Drehmoment vs. Leistung - was ist besser? | TANTE LOUISE #44

In dieser Folge sprechen René über die Frage, ob Leistung oder das Drehmoment eines Motorrades wichtiger ist. Danach wird noch über das Thema "Motorrad waschen" gesprochen.
Video Motorrad waschen: • Motorrad RICHTIG wasch...
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Louis stattet Motorradfahrer aus, mit Helmen, Bekleidung, Zubehör für die Maschine und vielem mehr. Gegründet wurde die Firma 1938 als kleine Motorradwerkstatt in Hamburg. Heute ist Louis mit über 80 Filialen und einem preisgekrönten Onlineshop in mehreren Sprachen das größte Einzelhandelsunternehmen der Motorradbranche in ganz Europa.
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[@claudedamiani1810]

Ich muss es einfach mal los werden. Ihr Beide seid einfach nur fantastisch. Ich verfolge schon viele Podcast von Euch und die sind nie langweilig. Diese coolen Sprüche vermischt mit einer großen Portion Wissen über die Thematik Motorrad ist einfach nur geil. Großes Danke an Euch. Macht weiter so. Ich werde nicht müde mit euch zu lachen. Übrigens ich fahre eine Moto Guzzi California 1100 mit 75 PS. Aalso vor allem reichlich Drehmoment und genug Kraft. Zum Cruisen gibt's nichts Schöneres. Viele Grüße aus Luxemburg

[@LouisMotorrad]

Das freut uns wirklich sehr! Dankeschön :)

[@Klaus-cp2zz]

Drehmoment und Leistung. Ich bin kürzlich von einem 30 Jahre alten 1000cc 60PS-BMW-Boxer umgestiegen auf einen 650cc 47PS Royal Enfield Cruiser. Beides keine Leistungs- oder Drehmoment-Giganten, aber den Unterschied merkt man schon deutlich. Der Boxer kommt schon ganz ordentlich aus dem Drehzahlkeller nach vorne, mit dem Enfield-Motörchen bist Du nicht mehr der erste an der Ampel. Aber darauf kommt es gar nicht an. Es ist die Freude am Motorradfahren. Wenn man sich mal überlegt, wie man im Allgemeinen fährt und wo man im Allgemeinen fährt, relativiert sich die Anforderung an die Leistung oder das Drehmoment recht schnell. Für mich ist das Landstraßenfahren so mit 70-100Km/h ein wahrer Genuß und ein "muß" beispielsweise bei einem Motorradurlaub. Die Endgeschwindigkeit ist nicht wichtig. Wird im öffentlichen Verkehrsraum sowieso nicht permanent erreicht. An der Ampel jeden anderen zu "verblasen" ist auch keine dauerhafte Leidenschaft. Und wenn ich mich mal irgendwo an einer Einmündung zwischenmogeln möchte, dann warte ich halt lieber noch die paar Sekunden, weil es dann eben nicht so schnell und einfach möglich ist. Viel wichtiger ist: Wie fühle ich mich auf der Karre. Passt sie zu mir, gefällt es mir und kann ich sie beherrschen? Mit wenig Drehmoment und/oder Leistung bist Du kein Verkehrshindernis und wenn Du selber mit der Kiste gut klarkommst, dann fährst Du safe und souverän und mit Spaß durch die Lande. Selbst ein 350er 20PS-Einzylinder kann riesig viel Spaß machen. Es gibt immer Situationen, wo ein Bike - egal welches - nicht so geeignet ist. Ein Racer im Stadtverkehr ist genauso blöd wie ein Cruiser auf einer Schotterpiste. Geht aber alles mal temporär. Ausnahmen gibt es immer. Mit einer R18 Transcontinental über den Gaviapass dürfte einen ähnlichen Adrenalinkick bringen wie mit einer Enfield Classic 350 über eine deutsche Autobahn. Aber das sind die Ausnahmen. Wer seinen Fokus nicht nur auf Beschleunigung oder Geschwindigkeit hat, der kann Freude mit allem haben, was sich motorisiert auf zwei Rädern bewegt. Die Frage, was nun "besser" ist - Leistung oder Drehmoment - stellt sich eigentlich gar nicht. Manchmal wäre ein bisschen mehr Drehmoment schön - manchmal etwas mehr Leistung aber meistens ist es eigentlich wurscht. Wieder mal ein schöner Podcast - Macht gerne so weiter. :)

[@frankhenneke3893]

Kay, an dir ist ein verdammt guter Berufschullehrer für KFZ-Technik verloren gegangen ...!!! Danke für deinen unvorbereiteten Vortrag ;)

[@andreasschulz9798]

Ich Fahr fast immer über Drehmoment .. Ein super Podcast 👏😂😇 Der Lärmblitzer hier in Berlin hat schon Wirkung gezeigt den unsere 20 Jährigen AMG Fahrer die immer beschleunigten von 30 auf 130 damit die Klappen öffnen haben etwas die Lust verloren 👍😂

[@erikvorberg3873]

Immer wieder schön, euch zuzuhören 👍🙂 Macht weiter so 🙏🙂

[@Despotiarxxx]

Mein lieblings-Nerdmobil, meine NC700S, ist für seine recht überschaubare Leistung mit 48PS ein ziemliches Drehmoment-Monster wegen der langhubigen Charakteristik des Motors. Ich finde diesen Druck aus dem Drehzahlkeller echt super. Hat ein bisschen was von einem Diesel. Drehfreudige Vierzylinder dagegen sind nicht so sehr mein Ding; ich persönlich mag es nicht besonders wenn das Motorrad erst schreien und kreischen muss bis es ordentlich vorwärts geht. Lieber die dicken Dinger mit tendenziell weniger Leistung und viel Drehmoment. Triumph Rocket, Kawasaki VN2000, Yamaha MT-01 und so weiter. Danke für eure Arbeit, immer wieder eine Freude euch zu lauschen. Viele Grüsse aus der Schweiz!

