LOS SERIOS DEFECTOS EN LOS NUEVOS COCHES ELÉCTRICOS: ¿PROBLEMAS DE JUVENTUD?

Enlaces a contenidos del vídeo:
FORO de e208 y 2008:
foroev.com/ind...
Testimonio dueño Mii electric:
• SEAT Mii Electrico
Dueño de Chevrolet BOLT quemado:
• EV Car Fire, Chevy Bol...
Tesmonio de Dani Golf elétrico:
• "NUESTRO" GOLF ELÉCTRI...
Se suceden las llamadas a revisión, los defectos de bisoñez y los problemas de índole técnico y de posventa en las primeras unidades de las primeras generaciones de coches eléctricos que están saliendo al mercado global, y también al europeo. Aquí va una buena lista de lo que está pasando:
En este vídeo te relato algunos de los mejor conocidos y de los más sonados, todos afectan en mayor o menor medida a los consumidores, y también en primera instancia a los planes de las marcas de coches, que una vez y otra vez cómo se retrasa, en algunos casos, la evolución a la electrificación con perjuicios económicos cada vez más importantes.
Estos problemas demuestran varias carencias muy importantes, con la prisa por estar cuanto antes en el mercado como factor común: la dependencia de proveedores externos de tecnologías que son mucho más delicadas, al menos en su fabricación y control de calidad, de lo que esperábamos, las deficiencias en los departamentos de posventa de las marcas para solventar algunos de estos problemas, la falta de información, y por último las consecuencias, en forma de multas, que van a llover a algunos de los fabricantes de coches relatados en este vídeo.
2020 es el año del despegue temprano del coche eléctrico, pero también de los problemas de juventud que, de una manera mucho más intensa de lo esperado, están empañando su lanzamiento, al menos en Europa.
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[@carwowesp]

Lo he puesto en grande al inicio del vídeo, pero para los que no lo han visto, hay un fallo con el micro por un error mío, y he tirado de sonido de cámara. Gracias y disculpas.

[@NOnecesitosuscriptores]

Sr calero Las baterías de litio no son tecnología suficiente Para uso en vehículos, alguien se le fue la olla y el mundo fue detrás. saludos a todos suerte,Cultura y gracias Pd creo que la estrategia de la autonomía ha sido errónea (Tesla model S 544 kg) ¿es necesario sacar a pasear 200 kg de batería extra? Ejemplo aproximado: 300 kg fijos para día/día ¿Qué necesitas hacer un viaje largo,? 300kg bat. suplementaria, la recoges cargada en 2 en 5 o en 20 estás en carretera. Los beneficios : ahorro en baterias (Ratio aprox, no recuerdo ni tengo las tablas para calcular) 35% Creo que sería suficiente. precio del coche, medio ambiente,super cargadores etc etc

[@miguellarezlaredo1071]

@@NOnecesitosuscriptores Eso de las baterías suplementarias si técnicamente es posible seria cojonudo

[@borjac8231]

no has hablado de la primera generacion de renault fluence eléctricos

[@FernandoHerreroPeletero]

@@miguellarezlaredo1071 Técnicamente es posible: las carretillas elevadoras llevan un sistema de baterías que permiten a los operarios de esta su cambio en unos 10 minutos por otro pack cargado.

[@rompedientes123123]

SE ESCUCHA ECO

[@6JM6tube]

Ya lo dije una vez que no tendría un coche con baterias debajo del asiento,el problema vendrá cuando ardan con gente dentro. Otra movida es el software son como ordenadores con ruedas y un dia te subes y se pone en modo "error" y prepara la cartera aparte del tiempo que vas a estar sin el y luego para colmo ya lo coges con la mosca detrás de la oreja esperando cuando te va a dejar tirado la próxima vez (que lo hará sin duda). Por lo que estoy viendo esos problemas en los inversores y baterías son por la mala calidad de los componentes bien por culpa del fabricante o bien por los responsables de la marca en su afan de abaratar costes como sea como hacen hoy en dia con los coches modernos que son todo plástico y chapa de chichinabo. Por otro lado los mecánicos ya tienen bastantes problemas como para meterse a informaticos.

[@abuelitojuke8595]

Absolutamente de acuerdo con usted amigo ! ! ! , Un saludo ! ! ! .

[@juanmanuelguzmansanchez4146]

Como mecánico en concesionario oficial, hay un problema grave de formación de los técnicos en relación a la gama de vehículos híbridos y eléctricos...

[@ismaelsadki4752]

Como puedes formarte correctamente, esa es la verdadera pregunta... con un grado medio y superior, no es suficiente.

[@paulo-dr5wt]

Entonces de momento tenemos dos clase de vehículos, unos de combustión interna y otros de combustión externa😉

[@-thor-7012]

Jajaj

[@BorjaUrreaLopez]

Jajaja

[@davidm.36]

@@j.l.mis1 Esos son los llamados hibridos?? XD

[@lionsmusic004]

hahahaah

[@JoseMaria-sp3pp]

@@motaX2 Efectivamente eso estaba pensando, tenemos vehículos térmicos, eléctricos y ahora lo último de lo último en tecnología, los nuevos de combustión e implosión, asombrémonos con lo que nos aguarda en el futuro próximo.

[@smendrello2888]

Menos mal que te tenemos a ti,sino no nos enteramos.Gracias

[@nachodvalle]

Mantener los viejos coches de gasolina o diésel y negarse a comprar eléctrico.

[@lobeas]

Pues este vídeo me corrobora que mi Opel Ampera fabricado en 2012, fue un coche que se hizo concienzudamente, pese a su tecnología innovadora y compleja en aquél tiempo. En los dos años y medio que hace que lo tengo, no ha tenido ninguna avería (toco madera) ni conozco casos de averías graves entre sus propietarios. Tal vez en los primeros eléctricos había menos prisas y se hacían las cosas con más mimo.

[@gustavovalverde692]

Es que nuestros Amperitas estaban muy bien paridos; la batería ultra protegida y mimada gracias a su climatización y a su rango de uso (y carga lenta). Con ocho años siguen perfectas, ya nos pueden contar qué aparato que use batería puede decir lo mismo. Creo que nos desharemos (si llega el caso) por aburrimiento o, a ver si se cumple, la llegada de modelos 100% eléctricos a buen precio y con garantías. Un saludo !!

[@MiguelAlejandro1969]

No te dudes que los componentes sean buenos,hoy en China los componentes que fabrican en transistores dejan mucho que desear. Todo falso,no cumplen nada las especificaciones....y cuando los montan a granel terceros para inversores y otros productos que demandan gran cantidad de energía fallan....arrastrando a la marca a la desconfianza. Desastre para las marcas que encargan a terceros los equipos y después de un tiempo fallan. Trabajo en electrónica y un simple tiristor falla con poca energía....como no será con grandes componentes.....esta historia continuará.

[@franciscoguerramartin]

Gracias por ésta, tu excelente aportación, JF. Esta tecnología que esta siendo impuesta a presión por las razones que todos conocemos, y tiene eso, que todo está a prueba, materiales, fiabilidad, duración, y tantos otros aspectos que ya conocemos en la mayoría de los térmicos, y que ahora somos conejillos de indias. Es un paso obligatorio que debemos pasar, además a un precio superior. Queda apostar por las marcas “serias”.

[@MiguelSA-kc8ir]

Con el actual nivel económico no podemos comprar ni coches nuevos térmicos ni eléctricos. Sólo ir en burro, porque lo s segunda mano están destruidos

[@armada6167]

En mi opinión, al margen de los "problemas de juventud" que tengan los vehículos eléctricos, la orografía, el clima, el tipo de viviendas, los horarios laborales y salarios en España, hacen que este tipo de vehículos estén limitados a un determinado perfil de usuarios en la actualidad.

[@HwangInhoBooNam]

Igual que en 1920 cuando estaba entrando al mercado los coches, pero tranquilo, que en otro siglo ya habrá cambiado el panorama y ya verás como todo el mundo tendrá eléctricos en España

[@maveiba]

@@HwangInhoBooNam En otro siglo no tendremos vehículos de ningún tipo.

