o de costes la justifican buscando la posible ventaja que haya en ello pese a que haya muchas otras desventajas, como en este caso es el acceso apropiado a un gran maletero. Sobre mi argumento de evitar problemas legales con BMC por el diseño de su berlina aerodinámica presentada por Pininfarina, resulta que es uno de los diseños más copiados de su época y curiosamente, ninguno de los que copió el perfil, usó el portón trasero como solución, hasta que llegó el Rover SD1, dueño legítimo de esas líneas: VW Passat MK1, Lancia Gamma, Citroën GS, Citroën CX… si de verdad se hubiese querido hacer el CX más confortable, podrían haber recurrido a la solución del SM, presentado 4 años antes y que jamás recibió críticas por su portón trasero en cuanto a que restase refinamiento o confort. 8.- Sobre la seguridad del volante, creo que ha quedado bien claro en el vídeo. La imagen de catálogo es de un GSA, ya con columna de dirección colapsable y volante fusible en material blando. Los monobrazo eran una seña de identidad del diseño del DS/ID que fue quien lo introdujo y en ellos la seguridad se hacía como comento en el vídeo, girando la posición de reposo, hasta que llegaron los volantes acolchados con el salpicadero introducido en MY 1969 y las columnas de dirección colapsables de modelos posteriores. 9.- Entiendo el lapsus del presentador, pero así como el que también comete al decir suspensión neumática, que en otras partes del vídeo lo dice correctamente, en el caso de las bocinas de carretera y ciudad no hay ningún otro sitio donde se diga correctamente, por eso quiero dejar claro cómo funciona correctamente. 10.- Como opinión es respetable, lo mismo que el que yo, como usuario frecuente de este coche y de otros con mandos tradicionales, afirme todo lo contrario. 11.- Sobre la suspensión, precisamente como divulgadores debemos dar a conocer algo más que lo obvio. Sí, es espectacular, pero no está de más aportar algo que no sea lo que sabe todo el mundo y que, a base de ser lo único que se nombra, parece que es su única razón de ser. 12.- No digo que sea un error, digo que efectivamente es cierto que no tuvo un V6, pero bueno, tampoco tuvo un V8 ni un V12 que son todavía más refinados. Sí hubo una alternativa en prestaciones al V6 de sus rivales. 13.- El endurecimiento de la dirección es un dato importante para defender lo que se critica de la misma. En la prueba no se menciona y se pone en un rótulo muy probablemente porque se haya olvidado “en el directo” o porque ni siquiera lo haya percibido, puesto que la prueba parece un paseo, como debe ser la de un clásico propiedad de otra persona que lo mima. De nuevo criticar el tacto de la dirección cuando no se ha probado en su verdadero terreno, es algo injusto. En autovía a alta velocidad se siente muy precisa y su comportamiento es muy superior al de sus contemporáneos e incluso más modernos, precisamente por ser de asistencia variable. 14.- Sobre las esferas, Citroën fue reduciendo las variantes posibles de esferas para sus modelos. Al principio y durante la vida comercial del CX, existían muchas alternativas de tarados, esferas confort, etc. Precisamente por la racionalización de la gran variedad de esferas que había inicialmente, ahora básicamente hay sólo 3 (para la suspensión, acumuladores aparte): las delanteras, las traseras de las berlinas y las traseras para los Break (que tienen que soportar bastante más peso, hasta el punto de llevar discos ventilados también en el eje posterior a diferencia de los macizos de las berlinas y Prestige). En una esfera tienes varias maneras de jugar con lo que la gente llama “dureza”: con la presión en la cámara de nitrógeno y con las válvulas que regulan el flujo de LHM del cilindro a la esfera. Si conoces estas válvulas, no son sólo un agujero calibrado, tienen una lámina anti retorno de forma que el líquido entra por un orificio calibrado, la lámina se cierra, y la salida del líquido se hace por otro orificio, no sólo son los diámetros de los orificios los que juegan, también las láminas anti retorno. Hasta la llegada de los sistemas informáticos, calcular el comportamiento de un fluido era poco menos que ensayo/error. La variación en el diámetro de los mismos no necesariamente indica que esa esfera sea “más dura”, puesto que intervienen otros factores. En la prueba del número 97 de la revista Automóvil de febrero de 1986, en la comparativa del CX GTi Turbo 2 frente al Lancia Thema, R-25 V6, Audi 200 Turbo y Saab 9000, en la página 21 dice “…Todos ellos son confortables por suspensión, desde la más rígida, que puede ser la del Saab, hasta la más suave que es la del CX, más amortiguada que en otras versiones, por cierto”. En cuanto a la menor presión de los TRX, ningún fabricante quita aire a las ruedas para mejorar el confort, lo cual iría contra la seguridad del vehículo al aumentar el calor por la deformación del flanco en la rotación de las ruedas durante la marcha, los apoyos, etc. Las TRX tienen unos hombros muy rígidos y con una presión más alta el desgaste de la banda de rodadura sería anómalo, más exagerado por el centro de la misma que por los bordes, lo cual también indica que el neumático no se asienta uniformemente en toda su superficie. Las presiones tan bajas en los TRX se deben a que por construcción, reparten los esfuerzos de todo el neumático incluso a toda la llanta, por eso los hombros de la llanta son también diferentes y por eso las presiones de trabajo son diferentes, no para compensar una posible pérdida de confort. En cuanto al diámetro, sí, me equivoqué y me pasé de cincos, además del perfil 55 añadí otro al diámetro, que en efecto es de 390 mm y no de 590.

[@simphonyRT]

Creo q no tiene sentido entrar en discusiones fuera de los datos técnicos y objetivos del fabricante. Respecto a lo demás, es obvio q unos verán casi todo virtudes, y otros tendrán puntos de vista más críticos. Buscar el quién sabe más de algo embarra los canales. Hay que tener más tacto en cuanto a cómo se hace referencia a otros medios. Es mi opinión. Saludos.

[@davidgarciaartes1982]

@@simphonyRT Hola Robert, Yo soy el presentador aludido en el vídeo de Diariomotor. Como ves, todo lo que se dice en el vídeo tiene un sentido y está respaldado por documentación, así que creo que esta descalificación hacia mi canal y hacia mí personalmente, de haberse pensado en frío, se habría resuelto con una llamada de teléfono. La alusión a otros medios normalmente no se hace porque nos respetamos unos a otros y sabemos lo difícil que es este trabajo. Creo que Rubén ha actuado más con el corazón que con la cabeza en este caso y, aunque el daño ya está hecho y es grave, por nuestra parte este tema no va a ir a más, a pesar de que “actuar con más tacto” se queda bastante corto en este caso.

[@antongarciabembibre2358]

Viendo lo que hay en este comentario, y después de un pequeño estudio,creo que el vídeo de diario motor, son simples opiniones, no hechos, con los que puedes estar más o menos de acuerdo, por lo que creo que hacer un video con un tono tan agresivo sea un acierto.

[@pablojoseplazagomez8395]