[@smyrghe1207]

Hey Ihr 2, klasse Video! Genau dieses Thema hatte mich vor 20 Jahren intensiv beschäftigt. Wegen einer offenen Unterschenkelfraktur (Inline-Skating) konnte ich längere Zeit keine schwere Maschine fahren - wegen des Gewichts, welches möglicherweise mit einem Bein abgestützt werden muß. Z.B. an der Ampel. Notgedrungen verkaufte ich meine geliebte ST1100 Pan European (ca.280kg) und besorge mir eine damals nagelneue FZ6 Fazer, - die mit dem Underseat-Auspuff. Nur noch 210kg - das war DER Knaller.....anfangs. Sie lief gut, liebte Drehzahl, brauchte Drehzahl, bettelte förmlich nach Drehzahl. Gemeinsame Touren mit Freunden in die Berge (Dolomiten, Cinque Terre, Toscana) zeigten mir aber schnell, daß mit 600ccm zwar 98PS verfügbar waren, aber auch "nur" ca. 60Nm. Hinterherkommen, wenn`s bergauf ging, nur wenn bis mind. 12.000 U/min gedreht wurde. Sonst fehlte einfach der Anschluß im nächsten Gang. Sobald mein Bein wieder i.O. war wurde die tolle Fazer gegen eine R1150R (mit Gimbel-Halbschale) eingetauscht. Und die Drehzahl-Drehmoment-Welt war wieder in Ordnung. Wer gerne auf den deutschen Autobahnen Vollgas fährt und dafür die Bergwelt meidet, der hätte sicherlich die Fazer behalten und ggf. gegen eine Ninja oder GSX-R getauscht. Wie schön also, daß der Markt für jeden etwas bereit hält. Man muß halt suchen, finden, probefahren und dann zuschlagen. Ciao und beste Grüße aus Bayern vom Andi.

[@thomasperl1172]

Die Herrn Danke sehr für den lustigen Podcast, und natürlich das Team dahinter !

[@andrewei129]

Zu Renés Frage mit dem kleinen Kolben und riesigem Hub: Der Kolben läuft ja in seinem Zylinder, der nur marginal größer ist, als der Kolbendurchmesser. Und in dieser Röhre muss auch das Pleuel in gewissen Winkeln ein- und austauchen. Da gibt es dann physikalische Grenzen, die den Hub begrenzen. Zumindest bei einer gewissen Gesamthöhe des Motors. ☝🏻🤓 So, genug kluggesch...! Euer Video-Podcast ist sehr kurzweilig und man lernt immer noch ein bisschen was dazu. Weiter so! 👍🏻👍🏻

[@kolbenfresser821]

Mal wieder ein top Podcast;) Ich selber fahre eine Superduke 1290 EVO R;) Ich finde das ist der beste Kompromiss zwischen Leistung und Drehmoment;) 180 PS / 140 NM

[@Gittiteufel]

Rocket 3 R : 167 Ps bei 6000 Umdrehungen , 221 Nm bei 4000 Umdrehungen. Getriebe lässt sich so zusammenfassen 2-4 Gang sind Spaßgänge wenn man halbwegs STVO konform fährt + MWst. 5 und 6er Gang sind zum "Gondeln" und Benzin sparen. ab 2000 kommt sie, kickt aber erst bei 3000- 4000 richtig ins Kreuz. Es macht aber einen riesigen unterschied bei ihr ob man den Hahn gleichmäßig aufzieht oder nicht, macht man es ruckartig fährt die ein Schlag eine das ist immer wieder geil :D.

[@highdefinition1356]

Nimmst nen 1 Meter langen hebel und legst ans Ende ne Tafel Schokolade mit 100 Gramm. Schon hast du 1NM. So kann ich es mir am besten vorstellen😊

[@finnfinn1246]

6:25 zu dem Thema. Das kann ich bestätigen. Bei Louis in Dortmund wurde mir erlaubt, die Ständeraufnahmen einmal dran zu bauen, um zu sehen ob sie passen oder nicht.

[@axelfriedrich4482]

Hmmm, Drehmoment VERSUS Leistung, am besten von beiden eine große Kelle vom beiden, wobei das Drehmoment möglichst früh anliegen sollte. SCHÖNSTES Beispiel "MT 01" Bitte weiter so. 👍👍👍👍

[@David_781]

ja bin ich bei dir! Schade das sie nicht so gut ankam. Eine moderne MT01 mit alle Annehmlichkeiten wäre wohl genau mein Bike

[@Apex100V]

Moin, schöne Erklärung und auch für Laien verständlich, aber ein kleiner Fehler ist mir aufgestoßen. Ab 16:30 wird von der Kurbelwellenkröpfung und dem Hebelarm geredet und dann gesagt, dass der Hebelarm "eigentlich immer gleich lang "ist. Aber das gilt nur bei einem Kurbelwellenwinkel von 90°. Wenn ich am oberen Totpunkt Druck auf den Kolben gebe, oder beim anziehen einer Schraube eine Kraft auf den Knauf der Knarre, in Richtung der Schraube gebe, ist das resultierende Drehmoment 0. Da ich Pleuel und Knarre, in dem beschriebenem Fall, als Säule fungieren und nicht gebogen werden. Das heißt der Hebelarm wird von 0 bis 90 Grad, Kurbelwellenposition im Arbeitstakt, immer länger und von 90 bis 180 Grad immer kürzer. Oder um es ganz genau zu beschreiben der Hebel ist: sin(Kurbelwellenwinkel) x Kurbelwellenkröpfung. Ihr habt hier aber schon viel Licht ins dunkle gebracht. und das ganze im Podcastformat Chapeau.

[@tuxplorer]

Putzen mache ich nach der Monte Carlo Methode vorsichtig mit Baby Feuchttüchern. Die Teile die Insekten abbekommen sind meistens dran. Ansonsten wird eher zufällig ein bisschen geputzt was mir gerade auffällt. Damit sind alle Teile irgendwann geputzt und mein Motorrad ist mit geringem Aufwand deutlich auf der sauberen Seite. Falls das Motorrad wirklich mal dreckig geworden ist, geht es kurz in die Waschbox um mit leichtem Strahl den Sand abspülen. So verkratze ich mir nichts. Das ist in der Regel ein Mal im Jahr.

[@alexfernandes8873]

Würde mich sehr freuen über neue Videos zum Thema 125 ccm wie weit man mit so einem kleinen Motor fahren kann am Stück oder wie man im direkten Vergleich zu einem großen Bike sich die diversen Unterschiede sind und was die vor bzw. Nachteile zum großen bike sind wie Kosten und fahrspaß❤😊

[@koni__koni]

PS ist wie schnell man gegen eine Mauer prallt. Drehmoment ist wie weit man nach dem Aufschlag die Maurer mitnimmt. 😂

[@jaybee5390]

Möchte man Antriebskonzepte miteinander vergleichen, ist die Darstellung der Zugkraft am Rad je Gang eine schöne Alternative. Hat man noch Gewicht und cw-Wert und ist fit im rechnen, kann man Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen gut abschätzen.

