【邁向流線型時代】台鐵 自強號列車介紹 (交流系列)
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EMU3000開門(許博凱): • EMU3000開門警示音
EMU3000關門(許博凱): • EMU3000關門警示音
歌曲:
MBB - Happy
Jason Farnham - Get ouside
Ikson - Stardust
Ikson - Take off
MBB - Happy
Crimson Fly - Huma-Huma
Ikson - New day
Ikson - Think u know
0:00 開頭和前言
0:38 E1000(PP)自強號
7:39 TEMU1000太魯閣號
12:15 TEMU2000普悠瑪號
15:49 EMU3000自強號
21:04 片尾
@hkriderintw 3 ай бұрын
我不算是鐵道迷，但超愛EMU3000，我是住在台灣的香港人，有一次家人疫情後來台灣看我，就帶他們去台東玩 因為很多年沒來，所以父母是第一次看到EMU3000，也覺得好像去了日本，羨慕台灣有這麼酷的列車❤
@user-or2wr8vl8g 9 ай бұрын
普悠瑪沒有營運時速150這件事... 那是當時測試並不是營運 後來只有130也不是安全考量 更和翻車事故無關 純粹是土建設備跟不上而只能維持現行的130最高時速
@samuelliluo4097 9 ай бұрын
大概就是路線與建築標準不允許； 在日本，傳統鐵路(在來線)營運速度也不超過130km/h，但過去有些地方的鐵道就有到150km/h過，後來就沒有了。
@ZhiHong0626 6 ай бұрын
@@samuelliluo4097日本有嚴格的煞車距離限制，之前北北線因為全線無交叉而且交通不便才特別允許160km/h的營運速度，後來新幹線通車就收回了
@user-jt2vn8bd8o 6 ай бұрын
自強號如果能提速最高140公里，就能減少很多時間，台北至高雄應該可以快3O分鐘。
@hsals63 2 ай бұрын
是設計時速150公里，商轉時速最高130公里。但有些路段並不允許能有這麼高時速的。
@user-su6mx1ys8v Ай бұрын
自強號寶貝你要小聲一點不要很大聲要小聲點好不好
@user-br3rm6sx8j 9 ай бұрын
補充一點，雖然只有一點點，但流線型的第一款是現已除役的 EMU300 還有，電聯車是動力分散式，PP 不是電聯車 ～
@LoveTaiwan959 7 ай бұрын
介紹的非常仔細跟詳細 謝謝幫助長知識
@82363 9 ай бұрын
流線型降低風阻，讚
@user-gk2en1fy6t 7 ай бұрын
謝謝你們得分享，非常專業
@airrailtravel 7 ай бұрын
本人只不過是個鐵道迷而已，還沒有到台鐵員工這種程度😅
@user-ph2kh4uh9y 7 ай бұрын
E500型電力機車2023年9月17日抵達花蓮港8號碼頭
@airrailtravel 9 ай бұрын
19:44 其實普悠瑪號也有兩種汽笛，只差在聲音一大一小
@lishaochang 6 ай бұрын
謝謝詳盡地介紹加速、減速，與開關門聲、電力供應及配置等等，除了鐵道迷，小朋友一定很喜歡聽 ❤！！
@airrailtravel 6 ай бұрын
希望大人也能知道，列車是個有特色的工具，並不是一個冷冰冰的交通工具
@lishaochang 6 ай бұрын
@@airrailtravel 對，《南方•寂寞鐵道》電影裏台東機務段維修人員張志隆一段話，深深不捨：在火車出軌搶修過程中，搶修搶修，……然上面受到壓力很大，一直要通車，最後的決定是把那三節車廂用怪手撥到底下去。……怪手在撥的時候……我眼淚都快要掉下來，我進鐵路局一直跟它為伍，然後每天呵護它，壞的就幫它修理檢查，……總感覺這車子再給我半小時就可以了！…………每一台車，每一台車都好像自己的小孩一樣去呵護它----它是有生命的。（摘自《南方，寂寞鐵道》書。）
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
@@lishaochangPP車廂新莒光號和新自動門莒光號車廂會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@v6pWkRbbjGpjq 8 ай бұрын
