LS Moottorin kunnostus - Osa 2/2, kasaus.

Рет қаралды 6,488

3 ай бұрын

5.3 LM4 tyypin LS moottorin kunnostusprojekti.
Puretaan, puhdistetaan, kunnostetaan ja kevyesti viritetään moottori, lopuksi tuote menee myyntiin 2024 kilpakautta rahoittamaan.
Tässä osassa vuorossa on moottorin kokoonpano
Yhteistyössä projektissa:
V8Only.com - moottoriaihiot - osat - kunnostetut moottorit
Vammalan moottorikoneistamo - www.moottorikoneistamo.com/ - moottorikoneistukset
LSXFactory by Autoviitala - Face / Insta @ autoviitala - LS moottoreiden kunnostukset kadulle ja radalle - moottoriaihiot.

Пікірлер: 22

@ss-5553 3 ай бұрын

Mahtava video taas kerran kiitos.

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Kiitän👍

@pasiheikkinen1697 3 ай бұрын

Hieno ja kiinnostava video.

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Kiitos palautteesta👍

@olli-pekkasiponen626 3 ай бұрын

V8:n hankinta ei ole ajankohtaista itselle, turbo 6:lla mennään mutta olipahan asiallista matskua ja mielenkiintoista silti katsella molemmat filmit LS koneen rempasta. Mielenkiintoista ois sitten nähdä vastaavasta koneesta se turbotetun kisakoneen teko, että miten eroaa osien yms suhteen. Tsemppiä myös tulevalle kesälle ajoihin! 👍

@lj-motorsport7266 3 ай бұрын

Hienoa video.

@mikanyberg4013 3 ай бұрын

Hyvä video!!

@jannehokkanen8175 3 ай бұрын

Mukava katsella niputusta. Vain vähän joutui pikakelaamaan. Jäi siis näkemättä menikö sinne öljypumppuun öljyä, vai jäikö kuivaksi 😎

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Hyppää kohtaan 1:09:00

@kari2071 Ай бұрын

Kiitos mielenkiintoisesta videosta 💪 Sen verran jäin uteliaaksi että mitä tuollainen kunnostus tulisi maksamaan kokonaisuudessaan (noin suurinpiirtein)?

@Leka421 3 ай бұрын

Hyvä video.. ajassa 58.58 näkyy kun laitat venttiilinjouset videola näyttää niinku lukitus ei olis kunnolla hahloissa. Liekkö vaan näyttää

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Näyttää vaan, nää asettuu paikalleen hyvin, siellä jää runsas milli päärakoa aina kiilojen väliin. Ja eihän tässä ihan kaikkea kuvata, kumivararalla naputtelu lopuksi lautasiin että asettuvat kunnolla.

@Pontiac73 3 ай бұрын

Miksi aina jätätte jakopäästä pois sen muovisen palikan joka estää ketjun värinän. Tässäkin lohkossa oli pulteille paikat valmiina. Ei ole turha kapistus, LS 3 koneessa ketjulla jopa tuosta kehitetty kiristin joka jousella pitää löysät poissa. Dampperi pitää vetää ensin iholleen 325 Nm, sitten uusi pultti, 50 Nm + 140 astetta joka on muuten sikakova momentti. Pikkuinen akkukone ei riitä mihinkään eikä momentilla voi kiristää perille jos kampiakseli ei ole tukevasti lukittu.

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Hyvä tarkennus dampperin pultista, jäi mainitsematta videolle. Itse uusin ja kiristän dampperin pultin vasta kun kone pakattuna trukkilavalle, momentti on sen verran kova että ei tahdo pysyä moottoripukki paikallaan. Ja jakopään LS2 / LS7 timing damper on vakiopäivitys, ja itseasiassa korvaan aina myös tuon LS3 jousikuormitteisen sellaisella LS2 palikalla, LS3 malli on herkästi hajoava. Gen3 koneissahan ei ole alkujaan mitään kiristintä, ja vaikka tässä videokoneessa on nuo monista puuttuvat pultinreiät, niin reikien jako on väärä tuolle gen4 tyyliselle palikalle, aftermarkettina tähänkin moista saa mutta noita ei nyt ollut hyllyssä, hyvä, muttei mitenkään välttämätön päivitys.

@jannehokkanen8175 3 ай бұрын

Ekat 60 vuotta mennyt kivasti ilman muovisia ketjun kiristimiä. Olisi hauska nähdä se excel lappu, mikä kertoo niiden tarpeellisuudesta. Ehkä liittyy päästöihin ja asennon tunnistimen jitteriin. Tehoon ja vääntöön ei liene mitattavaa vaikutusta. Koneen rikkoutumiseen varmasti heikentävä vaikutus. Anyway, best part is no part.

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

Tai itseasiassa kiristys on mainittuna 1:10:35 kohdilla, mutta tuon vanhan pultin pohjnaavetomomentin sanon ulkomuistista väärin, eli hyvä huomio.

@AutoviitalaDriftTeam 3 ай бұрын

@@jannehokkanen8175 Joo näissä menee 98-05 ilman kiristimiä, sitten tulee pariksi vuodeksi sellainen ohjuri/liukupalikka bloki mikä on ihan hyvä ratkaisu, tuollaisen laitan normaalisti moottoreihin. Mutta 2008 tuli jousikuormitteinen kiristin mikä on susi, ne ovat usein rikki kun konetta purkaa. Eli välimalli paras mutta ilmankin pärjää vallan hyvin, maalaisjärjellä voiisn kuvitella että parantaa ketjun kestoa kun ei hypi tai resonoi, ja on ehkä hiljaisempi. Sen voi vielä mainita että ilman kiristintä tai blokia nokan vaihto on helpompi tai huomattavasti helpompi :)