@@rubenfidalgo Yo creo que este vídeo de correcciones no tiene ningún sentido mas que el de criticar por criticar y en varias de las cosas que veo en el vídeo sin ningún argumento de peso ni documento oficial que lo justifique. Soy adicto a Citroën desde niño, desde los tres o cuatro años que recuerdo con nostalgia y pasión el GS Club Break que poseía mi padre por aquel entonces. Ha habido varios Citroën en la familia, desde aquel querido GS, pasando por otros "zarrios" bicilíndricos, otro GS, CX, varios Xantias incluidos tres "Activa", y actualmente poseo entre otros una buena unidad de citroën CX y como usuario, profesional del mundo de la mecánica, poseedor de mucha y variada documentación técnica oficial (manuales de taller originales) y periodística, y acostumbrado a repararlos y mantenerlos yo mismo y por tanto considero que conocedor del modelo y sus entresijos, debo decir que hay cosas que no se entran a debatir porque pueden ser opiniones a veces más o menos acertadas pero difícilmente demostrables o rebatibles. Si el capó del CX es tan largo por la rueda o no!?... pues es probable que el motivo sea el subchasis pero que aprovechando la escusa se hayan rascado unos centímetros en el vano motor para albergar la rueda de repuesto liberando así de espacio el maletero y permitiendo que un vehículo de cintura tan baja posea una capacidad de equipaje más que digna!?....pues también puede ser. En cuanto a la curiosidad del catálogo del volante monobrazo en los CX y GSA del momento, es cierto que así lo expone Citroën en su Catálogo de la Gama 82 (Yo también lo tengo) y por cierto, la imagen es de un volante de CX Palas, no de un GSA (se ve claramente si conoces bien el modelo). Sobre la amortiguación del modelo, de si es más dura o no, pues resulta que me fío más de la documentación técnica del fabricante que de lo que diga un periodista en una prueba comparativa de la revista Automóvil donde volvemos a lo mismo, es una opinión/impresión del probador en cuestión, pero como saber que está en lo cierto !?, pues resulta que el 25 GTI de la Serie1 lo es, es un poco más firme. En cuanto a la quinta puerta o no....pues habría que preguntarle al diseñador o fabricante el por qué. Yo tengo claro que lo habitual por aquel entonces es que un coche de cierto empaque y representación debe de tener un habitáculo bien aislado térmica y acústicamente, por lo tanto no tendría mucha lógica instalar el famoso "Isother" que no es otro que un aislamiento adicional y poner una portón trasero!....así que no, para mi no es cuestión de plagios, es cuestión de lógica y si alguien me quiere convencer de lo contrario que aporte documento que lo demuestre, porque el resto son opiniones y habladurías. Continuemos por el limpiaparabrisas monobrazo, bueno....yo voy a decir que se colocó probablemente por temas aerodinámicos aunque no lo puedo documentar, pero me parece lógico, y también confirmo que es algo lento aún en su máxima velocidad, no porque se mueva despacio o a menor velocidad en su mecánica que uno doble (al fin y al cabo hasta hace unos años los dobles utilizaban un sólo motor de limpia con una serie de reenvíos para transmitir el movimiento), es por el tiempo que tarda en "barrer" todo el cristal, notándose especialmente a alta velocidad, amén de una serie de turbulencias aerodinámicas en estas circunstancias que lo hacen bastante ineficaz al hacer correr el aire al agua de nuevo parabrisas arriba ante los ojos del conductor. En cuanto a los mandos satélites... a mi me parecen una delicia! pero es cierto que a todo aquel que coge este coche sin ser un apasionado del modelo le resultan complicados por la aglomeración de controles y lo diferente a lo que te "tocamos" a diario, pero ser son muy lógico y agradables de utilizar en cuanto te acostumbras (excepto los interruptores de las luces antiniebla en la serie 1 que parecen estar puestos ahí porque no había otro sitio, en plan "apaño") En fin.... podría seguir opinando unas cosas, afirmando otras de manera tajante, y todos los demás hacer lo mismo y no llegaríamos a puerto nunca. Para esto es mejor que nos sentemos a tomar un café ( o dos ) y debatir y discutir largo y tendido. De ahí todos aprenderíamos algo, a aclarar conocimientos y a bajarnos de otros erróneos pues al fin y al cabo de humanos es errar y si se cometen en nuestro mundillo y afición lo lógico es hacerlo desde el respeto y en primera persona, pero no divulgando este tipo de vídeos que hacen más daño que bien. Entiendo que Diariomotor realiza unos reportajes en los que su intención es hacer llegar estos modelos de cierta antigüedad e interés al público en general y si quisieran entrar en tecnicismos mas profundamente es muy probable que un gran porcentaje de la gente que lo viese acabaría bostezando, porque en esa profundidad sólo entramos los más frikis de la afición. Para más datos y concreciones hay otros lugares de consulta. Un saludo! P.D: Me encantan tus coches, sobre todo el SM (es la espinita que aún no me he podido quitar).

[@fredericbusquet1744]

Espectacular !!!. Enhorabuena por el video. Como se nota que tú si que conoces el Citroën CX. Mi padre tuvo el 2, el primero gasolina de la serie 1, y el segundo, un break TRD turbo 2500 de la serie 2. Una auténtica gozada de coches. Segurísimos en conducción en todo tipo de climas. Un gran coche sin duda

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario, efectivamente su seguridad activa era superior a la media en su día y todavía hoy es excepcional. UN saludo!.

[@albertoclasico68]

Cada día te superas más...,simplemente impresionante.

[@rubenfidalgo]

Gracias

[@joanml.2318]

Tienes razón que el canal de Santi es de los más documentados y mejores canales de motor que existen. Un saludo y seguir a con el proyecto.👍

[@Santi66]

Iba a escribir lo mismo que tú, así me suscribo lo que dices.

[@victorprietoiglesias2846]

Documentosdelmotor es oro molido,como Ruben Fidalgo,2cracks

[@celsogrande]

Excelente!, da gusto oír a quien habla con conocimiento de causa y se preocupa por formarse e informarse. Insisto Ruben, necesitamos muchos más videos tuyos! 😊

[@rubenfidalgo]

Gracias Celso!!!

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

Ah y que sepas que me encanta tu súper Citroen SM, tienes una autentica joya sobre ruedas, ya ves que cosas pasan, un ciclista al que le gustan los coches y los aviones, bueno en realidad me gusta la ingeniería, y poder hablar con alguien como tu es algo que me gusta, porque aprendo y me enseñas cosas.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias, a mi también me gusta dialogar sobre esta afición

[@juanlopez661]

Totalmente de acuerdo. Pensaba que nadie hablaría de las barbaridades que se dicen en algunos canales.

[@ricardorodriguezricetti2050]

Saludos desde Lima, y felicitaciones por el video. Me llama la atención de ese CX, que por cierto esta hermoso, que lleve los faros sin carenrar, como llegaron al mercado americano. Bueno que tengas un gran año y que sigan los buenos videos Salud

[@enriquecordovahurtado7170]

Me encantó el vídeo, muy didáctico y sobretodo nos despejado muchas dudas al respecto. No tengo un CX pero soy un convencido de la marca. Tengo un BX GTI automático del año 92 y me gustaría que me hables más de él, todo lo que tú experiencia y tú investigación pueda brindarme para conocer más mi coche. Un abrazo y Feliz Año desde Perú.

[@rubenfidalgo]

Madre mía... no he probado ningun bx automatico... pero sí hice bastantes km con un bx gti y me parecía un verdadero gti... ligero, muy estable y rapido

[@ricardom9127]

¡es una maravilla de coche para su época!

[@rubenfidalgo]

Sin duda, cuesta creer que tenga este ejemplar 34 años y que el CX lo diseñasen hace ya casi medio siglo.

[@flautis2262]

Excelente video Ruben Lo que mas me choco del citado video es que dijeran que en esa version gti abarataran costes de produccion eliminando los cromados de los marcos de las puertas junto con las molduras que son de plastico negro.

[@rubenfidalgo]

El abaratamiento llegó con los Serie 2, se mejoraron algunas cosas pero otras se apuraron las calidades. De todos modos, por ejemplo los marcos de las ventanillas, en el GTi Turbo 2 que tuve antes que el Prestige y en el TRD Turbo 2 que compré como donante, los marcos de las ventanillas eran de acero inoxidable y luego tenían un film de plástico negro por encima... increíble, poner acero inoxidable y taparlo poco menos que con cinta aislante negra... pero es como digo... en los acabados deportivos parece que el brillo del inox o el cromo da alergia ;-)

[@citro-garage]

Giusto correggere informazioni errate. Per informare bisogna essere prima di tutto preparati. Di solito gli informatori in questo settore peccano di superficialità e ignoranza. E' la prima volta che scopro un vero tecnico dietro al ruolo di divulgatore. Grande professionista! Complimenti.

[@rubenfidalgo]

Grazie. La verità è che mi fa molto arrabbiare vedere questo tipo di scorrettezza nei video classici, soprattutto quando ci sono canali con un vasto pubblico. Raggiungono molte persone e sono persone che danno questi dati per scontati, così che una bugia finisce per diventare una verità, e così non finiremo mai di essere ignoranti sulla storia dell'automobile.

[@teodorobeatogonzalez793]

Saludos desde Mallorca gracias por el video eres un profesional y muchas salud hasta el próximo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias Teodoro. A ver cuando consigo juntar minutos libres para poder hacerlos. Un saludo ;-).

[@Bibliotecario]

Buenísimo el vídeo. Mi padre tenía uno cuando yo era pequeño. Y encima, en el puerto exterior, dándome morriña... Anda que ...

[@rubenfidalgo]

muchas gracias!

[@angeldb2502]

Rubén Fidalgo, me alegro y agradezco que aclares esos errores. Un Saludo.

[@rubenfidalgo]

Gracias. Saludos

[@javig9203]

Eres el mejor, un gran comunicador, demuestras honestidad y es un gusto escucharte. Cada vez me gustan más los coches gracias, entre otros, a ti! Saludos

[@rubenfidalgo]

Hola, menudo honor me haces, de verdad, muchas gracias.

[@crusader5989]

Ojala yo supiera la decima parte de lo que sabes tu de autos. Muy buen video corrigiendo los disparates del otro! A seguir asi y un gran saludo!

[@rubenfidalgo]

Hola gera, muchas gracias ;-)

[@juligator_sanchez7804]

Para gusto los colores. No creo necesario criticar ni corregir a nadie por dar información y entretener. Que cada uno explique lo que quiera y los que veamos los vidios ya decidiremos lo que nos gusta y que no. Saludos a David y a ti Rubén que creo te has sido poco cortes y educado con un canal que solo pretende acercar a todos los públicos la pasión por el automovil

[@rubenfidalgo]

gracias, saludos

[@electricdreams22]

Qué maravilla de coche. No puedo dejar de admirarlo desde hace más de 40 años

[@marcantony2517]

Feliz año nuevo. Gracias por aclarar tantos detalles rubén me ha ENCANTADO el vídeo

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, un saludo

[@Todomotorvocho]

Pues me quedo con la frase de Diariomotor; Si no entiendes el Citroën CX, no entiendes de coches. Jajajaja. Excelente vídeo Ruben cómo siempre con educación y los conocimientos que te caracterizan. Por cierto soy fan también del canal de Santi. Sin duda sois los mejores. Ojalá y lleguéis al volumen de seguidores de otros canales no tan Buenos 😜😜😜👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@rubenfidalgo]

Santi es un fenómeno, realmente se aprende muchísimo en sus reportajes. Un abrazo y gracias por el comentario!