要收E1000的馬達聲，首選是E1064，這一輛其中一側有改造過鼓風機，外部抽氣改為內部抽氣，所以鼓風機噪音就低很多。 只要天時地利人和，剛好在改造鼓風機的那一側，就可以很完整聽到美妙的PP馬達聲👍
@airrailtravel 8 ай бұрын
其實並不需要，本人拍的儘管不是1064，聲音照樣明顯
@user-ph2kh4uh9y 3 ай бұрын
@@user-pk5tf2gg8h380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@user-ky7rp5dp2t 9 ай бұрын
有時坐著鐵路環島是很享受的一件事 每個車站都有旅館，車站附近不同的人文風情，有時間的朋友不妨試試
@freedomtw7867 8 ай бұрын
有騎車旅行過 但可惜沒有時間鐵路旅行
@user-ky7rp5dp2t 8 ай бұрын
@@freedomtw7867 太猛了你，我開車都嫌累了
@freedomtw7867 8 ай бұрын
@@user-ky7rp5dp2t 一群人年輕熱血就會容易了 有沒有伴有差
@user-ky7rp5dp2t 8 ай бұрын
@@freedomtw7867 有道理，都是很好的體驗，不過還是佩服你
@user-gb4xt9zu4x 8 ай бұрын
@@freedomtw7867 我也是剛結束
@KwanLamYin2111 9 ай бұрын
19:58 C341:你吵到我上班了 EMU3000:🤪
@airrailtravel 7 ай бұрын
我看慘的是跟它一起上班的同事吧
@hytr8981 8 ай бұрын
高性能列車又差點被毀掉一輛🤬不知黃網線要淨空怎不終生吊銷駕照?
@airrailtravel 8 ай бұрын
連比人還大的火車都不願禮讓，更何況是行人了...
@lishaochang 6 ай бұрын
酒駕就是吊銷駕照了，但他八輩子努力賺不吃不喝，都賠不起！！
@7320G7 8 ай бұрын
太魯閣號的設計上有幾個特別的 首先885系的外觀上是JR九州與水戶岡銳治的專利 所以在太魯閣號上使用的車身是日立另型設計的傾斜專用標準車身 主要特徵為885系上下緣皆有更明顯且更圓潤的複合圓角 另外3000型不算參考CLASS800 而是日立本身對AT300採用幾乎一致的品牌統一式外觀
@freedomtw7867 8 ай бұрын
一致的統一式外觀 是指會對於車輛的美感有管控嗎？ 不然很怕哪天又被台鐵改的很醜
@7320G7 8 ай бұрын
沒有 而是在產品的外型上 如果業主沒有多餘要求 廠商自己會有一套固定的外型設計模式
@airrailtravel 7 ай бұрын
@@7320G7早期比較偏向實用主義，因此列車的外型就沒有那麼引人注目，直到近期鐵道文化的興起才有了這些美麗的外觀
@tzutayang3553 9 ай бұрын
推拉式自強號為第一次大量引進的自強號列車 而這款車型，客車的編號方式與其他無動力客車明顯不同 也採用了專用的機車，而且是目前唯一的推拉專用機車 1000型客車分成一般拖車、無障礙拖車、附車掌室拖車 2000型客車的內裝和功能被改造過，如今分成一般車廂、多功能車廂、親子車廂 曾經以不同的車廂數營運，但現在都是以12節客車營運 而之後機車汰換後，則沒了推拉 過去電力自強號只能在西部行駛 隨著東部幹線電氣化之後，高鐵通車之後 台鐵採購了TEMU1000，為第一款傾斜式列車 之後採購的自強號列車，都是優先投入東部了 我覺得算合理，畢竟東部比較有需求 記得當時台鐵說不要一次採購那麼多列列車 而第二次採購傾斜式列車時 遇到了不同廠商，車廂設計也明顯不同 於是出現了TEMU2000 而2015年這兩個車型分別增購了兩列 又出現了新的TEMU1000，我覺得挺特別 而這兩款列車，台鐵給了專屬的車名(不是車種) 我覺得這樣不錯，來個專屬的名稱 但是實質上都屬於自強號 之後台鐵採購了EMU3000，不再是傾斜式 採購數量創下紀錄 而它載客量提升了約40%，希望能提升運量 而EMU3000本身是不販售無座票的 我以前就想過，如果在人潮特別多的節慶或時段 能不能有特別的班次允許限量販售無座票 而特仕車上路後，在4~9節車廂販售自由座 但有票數限制，也不能用電子票證，至少不要讓車廂內太擁擠 我覺得有點特別耶，"特仕車"販售自由座 而非特仕車都無販售，第6節車廂為騰雲座艙 不過目前是試行，不然之前都是聽說要用在觀光列車 而非一般的對號列車 TEMU1000、2000的開關門聲最悅耳 可惜分別同期引進的EMU700、800區間車 卻沒有悅耳的聲音 而EMU3000因為與CLASS800同時間製造所以聲音差不多？ 這點我就很難理解為什麼了？ 本來維基百科說EMU900和3000的聲音都比淡海、安坑輕軌那些的柔和 結果EMU3000是一樣尖銳 是900比較柔和
