Luchtvering op camper Fiat Ducato - Carrec Campercenter

Het onderstel waar campers op gebouwd worden is meestal helemaal niet geschikt voor dat wat we er mee doen. Dat zorgt ervoor dat een camper vaak op zijn eindaanslag, ook wel de 'bumpstop', rijdt en bijna niet meer kan inveren en dempen. Erg oncomfortabel en ook niet ongevaarlijk!
De oplossing die VB airsuspension er voor heeft is fantastisch! Wat een hoop voordelen!
Bent u ook op zoek naar weer plezier met rijden of meer beleving misschien? Kijk op www.carrec-cam... wat er voor uw camper mogelijk is.
Kom met ons praten en laat u adviseren voor een aanpak op maat. Kijk daarvoor op carrec-camperc....
Volg ons op een van onze media:
Facebook: / carrectechnocenter
Instagram: / carrectechnocenter

[@larsdejong7793]

Ongelofelijk, zelf geen Camper en noch interesse in luchtvering maar wel 14 minuten naar een video zitten te kijken. Super informatief, kijkt lekker weg.👍🏽

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dankjewel Lars!

[@ThatDutchGuy82]

Geweldig goed en inzichtelijk uitgelegd! Zouden meerdere kanalen een voorbeeld aan moeten nemen. Dank voor de informatieve video!

[@CarrecTechnocenterVideo]

Jij bedankt voor het compliment!

[@HardKickz14]

Dit zijn toch de meest leerzame videos hoor. Super om naar te luisteren

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dankjewel

[@joshuarietveld105]

M'n Vader is camper handelaar en rij vaak met hem mee. Wat ik persoonlijk merk is dat een Ducato veel minder zoekerig rijd en minder last heeft van wind dan een Transit. Er zit ook veel verschil per Ducato (vanaf 2006). Soms lijkt het inderdaad alsof er stenen onder zitten. Voor 2006 altijd stenen. Toch ben ik blij dat de meeste campers een Ducato zijn. Een Master van vorige generaties rijden a fabriek al versleten. Ik plijt daarom voor VERPLICHTE LUCHTVERING! Dan hebben de handelaren ook een aangename rit😂

[@CarrecTechnocenterVideo]

:)

[@TwanEngels]

Herkenbaar probleem. Vorig jaar met een Ducato camper (grote jongen met garage...) naar Noorwegen geweest. Om de 3500kg niet te overschrijden met zeer weinig belading gereden. Mijn ervaring is dat de 130pk motor flink onderbemeten is voor in de bergen. Zag de chiptuning die Carrec aanbiedt, een must als je de bergen in gaat als je het mij vraagt. Daarnaast vond ik de zijwindgevoeligheid en het onderstel ronduit vreselijk. Zelfs zo erg dat ik van mening ben dat het gevaarlijk is voor mensen die normaal altijd in een personenauto rijden. Het camperen is dan weer wel heerlijk, juist daarom snap ik niet dat je het relaxte van kamperen regelmatig zou onderbreken met een rit waarbij je amper van de prachtige omgeving kan genieten. Chippen en onderstel fixen bij een Ducato is een aanrader!

[@CarrecTechnocenterVideo]

Ha Twan, jij hebt de 2 grootste problemen van Campers aan den lijve ondervonden als ik het zo lees. Gelukkig beide goed op te lossen ;)

[@ralph9725]

Top gedaan Joep. Ik heb net rondom ebach verlagings veren en bilstein schokdempers rondom op mijn auto. Ook de toplagers en rubbers schokdempers vervangen. Het is echt het ondergeschoven kindje. Nu een echt fijn rijdende auto. Net als deze camper. Het kost wat maar dan heb je wat.

[@johnpeterse5690]

Wel het verkeerde merk schokdemper gekocht. (grapje) Bilstein is goed maar Koni is beter.

[@erikswanenberg8719]

goeie video weer!!

[@jorian101]

Leuk filmpje weer. Ik werk dagelijks aan bedrijfswagens en ik zie dat klanten steeds vaker voor (hulp)lucht vering kiezen om verschillende redenen. Wij gebruiken bij hulp lucht vering ook vaak een hoogte regelaar en druk reduceer ventiel. Dan hoeft de klant zich nooit druk te maken over dingen als balg druk en rij hoogte.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dit systeem bied ook de mogelijkheid om geautomatiseerd te worden inderdaad. Nadeel daarvan is dat je dan niet meer per kant het nivo kunt regelen, de automatische versie doet altijd links en rechts tegelijkertijd.

[@jorian101]

@@CarrecTechnocenterVideo Voor een camper snap ik het voordeel voor het vlakker parkeren bij oneffenheden. Voor ons is dat minder belangrijk. Ik bouw luchtrem systemen voor BE en C1E trekkers en bussen. Wij hebben dan al een compressor en een 20 liter luchtketel aanboord. Vandaar dat wij bij hulp lucht vering gebruik maken van een mechanische hoogte regelaar en druk reduceer ventiel.