[@jonathanaz9107]

La frase es un poco osada, y digamos que ambos medios que has citado se han equivocado por dar por hecho un artículo sin haber contrastado y ninguna intención de crear un bulo

[@joseluismorenogaitero]

hola ruben muy buena tu aclaracion de las erratas del otro video un saludo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias José Luis, un saludo y feliz año ;-)

[@TheMarioruben]

Muy buen vídeo, Rubén, gracias. Nosotros tuvimos un CX GTi de 1983 en la familia. Mencionas que el diámetro de las llantas TRX que llevaba era de 590 mm. Te habrás dado cuenta tu mismo del error. El diámetro correcto son 390 mm, no 590 mm como dices. Saludos y muchas gracias

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente, los 55 del perfil se quedaron en el subconsciente ;-) son 390, algo menos de 16 pulgadss

[@joaquinbailon220]

Excelente explicación.....a ver si se enteran...a mi los documentales de santi me flipan

[@BRASIMETAL]

Ve el vídeo al que hace referencia y opinas... Que éste ha metido bien la pata. No eran errores, eran opiniones

[@joseavalon5692]

Ya entiendo un poco más de coches!! Clase magistral, que solo sucede cuando se trabaja con pasión y no porque el jefe quiere un reportaje ahora y para ya!!! Quizas era un becario inexperto o le metieron premura por el reportaje... Sea como fuere. Gracias por explicarlo. 👍

[@joseavalon5692]

Por cierto... Documentos del motor es de lo mejorcito también...

[@rubenfidalgo]

@@joseavalon5692 Sí, Documentos del motor es muy bueno y te puedes fiar de todo lo que dice en sus reportajes. Muchas gracias por tus comentarios. Un saludo!!!!.

[@astaluegmisterios2409]

Excelente y me alegro que alguien se atreva de una vez por todas a nombrar y reconocer los disparates que suele decir el sr. del garaje ( pero, no lo digas alii , porque el tipo esta absolutamente endiosado y sus seguidores , a vrces defienden lo indefendible , ademas, que suele contestar con una prepotencia no logica en alguien que esta cara al publico). En cuanto a Santi, salvo que comienza el video hablando suavemente, poco a poco va elevando su tono de vpz y casi acaba gritando, pero hace años ( muchos) que le sigo y es de lo mejorcito que hay, mejorando lo presente. un abrazo y enhora buena por tu pedazo de canal.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias. Santi ya digo que puede gustar más o menos el cómo, pero el qué dice es irrepochable, todo bien documentado y sin falsas verdades... un ejemplo a seguir.

[@smartroadstercoupe1120]

Muy buen video, mi hermano tuvo un CX 2400 de segunda mano pero con pocos años y muy nuevo, he conducido muchos coches pero ninguno como ese, es un coche especial y por cierto, Santi un tío fantástico. Gracias por el video.

[@cristollet6783]

Fui un enamorado de Citroën y su suspensión desde niño, por eso me indigné cuando Peugeot la eliminó porque aunque es cierto que encarecía el producto y quizá tenía algo mas de mantenimiento (aunque se redujo mucho en los últimos modelos de C5/C6), era mucho mas avanzada en todos los aspectos que la de amortiguadores normales, por lo que podía haberla mantenido por lo menos en la división de alta gama DS. Por otro lado viendo la estética de los últimos modelos de la marca, nada que ver con el CX, Xantia, C5 tan avanzados a su tiempo, se observa que Peugeot decidió cargársela para no hacerse la competencia ella misma. Una lástima.

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente la suspensión era claramente superior y proporcionaba una gran ventaja en seguridad activa. Lo que pasa es que el ESP y otros controles electrónicos hacen más barato conseguir una seguridad activa similar y encima la prensa y el desconocimiento de algunos mecánicos para mantenerla echaron pestes sobre el sistema, así que acabaron por darle cerrojazo, pero ser es una maravilla.

[@MICHAEL1958ist]

Muy buen video. Eres bueno tio, eres muy bueno.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias ;-)

[@Nonoquenoo]

Buenos días. Que razón tienes!. Nota: del catedrático de garaje hermético salí huyendo...no me va.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias. Tampoco es santo de mi devoción... le he escuchado más errores que aciertos

[@Buscalia]

Como propietario de un TRD T2, te agradezco las aclaracion de esas "lagunas" que en su dia, cuando las escuche, me dejaron algo perplejo. Jamas tuve problema alguno con la posicion de los satelites (Y eso que he tenido dos S1 y el actual S2) que ya sabes que cambian de posicion. Jeremy Clarkson en Top Gear tambien se quejaba de los intermitentes y su falta de cancelacion en los retornos (me pateaba que egrimiese eso como un contra del Cx, que evidentemente tiene algunos, pero precisamente esa chorrada no). En cuanto a la dureza de la direccion adaptativa a la velocidad, hara sentirse mas seguro a alguien no acostumbrado a la DIRAVI, pero no para quein la ha conducido por un tiempo. Personalmente desconecte el centrifugo porque no me gustaba mucho la sensacion tan dura de la direccion, la prefiero siempre tal cual es. Solo has de ser cnsciente de lo que llevas entre manos para no tener sorpresas a alta velocidad, y te digo que las he tenido. Inclusive en esos casos el comportamiento del coche es super noble, yendose un poco la parte trasera, pero nada que no se pueda controlar con suavidad. Enhorabuena por tu trabajo, Ruben.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!. Me encanta que quienes han hecho realmente km con ellos cuenten su expe. Yo cuando le cambié el embrague a éste montamos mal el piñón del centrifugo en el cambio y anulé sin querer el sistema y se lo puse de nuevo en cuanto pude hacerlo... me resultaba demasiado blanda en autopista. Un saludo y muchas gracias por tu comentario

[@XeLu62]

Hola Rubén. Llevo una semana viendo tus vídeos del CX. Yo soy un amante del motor, trabajo en ello y ahora por ahorro me he comprado hace 3 años un Opel Ampera para el día a día para ir a trabajar y me gusta mucho las nuevas tecnologías. Es una maravilla este coche, pero vengo de familia Citroën, donde mi padre adoraba el hidroneumática. Ahora, gracias a ti, me he enamorado de tu coche, el CX GTI Prestige. Llevo días buscando por Internet uno como el tuyo, pero no encuentro nada, sueño con poder tener uno algún día. Gracias por acercar estas maravillas al mundo. Un saludo desde Asturias

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Yo no me obsesionaría con el Prestige, un GTi turbo o gti turbo2 son también excepcionales, con un equipamiento al nivel del prestige y más ágiles y prácticos. Si encuentras un gti turbo (o turbo 2) con el interior de cuero... de cabeza!. Los prestige escasean, eran bastante más caros y poca gente valoraba tener tantísimo espacio en las plazas traseras, salvo para casos como el del presidente de la xunta o directores generales de compañías que viajaban con chófer

[@deltajohnny]

​@@rubenfidalgo gran respuesta, y gran coche! 👏👏

[@franciscojoseserranogines50]

Fantástico trabajo Rubén, una delicia escucharte y aprender contigo. Soy de tu misma opinión, los trabajos de Santi son verdaderas joyas de la divulgación. Me suscribo al canal.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias,es verdad, Santi es muy exhaustivo y tiene a su alcance una hemeroteca envidiable

[@alonsofenomenalef1876]

Buen video.....pero lo echas por tierra al intentar desacreditar a un compañero de trabajo,nombrando al medio y viniendo a decir que sus OPINIONES son desacertadas cuando son eso, opiniones. Eres bueno no te hace falta mencionar a otros medios para ganar visitas. Si crees que puedes hacerlo mejor hazlo pero no echando por tierra el trabajo de tus compañeros.

[@rubenfidalgo]

Gracias.

[@Manresa1976]

Buenas tardes. Has comentado que has modificado tus llantas TRX para montar neumáticos de 16''. Puedes dar más detalles. Tengo un GTI TURBO 2 en el garaje y me gustaría poder cambiar los neumáticos conservando las llantas pero sin montar TRX de michelin, ya que, como has dicho, tienen un precio excesivo. Muchas gracias. Saludos

[@rubenfidalgo]

Hola, en efecto he conseguido otro juego de TRX para poder conservar las originales que he guardado y este otro lo he enviado a reparadora das jantes en Portugal. Lo que hacen es coger una llanta de 16 pulgadas y cortarla para quedarse solo con el anillo donde talona el neumáticos. En la TRX hacen lo contrario, la cortan eliminando ese anillo y montan el nucleo de la trx en el anillo de la de 16 pulgadas. Yo ahora llevo unas 205/55-16 que tienen casi exactamente el mismo desarrollo que las 210/55-590 TRX y he montado unas goodyear 4seasons y encantado con ellas. Las 4 llantas modificadas y las 4 ruedas me han costado lo mismo que 2 neumáticos TRX y además las encuentro en cualquier sitio, mientras que las trx no siempre están disponibles.