@samuelliluo4097 9 ай бұрын
由於E1000老化且故障率上升，後續PP客車會改由E500作為本務； 不過這以後不會是 “推拉” 佈局，所以到時候就不能叫PP了(只能叫普通自強)，當然會不會降級為莒光號還未明朗。 太魯閣號原本有8個編組，但在2021年因清水隧道車禍撞掉第7編成(曾是Hello Kitty 列車)後，用量更為吃緊，甚至由普悠瑪代打；之後當年年底很多北東班次改由新自強號運行，太魯閣吃緊的情況才改善。
@user-xk1tq6nh5z 9 ай бұрын
@@samuelliluo4097 E500時速能達140
@user-xk1tq6nh5z 9 ай бұрын
@@samuelliluo4097 EMU3000新自強號 PP車廂以然能叫做自強號
@hauer1217 7 ай бұрын
我是不建議自強號開放自由座車廂 一定會擠滿人 不管pp 1000 2000 3000 我都不太建議 之前坐車有人直接把我手推開做扶手 還有直接往你腳擠的
@hauer1217 7 ай бұрын
@@samuelliluo4097 應該是會降級莒光
@bigcup6539 9 ай бұрын
其實emu3000關門聲也像英國Class 357
@user-rg5sz8cc7q 8 ай бұрын
介紹的很棒，👍下次可以介紹各種場牌的背復式割草機嗎。🎉
@airrailtravel 8 ай бұрын
本人對割草機沒有興趣
@user-rg5sz8cc7q 8 ай бұрын
@@airrailtravel 真的，割草機的YT太少了。
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@user-sd7lw4jb2y Ай бұрын
@@airrailtravel 那可以介紹公車嗎
@airrailtravel Ай бұрын
@@user-sd7lw4jb2y 沒辦法，本人不是公車迷
@user-vg1to9ms2c 9 ай бұрын
14:26 如果在普悠瑪旁邊的話會聽到煞車充氣完還會有達達兩聲 18:30 3000型剛進來在試營運的時候煞車完會有一個洩氣聲，有時候會是兩次洩氣聲 20:34 就有洩氣聲
@airrailtravel 7 ай бұрын
跟EMU900的情形一樣，EMU900的煞車系統跟EMU3000是同個廠商，都是克諾爾製造
@user-zl8pl1hm7h 6 ай бұрын
700、800、2000型氣音之後都會有兩聲短音
@airrailtravel 6 ай бұрын
@@user-zl8pl1hm7h 700、800、2000是日本納博特斯克的煞車系統
@cutevdoco3424 4 ай бұрын
EMU3000起步時會唧～是因為司機員從0km/h起步時就拉很大開度起步，軔機還沒鬆軔馬達就急著出力，那個聲音是閘瓦還在摩擦輪子的聲音。 如果司機員起步時拉最小出力位，等列車開始動了以後才加大開度（或是用牽引力控制出力）起步就不會有唧～的聲音，會直接聽到馬達聲。 至於快要停車時出現的唧～聲音，就是電軔轉換為氣軔，閘瓦摩擦踏面發出的聲音。
@duffy_BG 9 ай бұрын
19:59汽笛聲音第一次聽的時候我家都快塌了
@user-xk1tq6nh5z 9 ай бұрын
莒光號自動門不可能汰除
@RAFAYEL_XIAOYU 8 ай бұрын
我反而在18:10秒開最大聲😂
@samuelliluo4097 9 ай бұрын
推拉式(PP)自強號屬於動力集中式列車，即編組前後為機關車，中間車皆為無動力客車，類似TGV。 太魯閣號其實是885系台灣版本 (兩者外型類似德鐵 ICE 3 和 ICE T )，但是採用類似700系鐵道之星的塗裝，剛引進時還有人稱之為 “迷你高鐵” ，即使已經服役多年仍是最美的城際電聯車(看不太出時代感)。 EMU3000新自強號是台鐵第一款採用SIC變頻器的電聯車，由於變頻器效率較高，所以擁有變態加減速性能；N700S系也如同捷運(同樣也是SIC變頻器，能夠暴速出站)。 因為太魯閣和新自強都是日本日立製，所以變頻器有些音段很類似，但後者是SIC，加速到一定程度時聲音會比前者尖銳。
