羅東往花蓮最後的路線？本線3/1起停駛，營運慘澹幾乎沒人，蘇花改的路線未來何去何從？｜宜蘭縣公車201《羅東轉運站－花蓮轉運站》

羅東往花蓮最後的路線？本線3/1起停駛，營運慘澹幾乎沒人，蘇花改的路線未來何去何從？｜宜蘭縣公車201《羅東轉運站－花蓮轉運站》｜交通大小事

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4 ай бұрын

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註：201是宜蘭縣政府規劃新闢「羅東－花蓮」路線，由葛瑪蘭客運、國光客運營運，非公路總局招標
201已於3/1起停駛囉！
在舊蘇花公路的時代，公路局、台汽客運曾行駛蘇澳至花蓮的路線，當時北迴鐵路尚未通車，如果要從台北到花蓮，必須搭火車至蘇澳車站後，再轉搭公路局的「金馬號」到花蓮，但蘇花公路的路況較為顛頗，且沿途幾乎只有單線，路幅不寬，必須管制雙向會車，耗費時間許久。
1960年代的蘇澳車站盛況可說是車水馬龍，是非常重要的轉運據點及休息站，甚至有200多家飯店，當地人形容早期的蘇澳簡直與西門町相同，人山人海，台北到花蓮還有販售鐵公路聯運票，但在北迴鐵路通車後，從台北到花蓮可搭火車直達，大大改善行車時間，不必到蘇澳換車，蘇澳逐漸沒落，人潮不如以往，打擊了蘇澳往花蓮的公路客運線。
蘇澳到花蓮的台汽客運線1997年2月1日停駛後，福和客運於2001年闢駛「台北-花蓮」，經基隆、濱海公路沿線、宜蘭、羅東，主打託運機車、24小時營運，不過從台北到花蓮至少6小時，乘車的時間太久，吸引力不高，營運成本無法負荷、客源慘澹的情形下，2006年宣告停駛。
蘇澳到花蓮一度沒公車直達，直到蘇花改自2020年1月6日全線通車，公路總局開闢「板橋－花蓮」、「南港－花蓮」、兩條線，邀請各家業者參與招標，另外宜蘭縣政府規劃新闢「羅東－花蓮」路線，由葛瑪蘭客運、國光客運營運，這條就是201
201從羅東轉運站發車後，先行經國道五號至蘇澳轉運站，接蘇花改行經東澳、南澳、和平台泥DK 園區、崇德、新城火車站、北埔，最後至花蓮轉運站，開線初期大約一個小時一班，嚐鮮的乘客不少，但乘車時間比火車久，羅東到花蓮還是需要兩小時，連續假期塞車甚至三、四小時起跳，吸引力不高，之後乘客越來越少，幾乎沒人搭，甚至空車行駛，兩家客運業者無法負荷成本，營運最末期變成一天一班，下午14:00從羅東轉運站發車，17:03花蓮轉運站折返。
現在201已於3/1起停駛，短短行駛四年的時間畫下句點，未來我想沒有機會再看見這條復活了，這是第一次搭，也是最後一次搭乘
#交通大小事 #交通 #台灣好行 #阿翰 #阿瀚 #蘇花改 #蘇花安 #蘇花高 #宜蘭 #羅東 #花蓮

Пікірлер: 153

@S.W.city_Trafficdep. 4 ай бұрын

感覺就是因為東部發展較小塊，各區塊發展都是靠著台鐵車站為主。就算有高速公路/快速道路，公路客運要開進市區有高機率會經過台鐵車站，那公路的效益就變低了。但如果要像西部那樣開，獨立路線不跟著台鐵車站，經過聚落會更少，需求小，也很難撐起來。

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

靠台鐵車站是最方便的，起碼靠鐵路轉運速度快不少

@S.W.city_Trafficdep. 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 或許這也是除了大都市外，多數地方還是偏向使用台鐵的原因。