[@3700GT]

Buenas Rubén! Estoy viendo tus antiguos videos y ya que en éste mencionas los SM, XM, R25, Safrane, C6 etc. (aparte que me gustaria ver como los pruebas y nos cuentas sus curiosidades) me ha picado la curiosidad de como quedaría una especie de ranking con las berlinas francesas más confortables, en terninos generales, de todos los tiempos. Tambien una reflexión sobre cochazos franceses vs alemanes, si realmente siempre ha sido mejor lo "made in Germany"... me encantan tus videos, sigue así

[@rubenfidalgo]

me encanta la idea y tengo un r25 a tiro

[@3700GT]

@@rubenfidalgome encantan los R25 pre-restyling. Yo tengo a tiro un Safrane 2.0si (motor Volvo) pero no se que hacer. A veces creo que soy el único que le gustan este tipo de coches jajaja

[@rubenfidalgo]

@@3700GT Yo intentaré hacer ese 25 en breve el vídeo, a ver si para de llover

[@HugoGarcia-sc6si]

Un vídeo genial y muy informativo, como siempre. Lo de que uno de los fines principales de la suspensión hidroneumática es regular las alturas del coche es fácilmente desmentible si se conoce la historia de la marca: aunque el Traction Avant 15-6 H de 1954 equipaba esta suspension en su eje trasero y se podía regular su altura en tres posiciones, el DS que salió a la venta un año más tarde no podía regular su altura hasta febrero de 1956. Feliz año!

[@sje6644]

Muy buen video se nota que sabes mucho de la historia de Citroen eres junto con Santi de documentos del motor de los que más sabéis de clásicos en España.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. En efecto, no sólo es cuestión de saber sobre el coche que pruebas, sino también sobre la historia y contemporáneos para poder poner las cosas en su contexto. Aunque tampoco peino tantas canas, desde muy pequeño me apasionan los clásicos y he leído infinidad de revistas y libros de la época desde hace más de 30 años ya... es mi hobby desde hace décadas. UN saludo y gracias de nuevo.

[@gandalf3290]

La verdad es que se podrían hacer vídeos de este tipo a cientos.... Creo que no hay suficiente preparación cuando se hacen los vídeos....

[@rubenfidalgo]

Sí, pero no es nada agradable hacerlos, la verdad... ojalá al menos sirvan para que, o bien se evite en futuros videos caer en falacias... pero es complicado que todos los que hayan visto los errores vean tambien las correcciones,

[@repitogrillo]

Buen vídeo. Aunque creo que un volante blando de un solo brazo siempre será más blando que si tiene dos. Yo pienso que diseñaron la línea coche y después le fueron metiendo cosas y les cuadró meter ahí la rueda, efectivamente no creo que lo diseñaron así para meter la rueda de repuesto.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por el comentario. En el GS ya la metieron ahí, así dejaban mucho más hueco para el maletero, que aprovechaba todo el suelo del coche. Un saludo.

[@xm222]

Unique and beautiful 👌😊

[@didac570]

Garaje hermético es un cuñao con dos copas de más en el bar

[@rubenfidalgo]

ya... pero tiene muchísimos seguidores que dan por verídico lo que dice... y ahí está el peligro, que abrá más gente dando por bueno el mal dato que el bueno.

[@manuelcalderon1659]

Solo hay una cosa que me genera duda, y es que yo había leído que tiene una portezuela y no una quinta puerta en el maletero por motivos de enjundia en un coche de representación y no por plagio y creo que en algún video de documentos del motor también lo dice. Es una duda personal, no pretendo buscar errores ni sentar cátedra de nada, un saludo a todos.

[@rubenfidalgo]

Hola, en los catálogos de la época es la ventaja que destacaban, había que sacar provecho de la necesidad, una excusa... no iban a decir: hola, nuestro coche es una copia de un Austin y para evitar problemas hemos hecho esto.

[@manuelcalderon1659]

@@rubenfidalgo Vale muchas gracias, saludos

[@rubenfidalgo]

@@manuelcalderon1659 gracias a ti

[@perkins7988]

renault vel satis,reducción de costes en diseño de carroceria,sobre todo en diseño frontal,ya llegaba la hora de cerrar y habia prisa por terminar

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente el Vel Satis desde el punto de vista estético se pasaron de frenada, como en su día hizo Citroën con el tiburón, que lo mismo que encantó pudo haber sido repudiado porque rompía por completo con todo lo que había hasta entonces. Una pena que los motores 3.0 diésel de origen Isuzu fuesen tan malos, el Vel Satis no era tan mal producto, raro y con algunos plásticos cutres, pero no era mal producto... a excepción del motor Isuzu que fue un saco de problemas.

[@perkins7988]

@@rubenfidalgo si,el Saab 9 5 también equipaba este motor,creo y un Opel ,el signum

[@rubenfidalgo]

@@perkins7988 sí... y en los tres casos una ruina...

[@cocazz9972]

No soy quien de entrar a opinar acerca de quién la tiene más larga porque los aspectos técnicos de los automóviles se escapan de mis entendederas. Había visto el vídeo de Diariomotor y tanto sus opiniones como sus argumentaciones (recalcar esto) me habían parecido suficientemente convincentes. El CX es un coche que siempre me ha fascinado y que tuve la oportunidad de conducir hace unos años. Algunas de las explicaciones que dan ya las conocía, otras me sirvieron para entender algo más este precioso coche y otras me sirvieron simplemente para mi anecdotario a corto plazo; seguramente en poco tiempo ni las recuerde, pero tampoco vivo de esto. Siguiendo diferentes links, he llegado hasta este vídeo. He comenzado a verlo y, en menos de un minuto tuve que volver al principio porque no me creía lo que estaba escuchando. Rubén, realmente has realizado un vídeo para desmentir las opiniones de otra gente? Ya he dicho que yo no soy ningún experto y te garantizo que tanto tú como la gente de diariomotor sabéis más que yo, pero te has largado un vídeo de 18 minutos para demostrar, según tú, los errores del otro vídeo. No me parece muy lógico afirmar que la opinión de otro es un error y justificarlo con tu propia opinión; un error se justifica a través de datos y todo lo que estás diciendo no dejan de ser opiniones tuyas adornadas con datos que seguramente sean reales, pero no dejan de ser eso, opiniones. Tras ver tu vídeo y, con absoluto desconocimiento de circunstancias, la impresión que me queda es que has realizado este vídeo con algún tipo de resquemor (quizá venga de algún otro enganchón en un vídeo anterior, lo desconozco). Posiblemente me equivoque, pero es que tus argumentos se parecen mucho a las críticas de los futboleros y parece que solo tú tienes posesión de la verdad absoluta. No sé cuáles son tus estudios ni tus aptitudes e igual eres un ingeniero de PSA, con lo cual tus opiniones derivan de la experiencia y el conocimiento, pero si no es así, no vayas diciendo que los demás están errados, sino que tú crees que su opinión no es correcta. Hasta cuando un doctor nos da una opinión podemos buscar una segunda opinión. Y sobre todo, ten un poco de dignidad y no te dediques a publicar videos contra otros contando tu verdad absoluta. Viendo los seguidores que tienes tú y los que tiene diariomotor, llego a la conclusión de que tan malos e ignorantes como pretendes dejarlos quedar, no deben ser. Me imagino que tienen familia y amigos, pero no creo que así lleguen a sumar más de 200.000

[@Hiberusflumen]

¿Desde cuando la cantidad de seguidores es sinónimo de calidad? ¿Acaso Documentos del motor o PowerArt son peores que Calero o Garaje Hermético por tener menos seguidores?

[@rubenfidalgo]

Por desgracia muchos opinan que la cantidad es lo importante... un saludo.

[@Thunderd0me]

Grande RUBÉN. Hay mucho troll por YT..y gente que vá de lista cuando resulta que sólo son posturetas.... Dá gusto oirte, y sabes bien lo que dices, no hace falta que te vuelva a repetir que me encanta ésa máquina!!! mi abuelo tuvo uno...y bufffff ésos recuerdos de los 80...no me los quita ni el mentalista de starhip trooper.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias!!!! es cierto que el CX es un coche que deja huella... si prueba uno es muy probable que no lo olvides y que quieras tener uno, como me pasó a mí. Un abrazo y feliz año nuevo!!!!