[@elmundodetony9362]

MORALEJA FINAL,,SIGAMOS CON LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL,,SALUDOS DESDE VALENCIA.

[@manymanimal4233]

Sobretodo gasolina

[@Frederick_21]

Imagina si alguien hubiera dicho "sigamos con los caballos" cuando salieron y fallaron los primeros diseños de combustión interna...

[@HwangInhoBooNam]

Sigamos con los móviles de teclado y con tapa

[@elmundodetony9362]

@@HwangInhoBooNam pues a mi me gustan mucho

[@gvs9015]

@@HwangInhoBooNam y para llamar bien que iban jaja que es para lo que es un tlfn

[@dgmart577]

No soy ingeniero mecánico (ya me hubiera gustado) pero sí Informático y os aseguro que es mucho más difícil de encontrar y recuperar o corregir un error de software en el código que un problema mecánico. Eso, cuando es un código modificable, que si es software "embarcado" o programado en un chipset o lo quitas o no hay nada que hacer ... No os cuento las chapuzas que se hacen en la programación hoy en día pero son miles así que ... habrá que tener un buen seguro que nos recoja en carretera cuando nos deje tirado. Carburador, motor aspirado, bujía y platinos … back to basics

[@BananaCountryOfficial]

Dices que no eres mecánico pero dices que es más dificil encontrar un problema en el códico de software que en la mecánica pues te digo yo que no tienes ni idea y te lo dice alguien que trabaja como informático y con mecánicos en una empresa top de alemánica... Back to de basis pero tú, que veo que te falta un poco de conocimiento en el tema. Aprende inglés y alemán y sal de España porque hay cada personaje que dice saber de "programación" que da miedo... En España os enseñan solo a decir "yo sé de esto" y poco más sin ningún tipo de experiencia real en empresas top y de fuera no las pseudo top o pseudo empresas multinacionales que hay en España para solo utilizar mano de obra barata y poco preparada como posiblemente es tu caso.

[@dronessonamores]

El problema este de las baterías ya lo presentan los híbridos. Si te lees el manual del Prius se te ponen los pelos como escarpias, por ejemplo las instrucciones en caso de caída al agua.... Por otro lado es una vergüenza efectivamente la falta de adiestramiento de, por ejemplo, el personal técnico de Toyota que cuando me entregaron el Prius (2010) me dijeron "mejor que no se estropee nada, porque no sabemos arreglarlo..." . Además de la falta de conocimientos, falta de tacto y desconocimiento de cómo tratar a un cliente. El mismo día que me lo entregaron supe que tenñia que venderlo lo antes posible, y así lo hice.

[@adrianredodo]

Demasiadas prisas por el mercado. Aújn recuerdo cuando hace la tira probaban los cochs cientos de miles de kilómetros hoy parece que los usuarios somos los betatesters o casi.

[@javierdeld8676]

La UE debería hacérselo mirar, los objetivos de 95 g de co2 son demasiado ambiciosos y los fabricantes no están haciendo las pruebas que deberían hacerse para que no hubiesen estos fallos, hay demasiada prisa!!! . Gracias JF Calero!!! muy buen trabajo. Salud y suerte a todos.

[@adolfocarvajal5190]

Buenos dias. Soy Gerente de una empresa instaladora de cargadores eléctricos, tanto Modo 3 como Modo 4, comentar aquí que llevamos más de 500 cargadores instalados o teniendo que ir a reparar situaciones de instalaciones, nos hemos encontrado de todo, muchos de ellos no cumpliendo el reglamento de BT especifico para carga eléctrica. Entre los grandes fallos es que muchos concesionarios para los híbridos enchufables que venden, les sugieren a los clientes utilizar el cable de "carga" que lleva el vehículo de serie, para que lo conecten a un su toma schuko ( Enchufe de casa con toma de tierra), para cargar en torno a 5 horas a diario, metiendo por el tubo 3,1 kW, sin una protección independiente. Para hacerse a una idea es como tener dos secadores en el mismo conector durante 5 horas diarias todos los días, claro que luego vienen los problemas.

[@mike_galiardi]

Santana motors también podría aprovechar para demandarlos por su logo cuando pisen suelo patrio..a ver si sacan unas pelillas

[@edgaremmanueldiaz4438]

El tema eléctrico está cómo la vacuna del Covid, está el que se lo comprará y el que prefiere esperar a comprobar buenos resultados a largo plazo. Sobre todo con las baterías de litio.

[@FernandoHerreroPeletero]

6:40 Te estoy oyendo y caigo en que en un taller los mecánicos pueden tener distintas especialidades incluido el especialista en electricidad del automóvil. Pero en los coches eléctricos tenemos electrónica de potencia e informática. Ambas especialidades son duras, con esto quiero decir que a un mecánico no puedes darle un curso de electrónica de potencia y ala, ve a por ello machote. A no ser que tengan unidades de diagnóstico específicas para los módulos de potencia y los elementos informáticos y los mecánicos actúen de cambia-piezas los talleres de los concesionarios van a necesitar técnicos e ingenieros de ambas especialidades.

[@cdrcdr4835]

Eso es. Los Ingenieros especializados en Electrónica de Potencia se cuentan con los dedos y se los rifan las empresas. En los concesionarios cambiarán lo que les digan desde los departamentos de Ingenieria y solo les formaran para cambiar módulos y partes.

[@FernandoHerreroPeletero]

@@cdrcdr4835 En Salesianos Pamplona había especialidad de Electrónica Industrial, que incluía en su temario electrónica de potencia. Con los nuevos ciclos formativos ya no hay en Navarra dicha especialidad. De todas formas lo más eficiente es tener en los talleres unidades de diagnóstico y en caso de detectar avería en el módulo de potencia llevar sólo el módulo a un taller especializado: con tener uno o dos por país podría ser suficiente (bien organizado). En ese taller especializado si repararían los módulos. Al menos yo lo organizaría de ese modo.

[@cristian4614]

Los ordenadores mediante el diagnóstico nos permiten saber estados de componentes,voltajes que reciben,el voltaje que sale del componente..luego hay que interpretar si un componente está fallando por causa de otro.. Las baterías en el caso de litio llevan sus propios módulos que comunican a su vez con el módulo del vehículo.. Una cosa es saber repararlo y otra cosa es entender la complejidad de todo

[@mikelirizabal5393]

Sera lo que haran cambia placas

[@cristian4614]

@@mikelirizabal5393 has visto alguna máquina o coche eléctrico desmontado? Se nota que no.. las placas de gestión de la maquina no se cambian tan a la ligera y no suelen dar problemas. Una cosa es actualizar la gestión y otra cosa es que se rompa un componente de la placa. En cuyo caso,saber que componente se ha roto es bastante difícil sin la instrumentación necesaria y lógicamente hay que saber que se toca,es difícil

[@josemanuelloures4247]

Gracias por vuestra información. Desde mi conocimiento o desconocimiento por el momento solo confiaría en los híbridos de Toyota-Lexus. Nunca he probado uno pero llevan 25 años fabricando los.

[@Scottfoil10]

Hace cosa de un mes le dije a un compañero que iba a haber una cantidadcde fallos relativamente altos en los vehiculos electricos, por su rapida eclosion. Hasta antes del verano ni se escuchaban. Tan solo la sempiterna toyota.