[@michaelbodhi8721]

Mag ik vragen wat de duurzaamheid is van de luchtveerbalgen bij intensief gebruik? Na hoeveel jaar aan vervanging toe? Als je er voor zou opteren enkel de Koni schokdempers voor en - achteraan te plaatsen, samen met de grotere veren merk je dan al een groot verschil? (lees: meer opgehoogd, hoeveel centimeters hoogte win je ongeveer?) Mag ik ook vragen welk merk/type vering jullie hier bij gebruikten?

[@Cneel167]

Hoi Joep, de achteras van de maakte campers heeft technische max van 2000kg. Staat ook op kenteken. De achteras is ook m3estal de uitdaging bij semi-integraal. Word de (toegestane) belastbaarheid van de achteras ook groter door het plaatsen van luchtvering? Kun je ook alleen luchtvering achter hebben en voor niets doen? Ik heb op de vooras nog zo'n 600kg over en de achteras gaat richting max. Dank voor de informatieve video.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Ha Peter, het verschilt echt per camper waar het probleem zit, maar meestal is het op de voor- en achteras. Mat gebruik van VB producten kan in sommige gevallen inderdaad ook ook het maximale gewicht op kenteken gewijzigd worden.

[@Nielson15]

Klopt het dat er geen rij-stand met automatische hoogtetegeling op zit? Het mooiste zou zijn een systeem wat we op de vrachtwagen hebben, welke zelf pompt of afblaast. Last afhankelijk. Hoe weet de camper eigenaar nu dat beide balgen even strak staan? Om dat handmatig af te lezen en aan te passen via de meters lijkt me verre van ideaal.

[@nickvanemden]

Er bestaan wel volledig automatische hoogte regelsystemen. Alleen is deze specifieke set wel handmatig. Als je VB-levelair opzoekt vind je de automatische set.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Er zijn ook sets met automatische nivoregeling, daar hebben we een andere video over op ons kanaal staan: kzbin.info/www/bejne/r3u6cqJ3hsljjNE Die optie is met deze kit ook mogelijk. De metertjes op het dashboard zijn overigens zeer accuraat! Afhankelijk van de situatie adviseren we soms ook om de rijhoogte even te meten en geven de klant daarover een voorschrijft mee. Dat lijkt misschien ingewikkeld maar is in de praktijk heel goed te doen.

[@darkknight8139]

Goede en duidelijke video! Ik wist niet dat dit zo'n ding is, je zou je haast afvragen waarom dit niet minimaal een fabrieksoptie is. Blijkbaar vindt de fabrikant dat niet interessant.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dank! In het hogere segment campers kun je er bij het bestellen wel voor kiezen dit soort materiaal te laten monteren, maar dat gebeurt zelden.

[@martijnspeklap8713]

Top filmpje! Alleen die laarzen, pffff.. ;-)

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dank je man, ik vind ze ook supermooi ;)

[@jasper4768]

Leuke video!

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dankjewel!

[@harryraam9566]

Goede leerzame videos!

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dankjewel!

[@tonynightingale4400]

Great video , however you are wrong about the " bumpstops" they are called spring assists which have a different usage than bump stops as they are supposed to be in contact with the leafspring and give assistance and not the function of a stop .

[@jimb7406]

Tony you are correct. The spring assists may or may not be in contact with the leaf spring plate depending on the load.

[@remcochervet7492]

Als je kiest voor luchtvering...kan je daarmee ook totaalgewucht op kenteken verhogen. Zeg van een 3500kg naar een 4100kg versie

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dat is in een hoop gevallen inderdaad mogelijk.

[@adriaantimmermans5645]

Maar wat doe je nu met de doorgezakte bladveer. Dat onderste blad ziet er niet zo fraai uit heeft al veel voor zijn kiezen gehad lijkt mij.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Verenstaal slijt in principe niet/nooit. Dus we doen er niets anders mee dan ondersteunen van het blad met de luchtvering. Overigens ziet dit onderste blad er vanaf nieuw zo raar uit.