@jackchen6175 4 ай бұрын

感謝分享、精彩詳細的解說

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

不會~~

@user-bi4xs2gc4d 4 ай бұрын

曾經有一條台北花蓮的大有巴士，約6小時。路線是有北濱（海大）與蘇花。可載機車。

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

有喔，影片裏面我有提到~~

@jsb67365 4 ай бұрын

蘇花改就算不能成國道，好歹也搞成全線雙線道的紅盾牌吧！現在這樣搞，根本沒比原本走蘇花快多少，只是路線拉直變比較好開而已😮

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

沒辦法，不做又不行，之前蘇花發生遊覽車被落石擊中，交通部跟環團都嚇到了，安全是一定要優先提升，速度看看未來會不會調整

@jsb67365 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 主要還是東澳南澳那段，而不是速限問題。這段不知道何時才會動。

@user-qz5dd3rp8f 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v蘇花改道路的規格採用國道規格，目前是雙向二車道，單向路寬為7.8公尺超過雪山隧道的路寬為7.5公尺，未來蘇花安通車後蘇花改會跟蘇花安串接在一起，除了蘇花改的蘇澳入口路段維持雙向二車道外，其他路段可能會改雙向四車道，加上國道5號接蘇花改及蘇花安跟未來的花東快銜接的話，蘇花改跟蘇花安及花東快有可能會升格為紅盾牌快速公路甚至是梅花國道高速公路（國道5號）。

@eddychiu1350 4 ай бұрын

清水斷崖路段也很重要上次就是坍那邊整個往花蓮交通中斷

@chien-chenglee6676 4 ай бұрын

若當初蘇花改、雪隧全線設計有大客車專用道，就可以帶動東部的公共交通了

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

唉，問題在於蘇花高沒蓋出來，大客車優先權也很難做....

@bus2208 3 ай бұрын

最一開始北花線是是24小時，甚至一小時一班，這班次發車時間贏過一堆市區公車，非常強，回游號車輛也明亮嶄新，不同以往的傳統台味遊覽車，只是可惜快收掉了，我也是首批嚐鮮旅客，因為喜歡搭車欣賞美景後期幾次也是刻意選擇了北花線，有次因為塞車整整六小時才到”新城“！後面幾次搭車整車只有我一人包車，想說我愛坐車就給個支持，如今剩下一天一班，希望相關道路能夠儘早完工讓北花線復駛，讓火車與客運的時間能夠盡量平行，讓民眾能想到這是個另一個不錯選擇

@user-cf7zl7hu1v 3 ай бұрын

唉，塞車的慘痛代價，加上現在火車票好預訂，這種路線自然不會有人想搭

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

辛苦了😊😊😊😊😊😊😊

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

不會

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v ☺️

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

安安😊

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

晚安

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 👍

@hiroshirin 4 ай бұрын

我記得我上個月生日的時候也有從花蓮搭北花線回板橋，那時候就聽說它要停駛了就想說送它最後一程

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

呵呵，最後兩天不少車迷來搭乘

@eddychiu1350 4 ай бұрын

還有繼續開

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

他是說送201最後一程，順便換1580回板橋

@eddychiu1350 4 ай бұрын

原來如此

@hiroshirin 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 不是啦...我那天是專門搭火車去花蓮然後搭返程的北花線的

@steven2319 4 ай бұрын

可惜了本來計畫下週要去花蓮結果看到3/1就停駛了來不及了哈哈

@user-cf7zl7hu1v 3 ай бұрын

哎呀，下次會早點發布的，歹勢

@gutewu 4 ай бұрын

沒有渭水高蘇花改, 全線雙向雙線以上的新店到花蓮仍在4 hr可到啦....