[@ashleyfelizmatoz247]

El no esta hablando de hibrido los hibrino no dan eso problema esta hablando de los 100% electrico

[@jorgerafael2256]

@@ashleyfelizmatoz247 Pues el Kuga de Ford es híbrido, por eso Ford da un bono de 500 euros en combustible hasta que solucionen el problema

[@gcondana]

Muchas gracias Juan Francisco como siempre por tus videos que nos ayudan mucho. Soy propietario de un BMW G20 330e y estoy en ese caso. Hace un mes que recibimos un msj en nuestros coches hibridos enchufables pidiendonos que no emplearamos el motor eléctrico y que solamente emplearamos el motor térmico. Desde entonces no tenemos solución al problema de las baterias. Y así vamos, con un coche que vale bastante dinero y sin poder emplearlo al 100%. Me parece penoso que aún no hayan dado la marca con la solución y estemos utilizando nuestros coches sin saber si en un futuro pueda afectar el tema de no poder cargar las baterias del coche, ya que llevamos un mes y no sabemos cuando llegará la solución. No se si la marca, posteriormente y tras finalizar la garantía del vehículo y de las baterias, esta se hará cargo de cualquier perjuicio que esto pueda generar en un futuro, pero la verdad estamos (y digo bien estamos, ya que somos muchos los perjudicados ya que tenemos un grupo en telegram de propietarios de hibridos enchufables de BMW) bastante preocupados por el tema, ya que no sabemos que nos deparará el futuro.

[@alfredomoreno7149]

Cual es el grupo de Telegram? A mí me interesa unirme

[@gcondana]

@@alfredomoreno7149 Alfredo si quieres contactar con el grupo te paso mi correo electrónico y te paso el enlace

[@mendistudio]

Genial vídeo. Echo en falta cifras de unidades afectadas o porcentajes para entender el impacto de estos problemas de cara a una futura compra (no es lo mismo jugar a la ruleta rusa con 5 que con 500 balas). Saludos!

[@xavijurado357]

Mi Skoda Citigo eléctrico duró 10 días. Lleva 3 meses en el taller por un problema en las baterías. En los próximos días me entregarán otro coche

[@armandobroncasegura1629]

Le escupo al dueño del concesionario en la cara

[@carlosmiranda5561]

Opino que de momento es mejor los autos Híbridos, los totalmente eléctricos hay que esperar unos 10 años más para que esta tecnología este más avanzada.

[@raulgordo2934]

Tengo entendido y a modo particular comprobado con un Mondeo MK1, que las primeras unidades suelen ser problemáticas por la dificultad de la puesta en marcha de cualquier fábrica y algunos errores de diseño que se han pasado por alto en las pruebas de preserie. Haría falta una estadística comparandolos con los térmicos, porque éstos también tienen sus problemas en las primeras unidades.

[@anonimo690]

Gran vídeo desde el minuto 0 Tienes toooodaa la razón en que el problema no es que se te averie tu coche eléctrico, si no que las concesiones no están preparadas todavía para arreglarlos, utillajes, herramientas, instalaciones, medidas de seguridad, formación, etc.... Gracias por tus vídeos 👍🏿👍🏿

[@cdrcdr4835]

Buen video. Muchas gracias! Es importante que alguien como tú mantenga informado al publico de los problemas genericos de los vehiculos y las marcas.

[@Andthebus]

Parece que el mundo del motor está que arde.....

[@espinetegarcia]

Yo he sido uno de los afectados del e208 y lo más triste es que tras llevarlo 2 veces al concecionario las 2 veces me dijeron que el coche estaba en perfectas condiciones. Tuve que acudir a otro concesionario distinto para que en menos de 24h me dijesen que había que cambiar el cargador embarcado. No sé si será por falta de honestidad o falta de información, pero es muy triste que además de sufrir un problema así las marcas sean incapaces de atender a usuarios con problemas tan graves, ya que PSA no atiende reclamaciones y te dice que te vayas a un concesionario y que ahí lo vean. Por suerte se cambió el cargador embarcado y el problema ha desaparecido, aunque aún quedan unos cuantos que sigo pendiente de que los solucionen.

[@j.j.Ganuza]

Defectos de juventud, y otra máxima, vísteme despacio que tengo prisa. Esto será como la vacuna que van a sacar, necesita un tiempo de testeo. Muy buena información, gracias J.F.

[@jesus.muneco9294]

Has dado en la clave. La formación de los técnicos y buenas herramientas es fundamental. Lo digo desde la experiencia

[@sanchezmontoro]

Creo que esto no debería de generalizarse, ya que crea alarma social, por lo menos en el caso de peugeot. Me he leído el foro al completo y aunque es verdad que ha habido problemas (como en todos los coches de primera horneada) en el caso del chico del 2008 es muy extraño que rompa 3 coches seguidos y en tan poco tiempo. Tiene que haber algo en su entorno que afecte a los coches como podría ser un cargador defectuoso. Además él mismo dice que uno de los coches que rompió llevaban tiempo usándolo el concesionario sin problema. Yo mismo tengo un e208 con 7000km aprox. Y no he tenido ningún problema.(de momento) y cruzó los dedos. Me encanta tu trabajo pero esta vez creo que no te has informado bien.

[@pedrorus6883]

Tengo un diesel de hace 10 años y me va muy bien, cuando los electricos esten a precio de los gasolina, etc entonces pensare comprar un electrico

[@franklin4514]

Claro, si no te lo quitan de la circulación, con el tema de las etiquetas.

[@in2deep40]

@@franklin4514 cierto..compraremos lo que nos hagan que tengamos que comprar

[@maveiba]

@@in2deep40 Estamos cayendo en el conformismo más absoluto. Nos dicen qué tenemos que comer, cómo tenemos que hablar, qué coche nos tenemos que comprar, qué podemos decir o no. Vamos camino del totalitarismo más atroz.

[@in2deep40]

@@maveiba y lo hacen simplificando todo a lo que es bueno y lo que es malo y nosotros como niños tragandonos lo que nos cuenten

[@albertovalledorgarcia2030]

Mientras más leo o escucho estas noticias, más contento estoy con mi Diésel de hace 30 años con cero electrónica...

[@jjbenitez3780]

Pero q dentro de no mucho coserán a impuestos y no permitirán circular casi por ningún sitio. Somos marionetas

[@lucianodibernardo1546]

en Usa como dijo Juan Francisco arden 200.000 coches... (no EV)

[@ismaelmartinez7811]

Me gustaría que hicieras un vídeo del porqué las marcas han separado su parte premium de su marca habitual, por ejemplo: Volvo /Polestar Seat/Cupra Citroën/ DS Etc etc las marcas separan su parte más alta! Bueno es una propuesta si a todos les gusta genial

[@BuscaruinaS]

Pues para cobrarnos mucho más por lo mismo... pero más agradable.

[@gcalvaro]

@@BuscaruinaS No es por eso. Es simple y llanamente para englobar sus modelos premium dentro de una marca premium y no generalista y, por ello, dar una imagen de marca separada y superior que corresponda con el producto que venden. A mí me parece muy correcto. Toyota lo hizo con sus Lexus y Nissan con sus Infiniti para luchar contra las marcas premium alemanas "normales" y a su vez Mercedes-Benz lo hizo con (por otra parte su ya histórica marca) Maybach, para luchar contra Bentley y Rolls-Royce. (Así como Honda con su marca Acura para luchar con su NSX contra las marcas premium deportivas europeas). Por eso el VW Phaeton no tuvo tanto éxito, porque a pesar de ser un equivalente al Audi A8 (marca de hecho propiedad de VW), su precio era similar pero no su imagen de marca. Hubiera seguido siendo no muy acertado sacar una gran berlina de lujo (el Phaeton) bajo una marca generalista, aunque VW no fuera propietaria de Audi, pero lo es aún más cuando VW es propietaria precisamente de esa marca premium y de sus A8 de representación. El Phaeton simplemente no tenía ni sentido ni futuro, pero no porque fuera un mal producto, sino porque el cliente de ese tipo de vehículo por lo general, si cuesta lo mismo o parecido a un equivalente de marca premium, lo lógico es que se incline por esta última opción. ¿Qué pretendían? ¿Que tuviera éxito con el logotipo VW? ¿O crear una marca premium para sus berlinas premium de lujo cuando ellos mismos ya son propietarios de Audi? No tenía el menor de los sentidos. Saludos.