[@dimikraa1135]

zum thema leistung und drehmoment: man sieht an jeder leistungskurve auch immer das drehmoment weil beides abhängig voneinander ist. evtl. noch erwähnenswert: durch das höhere drehen entstehen höhere verluste im antrieb, dh die effektive leistung am rad wird geringer, wenn die leistung am motor konstant bleibt. achso und sogenannte langhuber mit langen pleuelstangen und großen kurbelwellen findet man im nutzfahrzeug diesel bereich da diesel nicht hoch drehen und deshalb hat man durch erhöhtes drehmoment unten mehr leistung untenrum im vergleich zum benziner zb.

[@PPthePack]

Ich fahre eine Vmax 2WE. Kanadisches altes Modell mit V-Boost und 1200ccm. Wer einmal Vmax gefahren ist, der steigt kaum auf was anderes auf. Die knapp 150PS aus dem V4 sind einfach unvergleichlich. Die geht nicht nur unten raus sondern auch zwischen 120 und 160 wie ein Katapult.

[@christiannicles8816]

Hallo, Ich fahre eine Kawasaki Versys 1000, 120 PS, 104 Nm. Ein genialer Motor,kann man ganz locker im 6. Gang in der Ortschaft fahren un dann ohne runterschalten wieder beschleunigen. Ein genialer Motor für ein Tourenmotorrad

[@matthiash.8088]

😂 eigentlich ist es keine Entscheidung ob mann Ps oder Drehmoment bevorzugt! Es ist eine Frage der Menge an Motorrädern welche man besitzen möchte 😂! Meine Seven Fifty mit 73 Ps und 62 Nm ab irgendetwas um die 7000 U/Min fahre ich extrem gerne auf Tour. Dreht ab Standgas sanft nach oben ohne Ruckeln und zum Überholen muss man halt 2 Gänge tiefer schalten. Suzuki Vx 800 61 Ps und 72 Nm bei etwa 4000 U/Min hängt früh am Gas, hat gefühlt immer Leistung, macht einen Mordsspaß aber hat starke Lastwechselreaktionen. Weil das Moped schon knapp über 3000 U/Min zur Sache geht ist in Kurven eine ruhige Gashand bzw. Stützgas und Heckbremse angesagt. Das Motorrad mit dem besten Zusammenspiel Ps/Drehmoment und natürlich auch mit den geilsten Werten ist und bleibt für mich aber für immer und ewig meine Yamaha Mt 01! 1700ccm V2 mit nur 90 Ps und 150 NM Drehmoment gefühlt ab Standgas (eingetragen glaube ich ab 3300U/Min). Aber wie Kai gesagt hat, auf der Rennstrecke sterbe ich damit den Heldentod😂😂😂! Danke für das tolle Video!!!

[@eddiville1]

Fahre eine S1000R Bj.2014 (160PS/114Nm). Ein Traum. ich finde Das beste Beispiel ist der Vergleich S1000R & S1000RR. Identischer Motor nur mit anderer Software/ Einspritzung. Bei der S1000R wurde PS reduziert auf 160PS, dafür der Anzug im unterem Drehzahlbereich brutaler als RR. Dafür weniger Top Speed. „PS sind, wie schnell man gegen die Mauer fährt, Nm sind, wieviel man von der Mauer mit nimmt.“

[@mirfaelltnixeinverdammich]

Das Helmgewicht hat an anderer Stelle einen höheren Stellenwert. Packtaschen, Cases, etc. dürfen _mit_ Inhalt nur 5kg wiegen. Bisher ist mir nicht bekannt, daß die Rennleitung das mal kontrolliert hätte, aber die sind ja immer für ne Überraschung gut. Ich hab auf Langstrecke immer nen Zweiten mit. Eierschale für Gutwetter auf der Landstraße, Sporthelm für Autobahn, oder Regen, Mückenalarm, etc. Dazu noch ein paar Klamotten, Regenzeug, etc. Da darf nicht mehr viel dazu, meine Hecktasche wiegt mit Quick-Verschluss 2kg. Der Hebelweg an der Kurbelwelle variiert doch. Das Maximum ist 90° nach OT, genau OT und 180° später ist der Hebel 0.

[@Sapsiro99]

Welches Motorrad und wieviele Kilometer fährt denn nun René?

[@rolandrieser2828]

Das Drehmoment korreliert mit dem Hubraum, denn die Kolbenfläche und die Menge an zündfähigem Benzin/Luftgemisch im Brennraum sind damit definiert. Etwa +-10% vom Hubraum in Nm bei einem Viertakter. Das Drehmoment kann man messen. Leistung kann man nicht messen, die wird berechnet aus der Kraft mal dem Arbeitsweg. Drehmoment mal Drehzahl

[@David_781]

ich fahre eine BMW R1250R die bekanntlich 143NM aus dem Boxer zaubert. Ich wollte nach meiner R1200R (aircooled) eigentlich was anderes und bin vor dem Neukauf auch einige Motorräder probegefahren (MT09, CB1000R, S1000R) ...aber dieser ShiftCam-Motor hat einfach in allen Lebenslagen Drehmoment. Für mich perfekt auf der Landstraße, da der Motor trotz der recht hohem Drehmoment einfach zu fahren ist. was mich noch interessieren würde wäre der große V-Motor aus der KTM, hier schreckt mich aber die Optik und Qualität zu sehr ab. zusammengefasst, meiner Erfahrung sind die 2 Zylinder für die Landstraße besser zu fahren als die 4.

[@Ostfrees975]

Fahre eine ZRX 1200 mit LKM Motor .133 PS am Rad, 124 NM bei 7000 U/min.. Umgebaut und abgespeckt, hat jetzt ein Leergewicht von 191 kg. Fahr Dynamik pur....😊

[@karstennowitzki4882]

Habt Ihr wierder super gemacht! Könnte auch länger sein.

[@LouisMotorrad]

Danke fürs Feedback!

[@SUSA-gq2vm]

Honda VTR 1000 F . Heuer 23 Jahre alt. Bestes Motorrad der Welt (für mich) 🙂

[@justwoody6511]

Moped wasche ich mit S100. Felgen und Kette reinige ich mit etwas WD-40. Mehr wird nicht verwendet außer etwas Getriebeöl für die saubere Kette. Je öfter ich fahre, desto häufiger muss ich waschen, umso weniger Spaß macht es..