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

對啊，那個是不塞車的情形下，如果塞車就要很久囉

@eeveelugia 3 ай бұрын

身為一位常去台北的花蓮居民，只能說和鐵路比起來，客運的不利因素太多了： 1.無法掌握抵達時間。沒錯，台鐵也有可能誤點，但依我自己的搭乘經驗，會碰到誤點的機率真的很低。相對客運有太多會造成延誤的狀況：蘇花山路段路況、雪隧塞車、接近台北時塞車等等。而且就算在沒延誤的情況下，客運依舊比台鐵慢。 2.台鐵彈性較好。北花客運巔峰時期一小時一班聽起來很多，但台鐵是半小時一班，且台北端可以自由選擇南港、松山、台北、板橋做為下車站，但客運就只能南港板橋擇一（沒進台北核心區真的很痛啊）。另外台鐵票也沒有一般人既定印象中的難買。台鐵唯一無法顧及的時段是夜間，但這段時間客源真的太少了。 3.搭乘舒適度問題，這個就不用多提了。台鐵車廂再會搖，也比蘇花彎路來的強。另外花蓮縣境內的客運大多也很慘（其實這段連台鐵都很慘），大概除了海線、假日的太魯閣、３０１和上下學時間外，其他都是載空氣居多。人口不足真的是硬傷。影片後半段有經過花蓮機場，其實北花航線也是被台鐵打趴的苦主之一（不過中花和高花航線表現倒是不錯，只是班次太少了）。

@user-cf7zl7hu1v 3 ай бұрын

唉，所以這條線再便宜都不會有人想去搭，就是這些原因。蘇花安完成後看看會不會提升吧，但疑惑到底能提升多少速度。

@Meteor622 4 ай бұрын

感覺客運還是太難跟台鐵競爭何況現在台鐵也有區間快從台北到花蓮快的話也才3個小時還可以隨到隨上

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

區間快光是從羅東到花蓮就省下很多時間了，201的缺點真的就是太久太耗時

@user-qwertyuiopasdfghjk 4 ай бұрын

坐過一次台北到花蓮，真的是太久了

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

是在連續假期時候搭的嗎

@llSKBll 2 ай бұрын

0403地震過後連北花線目前都是暫時停駛的狀態😢

@user-cf7zl7hu1v 2 ай бұрын

不知道今年還有沒有機會復駛，想再搭一次啊！

@user-kv6qx3dw7y 4 ай бұрын

現在已經沒辦法巴士環島了很多地方都停駛不好搭乘

@KAC-733 4 ай бұрын

1778

@user-kv6qx3dw7y 4 ай бұрын

@@KAC-733 這路線改成枋寮到大武,高雄到枋寮這段??還有大武到台東轉運站??如何搭乘呢??

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

需要搭東台灣客運的路線再轉乘1778

@eddychiu1350 4 ай бұрын

1778六月過後要看

@che-chiayang7294 4 ай бұрын

其實就3天以上連假在行駛就好了，平常區間快車1小10分鐘就到羅東了

@wwi_collector 4 ай бұрын

那麼平常車子跟駕駛要怎麼辦？

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

目前駕駛普遍人力不足，客運業不想這樣做

@u9833007 4 ай бұрын

台鐵羅東到花蓮才50分鐘

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

是阿....速度差很多

@PYY-fp1bz 4 ай бұрын

3月1日已停駛了，真可惜

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

撐得夠久了，真的不宜再繼續行駛

@user-mq2ub6tl3o 4 ай бұрын

剛開始的時候搭乘過。單程竟然要2.5小時。就注定無法跟火車比較了

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

差不多，快一點的話也要兩小時，比火車慢很多

@HengJyun 4 ай бұрын

火車較不易暈，搭客運山路彎曲易暈

@ckl0412 4 ай бұрын

2.5小時可以坐火車北花

@cereschang6589 3 ай бұрын

這集快成為蘇花的記錄片了，好好保存，以後會紅的！

@user-cf7zl7hu1v 3 ай бұрын

這條已經走入歷史了....