[@mariogambrelli]

¡Gracias por este vídeo! ¡Ojalá la gente que habla en KZbin supiera al menos la mitad que tú, o hiciera los deberes antes! Acabo de suscribirme ¡Tu CX es una pasada! Respecto a la corrección #9, sobre suspensiones, las carreteras francesas de los años 70 eran una vergüenza, un suplicio y un peligro. Mis padres vendieron su Ford Cortina a los pocos días de comprarlo y mis tíos tuvieron un GS precisamente durante años por eso (y luego el GSA porque todavía la cosa no había mejorado mucho). Voy a echar un vistazo a ver si tienes más vídeos chulos. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Mario. Buen aporte el de las carreteras francesas en los setenta. Todavia hoy muchas calles del centro de París son adoquinadas y por eso las piaggio mp3 arrasan allí. Un saludo y feliz año!

[@mariogambrelli]

@@rubenfidalgo ¡A ti! ¡Un placer! Acabo de abrir tu blog. ¡Impresionante selección!

[@rubenfidalgo]

@@mariogambrelli muchas gracias, hace muchos años que me apasionan los clásicos. un saludo

[@JoaoSilva-gd1hx]

Fantástico 👏😃

[@rubenfidalgo]

gracias

[@ivanlb1]

Me parece un video de bastante mal gusto, y una falta de respeto a compañeros del sector. Si hay errores en un video, se pueden contar de otra forma, no con la prepotencia que se muestra en este video sacando punta a todo lo que dice. Donde pondrías tu la rueda de repuesto? Lo de las luces y los intermitentes te gustará a ti, pero es la antítesis de la palabra ergonomia. Lo del parabrisas no veo que se critique en el otro vídeo...en fin, comp ya he dicho una crítica a un video bastante prepotente.

[@rubenfidalgo]

Hola Iván, como todas las opiniones, respetable.

[@davidgarciaartes1982]

Hola Iván, Como autor del vídeo original te agradezco que hayas sido el único que nos ha echado un cabo en los comentarios de este vídeo de Rubén. Acabamos de publicar un comunicado oficial de Diariomotor que puedes ver en este mismo vídeo y en el nuestro, en el que se explican todos los puntos mencionados aquí, sus razones y la documentación que respalda lo que decimos. Un abrazo :)

[@ivanlb1]

@@davidgarciaartes1982 encantado David! Realmente creo que muchas de las personas q han comentado este video no se ha tomado la molestia de ver vuestro vídeo. Vuestra respuesta perfecta, y animo tb a la retirada de este vídeo.

[@davidgarciaartes1982]

@@ivanlb1 pues nos vamos a quedar con las ganas. He hablado con Rubén esta mañana y en ningún momento ha abierto esa posibilidad, pero me conformo con que nos deje en paz de ahora en adelante. Espero haber conseguido al menos eso.

[@Hiberusflumen]

¿Quienes sois para pedir la retirada del vídeo? En todo caso después del repaso que os ha dado Rubén, lo mejor es no embarrarse más y admitir el error, pero como sois el medio grande teneis que ir pisando.

[@ismaelocon368]

Uno de los primeros coche que conduje fue, el CX TD de mi padre. Me encantaba. Aquel un fase uno con los marcadores de lupa, o cilíndricos, y me encantaba. Cierto es, que al ser Nobel, en las carreteras de Guipúzcoa, me costaba ir ligero con la dirección suya pero, me sentía el chaval más afortunado de la zona. Ahora mientras escribo, me emociono al pensar, todo lo que me padre hizo y sigue haciendo por mi, con los recursos que había en casa.

[@joseluismorenogaitero]

hola usmael que edad tienes

[@ismaelocon368]

@@joseluismorenogaitero año arriba abajo de los de Rubén, jejeje

[@gerardomartinezvillamon2973]

GARAGE HERMETICO 600.000 SUSCRIPTORES , POWER ART MENOS DE 300.000 , ESTO A COLACION DE LA CULTURA AUTOMOVILISTICA DE ESTE PAIS , SIN COMENTARIOS .

[@rubenfidalgo]

Hay un proverbio chino que dice que aunque un millón de moscas coman mierda, no quiere decir que tenga buen sabor ;-)

[@jonathanaz9107]

Garaje Hermético gran parte de la clientela tiene de América

[@ramonvv6642]

Los redactores de Diariomotor eran becarios...?No se entienden tantas erratas...Y no será mala fe o simplemente ignorancia,que no se yo que será peor...😮

[@franciscoalbertogonzalezmu8988]

Para mí documentos del motor, el mejor, el tal garaje y el otro canal, no me terminan, y al escucharte no podría discrepar en nada contigo, ánimo y sigue creciendo un saludo

[@rubenfidalgo]

gracias

[@fromesta]

Yo hice muchos Km al cx de mi padre Y comparto tu opinión. Pd Yo me compré un xm!!!!

[@rubenfidalgo]

Buena máquina... probablemente mejor que el propio CX. UN saludo muchas gracias por comentar.

[@carlosgarcia465]

Has ganado un subscriptor. Fantástico video, todos los que informan sobre cualquier temática deberían saber lo que dicen y tener información veraz y contrastada, en vez de comentarios de barra de bar.

[@rubenfidalgo]

Hola Carlos, muchas gracias, un saludo.

[@franciscosanchez-gg9vw]

Buenos días ,trabaje hace 35 años en el servicio Citroen , siempre me gustó este coche poseo un cx25 tres turbo 2 muy buen video.feliz año desde Zamora.gracias

[@rubenfidalgo]

gracias a ti por tu comentario, y a seguir disfrutando del lhm muchos km ;-)

[@fidelchaparro7385]

El CX llevaba columna de dirección colapsable? Tenía entendido que eso es algo que se había desarrollado en los 90 a partir del accidente de Airton Sena

[@rubenfidalgo]

El VW 411 de 1968 ya la tenía... existen desde hace mucho

[@sevierdr]

Me ha encantado el vídeo, Gran coche el Citroën CX, todavía recuerdo cuando subí por primera vez en el y estiré loas piernas y aun así no llegaba al fondo Me impresionó muchísimo y notar lo bien que funcionaba y su comodidad. Buen aporte de información por tu parte. También señalar lo que indicas sobre los frenos, más tarde tuve un BX GTI y la suspensión, dirección y frenos eran una maravilla, recorrido muy corto pero que era fácil acostumbrarse y eran muy efectivos, mejores que todos los coches que he confundido después.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias Servier, durante la carrera uno de los compañeros de piso tenía un BX GTi... menudo aparatillo... ligero, rápido, estable, cómodo... y sí, la suspensión, la dirección y los frenos no envidiaban en nada a los de un coche moderno.

[@Ezio_de_Montiel_y_Benitez]

Yo pensé que la suspension hidroneumático era para poder pasar sobre cualquier socavón que encontrarás en el camino.

[@rubenfidalgo]

Eso parecía en los anuncios de los GS en los que esquivaban piedras en medio del camino :-)

[@pablofernandezroca7801]

Garaje Hermético comete millones de errores: el plomo es un lubricante, árboles de equilibrado y te pone un esquema de un árbol AVL (informática), comparar Inengine con una solución de imanes para ahorrar carburante, etc. Gran vídeo, la verdad por delante 🏆🏆🏆

[@jonathanaz9107]

Es una lastima porque Máximo Sant tiene capacidad para hacer las cosas bien, ha sido probador de autopista muchísimos años cuando hacían analisis técnicos y también estuvo en el consultorio, pero va a lo fácil, a por una audiencia con una cultura automovilística media baja, en el podcast de Aquellas Maravillosas Revistas también se equivoca con bastante frecuencia con datos y eso que habla de revistas en el que muchas veces el mismo fue el probador, pero gastando poca energía y dedicando lo justo le va bien, es una lastima

[@neolancer]

Yo no puedo ver vídeos ni de garaje hermético ni de el rincón práctico. No soy un entendido, pero es que ellos desinforman más que informar. Y totalmente de acuerdo con lo de Documentos del motor.

[@oscarluisgonzalezgonzalez834]

Excelente video Rubén! Enamorado de ese coche desde mi niñez. Cuando tuve edad de conducir, me compré un BX GTI, pero siempre me he quedado con las ganas de un CX. Me confieso amante de Citroen (excepto la gama actual... que sangran los ojos al mirarlos..😣). Fuerte abrazo!! 😉

[@rubenfidalgo]

Hola Óscar, muchas gracias por comentar. De la gama actual... hay pocas marcas que no tiren de nostalgia... todo se ha vuelto muy impersonal

[@Nohant2]

Esa Diravi la montaron en el XM V6, es la misma y quien no la haya probado nunca sabrá lo que se ha perdido. Pero hablar sí saben, cuñados "expertos" en esos coches pero que jamás han conducido uno.

[@rubenfidalgo]

Efectivamente el XM fue el último en montar la DIRAVI, que en cuanto te acostumbras a ella es una maravilla... y realmente aporta mucha seguridad.

[@jpnieto1402]

Excelente como siempre. Siempre me pareció un coche magnífico. El C6 me parece aún hoy muy buen coche. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hola, el C6 es un coche que me fascina... y que a día de hoy todavía no he podido probar en directo... :-(

[@espertempo]

Ese interior es futurista incluso hoy en día, y la suspensión hidroneumática y el volante son inventos geniales. Menudo co-cha-zo.