[@mastermind2633]

Für einen Anfänger würde ich ein Drehmoment von max 43 Nm empfehlen. Honda CB 500 X. Für einen Fortgeschrittenen 68 bis 75 Nm . MT 07 oder Hornet. Wem dies eines Tages zu wenig ist, der kann es mit einer MT 09 versuchen 93 Nm. Wichtig ist es, als Fahranfänger sich nicht sofort ein 1000 Kubikzentimeter Motorrad zu kaufen. Man ist schneller tot als man glaubt.

[@captn_indstry]

Ich bin ein großer Fan eures Podcasts und schätze eure Arbeit sehr. Allerdings würde ich mir sehr wünschen, dass ihr einen Filter oder einen Popschutz an eure Mikrofone anbringt. Die Geräusche, die entstehen, wenn ihr schluckt oder etwas trinkt, sind für mich persönlich aufgrund meiner Misophonie sehr schwer zu ertragen. Besonders wenn ich Kopfhörer benutze, wird es leider unangenehm, so dass ich teilweise abbrechen muss. Ich hoffe, ihr könnt meinen Wunsch verstehen und möglicherweise Maßnahmen ergreifen, um die Audioqualität zu verbessern. Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit und weiterhin viel Erfolg mit eurem Podcast!

[@sandroquad200ps9]

😁😁 Für Chrom nehme ich von Früher Elsterglanz🤗🤗

[@TheBlackob]

Thema Reinigen: Habt ihr Tipps für unsereins, die das Motorrad in einer Garage stehen haben an der es keinen Wasseranschluss gibt, und es Zuhause mangels Anschlüssen & aufgrund Abstand zur Straße nicht möglich ist, einen Schlau zu nutzen? Kai sagte ja, dass ein 5 Liter Eimer viel zu wenig ist. Die einzige Alternative wäre dann ja eine Waschbox, aber das ist auf Dauer halt auch teuer. Zudem bin ich weder ein Fan davon, in voller Montur eine halbe Ewigkeit neben dem Motorrad zu sein, noch mich extra dafür umzuziehen, noch ohne Montur das Motorrad irgendwo hin zu bewegen.

[@ibakfaa]

Ich hab ne ähnliche Situation in der Großstadt, Moped steht in der Tiefgarage und ausser ner mittlerweile echt teuren Waschbox keine Möglichkeit zu waschen. Für die Alltagsreinigung nehme ich diese wasserlosen Reiniger, jetzt gerade den von S100, hatte aber auch einen von Motul, der war auch gut. Klar, sobald es wirklich staubig und dreckig wird muss ich zur Waschbox, aber so für die Insekten nach ner Ausfahrt, oder auch 2 oder 3, reicht das allemal. Ist sicher nicht jedermanns Sache, aber ich find das als Alternative gut. Man muss halt nur aufpassen, dass man nichts zerkratzt, aber wenn man da vorsichtig ist, geht das schon.

[@ing.michaelbayer6799]

Wir sind doch fast alle auf der ganz normalen Straße unterwegs und ich habe zwei grundsätzlich als geistesgestört abgestempelte bikes - tatsächlich fahr ich die schaltfaul in einem, sagen wir mal, zulässigen Rahmen... 200 PS bei 11.000 Umdrehungen, da zerfetzen sie dir den Führerschein. Ergo geht es mir um ein möglichst gewaltiges, breitbandiges und dosierbares Drehmoment. B King und Z H2 SE;

[@actroslt4833]

was mich an meinem mopped begeistert (Ducati Monster 1200R) : bei 3000U/min hat man schon 90Nm (wer eine MT 07 gefahren ist weiß das 68Nm schon spaß machen). Im Alltag lässt es sich also schon ganz gut zwischen 3000-5000U/min fahren. Wie eine "Mauer" die durchbrochen wird spürt man dann ab ca. 6500 U/min die sich aufbauenden 130Nm und bei 9250U/min erreicht man dann die max. Leistung von 150 PS. Von 100-200kmh ist man "zwar" ca 1sec langsamer als 1000ccm Supersportler aber auf der Landstraße macht es mir persönlich deutlich mehr Spaß.

[@knautschkissen4349]

Zum Thema PS /NM folgendes. Ich fahre eine Honda NC750S. Auf dem Papier hat die nur 54Ps, was für die 750er ccm Klasse doch etwas mau ist. Eine Freundin von mir fährt eine Kawa ER6 mit um den daumen 70Ps. Auf der Landstraße sind wir trotzdem gleich schnell. Meine kommt ab 3000rpm so richtig, und rennt mit Schwung in den Drehzahlbegrenzer bei 6000rpm, ihre muss erstmal bis 6000rpm kommen, dann kickt die in den Arsch. Spaß haben kann man mit beiden. Meiner geht dann über 120 die puste aus, da merkt man die fehlende leistung aber die knapp70Nm bei 4000rpm meiner Honda ziehen am ortsausgang ganz ganz anders und ich muss nicht erst runter schalten😅.

[@scout8112]

Das Motto hat ohne Frage Zug. Besser wäre die Frage "Was ist besser?" mit einem "wofür" zu ergänzen.

[@tuggsli]

Erstaunlich, dass bei den einfachen Physik-Themen Nm und kW das Gewicht nicht erwähnt wurde. Weil Kraft-Masse Verhältnis die Beschleunigung und Leistung-Masse-Verhältnis, grob vereinfacht, die Endgeschwindigkeit bestimmt. Fahre 157kg vollgetankt mit 58Nm bei 4500rpm - kenne nur leichte Supermotos, die noch schneller aus der Kurve rauskommen. Das Moped ist dafür halt weniger "gut aussehend" als so ein 250kg Kraftprotz.

[@thorpluto4527]

Ca.: 33:00 Ich habe als Kind immer mit Elsterglanz meine verchromten Fahrradspeichen putzen müssen und habe es gehaßt. Deshalb bin ich auch heilfroh. daß ich an meinem Motorrad kein einziges Chromteil habe. Edelstahl, gebürstetes Alu, mattschwarzer Lack. Die Räder haben schwarze Gußfelgen. Auch wenn echte verchromte Speichenräder definitiv schöner aussehen würden, bin ich heilfroh keine zu haben. Ich bin sowas von putzfaul. In spätestens ner halben Stunde muß die Karre wieder ausreichend sauber sein.