@pn540321 9 ай бұрын
其實有不少人覺得3000、900型已經比太魯閣帥很大 科技感差一大截
@lishaochang 6 ай бұрын
😂哈哈哈「變態加減速」形容得……🎉🎉🎉給你放煙火😆😆😆
@samuelliluo4097 6 ай бұрын
”變態“ 一般含意是指人的生理或心理處於不正常的狀態。 但在另一層面上，鐵路車輛的 “變態性能” 是指該車款的性能不同尋常、相當傑出而不可輕忽；即非同小可。 有不少日本的交通迷會用 “變態” 這漢字來形容鐵道車輛的性能， 一開始我覺得有點怪，但後來才慢慢知道這形容詞的含義。
@user-ph2kh4uh9y 7 ай бұрын
E500型電力機車2023年9月17日抵台
@Buojo 2 ай бұрын
PP自強現在已擔起 城鎮間快速通勤的區間快需求 特別是都會區的捷運化路段增加 (捷運以各種理由無法開行快速列車 台鐵應該有辦法吧...) 應該要將部分車廂改裝為 更適合通勤需求的設計
@Lin-zb2jd 9 ай бұрын
自強號客車後來改的警示音比較好聽
@samuelliluo4097 9 ай бұрын
可是沒有暴力開關門
@user-wr8sd4wx9u 9 ай бұрын
區間emu500 GTO-VVVF 超愛❤想看～～
@airrailtravel 9 ай бұрын
區間車介紹本人的素材比較足夠，因此除了EMU400和有階時代的EMU500和600，大多都會是本人自己的素材，盡量避開版權問題
@user-nd8go4hs5x Ай бұрын
個人覺得三款自強號內我最喜歡EMU3000 外觀好看 座椅支撐性不錯 最沒好感的是PP1000 主要是因為自由座的人常常會擋住車內走道及車門處 上下車都要擠來擠去的
@freedomtw7867 8 ай бұрын
我對PP自強號有滿深的回憶 不過還是希望盡快都全換成EMU3000吧 畢竟真的很漂亮 不然PP自強號全部重新拉皮 內裝換新 也是可以的 也不要再用甚麼紅藍色座椅了 一點美感都沒有
@wwi_collector 7 ай бұрын
至少PP自強的座椅坐起來舒適(除了台鐵特色的氣血循環機)，不然現在3000型自強號的座椅舒適度真的有夠爛
@lishaochang 6 ай бұрын
@@wwi_collector我也覺得，「美學座椅」真是『粗勇至上』😄😄鋼鐵般的“保護”
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@Supetrm Ай бұрын
新自強的煞車聲就會讓我想到一首“古典樂”，叫做Threnody for the victims of Hiroshima 這首歌第一顆音聽起來跟那個煞車聲根本一樣
@user-mz6gk8jr1w 8 ай бұрын
PP1000的加速看起來很快啊
@kai015 8 ай бұрын
會被靠北慢是因為台灣就一種推拉式的其他都電聯車，兩種不同性質加速度當然會被靠北慢，但其實也要看駕駛員會不會開，很會開的很快就出站了。
@Min_ME 8 ай бұрын
@@kai015師傅技術應該相差無幾 反而機車狀況容易影響行車
@kai015 8 ай бұрын
@@Min_ME 技術也是差很多的歐，記得聽過師傅聊天，真的會有差。
@Min_ME 8 ай бұрын
@@kai015 感覺是不會差多少 技術再高 一堆車車況差也沒用
@weichenhsu6972 7 ай бұрын
臺中到臺北跟普悠瑪號差30分鐘
@user-et2zs7yr3g 3 ай бұрын
我覺得我喜歡的車型是：E1000、EMU3000。
@louiswang6213 3 ай бұрын
到現在還是覺得太魯閣號的乘坐感覺是最舒適的
@deya-go167 8 ай бұрын
EMU3000的EP車有個惱人的電流音 只要是車輛機電在牽引狀態在車內和車外都聽得到
@adam_wang_2109 Күн бұрын
你指的電流音是什麼，聽起來像什麼？
@deya-go167 Күн бұрын
難以形容的一種中音頻電流聲 親自聽過就會知道了