[@BuscaruinaS]

@@gcalvaro tienes mucho tiempo libre. Háztelo mirar. Para cobrar mucho más por lo mismo... pero más agradable

[@HwangInhoBooNam]

@@gcalvaro acabas de decir lo mismo en un textaco innecesario de 39164 líneas que el tipo del primer comentario

[@nacso3781]

Creo que en parte para que los vehículos con más emisiones no les chafen la media de las gamas generalistas a nivel de fiscalidad medioambiental

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Gracias por toda esta informacion que los fabricantes ocultan. En el minuto 1:37 te refieres al dc/ac puesto que el ac/dc nombrado es un submodulo del obc. Respecto al tema del bloqueo, era el dispositivo de activacion de la unidad calefactora que sobrecargaba el bus de dc de alta tension con el resultado del bloqueo por parte de la proteccion del bus de la bateria con la caida inmediata de la alta tensión. Saludos.

[@Alex-uh8ob]

Juan Francisco, podrías hablar un día de los incrementos de gastos suponen en nuestros bolsillos el intentar rascar décimas al consumo en los coches? Me explico, menor vida de las baterías en los coches con stop&star o menor vida de las pastillas de freno al hacer que los coches casi no tengan freno motor(en los que son motores de combustión puros). No se si estos gastos son despreciables o no o si se pueden calcular o no. Gracias y un saludo

[@RicardoBrion]

Menos mal que alguien se ha enterado de que esta desapareciendo el freno motor, por supuesto para conseguir bajar los consumos. Hay mucho periodista, No Calero, que aun no se enteran que la retención del motor, y el tacto de freno(cuando haya bateria) ya no van a ser nunca los mismos. Al final van a tener más retencion los enchufables, que pueden aprovechar esa energía.

[@juanluisbellidoruiz4327]

Hola, pequeña corrección, los inversores son siempre DC/AC.

[@nako1983]

Efectivamente. Un convertidor AD/DC es un RECTIFICADOR.

[@Balilla666]

Pues vaya desengaño. Vamos, que me quedo con mi Lexus V6 atmosférico, y mi Honda también atmosférico hasta que se caigan a trozos.

[@antoniocomesana6232]

Mi opel moka diésel aguantará muchos años

[@jmyaym577]

Menuda solución ambiental, entre los cheques de 500€ para combustible fósil y los coches que salen ardiendo, que amén de que no haya nada alrededor, porque cuando se incendian es mejor retirarse de al lado porque eso no hay forma de apagarlos. De momento los eléctricos no son la solución, mejor sería los de hidrógeno o combustibles alternativos

[@dreKion]

Yo soy el propietario del e2008 el cual me falló, lo del cargador monofásico la verdad los están cambiando, pero ya hay un e2008 trifásico con fallo Electrico. Por lo que tiene que haber algo más que afecte. Y no fue solo un e208 de sustitución. Fueron 2. Uno me duró 4 horas y otro 1 día

[@landazuri3762]

@@j.p.s.2428 Enhorabuena por desgravar.

[@landazuri3762]

@@j.p.s.2428 Lo he comprado al precio que vale tu casa con todo dentro, tampoco es tanto.

[@landazuri3762]

@@j.p.s.2428 Tranquilo, seguro que la vivienda de protección oficial que te han asignado está muy bien

[@CACHAFEIRO82]

Pues yo tengo un Kona EV 100,000 km y 0 fallos

[@prometeo0136]

Esto ocurre cuando te pasas de snob, y quieres fardar de ecolojeta y te compras un electrodoméstico en lugar de un coche, y esperar a que las baterías empiecen a tener reacciones y exploten, como pasa con bicis, patinetes y demás, compraros coches no lavadoras.

[@delgado447]

Somos Tester Beta 1.0 SP. Brutal !!! 🙄

[@cristian4614]

A mi me surge la duda de la alta contaminación de fabricar baterías y de reciclarlas o almacenarlas..si son tan eficientes en cuanto a NO contaminar los vehículos eléctricos

[@Ragnar82Studio]

Hola Juan Francisco, yo tengo un mii eléctrico y he pasado 4 veces por el taller. Mi problema fue con el sensor de lluvia, este encendía las escobillas sin lluvia todo el rato estando la palanca en off. Afortunadamente y a la de 4 está solucionado y el coche va de maravilla.

[@pascualcuenca1903]

40.000€ para que se incendie , lo mejor uno 3º mano a 1000€. Las nuevas normas de emision de CO2 se van a cargar la industria del automocion Europea empezando por la Española , si dependemos de las baterias de un China controladora de las materias primas nos vamos a ver avocados a comprar coches chinos de tecnologia punta remarcados por marcas Europeas , lo inverso de lo ocurrido en China hace 20 años.

[@tipchipmix]

SABEMOS que las baterias tienen una vida util. Por eso pregunto: ¿ que pasarán con los miles de baterias usadas de estos vehiculos cuando haya que reemplazarlas?? ¿ se reciclarán o se amontonarán en desguaces contaminantes???

[@juanjosesantoscerdan4241]

Acabarán en desguaces contaminantes. Que no te quepa la menor duda.

[@AbelEstrada.]

Muy bien explicado. Diciendo las cosas como son. Lo que se deduce es dos cosas: que Tesla es la única marca fiable como vehiculo eléctrico y que la mayoría de marcas han querido hacer la competencia a Tesla tarde y mal.

[@maveiba]

Pues no yo contribuiré al enriquecimiento de Tesla.

[@angelperezmedina9987]

Este vídeo me ha gustado mucho, y viene a reafirmarme en la idea que ya tenia, y es que ha fecha de hoy , y según mi criterio, no es recomendable comprar un coche eléctrico, por muchas razones de todo, tipo a saber. Siguen siendo bastante caros. La autonomía en modo eléctrico, aunque ha mejorado, sigue siendo insuficiente, al igual que los puntos de recarga. La fiabilidad es mala, tienen muchas averías y los talleres de reparación carecen de personal especializado, y los pocos que hay, no tienen acceso a la documentación técnica. No se conoce la fiabilidad a medio y largo plazo, sobre todo de las baterías. Todos los coches eléctricos, sean híbridos o eléctricos puros, utilizan cajas CVT (de variador continuo). La ausencia de ruido, cuando se circula en modo eléctrico, aumenta el riesgo de atropellos a los peatones despistados, porque no detectan el peligro, habiéndose producido ya numerosos accidentes por este motivo, hasta el punto que en la UE, se está estudiando la posibilidad de editar una norma, por la cual todos los coches, cuando circulen en modo eléctrico, emitan un sonido que alerte a los peatones. En mi opinión, si esto se llegase a aprobar, seria de juzgado de guardia, pues estaríamos eliminando una de las cosa buenas que tienen los eléctricos, que es la disminución de la contaminación acústica, sobre todo en las grandes ciudades. Para mejorar la autonomía de los eléctricos recargables, habría que aumentar exponencialmente los puntos de recarga, pero esto acarrea otro problema, y es que el cobre es un bien caro y escaso en la naturaleza, por lo que el alto costo de toda esta red eléctrica, habría que repercutirla en el precio de los automóviles. La dependencia del litio en la fabricación de baterías, tiene los días contados, pues al igual que el cobre, es caro pero mas escaso todavía, los fabricantes tendrán que descubrir nuevas tecnologías, que a priori, no se sabe si van a ser mas baratas o mas caras. Los coches eléctricos contaminan menos que los térmicos, pero cuanto contaminan las plantas donde se fabrican las baterías, y que pasa con las baterías gastadas, se pueden reciclar, o se entierran como los residuos radioactivos. Tanto los fabricantes como la administración, justifican el cambio a los eléctricos, porque no contaminan y porque van a mejorar el cambio climático. Los motores térmicos han alcanzado la quinta esencia, en cuanto a su rendimiento, fiabilidad, autonomía, consumo y poca contaminación, pues ya disponen de elementos que eliminan, en casi el 100 %, los óxidos nitrosos y las partículas, estas últimas responsables de la boina de contaminación que se crea sobre las grandes ciudades, cuando no llueve, son las partículas de inquemados, y no el CO2 como muchos creen. En la ciudad de Madrid el mayor responsable de esta contaminación, son los mas de 60.000 edificios que todavía tienen calefacciones centrales de carbón. Y si hablamos del CO2, en mi opinión, no se le puede asociar al cambio climático. La tierra está a merced de enormes fuerzas externas e internas y la de el hombre, en cuanto al CO2 producido, es comicamente minúscula en comparación. Existe cambio climático? SI. El clima es cambio en si mismo. Producido por el hombre? Rotundamente NO. Cuando en el planeta, todavía no habían aparecido los humanos, ya existían cambios climáticos, los mas importantes fueron las glaciaciones, y ahora nos encontramos justo en un periodo entre ambas, es normal entonces que parezca que el clima cambia. Pero no se dice, porque entonces el negocio montado de investigaciones alrededor del cambio climático, se vendría abajo. El mayor emisor de CO2 a la admosfera que existe en la tierra actualmente, son los mas de 150 volcanes activos, muy superior al producido por el hombre, sumando toda la Industria, Locomoción, Calefacciones, Producción de energía, etc... de todo el mundo.