[@jeeperat]

Ich stehe auf knapp 2 Liter Hubraum bei 2 Zylindern. 160NM Roter Drehzahl Bereich fängt bei 5500Umdrehungen an.

[@uwerichter]

Ich auch - Harley...

[@googlenutzer8768]

Ich hatte vorher eine CB650R und nun eine neue Africa Twin. Leistung minimal höher, aber dafür auch Gewicht. Gefühlt kommt mir die Kraft aber 50% größer vor. War da echt überrascht. Würde nie wieder zurückwechseln wollen.

[@JS-ow9sb]

Meine Bandit 1200 mit 125 PS und 105 NM geht ganz Gut, aber zieht keinen Fisch vom Teller xD Vor allem liegt die Leistung Spürbar erst bei rund 9000 Umdrehungen an.

[@BeniTheKid]

Ja, in Österreich muss man nach Absolvierung vom Führerschein ein Fahrsicherheitstraining machen. Frag mich grad wo dieser Zuhörer sein Fahrsicherheitstraining gemacht hat. Ich habe damit nur gute Erfahrungen gemacht.

[@Floxiiik]

In kärnten, also wo genau will ich nicht unbedingt sagen. aber ja bin mehr als enttäuscht gewesen

[@BeniTheKid]

@@Floxiiik vom Motorrad Training war ich auch etwas enttäuscht, da wäre nachher ein Einzeltraining besser wo genau auf deine Wünsche eibgegangen wird, PKW war find ich gut, vor allem um mal zuberleben wie sixh ein Auto anfühlt das schleudert oder schiebt

[@Floxiiik]

@@BeniTheKid Ich bin eher für rennstrecke beim motorrad. Weil da lernst du erst richtig fahren imo. Bei mir war es so um es in kurz zu halten, nassfläche, 30-50-70 km/h bremsen und fertig. Gleiche mit dieser "nass kurve" also theoretisch das was ich schon im Winter erlebt habe. Ich fahre auch sehr gerne Sim races und daher weiß ich grob wie sich ein auto am limit verhält und wie du reagieren solltest wenn das heck ausbricht oder du schiebst und sonst nix mehr machen kannst

[@Dennis-Hinz]

​@@Floxiiikdu musst halt bedenken, dass du anscheinend nicht der Durchschnitt bist😅 Die meisten Leute steigen ja erst im Frühjahr aufs Motorrad und lernen bei Regen dann, dass Fahrbahnmarkierungen rutschig sind

[@ptccharly]

Ich frage mich die ganze Zeit wie er bei der Formel auf 7020 im Nenner kommt. Es müsse 7200 sein ( 2x3600). Sonst klang alles sinnvoll.

[@Asesino1104]

Wann expandiert ihr endlich mit dem ersten Laden hier nach Spanien? Wäre dringend nötig da es hier nix vergleichbares gibt.

[@ymmotdresden]

Kann man das anliegende Drehmoment nicht über den Endantrieb ( Übersetzung?) quasi beliebig festlegen?

[@ronr6605]

Nein, das Drehmoment wird vom Hubraum begrenzt, die Leistung dann von der Drehzahl. Die Sekundärübersetzung stellt dann nur die Geschwindigkeit bei dann so einzustellender Drehzahl... man übersetzt m.E. die Leistung also nur kurz oder lang, ändert sie aber nicht mehr. Was sich also ändern lässt, ist wo du deine Leistung haben möchtest. Der Schnittpunkt beider Graphen sollte dann möglichst da liegen, wo du im Drehzahlband deinen Peak haben möchtest.

[@Dennis-Hinz]

​@@ronr6605natürlich ändert man durch eine Über und Untersetzung auch das Drehmoment. Und damit auch die Leistung. Deswegen geht das Teil in kleineren Gängen ja auch besser, weil man das Drehmoment erhöht durch die Übersetzung.

[@ronr6605]

@@Dennis-Hinz das Drehmoment wird an der Welle gemessen (der Getriebeausgangswelle). Es ändert sich durch Änderung der Drehzahl des Motors und ist begrenzt durch den Hubraum und durch die Zahl der Arbeitstakte des Motors. Der Motor könnte jedoch weniger max Drehmoment entwickeln, wenn man seine Drehzahl begrenzt. Üblicherweise korreliert sie (bei 4T-Motorrädern mit Verbrennungsmotoren) mit dem Hubräumen. Sicher kann ein Motor durch Änderung der Last schneller hochdrehen und sein Drehmomentmax erreichen, dem sind jedoch physikalische Grenzen gesetzt.

[@Dennis-Hinz]

@@ronr6605 das maximale Drehmoment liegt normalerweise früher an als im oberen Drehzahlband an, also warum sollte das Drehmoment sinken wenn man die Drehzahl begrenzt? Das Motordrehmoment wird an der Kurbelwelle gemessen ja oder halt errechnet an einem Rollenprüfstand. Das Rad bringt aber auch ein Drehmoment auf die Straße und das ändert sich natürlich mit der Übersetzung. Den Motor stellst du dir ja nicht ins Wohnzimmer mit nem Datenblatt... Den will man ja in einer Maschine fahren und da zählt das Drehmoment was auf die Straße gebracht wird. Das Drehmoment ist erstmal nicht begrenzt durch den Hubraum. Ein Langhubmotor kann den gleichen Hubraum haben wie ein Kurzhubmotor. Der Langhubmotor wird aber mehr Drehmoment haben durch die längeren Hebelkräfte Das ist übrigens ganz einfache Physik. Bei einem Flaschenzug änderst du ja auch die Kraft, die am Ende rauskommt.

