שלוש דקות על... עקרונות הפעולה של מנוע חשמלי - 4K

זרם המכוניות החשמליות שעולות על כבישי העולם מתגבר על בסיס יומי וזה אולי הזמן להסביר מהם עקרונות הפעולה של מנוע חשמלי, מהם הרכיבים ומה הופך אותו לכל כך פשוט לתחזוקה.
טלגרם: t.me/car_news_technology

[@alongolaniaf]

תקשיב כפיר אתה לא מפסיק להעשיר אותנו תמשיך כך במיוחד עם היכולת הורבאלית הזאת! קבל הצעה: סרטון הסבר איך עובדת הנעה בגז לעומת דלק ולמי כדאי כלכלית ולמי לא לעבור אליה.

[@itoito8801]

אתה מסביר יפה מאוד.. אבל....כל זה לא ישנה לי...עדיין אוהב רעש של אגזוז ולכן אני מקווה שישדרגו אגזוז חשמלי😜

[@assafabusada5731]

הסבר טוב. בכל מנוע יש לנו סטאטור ויש רוטור סטאטור זה חלק קבוע לא זז רוטור זה חלק המסתובב. כאשר מנוע מסתובב נוצר אצלנו אנרגיה אלקטרומגנטית. האנוונטיר זה ממיר מתח. כי המצבר נמצא במתח ישיר DC והמנוע צורך מתח חילופין AC תפקיד הממיר להמיר את המתח ולספק למנוע חשמל כמו בבית AC

[@globoy4682]

אתה חייב להמשיך עם הסדרה הזאת אני לומד ממך הרבה אל תפסיק!

[@user-ec8xv9zo5i]

מקצוען

[@haroonashmooz6035]

הסבר נפלא כפיר 😃

[@sashakkkkk]

מה שכפיר שם עליו את היד וקורא לו מגנטים זה בעצם סלילים. אין מושג כזה שנקרא "יותר חשמל", על מנת לסובב את המנוע יותר מהר מעלים את המתח, כתוצאה מכך צריכת הזרם עולה, ויחדיו עולה צריכת ההספק.

[@avis1978]

צודק!! זה היה המקצוע של אבא שלי והעסק שהיה לו "המלפף נהריה". הוא ליפף אלפי מנועים שנשרפו במהלך עבודתו. חבל שלא למדתי משהו ממנו. אולי הייתי עובד היום בטסלה 🤣

[@doriromem5148]

אשמח אם תסביר כיצד נוהגים עם מערכת בלימה רגרטיבית

[@vl3005]

פשוט מאוד, כשאתה לוחץ על הבלם, אתה אומר לאינוורטר, "תעבוד הפוך", וזה גורם למנוע להסתובב לכיוון ההפוך, מה שמחזיר זרם חזרה לסוללה. ומאט את הרכב מן הסתם. אני צריך לדייק.. מכיוון שהמנוע מסתובב לכיוון ההפוך, והגלגלים ממשיכים להסתובב קדימה, מה שנוצר זה מצב שהגלגלים הם הגנרטור כביכול, והמנוע שמסתובב נגד כיוון התנועה מייצר זרם שנכנס לאינוורטר - שנכנס חזרה לסוללה.

[@user-wj9yl8lm8q]

@@vl3005 זה לא גורם למנוע להסתובב הפוך. ככלל כל מנוע חשמלי הוא גם גנרטור- זא כאשר הרוטור מסתובב עי כח חיצוני (האנרציה של הגלגלים) נוצרת קוטביות(מתח) על ההדקים של המנוע. ההתנגדות הפיזית של המנוע היא זו שמאטה את האוטו

[@NuclearSoda]

זוכר דינמו עם פנס של אופניים של פעם? הגלגל של האופניים הסתובב, מסובב סליל שסביבו מערך מגנטים. השדה המגנטי בתנועה מייצר זרם חשמלי שמדליק את הנורה. המנוע ברכב חשמלי מורכב באותה צורה בדיוק. כאשר אתה עוזב את דוושת ההאצה, המנוע החשמלי הופך לדינמו, והתנועה שלו בשדה מגנטי מייצרת זרם חשמלי. את הזרם החשמלי הזה מנתבים חזרה לסוללות. המגנטיות במנוע יוצרת התנגדות לתנועה שלו ובכך נוצרת בלימה של הרכב.

[@meirmatan]

תשמע הכוונה טובה אבל יש כאן כמה טעיות. המגנטים נמצאים ברוטור (זה שמסתובב) הסלילים בסטטור. מהירות המנוע נקבעת ע"י אורך פעימות PWM של מתח חשמלי AC ולא קצת מתח או יותר מתח. ועוד

[@kfirks]

הכוונה הייתה להגיד סלילים ויצא מגנט שהוא בעצם מה שמסתובב, אבל נראה לי שהתרשים היה ברור. לגבי ההמשך אין כוונה לסבך, המטרה הייתה להסביר את העקרונות לציבור הלא טכני שבחבורה. אולי בעתיד נתעמק יותר.