[@manueldelcuracuello4157]

Qué pasa con Innengine? No han puesto en marcha el MX5 todavía?

[@M.Jr.A.P.]

Los políticos prácticamente te obligan a comprar coches eléctricos o electrificados, cuando aún no hay en el mercado coches de estas características a un precio razonable para alguien que cobra mil euros. Los costes de investigación, desarrollo y fabricación de las baterías de calidad son enormes, por lo cual, es complicado reducir el precio de los coches con estas baterías. Por ello, los fabricantes de ven obligados a elegir baterías de menor calidad y más inseguras, con el objetivo de alejarse del mercado de las personas con un gran poder adquisitivo y llegar a más posibles clientes.

[@ADOMINGOP73]

Lo mejor es que, los políticos casi te quieren obligar a comprar un coche eléctrico, pero ellos no se lo compran. Las flotas de la policía nacional, guardia civil, servicios del gobierno y coches oficiales...NINGUNO ES ELÉCTRICO ⚡️

[@adriansanchezmillan]

@@ADOMINGOP73 mucho range rover velar de la GC nuevecitos he visto y alfa romeo. Y los Nissan de hace 15 años siguen en servicio. Pero ojo que solo contaminamos el populacho. En fin. A ver si meten mano a la industria y a la forma de generar electricidad que eso contamina más que usar el coche para ir al trabajo.

[@migueltejera6641]

@@ADOMINGOP73 no es cierto no me acuerdo en que parte de España era hay un leaf de primera generación de la guardia civil,no hace mucho que en Lanzarote la policía local tiene uno electrico

[@FUTURAGAEL]

@@migueltejera6641 la UME, Ejercito, Salvamento Marítimo, el SAR de Gando, Ambulancias, Bomberos, Protección Civil, Policía Nacional y Guardia Civil, todos estos son diésel, y circulan por Lanzarote, solo la Policía Local de Teguise es la única que tiene un eléctrico y solamente uno ya que no es muy practico para que según que zonas y según que emergencias

[@jorditishri1760]

No entiendo cómo los dueños de las marcas de coches no se han unido para negarse a pagar las multas por emisiones en la U.E. y de paso pedirle que les den más tiempo para desarrollar bien esta nueva tecnología eléctrica en los coches.

[@guiforest8553]

Aleluyaaaaaaaa por mi fiesta st....y mis diésel potenciados.... y para los que no sepan la explotación de recursos para fabricar coches y más dispositivos electrónicos sólo aceleran el calentamiento global y además de eso saber que sólo hay reservas de recursos naturales como el cobre y otros metales raros que se usan para fabricar baterías hasta 2040 a este ritmo, si acelera quizás menos. Y después que?

[@enriquedeldod7193]

"sólo hay reservas de recursos naturales como el cobre y otros metales raros que se usan para fabricar baterías hasta 2040" Estoy interesado en que me facilite un enlace donde se trate la información que cita. Gracias.

[@jonathanallende1599]

Una duda que me viene a la cabeza en este momento, si cuando compro un juego de neumáticos , o una TV, me cobran un Rae para su posterior reciclaje, quién paga el reciclaje de esas baterías? , Quién lo gestiona?

[@piabb2123]

el RAE...otra tomadura de pelo...

[@jonathanallende1599]

@@piabb2123 por supuesto, ganan dinero con nuestros residuos y todavía nos cobran por ello

[@asesinos758]

Pues los tontos de siempre jajaja...

[@sergio2537]

En todo esto creo que esta influyendo mucho la presion que les estan metiendo los politicos a los fabricantes, forzandolos a poner en el mercado de forma masiva unas tecnologias que aun no tienen maduras

[@pedroluisjimenez8165]

y cuando todo sea eléctrico dirán que las baterías que se tiren por siniestro o viejas contaminan mucho y a por el próximo sistema, que las fábricas no paren.

[@migueltejera6641]

Los primeros coches eran eléctricos antes de que apareciera la gasolina así que ya tenían un recorrido

[@gustavovalverde692]

Yo creo que las tecnologías están maduras (ver caso Tesla); otra cosa es que a los fabricantes tradicionales les sea una tecnología nueva y que, como dice JF Calero, tengan que depender de fabricantes externos para componentes importantes a nivel motriz/operativo del vehículo.

[@Identificador2212]

Todo este tema de la supuesta contaminación está provocando todo esto, las prisas no son buenas consejeras y pasa esto más en España la gente preparada huyó des pais , estamos en la pura ruina. Que desastre.

[@migueljurado5029]

Gracias por ayudar nos a abrirnos los ojos a la realidad. Te gastas un señor dineral para que pasen estas cosas, y yo pregunto ¿La UE no es responsable por querer acelerar la reducción de CO2? A ver para llegar al nivel de gasto y emisiones actuales no ha sido de un día para otro, han sido años de investigación, y ahora se esta corriendo y al final lleva a estos batacazos. Responsables veo que muchos y las marcas también. El problema de llevarnos producción e incluso investigación a china con niveles de calidad que dejan que desear, pero o casualidad los coches no han bajado su coste final si no que han aumentado ¿quien se beneficia de todo esto?

[@xavimalgrat5555]

Yo dispongo de un Seat mii electrico y después de finalizar una recarga el coche no encendía por error sistema eléctrico, estuvo un mes en taller y salió de el funcionando pero sin saber el porqué había fallado, borrado de errores y ya esta, se de muchos errores en estos coches tanto Seat como vw como Skoda en toda Europa. Por cierto sin coche de sustitución por parte de concesionario ni marca.

[@maveiba]

¿Coche de sustitución? Es que el personal está muy sibarita.

[@vicenteperezselva4346]

Trabaj en Tesla y todos los dias estamos haciendo cursillos para aprender los nuevos sistemas que implantan, no se si otras marcas lo harán

[@hugoqre6531]

@Información Disidente Jaja te mamas

[@jorgef1422]

Es el primo de Jordi ENP!!! Escribe con tantas faltas de ortografía como él.

[@longdonglarry]

esto de los cursillos significa que no sabeis nada y esto es el problema.

[@Umbrellasun1]

Hombre, hasta ahi podria llegar la broma, una marca en la que sus vehículos son exclusivamente eléctricos que no tuviese a sus técnicos puestos al dia constantemente. Es como si Ferrari no tuviese a sus mecánicos a la última en sus modelos mas modernos y potentes.

[@jacintowakamayo6964]

Para ti todos los Telas, no te cambio mi Seat Toledo tdi por ese trozo de pila

[@davidsuarez2595]

Hola Profesor. Nadie pone en duda los problemas que señala, pero no creo que eso implique un peligro para el éxito de la disruptiva movilidad 100% eléctrica, por dos sencillas razones: 1. Todos esos problemas son relacionados con la profunda tecnología digital que implican hoy los eléctricos, algo que precisamente los posiciona por encima de los térmicos desde sus inicios. Igual son problemas con solución a corto plazo mediante la paulatina mejora y adaptación del personal técnico, desde su fabricación hasta los talleres 2. No es de extrañar que ocurran éstos problemas iniciales en el resurgir de los eléctricos, luego de 120 años de haber sido eclipsados por los térmicos con la llegada del petróleo, pues claro que aún les falta una parte del camino para lograr la paridad en fiabilidad y costos vs los térmicos, que dicho sea de paso, luego de esos 120 años como dueños del mercado mundial, en ocasiones aún son llamados a revisión por fallos en miles unidades. De tal manera que el tiempo dirá la ultima palabra, pero creo que en éste caso podemos asegurar que bastarán unos 5 años por mucho, para que aceptemos en la práctica si los 100% eléctricos, esta vez llegaron para quedarse, más allá de esos problemas de juventud. Muchas gracias.