[@ronr6605]

@@Dennis-Hinz ((edit: Klasse, dass wir von der Idee weg sind, man könne/solle das Drehmoment des Motors am Abtrieb (der Sekundärübersetzung) erhöhen. Nicht, dass sich noch wer die Ruckdämpfer (zwecks Verlustminimierung) ausbaut um sein Drehmoment zu pimpen. Kann mir vorstellen, dass führt dann zu einem Leck beim Antriebsritzel und im Zweifel getoasteten Getriebe.)) Frag beim ktm motogp Team an, wo die das Drehmoment abnehmen und wie. Du wirst überrascht sein. Den Unterschied zwischen ultrakurz kurz quadrat oder langhuber... und die Auswirkung auf die Leistungskurven... warum nicht noch Zylinderanordnungen und Anzahl, Literleistung 2 oder 4takt? here we go. Lanz Bulldog 33kw um die 500nm bei 650umin. Ich versteh auch nicht ganz, wie man jetzt nen sagen wir 2 Ventil Langhuber mit nem 4 Ventil Quadrat oder kurzhuber vergleichen muss um nen Punkt zu machen. An nem 4ventil 4t kann man sehr wohl ziemlich exakt erraten, was der für ein Drehmoment hat quer durch die Anbieter, die kochen alle nur mit Wasser ob höher oder geringer verdichtet. Zusamnenhang Drehmoment und Drehzahl(-begrenzung): Gsxs950 offen gleicher Motor wie die 1000er nur 92nm/6500umin(95ps/6100) statt 106nm/9250umin(152ps/11000). Die haben den 999er Motor fürs A2 gewählt, weil der die richtige Kennlinie hatte. In der Massenproduktion macht sich keiner die Mühe nen neuen Motor zu konstruieren für 10 Jahre Verbrenner. Du änderst die Kennlinie des Motors nicht, die ist konstruktionsbedingt. Beide haben eine 12.2:1 Verdichtung. (Ich mag die Kennlinie dieses Reihen4ers)

[@sebastiank4211]

Ich hab aktuell ne BMW F900R. 105 PS bei 8000u/min, 92nm bei 6500u/min 87nm liegen bereits ab ca 4000u/min. Die kommt gut von unten.

[@arbeitssklaveskanal]

11PS / 11Nm Honda CB 125F BJ. 2022 Die Macht der Entspannung

[@Rudi-321]

Man liest in den Medien immer nur was von Leistungsgewicht und so. Wäre es nicht auch wünschenswert mal das Drehmomentgewicht bei Drehzahl X (z.B. 3000 U/min) der einzelnen Bikes miteinander zu vergleichen? So als feste Grösse. Dann würde man leicht erkennen wo weniger Leistung auch mehr sein kann.😊 Gerade bei Cruisern wäre dies sehr hilfreich...

[@reberl65]

Also bei uns im dort bewertet nachts niemand mehr durchs Dorf. 21 Uhr wird die Straße eingerollt und dann ist Schicht im Schacht.

[@TheNick70nick]

Da braucht es doch nicht 50 Minuten. Drehmoment = Beschleunigung, Leistung = Geschwindigkeit. Schönen Abend ! Nick.

[@emromw]

Absolut falsch

[@sw00pi]

egal ob PS, oder Nm, es sind nur zahlen und damit nur die halbe Wahrheit. Ich war sehr überrascht, als ich die Motorkennlinien meiner Trident 660 und der Aprilia RS 660 verglichen hab. Laut Daten Blatt, hat die Aprilia ca 20 PS mehr und auch paar Nm mehr, wenn man aber die Leistungskurve vergleicht, liegen bis ca 7000 U/min bei der Triumph mehr Leistung an, also "mehr Nm sind unten rum besser" stimmt nicht unbedingt, auch als 2-Zylinder, die besser aus dem Keller kommen sollten, hatte sie hier dem 3-Zylinder das nachsehen. (was ich auch interessant fand) Im vergleich zur Suzuki SV 650, haben sie sich bis 7000 alle 1000 U/min abgewechselt. Meine Erfahrung: Probefahren, nur dann kann man sich ein echtes Bild machen, und wie sie sich anfühlen, ist auch wichtiger, als die Zahl in den Papieren ;)

[@henningpieterjordan7416]

Beides ist besser...😂😊

[@richardb8214]

Ich werde oft gefragt wieviel PS denn meine am MT-01 hat. 90 PS. Das finden die immer total wenig. Das sie aber wahnsinnige 150 NM hat mit ihren 1670 ccm, damit können die meisten nichts anfangen.

[@vertexrikers]

4:17 wieso "neben dem Pool"? Programmier doch gleich den Pool ein, dann brauchste keinen Fallschirm ¯\_(ツ)_/¯

[@juliushartmann1771]

Hey Leute bin frisch aus der Akademie auf meine Maschine gewandert und habe 2 Fragen: Meine SV650 von 2019 mit Euro 4 hat normalerweise 76PS und 64NM. Ich hab sie aber per Steuergerät auf 48PS runtergedrosselt. Verändert sich da auch das drehmoment oder bleibt das gleich? Und im 6. Gang komme ich maximal auf 157Km/h, aber im 5. Schaff ich locker 170 bei gerade Strecke. Ist das normal oder hat der 6. Durch die Drosselung nicht mehr genug wumms? Danke für eure Antwort. Lg

[@decnet100]

Erstmal: Es gibt ja nicht "das" Drehmoment oder "die" Leistung an ner Maschine, das ist immer ne Verlaufskurve abhängig von der Drehzahl - bei Drehzahlmesser auf 1/3 hat kein Bike volle Leistung. Was diese häufig genannten Zahlen sagen, sind die jeweiligen Höchstpunkte dieser Kurve. Auch wichtig: Die Leistung errechnet sich aus Drehmoment * Drehzahl (* Konstante fürn Faktor - bei PS und NM muss man mit ca. 1/7000 multiplizieren - sprich, bei ~7000 Umdrehungen hast du gleichviel Leistung in PS wie Drehmoment in NM) - somit ist es schlicht unmöglich, die Leistung runterzusetzen, ohne die Drehmomentskurve ebenfalls zu reduzieren. Was man nun sagen könnte, das Steuergerät macht meinetwegen nen harten Begrenzer bei x000 Umdrehungen rein, bis dahin bleibt alles gleich, das wär dann ein identisches Mopped bis auf diesen Begrenzer. Der Haken daran: Bei der SV (die ja nun auch nicht die drehmomentärmste Auslegung hat) liegt das Drehmomentmaximum aber erst bei ca. 7500 Umdrehungen an. Sprich, das müsste bis 7.5k ausdrehen; aber wenn wir das in die Formel reinschmeißen - bekommen wir deutlich über über 60 PS, eher 70 PS Leistung, also wär das klar illegal vom Hersteller. Von daher: Nein, sie schafft im aktuellen Zustand (noch) nicht diese angegebenen 64NM.

[@Dennis-Hinz]

​@@decnet100ganz sicher? Wenn man die Drosselklappe nicht ganz öffnen lässt vom Steuergerät hat man weniger Leistung aber nicht unbedingt soviel weniger Drehmoment. Untenrum brauchst du nicht soviel Luftdurchsatz.