[@rubenfidalgo]

El CX se salía del camino trillado y ha pasado muy bien el juicio del tiempo

[@carlosvalverde6142]

Las opiniones son como los culos cada uno tiene la suya, pero las afirmaciones son sagradas, si vas a afirmar algo para informar de una verdad absoluta, es decir, algo que implica una información sobre un acontecimiento o una realidad, debes estar bien informado y abstenerte de emitir una opinión en lugar de una información contrastada, para eso sirve rebuscar en las fuentes, diario motor es un medio que debería ser mucho más riguroso, el tener mas de 200 mil seguidores conlleva una responsabilidad mucho mas importante que tener sólo poco mas de 1.500, que Rubén discrepe y lo exponga me parece que es propio de la libertad de expresión, y también me parece bien que si Rubén dice algo incorrecto, llegue otro medio que puede ser diario motor o cualquier otro y lo ponga de manifiesto, como así ha ocurrido con lo de las medidas de la llanta, creo que lo importante, es que la información sea contrastada, un lapsus lo puede tener cualquiera, porque todos podemos meter la pata, pero de ahí a emitir opiniones sobre informaciones sin contrastar suficientemente me parece poco profesional. Como aficionado y enamorado a los citröen de verdad (no los sucedáneos que saca peugeot) de los que en mi casa hubo un gs palas, un gs break, un CX Palas 2.2 y un CX 25D (este último lo llegue a conducir hasta que mi padre tuvo la "genial" idea de venderlo...), pienso que cuando un profesional emite una opinión debe resaltarlo desde el minuto 1, con la coletilla: "...según mi opinión personal esto es así por esto etc...", y lo que se diga como información absoluta debe estar suficientemente contrastada, y mejor si es posible con la fuente misma que es el propio fabricante, el propio diseñador o fuentes fidelignas vinculadas con el diseñador o con la marca.. Contrastar las informaciones con otras informaciones vertidas en medios anteriores como la revista autopista, u otras en las que aún habiendo grandes profesionales, sus contenidos pudieran también derivarse en algunos casos de opiniones de otros no bien contrastadas, no me parece que sea un sistema adecuado, porque hay bulos del motor que en su día fueron publicados por ciertos pseudoprofesionales de algún medio del motor y han llegado a nuestros días, por eso documentarse solo en otras revistas del sector no es fiable sino ir directamente a las fuentes, libros del fabricante, declaraciones contrastadas de los diseñadores del coche o de antiguos trabajadores de la marca que estuvieran ligados al proceso de creación, producción etc... El resto es desinformación, que desgraciadamente abunda, porque pocos son los profesionales o aficionados que realmente meten muchas horas en rescatar la realidad de fuentes verdaderamente fiables, y muchos los que se meten por internet y cualquier información contrastada o no les vale para montar su rollete...

[@rubenfidalgo]

Gracias

[@josem.guillen8286]

3:25 Bueno ..., a Flaminio Bertoni se le ocurrió alargar el capó del Citroën DS para albergar la rueda de repuesto delante del motor y del radiador.

[@rubenfidalgo]

Perdona, creí que te había respondido pero he debido de hacer algo mal. En el caso del DS/ID, la rueda tampoco alargó tanto el morro, que está lleno con la caja de cambios (que va por delante del eje), la tobera que canaliza el aire desde el faldón hacia el radiador al no tener calandra tradicional, la batería... la rueda más que alargar el morro lo que obligó es a hacer un poco más abultado. En el SM el morro es tan largo como el del ds y no hay rueda de repuesto en el frontal.

[@jesuscanseco8253]

Gracias por aclarar. Y sobre Santi lo q me flipa es la documentación q saca con revistas extranjeras y tal

[@rubenfidalgo]

Sí, tiene un archivo formidable

[@Santi66]

Me encanta encontrar a alguien que dice correctamente "Vankel" (Wankel) y no "Guankel" (Wankel en inglés), pues Felix Wankel era alemán.

[@rubenfidalgo]

jajaja, bueno, en temas de idiomas nadie se salva, todos alguna vez hemos pronunciado alguna barbaridad... pero bueno, lo de uankel me parece bastante fuerte, sí.

[@damiangonzalezlopez829]

Pues se dice fankel, igual que la correcta pronunciación de volkswagen es folcsbagen (fonética UV alemana que para nosotros se aproxima a la F)

[@rubenfidalgo]

@@damiangonzalezlopez829 pero es wankel, no vankel... siguiendo con lo de folksbaguen... bankel

[@damiangonzalezlopez829]

@@rubenfidalgo a tomar por el culo, es cierto es la V la que se pronuncia como F y no la W 🤦‍♂️, mea culpa

[@Santi66]

@@damiangonzalezlopez829 No. Precisamente, "Folksvaguen" suena así (F) porquenla primera es V y la segunda W. Wankel es con W y no suena F, sino V. Saludos

[@nacofichetti-dibujante]

Es una obra de arte el CX. Que buenos análisis!! Extraño el Athena plateado que tenía mi viejo comprado nuevo en 1981 y lo tuvimos hasta el 1994. Saludos desde Viedma, en la Patagonia Argentina!!

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Fue un coche excepcional. UN saludo.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Diario motor deveria apender de Santi e de ti Rubén

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, la verdad es que deberíamos aprender muchos de Santi, de verdad que me dejó fascinado ver hasta qué punto documenta cada vídeo y verlo en primera persona.

[@miguelangelgonzalezgarcia9426]

Me quito el sombrero ante los dos. Tanto Santi como tú ejemplificáis perfectamente lo que he comentado en vuestros vídeos alguna vez: la exactitud y el rigor. Una rigurosidad que, desde luego, no casa con estos tiempos. ¿ Quién dedica tiempo a documentarse cuando la exigencia del internauta es devorar, consumir más bien, vídeo tras vídeo? En la era del clickbait las cosas son así. Es una cuestiónde tiempo y consumo para la mayoría. Para mí, sin embargo, es una cuestión del trabajo bien hecho. Gracias, una vez más, a los dos.

[@rubenfidalgo]

Hola, Miguel Ángel, muchas gracias. Efectivamente el público también tiene que saber filtrar algo... pero bueno... vamos a centrarnos en los buenos deseos para 2023. Un abrazo y que vaya todo muy bien en el que empieza y en todos los que le sigan.

[@Hiberusflumen]

Gran vídeo. Garage Hermético es demasiado forofo y metió la zarpa bastante con Citroën y con Saab. Diariomotor... les sacas de los SUVs y van perdidos. El que se trabaja bien los vídeos es Guille Alfonsín de PowerArt. Un saludo.

[@ElChasco_official]

Garaje hermético es cagada tras cagada. Más algo de arrogancia

[@galuppin]

De los suVebordillos y de Vag. El contenido patrocinado es lo que tiene

[@frankpommern6321]

Un vídeo excepción ..yo ví muchos videos de cx y sm y tienes razón y me gustó ver tu vídeo reaccionando a los errores ..al contrario uno de los errores más comunes es sobre el motor que le quitaron dos cilindros del cual es ridículo peor bueno ..el señor máximo de garage hermético también lo dijo pero bueno a él no lo cuestionó es una gran persona y soy mi fan de el ..pero es normal ver a muchas personas referirse a varios diseños de v6 como motores v8 acortados .aunque su diseño en realidad solo sea parecido pero al final sigue siendo otro motor con sus correcciones mecánicas ..feliz año nuevo y sigue con tus vídeos ..que yo hoy en día sigo con mi proyecto de buscar un cx o un sm para proyecto personal

[@tomfuegue]

Joder, ¡qué cantidad de información, menuda pasada!. Un placer escucharte.

[@rubenfidalgo]

gracias!!!

[@joanpenalva9715]

Citroen a mediados del siglo XX hacia maravillas, mecánicas y por diseño. ¿Que le ha pasado para ser ahora una marca generalista y con fama de poca fiabilidad?

[@rubenfidalgo]

Pues que ya no es independiente y tiene que hacer lo que le mandan

[@deltajohnny]

Otro gran video, con muy interesante información 👏👏👏

[@rubenfidalgo]

Gracias!, esta noche a las 0.00 publico uno nuevo especial 1 de mayo

[@andresquintans2016]

Estimado, me parece muy solido tu conocimiento sobre el CX. Me gustaria comentarte que el raro volante con un solo elemento de sujeción a la columna de direccion según la generacion de mis abuelos iba acompañado de una publicidad donde se indicaba que corregía el habito un mal conduccion eliminando la costumbre de descansar ambas manos en el elemento horizontal que se forma entre volante y eje impidiendo una reaccion rapida de giro en caso de necesitarla...Si era el motivo o no del diseño del volante...no lo se, pero en algun momento la marca lo declaraba asi.