[@LugoIlmer]

Es una muestra mas que este futuro eléctrico está constituyéndose desde el tejado. Lo del tema de formación y material de diagnosis y reparación los tayeres ya de por si no pueden permitirse el lujo de estar cada año cambiandolos para que ahora vengan los full electric que como bien dices ni siquiera los propios fabricantes tienen total acceso a esa tecnología y para colmo empiezan a desarrollarla ahora. Que Dios o quien sea que esté en los cielos nos pille confesados con este tema.

[@miguellarezlaredo1071]

Todo lo que es nuevo se magnifica lo bueno y lo malo ¿ cuántos modelos térmicos han tenido problemas serios ? Voy a recordar solo los opel que ardían espontáneamente . Mi experiencia personal con coche eletrico es 0 problemas me compré un leaf de 22kw del 2014 lo tengo hace solo 6 meses quizás a la hora de la compra habría que mirar más la fiabilidad por encima de la autonomía y eso que el leaf tiene un problema de pérdida de autonomía por número de km y sobre todo por el uso abusivo de las cargas rápidas y las cargas al 100%

[@miguellarezlaredo1071]

Modelos térmicos cuántos han tenido problemas serios y son llamados a revisión

[@rixyman]

En este video tocaba soltar mierda contra el electrico ... que hay que hacer caja

[@ramonpons2011]

Demomento me quedo con el hybrydo autorrecargable...

[@Javiermenchon]

O sea un peo

[@ramonpons2011]

@@Javiermenchon quizas

[@carmafons.a.3403]

Estimado Calero, con tanto problema de marcas defectuosas. ¿Podrías hacer un capítulo de las marcas que no están presentando problemas? Tanto chinos como occidentales.

[@soyelchechu]

Todos estos problemas se solucionarán eventualmente... los fabricantes aún no saben hacer eléctricos, todo con prisas por las normas de emisiones. Es una tecnología nueva, es normal que los primeros tengan este tipo de problemas... como ha pasado con todo.

[@tipazo10]

Yo sigo con el de gasolinalos electricos dentro de 10 años ya hablaremos

[@manflo8809]

M3, Corrado, 205 Gti, Astra Gsi, etc etc etc Adiós mundo cruel 😢😢

[@Yonkadett]

Hay que aprovechar mientras se pueda.

[@gabrir.6740]

Bienvenidos al progreso 👍 Gracias por TODAA tu información Calero

[@lcm4298]

Hola. Yo tengo uno de los primeros, de 64 kWh Style, lo compre en Septiembre de 2018 y estaba encantado con el coche, lo he disfrutado. Yo siempre lo cargaba hasta el 80% y nunca lo descargaba por bajo del 20%. Por sorpresa, ahora en Noviembre de 2020, por una actualización de seguridad del BMS, que solucionaba un error de software, que no balanceaba bien las celdas y hacia que al cargar al 100%, algunos casos salieran ardiendo, aclarando que según manual de usuario te recomiendan cargar al 100% una vez al mes por salud de la batería. De esto hay varios videos y en Corea donde hay más el problemón es mayor. En fin, después de mas de 2 años maltratando la batería por un error de HYNDAI , se lavan las manos con un Update, y los propietarios nos quedamos con una batería maltratada y que nos den. En vez de sustituirla y cóbrasela a LG. La atención al cliente nunca responde por correo, aunque sea esa la forma de contacto, te llaman por teléfono para que no quede rastro alguno de tu reclamación, y cuando insistes por email te ignoran y nunca mas contestan('[e-mail]'). Ya estoy vendiendo el KONA EV, y recientemente vendí el TUCSON que tenía , y así le dice hasta más nunca, un cliente que tenían asegurado con 2 coches, a una empresa como HYUNDAI, que por decirte no te aclara ni los porcientos garantizados de tu batería al cumplir la garantía. Y si pasas por taller a que te revisen la batería , solo te dan un papel sin valores de nada , que solo pone (Bueno) en los parámetros que mide. En fin para no hablar de los talleres Hyundai, las actualizaciones y demás. Que les vaya bonito, pero Jamás recomendaré , ni comprare otro Hyundai. Y mucha suerte a los que como yo, tienen uno de los primeros.

[@Yunsen9]

Este tipo de problemas afectan también a los híbridos no echufables?

[@alfol3101]

Si claro. Siempre que no sean Toyota que lleva 20 años desarrollando y mejorando sus híbridos con unos niveles de fiabilidad por encima incluso que los coches de combustión.

[@Yunsen9]

@@alfol3101 vale muchas gracias 😉

[@carlosunomas1119]

@@alfol3101 hay le as dao....Toyota lleva años luz a un precio asequible y se zampa a los Tesla. Lo que quieren es jodernos el bolsillo una y otra vez, si no es de una forma es de otra 🤬🤬

[@Xxema93]

Gran vídeo!! A día de hoy si tuviera que tener un coche algo más "ecológico" optaría por un híbrido de Toyota. Me parece de lo más fiable y no es un eléctrico 100% (No al menos el que me compraría)

[@coupe6339]

Para mi hibrido de hyundai

[@camiller1988]

Pásate a lo eléctrico ¡¡Auuuu!!. Los eléctricos son el fututo (y parte del presente) pero los problemas de fiabilidad se están resolviendo y los fabricantes deben esmerearse más en la calidad de sus proveedores y validar ellos mismos hasta el software. Irónico que menciones complejidad tecnológica, cuando un motor de combustión interna es muchas veces más complicado, falta mucha capacitación por parte de las marcas a sus técnicos.

[@MultiLaudelino]

Ya lo dije una vez. Me quedo con mi Dacia Sandero Stepway 2018 . 40000 y ni un problema

[@manel2963]

No has hablado del Zoe, igual cuando salió tanbien le paso y ahora funciona bien

[@joanantonim.p.2400]

Ahora será que los vehículos de combustión interna no tienen ningún problema... , todas las máquinas... todas... tienen problemas... ; yo me pasé casi un mes (tres semanas y media...) sin un Opel Zafira DTI... por una simple pinza de freno... , y llevándolo a un servicio oficial... , y nadie me pidió perdón ni me dió 500 €... ; yo también he visto arder en llamas, un par de furgonetas FIAT Diesel delante mío, y las llamas salían del capó del motor... ; no cal demonizar tanto... que en todos los sitios se cuecen habas... , tanto si el vehículo es eléctrico cómo de combustión interna... , no todos nos vamos a poder comprar un H-S Carmen... etc... ; Saludos JFC... hoy te has pasado un poco... , te lo digo cómo buen seguidor tuyo...

[@alfonsolopez3856]

AUDI A4 1.9 TDI 130CV. Tiene 460.000 km...Y LO QUE LE QUEDA POR HACER. Que le den a los políticos. No vivo en Madrid o Barna, ni falta que me hace. Esto es puro humo.

[@jesus.muneco9294]

Como bien has dicho uno de los principales problemas en las marcas es que no hay tecnicos para reparar estos coches. Ya los térmicos no son capaces con la electrónica q llevan imaginate los eléctricos. Las marcas tiene q invertir en la formación de sus trabajadores y comprar las herramientas específicas. En fin yo me compraría un gasolina y punto jajajajaja

[@trainmaster9323]

Voy a estirar mi diesel sin gilietiqueta todo lo que pueda...