[@decnet100]

@@Dennis-Hinz Wie gesagt, du kannst nicht Leistung bei ner bestimmten Drehzahl verringern ohne das Drehmoment bei dieser Drehzahl zu verringern. Das hängt ja komplett zusammen. Das Maximaldrehmoment liegt ja ohne Drosselung bei über 7000 Umdrehungen an - das ist nun auch nicht unbedingt "untenrum". Legal wären eben nur die 48 PS, somit 48PS * 7020/7000 = 48NM bei 7000 U/min. Bei 6000 dürfens nicht mehr als 48PS*7020/6000 sein, also 56NM.Dass du meinetwegen bei 4000 Umdrehungen auch schon 55NM anliegen hast und die nicht weggeregelt werden, mag sein - aber der Drehmomentverlauf ist notgedrungen ab 5000-6000 U/min ein anderer (niedrigerer), weil sonst die Leistung ab diesem mittleren Drehzahlbereich illegal hoch wäre. Was zwar legal, allerdings kaum anzunehmen wäre (ohne reales physisches Tuning, d.h. Veränderungen wie Nockenwellentiming etc. kaum zu erreichen): Dass das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (sagen wir, eben bei 4000 U/min) erhöht wird, weil dort noch Raum nach oben für legale PS wäre. Ich würde mal locker in den Raum hinein tippen, abgeregelt kommt die nicht über 55-60NM hinaus, übers gesamte Drehzahlband. Aber was solls, umso schöner wenn Sie dann entdrosselt wird!

[@Dennis-Hinz]

@@decnet100 bei welcher Drehzahl wären denn die 48PS? Natürlich kann man die Leistung nicht Drosseln ohne das Drehmoment bei der Drehzahl. Aber wenn das maximale Drehmoment früher als die Leistung anliegt muss es nicht automatisch heißen, dass man das Drehmoment genausoviel kappt wie die Leistung

[@decnet100]

@@Dennis-Hinz Die 48 PS dürfen zu keiner Drehzahl überschritten werden, sonst wär ja die Drosselung illegal. Ich kanns Dir aus nem Diagramm bei SVrider Punkt de (Unterseite "FAQ für die SV650 ab BJ 03" - der Motor ist ja halbwegs unverändert gebaut worden, von daher denk ich das passt so einigermaßen auch bei der 2019er) einigermaßen ablesen: etwa ab 6000 U/min sind die 48PS=35kW erreicht, da drückt sie um die 55NM. Wie gesagt, das maximale Drehmoment kommt dagegen erst bei über 7000 U/min. Wenn ich mir das Diagramm dort anschaue, geht erst in dem Bereich ab 6000 auch das Drehmoment so richtig nach oben und bleibt dann über 60NM bis zum Grenzbereich. Dieser schöne Buckel wird halt notgedrungen abgeschnitten - ganz oben, bei 9000 U/min sind um die 48PS einzuhalten nurmehr 37NM erlaubt, die ungedrosselte hat in dem Bereich 60NM zur Verfügung - also mehr, als sie bei 6000 U/min hat - das wird dann halt schon etwas zäh, und ich denk, man dreht die gedrosselte instinktiv nicht mehr so aus, auch wenns rein von den Beschleunigungswerten vielleicht Sinn machen würde (wenn man beim Hochschalten wieder in nem Drehmomentbereich landet, wo sie wieder die vollen 48 PS zur Verfügung hat). Denkt man bei der SV garnicht, aber die hat obenraus schon auch gut Feuer. Klar, die macht auch weiterhin Spaß auch mit 48PS - aber man verliert schon was am "saftigsten" Drehmoment-Bereich mit der Drossel.

[@moebig5324]

XDiavel S von 2017 1262ccm 152PS bei 9500 U/min und 129Nm bei 5000 U/min und ab 3000 immer ü 100Nm. Rennt ganz gut der Eimer

[@Floxiiik]

Eventuell sollte ich dazu sagen, ich bin student und da ist das SEHR viel geld und ich war/bin enttäuscht gewesen das da geboten wurde... weil ich hab mich gefreut ob ich was besser machen kann beim fahren. aber naja... Eventuell gibt es leute denen es sehr viel hilft, nicht jeder ist gleich gut oder schlecht, also man sollte es machen aber dann bei einen Verein der auch gut ist. Mein name ist ein spitzname von Florian so am rande haha

[@Anderle52134]

In Österreich ist das wohl die erste Adresse: Zitat: "Der gemeinnützige Verein zur Förderung der Verkehrssicherheit in Wien - kurz VFV-Wien - bietet Fahrsicherheitstrainings für motorisierte Zweiradfahrerinnen und Zweiradfahrer an. Alle Instruktoren sind Angehörige der Landesverkehrsabteilung Wien (LVA Wien) mit Spezialausbildung im Motorrad Verkehrsdienst - auch als Weiße Mäuse bekannt." Kosten: Zeit und eine Spende!

[@Floxiiik]

@@Anderle52134 -bin keiner wiener, also schätze ich mal zu 99% das ich das als kärntner nicht darf, aber müsste ich mal nachschauen

[@sandroquad200ps9]

Das Verge TS Motorrad hat 107PS und 1000 Nm Drehmoment schade das man mit dem Elektro Motorrad nur 260 km weit kommt wenn man so 600 km kommen würde,dann würde ich mir das Kaufen. Es wird ja bald Feststoff Batterien geben dannn würde ich mir so ein Motorrad kaufen auch wenn 75% der Motorrad Fahrer sich nicht vorstellen können jemals ein E-Motorrad zu fahren. Mit einem E Motorrad könnte man dann wieder die schönen Strecken Fahren die jetzt für Motorräder gespeert sind wegen Lärm. Ich brauche keine 90 oder 94 dB beim Motorrad um Spaß zu haben beim Motorrad Fahren.

[@tuxplorer]

Die 1000Nm von Verge sind am Hinterrad, weil der Motor ja auch im Hinterrad ist. Das ist nicht direkt vergleichbar mit dem Drehmoment an der Kurbelwelle. Viele stärkere Motorräder haben meines Wissens in niedrigen Gängen deutlich mehr als 1000Nm am Rad.

[@markusfolz6937]

Pedelecs haben mit 80 Newtonmetern idR höhere Drehmomente als große Motorräder. Was heißt das denn nun praktisch?