[@rubenfidalgo]

Hola Andrés, muchas gracias por tu comentario. Desconocía esa publicidad, es probable que sí haya existido. De todos modos, muchas veces en la publicidad se dicen cualidades peregrinas que a veces son más una excusa que una realidad. Por ejemplo, a un coche le quitan las barras del techo cuando le hacen el lavado de cara y te dicen que es para mejorar la aerodinámica y bajar la altura máxima del coche, pero la realidad es que se trata de una economía técnica para abaratar la fabricación del coche.

[@andresquintans2016]

@@rubenfidalgo Hola Ruben. Gracias por tu respuesta. En Uruguay (de donde soy) Citroen en la segunda mitad del SXX se promocionó como una marca avanzada, de bajo consumo y segura (esto ultimo siendo un poco mas dudoso). Estuve buscando la publicidad gráfica que recuerdo haber visto en alguna vieja revista (no encontré) donde se destacaba la cualidad "correctora de la conduccion" del volante... igualmente entiendo lo que dijiste y sé que suele ser así, Marketing destacando cualidades que hasta podrian ser lo contrario... Saludos!

[@rubenfidalgo]

@@andresquintans2016 Muchas gracias por contarme estas cosas, interesante ver la promoción de una marca en diferentes países. CItroën la seguridad en la que es buena es en la activa, la pasiva es otra cosa. Según ellos, sus coches se diseñaban para evitar accidentes.

[@MrManolom]

Pero pensar que haya marcas "buenas" o "malas" en seguridad pasiva también sería un error. Es mucho mejor ir caso x caso... Está claro que el mínimo de Mercedes(el w123) era el máximo en marcas generalistas y a partir del año 1982, el W201(mercedes 190).Es decir, excepcional también en aquel año 1982, a diferencia de los coches de su tamaño de la época... Pero no olvidemos que el sustituto del w201 que era el MB w202(primer Clase C) siendo mejor que éste también se quedó "anticuado" y resultó con un resultado decepcionante de 2 estrellas con los primeros protocolos Euroncap. En cambio, Volvo llegó a atreverse a ofrecer el modesto Volvo 66(basado en el DAF 66 del año 1975 hasta 1980) que no era más que un coche del tamaño del Renault Siete y/o VW Derby... Y el Volvo 300 que teniendo una imagen de coche robusto era mucho más comparable con un BX, Sierra, 405, R18 y 21(o incluso Bmw serie 3 e30), etc, etc... Que respecto de los Audi 80 MKIII(a partir año 86), Passat 88, etc. Marcas generalistas acertaron en cuanto a seguridad pasiva en coches como el CX, Rover SD1 o Ford Granada MKII... Aquí el vídeo del CX(pruebas asimétricas al 50% de solapamiento a 50 k/h contra un muro y coche contra coche a 50k/h cada uno y 60% de solapamiento:no está mal para un coche de 1974...): kzbin.info/www/bejne/qaCoY5yhetyNeLc Para los que creían que una marca francesa en 1974 no tenía estudios de seguridad frontal asimétrica(eso sí era sólo a 50 k/h, no a 55 k/h pero eso ya pasaba con el Mercedes W123 respecto del W124, etc) Saludos. Manolom.

[@josearagon9543]

Es la primera vez que doy un "no me gusta" a un video, por tanto creo que le debo una explicación a tu canal. Son dos motivos: el primero es tu criterio, pues estás calificando como errores diversas consideraciones personales de David G. Artés, como él mismo avisa; el segundo es que respondas sibilinamente a críticas no argumentadas a Diariomotor que aparecen en los comentarios. Lo primero me parece poco serio, y lo segundo simplemente lamentable.

[@rubenfidalgo]

Gracias por tu opinion

[@jmrcochesyautomobilia6911]

Magnifico video y, por supuesto excelentemente explicado!. Un detalle no me negaras!; el limpiaparabrisas único fue criticado por la prensa de la época... Bastante además! En mi caso alguna vez si me ha impedido la visión de ese cuadrante izquierdo superior, pero en muy contadas ocasiones...

[@rubenfidalgo]

El problema es más porque la escobilla no apoya bien, yo llevo ya dos pero no encuentro la que asiente bien toda su longitud, me pasaba lo mismo en el Saab 900 con un parabrisas muy curvado, pero recuerdo que con un juego de valeo que sí conseguí que ciñera bien al parabrisas limpiaba muy bien. Me falta conseguir encontrar la que asiente bien en esta forma, me molesta sobre todo en la parte baja, donde más curva tiene el parabrisas, pero en la esquina superior no me molesta demasiado, no suelo necesitar esa zona para conducir, salvo en algunas señales de direccione en carretera.

[@miguelangelhernandez5948]

Espectacular vídeo, ¡qué conocimiento del tema!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, en este caso tengo km a bordo y horas debajo de ellos ;-)

[@gilbertopartida4132]

Una verdadera nave espacial

[@andresgarate7118]

Cuando vi el vídeo en cuestión, pensaba: ¿Qué diría Rubén Fidalgo? Y mira la sorpresa que me he llevado.

[@miguelangelhernandez5948]

Siempre pensé que ese modelo merecía una versión con motor de 6 cilindros

[@rubenfidalgo]

el problema es que en el cx no cabía... cuando hicieron las mulas para el desarrollo del XM tuvieron que hacer unas reformas brutales en el subchasis delantero

[@RVR7997]

Buen y agradecido vídeo.. Documento del Motor me parece de lo mejorcito que se puede encontrar

[@AlexRamirez-gr3dn]

Excelente!!, un auto de mi sueños ! Excelente cuidado !, saludos desde paraguay !

[@alfonsob601]

Excelente video Rubén, poniendo las cosas en su sitio. Y corroboro tus comentarios sobre Santi con documentos del motor.

[@rubenfidalgo]

Santi es un fuera de serie, de verdad que me impresionó ver cómo se documenta sobre lo que habla, realmente se puede confiar en los datos que da y aprender.

[@victorprietoiglesias2846]

Eres una enciclopedia con piernas Ruben y sin leer todo de un papel como otros

[@rubenfidalgo]

Llevo años enamorado de estas chatarras ;-) y me he manchado las manos en varias de ellas, así que las conozco mejor que la media ..

[@robertolopezdocampo1138]

Gracias por el vídeo! Siempre he visto que sobre Citroën se han vertido una serie de incorrecciones quizás debidas a la incomprensión de la tecnología utilizada. Yo como usuario de un Citroën bx 16 prestige no tengo nada más que halagos hacia la marca. Ojalá Citroën volviera a crear vehículos con personalidad!. Un saludo

[@rubenfidalgo]

Efectivamente, la ignorancia, la propaganda alemana y en parte la envidia han hecho bastante daño a la imagen de los citroen hidroneumaticos. La mayoría de los que lo han probado saben lo extraordinarios que son, pero hay mas gente que no los ha probado y los critica

[@dr.zaiuscientifico8713]

El Citroën cx era un coche capaz de enamorar a cualquiera....Otra época por desgracia

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, otra época

[@eugeniosaga3355]

Enhorabuena por tu labor, el estilo divulgativo y de riqueza de matices de aspectos técnicos que ofreces se agradece, y todo ello sobre el encanto de los Citroën de la época dorada, que me encantan. Aprovecho para plantear una pequeña duda, pues en el salpicadero de este CX hay una especie de trampillas encima de las rejillas de ventilación y no sé si se tratan de un mero aspecto decorativo o tienen alguna función concreta que protegen como algún espacio porta objetos. En alguna imagen de este modelo he visto que están quitadas pero no se aprecia bien su interior. ¡Muchas gracias!

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Esas tapas, que se suelen romper y por eso verás quitadas en muchos coches, son unas cubiertas bajo las cuales hay en la izquierda un pequeño portaobjetos, en la central un portamonedas y en la derecha, dependiendo del nivel de equipamiento, va un hueco como el izquierdo, un teclado para meter el código de desbloqueo del sistema antirobo y poder encender el motor o el teclado para manejar el ordenador se viaje.

[@eugeniosaga3355]

@@rubenfidalgo interesante y curioso... sobre todo la de la derecha. ¡Gracias! Un saludo

[@miguelgarcia-vs1rv]

Gran coche ,gran video; me conformaría con tener un gs o gsa para poder tener una pequeña reminiscencia del maravilloso cx o id, ds

[@rubenfidalgo]

Hola, tanto el GS como el GSA son perfectos para entrar en el mundo hidroneumático, rebosan personalidad, son comodísimos y con el motor refrigerado por aire te evitas todo el rollo de que si bomba de agua, termostato, radiador, etc...

[@raulcasadevall3278]

Cuando alguien sabe de lo que habla se nota enseguida, este es el caso.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias Un saludo ;-)

[@juanc.4253]

Hola, el coche es el que está tapado en la antigua Citroën de Ronda de Outeiro? Me ha encantado tu vídeo!

[@rubenfidalgo]

Hola, en la antigua citroen hay uno, pero no es esta unidad ni es un prestige, creo que es un trd turbo2, pero nunca lo vi sin la lona roja

[@nandyglo7041]

Lo de el famoso motor V6 venido a menos por quitarle 2 cilindros se ha dicho hasta la saciedad, esta semana mismo se comenta en el video de Coches.net del salón de Ginebra por parte de Joan Dalmau ( otro gran tipo), lo que me hace pensar que ese bulo será difícil de eliminar.