[@juanjoseramiromoreno3809]

Y yo el mío, hasta que gripe🤣

[@ZZ-ue6li]

Será todo lo que nos dejen

[@migueltejera6641]

@@juanjoseramiromoreno3809 hasta que le puedas poner la vacuna del virus 😂

[@lluisetmarco9525]

O hasta que hagan como en Barcelona y multen x no llevar la etiqueta ambiental...

[@cristianromero7249]

Eso mismo estoy haciendo yo con un Mercedes Clase A diesel con 19 añitos que tiene ya, me pille una moto de media cilindrada por si tengo que bajar a la ciudad así ni me paran por ninguna etiqueta chorras y encima gasta bien poquito la moto y alargo la vida del coche

[@golmate]

El que compra eléctrico a día de hoy se gasta el dinero para ser un betatester.

[@juancarloscastro3392]

@@j.l.mis1 Todo estos sistemas que has nombrado están ya más que probados hace muuuuuchos años. Porque aunque ahora se están empezando a poner en los coches, hace ya muchos años los traen los camiones. Así que ya está más que probados, y también son sistemas más que fiables, porque precisamente si una cosa tienen los camiones por cojones es fiabilidad, ya que recorren miles y miles y hasta millones de kilómetros por todas las carreteras y con toneladas de carga.

[@p.informatico1320]

@@juancarloscastro3392 bueno, el adblue ha dado muchos problemas, y los sigue dando... En el resto de tecnologías el problema viene por la reducción de tamaño. Eso sí, los inyectores piezoekectricos se usan en impresoras de inyección desde hace más de 30 años...

[@juancarloscastro3392]

@@j.l.mis1 no te creas que un camion lleva un motor antiguo, precisamente todo lo contrario. Es más, los camiones están ya por la Euro7 mientras los coches acaban de empezar el Euro.

[@Luix]

betatester = early adopter

[@golmate]

@@Luix así me gusta más 🤣

[@manuelmartin5844]

Yo creo también que están haciendo todo de una manera muy acelerada. Es un problema generalizado, no se esta salvando ninguna marca de algún tipo de problema en software, baterías o accesorios. Creo que solo los motores se están salvando... Por ahora...

[@Moli.latino]

Lo que dices siempre es tan verídico, me pensaba esto y comicamente me deja pensar que las marcas estan como locos intentado ponerse al dia, es como cuando la costumbre por año pasa de moda mientras la nueva generacion los aplasta y todo por que no aceptaron desde el primer dia en cambiar como netflix(la marca novedosa que les lleva años de ventaja) y blockbuster(marcas con historia)

[@xavimalgrat5555]

También es cierto que en el concesionario no tenían ni idea de cómo reparar el coche y preguntaban a fábrica, cierto es que en caso de fallo como dices en el vídeo el tiempo que te vas a quedar sin coche va a ser muy alto.

[@nunoolivera1973]

Buenas un vídeo excelente con información muy importante 👌 bien hecho se tiene que divulgar todo sobre los vehículos eléctricos lo bueno y lo malo un gran trabajo JF Calero como siempre un saludo 🏁👍💪😷🏁

[@Javidmx]

Mi padre tiene un cayenne coupe e-hybrid y no tiene ni un año y la batería de repente un día dejó de funcionar y no dejaba ni arrancar el coche... Llevan 1 mes el coche en el taller probando y siguen si saber como arreglarlo. Un desastre

[@piabb2123]

😮 madre mía... 9:38 , intento imaginar al directivo de alguna marca de cualquier cosa pidiendo disculpas a los clientes por un producto defectuoso, y no puedo...soy incapaz de imaginar algo así en nuestro país.

[@CACHAFEIRO82]

Parece q los motores de combustión no tiene fallos jejejej, solo los eléctricos se queman

[@pcabezos]

Creo que aunque efectivamente hay problemas de juventud no son mayores que los de cualquiera de toda la vida (los depósitos de PSA de urea, etc...) Arden mucho más gasolinas y diesel en proporción (por fallos en turbos, fugas...) Qué eléctricos. 12 kona en todo el mundo, Corea , estados unidos.... Y por toda Europa!!! (Faltan unidades tostadas para tantos países....). Me gusta cuando eres menos sensacionalista y más neutral. Me gusta la gasolina y lo eléctrico para según qué cosa (yo mismo tengo un i3S que me divierte y un A6 para la familia...). 2 volt ardidos de 70.000!!! Habría que ver todo, pero no me parece una cifra tan alarmante....

[@sergiolopez7338]

Otro que comenta lo mismo que yo. Se nota que quería hacer un vídeo sensacionalista para atraer público... y hacer vídeos así, exagerando casos AISLADOS, está feo.

Bueno, hay partes de razón, como que no están formados. Yo seguí en el foro el caso del 208 y tela... La sensación era de golpes de ciego a ver si funciona.

[@sergiolopez7338]

@ En eso te doy la razón, y también falta de interés por muchos mecánicos de actualizarse, cosa que ha pasado también con la incorporación de electrónica en los vehículos, y lleva ya años introducida.

[@juanjosesantoscerdan4241]

El gran problema es, si tienes la mala suerte que te da un problema, un gasolina o diésel te lo repara cualquier taller de barrio o concesionario oficial de tu ciudad. Con un eléctrico, ¿ dónde lo mandas ? ¿ Cuánto tiempo te quedas sin coche ? ¿ Y si lo necesitas para ir a trabajar y no tienes combinación de transporte público porque vives en una pequeña ciudad de provincias sin metro ni todas las historias de las grandes capitales ?

@@juanjosesantoscerdan4241 para eso están los seguros. Hoy día todos los coches son 'inteligentes' , gasolina incluidos, y tienen problemas de software y esos no lo los arreglan en cualquier taller, solo en el oficial y reza que sea un gallo conocido.

[@MaxCarponera]

Muchos problemas en eléctricos pero el Porsche eléctrico del otro día iba como la seda. Qué cosas.

[@sergiolopez7338]

Me pareció también curioso. De echo, llevan ardiendo coches diésel y gasolina por defectos de componentes AÑOS, y ahora nos hace el drama con el eléctrico, que son contados, porque estuve leyendo sobre esto hace dos meses, y eran casos aislados. Pero ves los comentarios insultando y riéndose de quien tiene eléctrico y mofándose. Que pena. La comunidad hispana siempre igual, con ingenieros de sofá por todas partes insultando y regodeándose del mal ajeno. Ahora resulta que todos los coches eléctricos arden, explotan, etc... en fin. Un vídeo sensacionalista, me encantan tus vídeos, pero este se nota que no quieres perder el público petrolhead.

[@rafaelcolon8192]

Excelente información, se que siempre quieres bríndenos un program de calidad...escuche toda la información que tenías para nosotros. Saludos desde República Dominicana. 🇩🇴🇩🇴

[@yutufyourselable]

Buen enfoque el tuyo: quien es el que tiene que pagar?, el que fabrica la pieza que falla o el que la monta y te vende el coche final?. Seguro que por ahí están buscando la solución. De siempre es sabido que los primeros coches de algo , siempre tienen fallos. Ayá cada marca si responde a los fallos, dándote otra unidad y recogiendo la dañada o teniéndote de paseo de taller en taller contándote milongas. Y para finalizar, si yo aparco mi coche eléctrico de sesenta mil euros en mi casa, se incendia y me arde la casa, va a venir el político de turno a arreglarme la pintura?, lo digo por las prisas ecológicas que nos han entrado de repente, sin dar tiempo a testear todo este tipo de tecnologías que, como es normal, requieren mucho mas tiempo, como la vacuna covid o como el tipo de remache en las chapas de aluminio de un avión. Todo requiere un tiempo de testeo. Eléctrico si, pero para dentro de unos años, que no sea el mío el que arda.

[@tercio_viejo]

Con lo bien que funcionan los motores de combustión! con las bajas emisiones que dan hoy día y los consumos ridículos a los que pueden llegar, la fiabilidad, durabilidad que tienen. Más en plena crisis mundial, Con el sector de la automoción muy tocado. Para que coño complicarse tanto! Nuestros abuelos ya lo decían: Más vale malo conocido que bueno por conocer!!!