[@markfakkeldij]

ik heb zelf luchtvering onder de caddy maxi met koni schokdempers rijd geweldig door de lucht druk in de luchtbalgen aan te passen kun je de rij hoogte aan passen maar ook de eigenschappen zoals een sportief of comfortabel rijgedrag op de snelweg vind ik bijv 3,5 bar fijn rijden en in de bebouwde kom drempels slechte wegen zandwegen 4,5 bar een lucht compressor maakt best wel veel geluid wat mij in deze video op valt is dat die meteen onder de bestuurdersstoel geplaatst word dit moet oor verdovend zijn het is namelijk geen stille schroef compressor heel benieuwt hoeveel Decibel die maakt ik heb hem gelukkig achterin mijn auto en gelukkig hoeft die niet elke dag aan te slaan mooi stukje over waterpas zetten maar echt waterpas krijg je de auto niet met maar een knop voor de voorkant en een knop voor de achterkant met een wat uitgebreidere bediening kun je elke luchtbalg afzonderlijk instellen en heb je een mogelijkheid een paar voor af ingestelde hoogtes met een druk op de knop of touchscreen te selecteren

[@NiVRo90]

Dan heb je ook HP (High Pressure|) ventielen in je velgen zitten? Normale ventielen kunnen deze druk niet goed aan...

[@keesrijnsburger4234]

Hallo wat zijn ongeveer de kosten van dit ombouwen van de verering van deze buscamper?

[@CarrecTechnocenterVideo]

Hoi kees, luchtvering is er vanaf 1200,- maar omdat er nogal wat mogelijk- en onmogelijkheden willen we altijd eerst de gehele auto zien en beoordelen voordat we een offerte doen.

[@SuperMausje]

Ideaal voor op de werkbus met glasresteel aan 1 zijde. Niet meer schuin over de weg met volgepakte glasresteel.

[@angiebrems8356]

Kom ik hiermee in Belgie door de keuring?

[@CarrecTechnocenterVideo]

Nee, helaas niet.

[@Remmie1977]

Voor deze bussen zijn zeker wel extra bladveren voor te krijgen. Voor de kleine portemonnee wel fijn

[@jasperspijkerman]

Volgens mij is er wat mis gegaan in de montage. Aan het begin van het filmpje. Joep begin gelijk met 'dat is natuurlijk veel te weinig enz' maar waar dit over gaat ontbreekt. Bij 4:47 komt dit stukje weer terug.

[@sandervandeneijkel4675]

Heb de indruk dat ze (de KZbin wereld) dit tegenwoordig steeds vaker doet als intro-teaser zodat je blijft kijken. Hier valt 'ie wel een beetje vreemd, ook omdat er geen tekst bij staat oid..

[@hermanrobberts9971]

Een uitwijkproef 'before en after' had mij over de streep getrokken maar het woord veiligheid heb ik niet horen vallen.

[@carelvandis1541]

Dus?

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dat dit veiliger is, is evident. Maar, schermen met termen zoals 'onveilig' doen we alleen als dat echt van toepassing is. Zoals bij sommige nieuwe Peugeots...

[@eric.j778]

leuke video! hebben hetzelfde laten doen op een Sprinter.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Dan rijdt die vast heel erg lekker!

[@eric.j778]

@@CarrecTechnocenterVideo Ja, hadden hem eerst de bijnaam klapperkist gegeven 😂

[@Lonewolf_rider]

Is zeker de moeite waard, maar met kosten vanaf zo'n €4000 > €11000,- wel slikken! De goedkoopste oplossing hetzij zonder luchtvering is al één hele verbetering tenopzichte van de standaard meuk! Ik adviseer die afweging mee te laten tellen in uw beslissing,de mechanische upgrade volstaat zeker voldoende kan ik u uit eigen ervaring mededelen.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Alleen een set hulpveren kan al allerlei problemen oplossen inderdaad. Voor wie een echt lekker rijdende auto wilt zijn er daarna nog een heleboel extra mogelijkheden.

[@Lonewolf_rider]

@@CarrecTechnocenterVideo ik heb nu rondom Koni fsd. Voor verhoogde vering en achter hulpveren. De camper zit nu zo rond de 3200 á 3300 kg en rijd nu goed. Ik zal niet ontkennen of tegenspreken dat luchtvering een upgrade is tenopzichte van mijn setup, maar ik vraag we wel af of het verschil in kosten het verschil in souplesse kan rechtvaardigen? Komt ook bij dat een luchtvering systeem gevoeliger is voor storingen, simpelweg doordat er meer onderdelen bij komen kijken die elektronisch en middels een compressor worden aangestuurd. Maar zoals gezegd, zal ik niet ontkennen danwel tegenspreken dat het qua rijgedrag danwel het level systeem bij stilstaan geen upgrade is tenopzichte van de mechanische upgrade.

[@BramVanhautte]

@Lonewolf_rider, wat was jij kwijt voor rondom rond Koni schokdempers, en welke veren had je daarbij gekozen?