[@duesieontour]

Beim Drehmoment gilt das alte Motto, "besser haben, als brauchen" deshalb ist für mich die Rocket 3R in allen Lebenslagen das perfekte Gerät, fehlt nur eine Reifen-Flatrate. Erst gestern wieder im Schwarzwald eine giftgrüne Sportler vor mir. Der Fahrer hat dann nur deprimiert mit dem Kopf geschüttelt, als er gemerkt hat, das er kein Land gewinnen konnte 🙂. Beim Putzen halte ich es auch so, dass Gartenschlauch und vernünftiger Reiniger ausreichen. In 10-15 Minuten muss das erledigt sein. Macht weiter so...

[@caspar7901]

Viel Drehmoment und viele Umdrehungen= viel Leistung Viel Drehmoment und wenig Umdrehung= mittlere Leistung Wenig Drehmoment und viele Umdrehungen= mittlere Leistung Wenig Drehmoment und Wenig Umdrehungen= wenig Leistung

[@tuxplorer]

Wegen Drehmoment vs. Leistung habt ihr eine wichtige Komponente fast vergessen. Nämlich das Getriebe und die gesamte Übersetzung. Es zählt doch am Ende das Drehmoment am Rad und nicht das an der Motorwelle. Ich nicht ein möglichst gleichmäßiger Drehmomentverlauf über einen großen Bereich der Drehzahl am besten? Meine Erfahrung mit einem eher drehmomentorientierten Motorrad lassen sich so beschreiben: "Oh, zieht ja besser als --- Drehzahlbegrenzer". Was hier ein bisschen mit reinspielt, ist dass die Motorräder häufig mit etwas zu langer Übersetzung ausgeliefert werden, was hochdrehende Motoren stärker benachteiligt. Und Kettenrad oder Ritzel ändern darf man ja in Deutschland auch nicht mehr :-(

[@uwerichter]

nimm nen 3-Zylinder, Kraft aus dem Keller und Leistung... DAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN LEISTUNG (PS) & DREHMOMENT (NM) Dadurch, dass Drehmoment als die Kraft der Drehung definiert ist, nimmt man sie im Unterschied zur Leistung am ehesten als kräftigen Durchzug aus dem Drehzahlkeller wahr. Als anschauliches Beispiel dafür lassen sich klassische amerikanische Muscle Cars nennen: Durch ihren riesigen Hubraum bringen Mustang & Co. nicht nur Leistung, sondern auch beachtlich viel Drehmoment mit. Ihre wahren Stärken liegen daher nicht unbedingt bei den Fahrleistungen kurz vor dem Drehzahlbegrenzer, sondern beim spontanen Antritt aus dem unteren und mittleren Drehzahlbereich. Ganz anders bei Autos, die bei weniger Hubraum auf maximale Leistung getrimmt sind: Um diese Stärke auszuspielen und die volle Energie freizusetzen, brauchen sie meist eine hohe Drehzahl und müssen dafür entsprechend sportlich gefahren werden. Das gilt in ähnlicher Weise auch für gewöhnliche Alltagsautos. Fährt man mit einem Golf oder Astra zum Brötchenholen, befindet man sich selten im Drehzahlbereich der angegebenen maximalen Pferdestärken. Bei Wertetabellen sollte also auch die entsprechende Drehzahl der Maximalleistung berücksichtigt und die Relevanz des Drehmoments für einen kraftvollen Fahrspaß im gewöhnlich genutzten Bereich nicht unterschätzt werden. Wahre Meister des Drehmoments sind übrigens Elektroautos: Da sich die Motoren mechanisch weniger träge verhalten, rufen sie im Unterschied zum Verbrenner bereits vom Stand weg das maximale Drehmoment ab.

[@jenssooonnn]

Eine Speed Triple macht da viel Sinn, Druck in jeder Lebenslage

[@timme781]

Wobei die Street Triples ihr Augenmerk hauptsächlich auf die Drehfreude legen. Sind aber halt auch Motoren, die aus dem Rennsport kommen.

[@jenssooonnn]

@@timme781 wir reden von der Speed Triple 1050 oder 1200 und nicht von 675 oder 765ccm einer Streety. Bei der Speedy liegen ab 4000U/min über 100Nm an.

[@timme781]

@@jenssooonnn ist mir bewusst. Uwe hat aber nur was von 3 Zylindern gesprochen. Nicht von 1200 oder 1050. Ein Drehzahlorientierter Vierzylinder mit 1000 ccm hat untenrum auch Leistung, einer mit 600 ccm nicht.

[@timme781]

@@jenssooonnn 100 Nm bei 4000 klingen klasse.

[@rudidreismickenbecker8262]

💯🤘🏻🥃

[@bigbillyone]

Zum Thema Mopet reinigen. Einmal im Monat zur Waschanlage und hoppla. Das reicht völlig aus..

[@ownblindness]

Wann bringt ihr endlich mal eine APP raus. 😀

[@hanse-pupanse]

Mal was anderes: ist es Louis-Mitarbeiten erlaubt einen (VW) Polo zu fahren? 😅

[@sandroquad200ps9]

Am Besten ist immer noch ein Elektromotor da hat man sofort Leistung anliegen.

[@Dennis-Hinz]

Drehmoment...

[@ruezi12]

Drehmoment vor Leistung aaaaaber eines ist mindestens genauso wichtig Gewicht!!! meine Freunde Gewicht!!!

[@mark-us-42]

Leistung oder Drehmoment ist sinnlos wenns nicht ordentlich scheppert!

[@hauptberuflichergandalf3238]

vllt hat er das Fahrsicherheits training mit der MPU verwechselt xD

[@karstennowitzki4882]

Baumgartner hat so ein Navi benutzt! Lach grins schüttel. ( Schleudersitz)

[@mark-us-42]

Sollen halt die, die sich am Sound stören Ohrstopfer tragen. Denen ihr Rumgeopfer ödet mich an.

[@Uwe.Meyerholz]

Jedes (zu) laute Motorrad sollte bereits bei der ersten Auffälligkeit bei einer Kontrolle mal für vier Wochen stillgelegt werden. Es ist überhaupt nicht einzusehen, dass solche Motorradfahrer mit ihrem Lärm ihre Mitmenschen ungestraft terrorisieren dürfen.

[@Dennis-Hinz]

Solche Egoisten haben nichts im Straßenverkehr zu suchen. Sound ist nicht gleich Lautstärke

[@lemmyisgod8353]

​@@Uwe.Meyerholzzumal es oft Leute sind, die ihre Maschinen auf einem Hänger zu Event fahren... siehe Harley Days.

[@erikvorberg3873]

Immer wieder schön, euch zuzuhören 👍🙂 Macht weiter so 🙏🙂