@pork8964TS 3 ай бұрын

搭過一次，體感非常糟，平日東部幹線本來就沒什麼人搭，連鐵路現場買票都會有位置，然後客運還比火車慢；需求大的是假日，但是那個塞到忘記自己叫什麼蘇花改搭客運根本討虐，我是寧願賭阿福號有空位，大不了自強號站一個多小時就到了，

@user-cf7zl7hu1v 3 ай бұрын

就算搭不到自強號，區間快車速度也不差，就算是背包客也不太會挑選２０１，除非你想省錢省到瘋掉

@wayne3672 4 ай бұрын

單線加上一段要走山路搭過一次就沒有想再搭了

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

單線？是指雙向各一條線的意思？

@tratrain 4 ай бұрын

末期最後一個月吧是11.往羅東（國光） 14.往花蓮（葛瑪蘭） 17.往羅東（葛瑪蘭）

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

最後一個月，羅東轉運站只發下午的14:00的班次，返程17:03花蓮發車，早上已經取消一段時間了。

@user-tn5ox2rk1s 4 ай бұрын

國光有往花蓮沒回羅東？

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

@@user-tn5ox2rk1s 有啊，當天折返

@March_traffic_videos 4 ай бұрын

當初可能有資訊上傳遞錯誤的地方，最後一個月就自己觀察所見，201在蘇花改隧道維護工程結束後恢復為一天2往返，早上為國光班次(8:00羅東往花蓮，回程11:03) ，下午為葛瑪蘭班次(14:00往程，17:03返)

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

@@March_traffic_videos 原來最後一個月早上又恢復行駛？照正常來說，早上的班次恢復行駛應該要有公告，但兩家業者都沒發公告，很明顯已經不在乎了，囧

@qiqisheng 4 ай бұрын

這次影片背景音樂很小聲

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

歹勢，那可能是我調的太小聲，下次會調整回來

@qiqisheng 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 辛苦了!

@che3500 4 ай бұрын

3/1停駛3/8才講~太可惜沒去體驗(空車很舒服)

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

不好意思阿，下次會提前剪，這次真的弄得晚了些

@maykiko292 4 ай бұрын

東部就是好山水，唯獨交通最讓人感到麻煩

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

沒辦法....偏遠地區的利用率一直無法提升

@servhuang3479 4 ай бұрын

看這影片形情加上要停駛，東部的客運量能需求應該沒有民意代表反應的那麼大。

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

東部只有部分觀光路線需求反應比較高，比如花蓮的310

@eddychiu1350 4 ай бұрын

因為疫情+沒中國大陸客平日靠台鐵目前尚可

@eddychiu1350 4 ай бұрын

而且這客運路線連區間車都比他快只能等蘇花安完工才有競爭力

@FUN-lf8rw 4 ай бұрын

我有拍攝2/28的201回程

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

喔喔，可以放上來～

@a4858a4858 4 ай бұрын

我認為是蘇花沒有全部改還是要走一段蜿蜒山路，乘坐舒適度就比不過台鐵了，難競爭

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

剩下的路段就是蘇花安了，蘇花改的階段已經完成

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v🎉

@a4858a4858 4 ай бұрын

確實，但是就像影片裡講的一樣，或許不只201，行經蘇花的各路線也應該等不到蘇花安就會先停了，如果當時規劃蘇花改時，不接回原來蘇花公路，全線比照國道五號那樣規劃、興建，應該就不會這麼慘

@user-jk6zl9ud8f 4 ай бұрын

@@a4858a4858 👍

@user-ej2pw8qm6x 4 ай бұрын

@@a4858a4858不會那麼慘，但還是慘，看看國道五號塞車的樣子就知道，一般假日要搭客運往返台北宜蘭的人也不多，只有連續假日會客滿到需要加開，更何況平日？應該說蘇花路段火車跟公路的速度差距太大，公路根本沒有競爭力，當初也真的不知道為何政府硬要規劃白花客運，如果假日或連續假日輸運鐵路無法負荷的人潮加開到還行平日根本沒競爭力火車也不會沒票誰要搭？如果要服務沿線市區那也不該走國五蘇花改，而是走舊路多繞市區吧

@trafist2300taiwan 4 ай бұрын

國光客運直接用中巴載客

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

因為沒什麼人.....