[@tercio_viejo]

@Gonzalo Cuenca la pregunta es... el coche eléctrico es una evolución o una involución? El primero coche eléctrico se inventó en 1828... la verdadera evolución es el coche de hidrógeno pero claro el agua es barata y accesible de que vivirían si no las grandes compañías energéticas...

[@tercio_viejo]

@Gonzalo Cuenca totalmente en serio, que los coches de hidrógeno son inviables? Cuéntaselo a Mercedes, audi, bmw y Hyundai. Mirate el video del amigo calero sobre los coches de hidrógeno.

[@Antfarmcompany]

Razón de mas para no comprar eléctricos hasta que estén bien maduritos. Quizá sea una impresión mía, pero me da la sensación de que las marcas de automóvil no tienen idea alguna de baterías. Es como que una empresa de sonido se ponga a hacer cámaras de video.

[@juanjosegranadoful]

Las marcas generalistas se han esperado hasta el último minuto y ahora tienen prisas.Las marcas especificas electricas (tesla por ejemplo) van a años luz.

[@Robert-nw7ug]

@@daniansar me lo has quitado del teclado!! Quizás haya más incendios de coches de combustión que de eléctricos, lo que pasa es que esos no son noticia

[@landazuri3762]

@@j.p.s.2428 No tendrás tú dónde cargarlo, yo sí.

[@landazuri3762]

@@j.p.s.2428 A mí es que los pobres me dáis igual, ya pago mis impuestos para que tengáis transporte público.

[@juansancheznervion6884]

@@j.p.s.2428 El mío se carga mientras duermo, así que no pierdo ni el tiempo de ir a repostar...

[@JoseAntonio-im8dc]

Con mi toyota de gasolina hasta que se caiga a trozos o no me dejen llevarlo. Lo que antes suceda. Cada día lo tengo más claro.

[@fsa6857]

Por lo que veo, incluiso Tesla, hoy por hoy comprarte un eléctrico es convertirte en conejillo de pruebas con tu dinero. Creo que hay que esperar algunos años para comprar un vehículo eléctrico, con unos estandares correctos de fiabilidad.

[@CACHAFEIRO82]

No estoy para nada de acuerdo, mi Hyundai Kona EV va como la seda y tiene. Ya 100,000km

[@MAtogable]

Ser un early adopter tiene sus cosots, por eso hay que comprar 2ndas o 3eras generaciones. que la sorpresa se la lleve otro.

[@danilogonzalezmx]

Mejor adoptar una tecnología probada por más de 100 años. Combustión interna.

[@danilogonzalezmx]

@Gonzalo Cuenca combustión interna dije

[@sergiolopez7338]

@Gonzalo Cuenca literal... a los coches que tanto aman los negacionistas, se les tachó de locos, como poco... por pretender ir en esas bestias y no en caballos. Algunos viven en el pasado y no aceptan el cambio ni el avance... Si el mundo tuviera esa mentalidad no habríamos evolucionado nunca xD.

[@juanjosesantoscerdan4241]

@Gonzalo Cuenca Hay que tener muy buen bolsillo para jugártela así. Si tienes un segundo coche en casa (de combustión) o un seguro de coche que te pueda dar un coche de sustitución en caso de avería del flamante eléctrico o híbrido genial, si no, si tienes problemas para llegar a final de mes o tienes unos pocos miles de euros ahorrados y no eres pudiente, no puedes andar haciendo "el loco" con tu economía y tienes que ir a lo seguro.

[@juanjosesantoscerdan4241]

@Gonzalo Cuenca Todos se averían. La clave es, si tienes un problema, si tienes a alguien cerca que pueda hacerse cargo, darte una solución rápida y, si es para muchos días, dejarte un vehículo de sustitución. Si no, es un verdadero fastidio. Y no me negarás que, a día de hoy, es más fácil encontrar un mecánico bueno de vehículos térmicos que de vehículos eléctricos. Simplemente era eso. Luego que cada uno haga lo que vea conveniente (pues lo bueno o lo malo lo sufrirá él).

[@Adriander]

Menudo jaleo te llevas con el nombre, lo haces para despistarnos??? 😂 Te vamos a seguir de todos modos. Gran vídeo como siempre

[@salvadorcarboramos1513]

Tecnologia en pañales+tecnico en pañales=desastre total. Creo que tenian mas idea los ingenieros del año 1900 haciendo vehiculos electricos que ahora. En cuanto a los motores modernos tricilindricos antes consigo un biscuter con motor villiers o un 2cv no creo que den tantos problemas como los de ahora aparte no tenias que desmontar medio coche para encontrar un fallo de motor.

[@ivanj2293]

Muchas gracias por tus comentarios, son muy útiles. Quería preguntar si vas a probar el nuevo 3008 hibrido 225 proximamente, no encuentro un buen video en el que lo expriman en cuanto a consumos, fiabilidad, etc. Un abrazo!

[@Robert-nw7ug]

Todo esto con el Opel Ampera no pasaba...

[@Carlosmg2309]

Todo esto con el Nisan Patrol 5 cilindros no pasaba

[@Lo-vo2ec]

@@Carlosmg2309 Todo esto en mi Mini 850 tampoco.

[@MrManolom]

@@Carlosmg2309 Pequeña diferencia:El Opel Ampera ya era eléctrico

[@Javiermenchon]

Todo esto con los tontos diciendo tonterías no pasaba. El Ampera es la solución más inteligente no los híbridos autoengañables.

[@Carlosmg2309]

@@Javiermenchon Disculpe por hacer humor

[@estenoesjorge2265]

Subes el vídeo el día que deja de funcionar mi BMW i3 , se acaba de morir la batería de 12v , en grúa para el taller

[@carwowesp]

Vaya lo siento, ya nos contarás si con eso se resuelve el problema!

[@elrinconin]

Parece mentira, pero la batería de 12v en los eléctricos es muy importante. Ya me quedé un día con la del alto voltaje con 24kw y como fallo la de servicio, no te mueves.

[@estenoesjorge2265]

@@elrinconin es lo que me pasó :( triste la verdad

[@estenoesjorge2265]

@@carwowesp Actualización: BMW aparte de tener que sustituir la batería de 12V, tienen también que sustituir el módulo de carga, que según ellos, los de esa época todos fueron cambiados cuando fueron al taller por algún mantenimiento. Mi coche es importado de Holanda y el anterior dueño nunca lo llevo a un taller oficial, pues bien, me piden que el coche esté en el taller hasta que le llegue el nuevo módulo , aproximadamente un mes porque ni si quiera tienen stock dentro de Europa y además no me dan coche de sustitución, debido a que mi coche esta fuera de garantía(i3 Rex de 2014), pero la sustitución del módulo no la cobran ehh, que bien, un mes mínimo sin coche porque les da la gana.

[@eduardoimbernol5516]

Graves problemas de los coches eléctricos, múltiples defectos de diseño y fabricación. Precios muy elevados que debería corresponderse con una mayor calidad y fiabilidad. Demasiada dependencia de la electrónica, importante pero no que debería ser an imprescindible. Hoy en día la mayoría de coches térmicos, con un mantenimiento y revisiones anuales y periódicas, tal como mandan los fabricantes, no acostumbran a tener tantos fallos como los eléctricos y cada vez las emisiones contaminantes son menores. La masificación del coche eléctrico no será inminente, falta mucho para que se popularice, tanto por falta de fiabilidad así como de experiencia técnica de las marcas. Tesla, VW, Polestar, Citroën, Ford, SEAT, Jaguar, BMW, Hyundai, etc...son demasiados casos de productos fallidos en sus gamas eléctricas. A pesar de ello, hay que leer a auténticos "profetas" que nos venden videos elogiando estos vehículos y despreciando los térmicos a los que auguran corta vida. Al tiempo...

[@albertgomez]

Mi amigo trabaja en un proveedor de Renault y siempre me dice: no te compres nunca un modelo de coche nuevo, espérate un año. Gracias por tus vídeos.