[@Lonewolf_rider]

​​@@BramVanhautte VB-CoilSpring rear PFC X250-bladveren Klein material en verzendkosten KONI schokdemper 82-2434 achter montage veersysteem VB-verhogingsvoorveren PFC-X250 Light Uitlijnen uitbesteed Klein material en verzendkosten Koni Schokdemper X 250 voor montage veersysteem e € E c 430,00 19,00 435,00 100,00 550,00 79,00 19,00 725,00 350,00 C € € € € € € € 430,00 19,00 435.00 100,00 550,00 79,00 19,00 725,00 350,00 BTW hoog tarief, inclusief21 % E 469,82 Totaal te voldoen € 2.707,00

[@marc574]

Ik zie dat carrec ook aan het vergroenen is ;)

[@CarrecTechnocenterVideo]

Zo is het :)

[@BerrySt0]

Die schuifdeur ging wel lastig dicht he 😅

[@CarrecTechnocenterVideo]

Klopt hahaha

[@mlrodenburg1990]

Wat kost zoiets grofweg aan materialen en werkplaatsuren? #vraagditvooreenvriend

[@blauwebanaan4756]

1,5 dag sleutelen en koni onderdelen, zal wel wat kosten dus.

[@mlrodenburg1990]

@@blauwebanaan4756 dit begreep ik uit het filmpje ook :). Maar na 1.5 dag was nog niet alles gemonteerd, en de types van Koni worden niet expliciet vermeld. Zal ze wel even een mailtje sturen maar een indicatie voor de set in het filmpje is welkom!

[@FSM288]

5k ben je zo kwijt

[@CarrecTechnocenterVideo]

Ha Martijn, deze vraag snap ik en was te verwachten toen we de video online zetten ;) Ik ga het antwoord hier niet geven omdat ik het niet netjes vind om hier te vertellen wat klanten precies aan hun auto's uitgeven. Daarnaast is er nogal veel verschil in campers en dus ook in de oplossing en uiteindelijke kosten. De wensen van de klant spelen ook een grote rol. Als je alleen de hulpvering wilt, maar niet de schokdempers scheelt dat al flink in de onderdelen en dus geld. Soms is alleen een set andere voorveren al een hele verbetering. Mocht je specifieke info willen voor jouw eigen camper of bedrijfswagen dan willen we die graag eerst zien/berijden/opmeten. De technische info combineren we met jouw wensen en eventueel beschikbaar budget. Met al die info samen kunnen we dan een maatwerk oplossing aanbieden. Excuses voor het lange antwoord, bij geavanceerde producten en combinaties zoals deze is geen eenvoudige uitleg of algemene all-in prijs te benoemen.

[@mlrodenburg1990]

@@CarrecTechnocenterVideo Thanks! Goeie inhoudelijke reactie :)

[@dylanvisser7484]

Denk dat ik dit ook maar bij mijn caddy moet doen.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Er is hulpluvhtvering voor een Caddy beschikbaar!

[@dylanvisser7484]

@@CarrecTechnocenterVideo ja is de bedoeling dat die niet meer zo klapt bij hobbels en andere dingen

[@sjoerddijkstra939]

en `t komt allemaal door de keuring, onvoorstelbaar.

[@fv1856]

Het verhaal wat u verteld geld alleen voor de instap modelen, vaak de bussen. De fabrikant heeft dan een standaard onderstel ingekocht zonder te kijken of die standaard wel geschikt is voor de belading. Juist Fiat Ducato is te bestellen in de Fabriek met verschillende veren. U laat in u filmpje de lichtste Fiat Ducato zien, er zijn veel zwaarder uitvoering. Ik rij al ruim 33 jaar met campers en herken dit probleem alleen bij de instap camperbussen, dus waar de Fabrikant van de camper verzuimd heeft veer aanpassingen te doen. Als je een Ducato Heavy besteld heb je hier sowie geen last van.

[@CarrecTechnocenterVideo]

Daar zijn wij het niet mee eens. Helaas is de realiteit dat de meeste camper onderstellen niet geschikt zijn voor hun belasting. Daarnaast is de Heavy variant van een tot 3500kg geschikte bedrijfswagen veelal alsnog niet geschikt om met een constante belading van dat gewicht om te gaan. Er zijn camper fabrikanten die optioneel versterkte vering aanbieden. Dit zijn veelal de high-end exemplaren die dan af-fabriek met bijvoorbeeld VB luchtvering geleverd worden.

[@campev6587]

Ik ben met u eens dat een nuancering hier op z'n plaats is. Het verhaal zal zeker van toepassing zijn op (te lichte) omgebouwde bestelbussen. Echter, de Ducato is al jaren beschikbaar in een speciale camper platform-cabine uitvoering die door veel camperbouwers gebruikt wordt als basis voor half-integraal campers. Ik heb zelf al 10 jaar zo'n camper met een leeggewicht van 2850kg en ik herken het beeld van de doorgezakte bladveren en weinig ruimte naar de bumpstops totaal niet.

[@mauricesimoens2613]

Ik vindt dat die altijd Fiat een tik herft