[@rubenfidalgo]

Por desgracia es una mentira tan repetida que ya la dan por verdad...

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Buenas noches Rubén, Después de ver este vídeo he decido escribirte. Aunque comparto la mayor parte de correcciones que haces tengo que decirte que eres humano como los que criticas y a lo mejor tú también yerras. No soy periodista del motor ni me dedico profesionalmente al automóvil pero afición a éste tengo bastante y a algunos Citroën también aunque por desgracia no conduzco ninguno. Y voy a empezar por el error más evidente o puntualización como tú dices porque es comprobable tirando de documentación cuando hablas de los tarados del GTI. Desconozco, ciertamente, las leyes de amortiguación que empleó Citroën en la gama CX aunque el recuerdo que tengo es que los GTI viraban bastante planos. Pero sí te puntualizo que la marca francesa no presentó el GTI con llantas TRX tal como afirmas sino con unas de 14". Por tanto si variaron el tarado por el perfil bajo no lo habrán hecho en todos los GTI. De hecho el GTI se vendió más tiempo con 14" que con 390 mm. y ahora lo desarrollo. El GTI salió hacia el año 1977 con llantas de 14" como ya dije. En España montaron siempre las que llevan un diseño con estrella de 5 puntas como las de tu Prestige pero unos en 14" y otros en 390mm. En los inicios la versión se llamaba CX 2400 GTI. Y se mantienen con 14" hasta 1982 aproximadamente que es cuando Citroën hace un reestilizado de la Série 1. Reestilzado que incluye entre otras muchas cosas menores la desaparición de la parrilla cromada cóncava que se sustituye por la convexa de plástico negro y el ensanchamiento de las aletas delanteras para, precisamente, alojar los anchos TRX de 220/55 mm con llanta 390 y que personalmente para mi es la versión más bonita del CX (GTI atmosférico Série 1 calzado con TRX). Cuando se implantó esa llanta el GTI aún llevaba el motor 2400 de 128 CV pero pasó a llamarse CX GTI a secas. Hacia 1983 se modifica el motor y se sube a 2.5 litros y 138 CV. La nomenclatura cambia y se llama CX 25 GTI y así se venden los últimos GTI atmosféricos con llanta TRX (todavía Série 1). Hacia 1985 llega la Série 2, también con denominación 25 GTI y de nuevo el GTI retoma, por desgracia, la llanta de 14" originaria quedando la TRX exclusivamente para el Turbo (el Turbo es el único que siempre calzó TRX) y para los Prestige. Por tanto los GTI atmosféricos sólo montan TRX entre 1982 y 1985 aproximadamente (las fechas exactas no las recuerdo). Tampoco se ha dicho nada de los TRD Turbo de la Série 1 que también usaron TRX, por cierto. Y todo esto te lo comento no porque lo haya leído en un blog o en un foro sino porque yo viví la era del CX y escrutaba cada unidad que veía y cada prueba que podía y porque además tuve el privilegio de sobrevolar a alta velocidad las autopistas españolas y portuguesas y las REDIA en los 80 a bordo de un CX GTI y de un GTI Turbo 2 aunque desgraciadamente nunca al volante. El CX GTi fue uno de mis coches favoritos durante muchos años. Y no dejaba mis babas en ninguno por respeto pero me pasé muchas horas de niño y adolescente viendo muchos CX en la calle aparte de los dos que disfruté como pasajero. El otro tema que te lo vengo oyendo machaconamente en muchos vídeos es el tema del origen del V6 a 90º del SM. Ahí no sé si tienes razón o no pero hay un libro que tal vez conocerás que se llama "La SM" de Olivier de Serres. En la página 27 del mismo se habla del desarrollo del motor. Según Olivier de Serres, Alfieri Maserati diseñó ese motor partiendo del V8 del Indy cosa que apostilla otro conocedor del modelo que es Maurice Sauzay que habla de trocear el V8 ("tronçonner le V8" dice literalmente). En este caso no sé si están en lo cierto ellos o tú pero no me parece que a esos señores les falte cultura del automóvil y que hablen por hablar. Así que yo creo que hay que relajarse un poco que aunque presumes de lo contrario creo que a veces te asoma la camiseta. Sé que la pasión es así y te entiendo pero a veces nos cegamos. No te voy a poner un "no me gusta" porque no participo de esa filosofía y seguiré viendo tus vídeos y leyendo tus artículos, especialmente si hablan de los grandes Citroën que para mi son los DS y sobre todo los SM, GS y CX coches todos ellos que me apasionan y que lamentablemente no conduzco porque no puedo tener un segundo coche.

[@rubenfidalgo]

Hola, sobre el v8 de maserati el error viene provocado por el prototipo presentado por Alfieri, pero el motor definitivo se hizo a partir de una hoja en blanco. Echa un vistazo a este artículo donde lo desarrollo con más detenimiento: rubenfidalgo.com/mecanica-del-automovil/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion/ Tienes tambien dos videos del SM en el canal de Jay Leno's garage donde él también desmiente que el V6 no deriva en realidad de ningún V8. Sobre las llantas TRX en los GTi, la unidad que prueba tiene ya los pasos de rueda delanteros más anchos que se hicieron precisamente para empezar a montar los TRX, esa unidad monta unas Amil de 14 pulgadas que son las que se suelen usar para reemplazar a las trx de 390 mm por el coste y dificultad de encontrar neumaticos para ellas.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

@@rubenfidalgo En cuanto a las llantas, ya dije que el que probaron en Diario Motor no lleva llantas de su época pues es el Série 1 ensanchado y debería llevar TRX. Pero, permite que insista, desde 1977 hasta 1981 los GTI estuvieron calzando 14" y desde 1986 a 1989 también con la llanta que sale precisamente en ese vídeo. No fue una cosa testimonial sino la más habitual. Respecto al motor del SM pues la única información medio seria que tengo es esa y no recuerdo que en las 144 páginas del libro comenten nada del motor del prototipo a pesar de que salen muchas fotos de prototipos sobre bases de DS y otras más próximas al SM. Pero en cualquier caso entiendo que sea como tú cuentas pues te has preocupado de documentarte a fondo. Un saludo.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

@@rubenfidalgo Ya he visto el vídeo explicativo de lo del V6/V8 y evidentemente me has convencido ampliamente de que el V6 es un diseño totalmente nuevo. Aparte de lo que había leído en ese libro de Olivier de Serres, de algún sitio había sacado que los V8 de Maserati de esa época llevaban un corte en el centro del bloque para accionar la distribución y sin haberlo comprobado más quedó en mi cabeza esa idea. Viendo imágenes de los V8 está claro que son motores totalmente diferentes aparte de lo que comentas de cotas, culatas y lo que pone en ese libro que muestras. Así que tengo que darte la razón en lo de que el V8 cortado no es lo que lleva el fabuloso SM. De todos modos me gusta muchísimo más el vídeo en el que explicas por qué es falso ese tema que éste por el tono empleado. Te animo a seguir en esa línea. Y espero seguir viendo muchas cosas de tus Citroën y otros coches. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Hola, muchas gracias por tu comentario. En mi caso, aunque en la actualidad mi principal ocupación es el periodismo del motor, he sido formador y asesor técnico para una de las redes de talleres más importantes de Europa (Bosch Car Service), he trabajado en talleres, he restaurado coches, reparado motores... siempre con muchísima afición por los coches clásicos y su historia. Me he manchado las manos, arañado los nudillos y leído cientos de manuales de taller para enfrentarme a los problemas con conocimiento, puedo equivocarme en decir que las TRX son de 590 mm en lugar de 390, pero todo lo que digo va muy respaldado por experiencia, formación y pasión, y me duele en el alma cuando en cursos o simplemente en charlas, alumnos o aficionados dan por ciertas muchas cosas que oyen y a las que dan credibilidad porque van respaldadas por un medio "profesional" o por la dichosa wikipedia... de nuevo te agradezco tu comentario. Un saludo.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

@@rubenfidalgo Sabes perfectamente que poca gente llega a ese nivel que tienes tú y por tanto debes ser más comprensivo y cuando tengas que desmontar algo hazlo como en el nuevo vídeo sobre los V6. La información generalista muchas veces comete errores por falta de interés o incluso despiste. Para corregirla hay cuatro como tú. Y cuando lo haces en tono constructivo es una maravilla. Por cierto tu SM está imponente. Se nota que sabes cómo mantenerlo. Igual que el Prestige. Añado que si alguna vez necesitas algo en Asturias puedes contactar conmigo. Por cierto, tenemos algún amigo común como el sevillano Mario Garcés y puede que alguno más. Mucha salud para 2021

[@chitochu]

Bufff te habrás quedado a husto, pero yo más viendo cómo se ponen los puntos sobres las íes a los plumilla fácil extiende bulos.....