[@elimaj4355]

כשנוסעים לחו"ל רואים כמה אנחנו גרים בארץ שמפיקה זבת חלב ודבש...אבל לא כסף ומכוניות!!!

[@itayedri5919]

מפיקה רק חלב ודבש,כי זבת זה הרבה,המון,אז אפילו לא 3 דברים רק 2

[@NuclearSoda]

הזרם מייצר שדה מגנטי שמייצר מומנט. אבל כל זוג מגנטים עובדים רק במספר מעלות קטן של המעגל. התפקיד של האינוורטר הוא להחליף בין זוגות המגנטים כדי שבסופו של דבר נוכל לייצר תנועה מעגלית שלמה. קצב החלפת המגנטים נקבע ע"י האינוורטר לפי הסל"ד של המנוע. כל מנוע האב (ברשלס) עובד על עיקרון דומה. היישום יכול להשתנות אבל העיקרון הפיזיקלי נשאר.

[@kfirks]

יפה עופר, הרעיון היה בהחלט להסביר את הרעיון הכללי אבל תודה רבה על העשרה!

[@xyz.s.m]

ואיך עובד הדיפרנציאל ברכב כזה?

[@haimcoutube]

אשמח אם תסביר מדוע אין צורך במנועים חשמליים ביותר מהילוך אחד או בעצם יותר נכון לשאול מדוע היעילות נמוכה בהוספת הילוכים

[@user-wj9yl8lm8q]

פשוט כי אין צורך, הצורך בגיר במנוע בערה נובע מכך המומנט שהוא מייצר בסלד נמוך שואף לאפס. תחפש בגוגל אופיין של מנוע חשמלי ותראה שבסלד נמוך המומנט מקסימלי ואז לאט יורד

[@haimcoutube]

@@user-wj9yl8lm8q מה עם חסכון באנרגיה מה עם תחלופה בין כוח למהירות למשל ידוע שבמכוניות חשמליות כאשר נוסעים במהירות גבוהה הסוללה מתרוקנת הרבה יותר מהר באופן יחסי למנוע בעירה פנימית למה שלא תהיה גם כאן מהירות שיוט על פי אותו עיקרון בבעירה פנימית עניין המומנט ברור לי

[@user-wj9yl8lm8q]

@@haimcoutube במנוע חשמלי כאשר המהירות עולה ההספק הנצרך גם עולה (מאוד!) והמומנט יורד.

[@haimcoutube]

@@user-wj9yl8lm8q אם כך לא כדאי בשלב הזה לשנות את יחס ההעברה כמו בגיר רגיל כך שהמהירות תעלה ללא עלייה חזקה בצריכה? כמו ברכב מנוע בעירה

[@user-wj9yl8lm8q]

@@haimcoutube זה נשמע חכם.. אני מניח שיש עוד הרבה פרטים ומשתנים שאין לנו באמת מושג.. אני כתבתי על מושגים כלליים בעניין המנוע החשמלי.בסוף מאחורי הרכבים האלה קיימת הנדסה מטורפת עם המון מחקר וכנראה שיש הרבה מאוד משתנים ומשפיעים על כל בורג שם.

[@mosheknafo4]

כפיר זה מנוע של ID5 נכון ?

[@user-ec8xv9zo5i]

כן

[@user-un6ds2pw4o]

יותר חשמל פחות עמל 😂😂😂

[@yoni911s]

מי שרוצה להעמיק בנושא המנועים מומלץ לצפות בjermy fielding

[@yuvalko123]

מה שקראת לו מגנטים זה בעצם הסליל דרכו החשמל זורם. מה שמסתובב זה המערך מגנטים ונקרא סטטור. האינברטר הופך זרם ישיר (סוללה) לזרם חילופי לפי הפאזות של המנוע

[@kfirks]

מדוייק, זאת הייתה הכוונה, יצא המילה מגנט שהוא בסופו של דבר מה שמסתובב. מקווה ששאר ההסבר ברור מספיק.

[@user-wj9yl8lm8q]

סטטור נקרא כך כיוון שהוא סטטי, הרוטור מסתובב. ומדבר בקטבים של אלקטרומגנט-סליל שמלופף על מתכת פרו-מגנטית

[@kfirks]

@@user-wj9yl8lm8q חברים, ההסבר היה על העקרונות על מנת שאנשים שלא חיים את זה יבינו את העקרונות. אולי בעתיד נתעמק יותר

[@chendvir]

הסבר פשוט רע. מתאים לילדים בני 3.

[@kfirks]

לאט לאט, לא כולם מומחים כמוך.

[@Danyk-r4m]

עוד טסלה...חח כפיר הסבר פשוט נגיש וברור.. אתה אלוף!