@user-rz8pd7yu7k 4 ай бұрын

201公車里程這麼長應該難以維持

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

人次不多+CP值不高，搭乘率就這麼慘

@s899456 4 ай бұрын

普悠瑪羅東花蓮52分鐘,正常人哪會搭客運折磨自己XD

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

沒辦法，除非是訂不到火車票，才會選擇搭客運，但連假才會發生

@goldenflower7480 4 ай бұрын

@@ 一天一班?難怪沒人搭!!

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

以前班次更多的時期，一樣沒人搭...

@user-fi1sk5wy1u 4 ай бұрын

這條線應該保留,交通部補助有差這筆經費嗎?

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

唉，得看公路總局怎麼想的了

@wwi_collector 4 ай бұрын

東部的客運完全打不贏台鐵阿，羅東到花蓮搭客運要兩小時 78元，台鐵4024區間快不到一小時117元，還隨到隨上，不用事先買票，而且小巴就算有位置坐，舒適度也不怎麼樣，台鐵站一下一小時很快就過去了

@eddychiu1350 4 ай бұрын

沒完整的高快速道路當然打不贏台鐵另外現在是公路局了XD

@user-gv9vs6oh4m 4 ай бұрын

沒蘇花高還不如搭火車蘇花改跟蘇花安速限那麼低應該要升等成高速公路

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

唉，設計上就沒蘇花高便捷，但蘇花高環評一直都沒過，也不是辦法

@eddychiu1350 4 ай бұрын

蘇花安+蘇花改+國5銜接蘇花改才有機會變蘇花快蘇花安問題在台灣水泥跟和平村

@eddychiu1350 4 ай бұрын

201是宜蘭縣公車弄的路線非當時公總招標

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

抱歉請教一下，所以交通部只是核准行駛？因為找不到宜蘭縣政府交通處公開闢駛的相關資料，只確定交通部有核准

@eddychiu1350 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 這是宜蘭縣公車不是國道公路客運

@eddychiu1350 4 ай бұрын

所以沒有當時路線招標公告宜蘭縣府搞出來的

@eddychiu1350 4 ай бұрын

搜尋：201 宜蘭縣開通，就會有新聞

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

@@eddychiu1350 看到了，原來是當地的新聞網才有紀錄，謝謝。

@user-xx6ix4tk5r 4 ай бұрын

我都沒搭過201😂

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

201沒了，不過同線的還有北花線可搭

@user-xx6ix4tk5r 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 我用北花聯票210😊

@0229294150 4 ай бұрын

201這條線沒有短程的客源嗎？

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

完全沒有

@user-gz2ti9qg3c 4 ай бұрын

比國光客運大車加速聲還要蒙

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

中巴車型體積較小，離引擎更近，所以加速聲更明顯....

@user-gz2ti9qg3c 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 中巴限速是可以開到多少

@user-wc6br9zr3g 4 ай бұрын

還有9005通勤路線

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

9005又是另一回事了，需求高，但是票價無法COVER成本。

@user-bi4xs2gc4d 4 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 座位有管制是因素

@wwi_collector 4 ай бұрын

9005是因為不同時段的方向性太明顯了，早尖峰桃園到台北一堆人，台北到桃園基本上是空車，晚尖峰同理，等於是業者只能收到一半的票價。再然後是因為這條路線完全是通勤需求，除了上下班時間，也是幾乎整車都沒人。還有駕駛的問題，港湖地區是商業為主，很少人住在那裡，所以駕駛也不好找。然後還有tpass 的問題，雖然對民眾很方便，但政府只會給業者95%的票價，對原本就客滿的路線完全沒有幫助。因此這條路線雖然不是三重客運虧最多錢的路線，確實最想收掉的

@u9833007 4 ай бұрын

蘇花安沒做很難啦

@user-cf7zl7hu1v 4 ай бұрын

蘇花安改善後不知道速度能提升多少，再觀察吧！

@u9833007 3 ай бұрын

@@user-cf7zl7hu1v 台泥在卡環評，我看還10年以上..