@adam_wang_2109 13 сағат бұрын
@@deya-go167 會不會是那種「ㄗ～～」的中頻聲
@AE-CHANNEL 7 ай бұрын
幹，這是全家喔😂 2:22
@dogpower9006 8 ай бұрын
普悠瑪有些車次自動販賣機可以用 更新一下！
@user-wg6ui3sj3r Ай бұрын
我自己也是從台北到台東搭普悠瑪號繞西部走的時候販賣機還很正常
@wallon6567 9 ай бұрын
6:37~6:50 我笑了XD ㄘ~~~碰！！！ PP，你尬嘛那麼兇?? PP：被叫🐽就算了，但是老子的體力應該還可以再跑個幾十年！🦾
@samuelliluo4097 8 ай бұрын
嗡 ～～ 七西 ～～ 碰！ 這是所謂的 ‘’暴力關門‘’，不過無階化改造後就成絕響了 (變成溫柔關門)
@JR45355k 5 ай бұрын
Sic vvvf 的聲音 如果有去搭過JR東海的315系的話，最後的減速時還會急降
@adam_wang_2109 Күн бұрын
我覺得EMU3000可以算是臺鐵自強號列車中，繼EMU100之後的第二位模範生，因為它不論是外觀還是內裝設計上，都打破過去的「臺鐵美學」，服務品質可以和日本JR的特急列車相媲美（雖然唯一美中不足的就是煞車聲超刺耳的😡）
@Kai-lp4mk 3 ай бұрын
日本製列車外觀真的就是好看很多不知道為什麼😂
@airrailtravel 2 ай бұрын
中車和現代樂鐵的也不錯看
@user-ph2kh4uh9y 8 ай бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
@airrailtravel 8 ай бұрын
改成它來牽引也不會改變車內的服務品質
@vanessatyphoon 8 ай бұрын
普悠瑪到現在還有販賣機
@user-pv3pe6cr5q 2 ай бұрын
我覺得太魯閣號跟騰雲號火車車型最優雅，第二優雅是普優瑪號
@adam_wang_2109 8 ай бұрын
PP自強號以前有餐車，但現在好像已經沒有了
@user-fs5qt6ps4s 8 ай бұрын
現在的第12節為以前的餐車車廂
@user-zt1yl6gj1m 7 күн бұрын
新文有❤😮
@adam_wang_2109 Ай бұрын
臺鐵當初好像本來要採購12組的太魯閣號，分成兩批採購，兩批各6組，但後來第二批採購案好像因為日幣匯率高漲，日立無法在年限內完成交車，導致最後採購案作罷，改成採購普悠瑪號
@user-zt1yl6gj1m 7 күн бұрын
有影片有
@user-wm4pm7hl3j 8 ай бұрын
E1000(PP)最好睡
@user-pl5pi8ki6k 3 ай бұрын
超晃，睡得很舒服
@user-fs5qt6ps4s 9 ай бұрын
19:44這裡還是沒改
@airrailtravel 9 ай бұрын
沒關係，本人會在留言另外註記
@joy8748 9 ай бұрын
我正在做安坑輕軌列車介紹影片。
@airrailtravel 9 ай бұрын
不錯，希望可以將淡海輕軌也納入，因為它們都是新北捷運
@joy8748 9 ай бұрын
@@airrailtravel ， 我未來除了做電力自強號列車介紹影片外，還要製作柴聯自強號。
@daf85410 9 ай бұрын
Ok
@mauricechen2509 7 ай бұрын
@@joy8748我在製作高雄輕軌列車的介紹
@user-gu6dc7yu1m 2 ай бұрын
品質最差的是影片中的韓國車
@blue-foxy 8 ай бұрын
可以推薦做看看鳴日號 很高檔
@airrailtravel 7 ай бұрын
希望鋼輪不要失圓就好😂
@mauricechen2509 7 ай бұрын
@@airrailtravel第一次看你回這個笑臉😂😂😂
@user-qt3mi1df1n 5 ай бұрын
EMU3000:叭!!!!!! 我的心裡:WTF!!!
@airrailtravel 5 ай бұрын
你沒有越線是不用擔心的，我在大陸更擔心這樣，因為不管有沒有越線，只要列車一個鳴笛都會驚動站務員注意
@user-bs9th5sf2q 9 ай бұрын
區間車的視頻
@lazy33bb 12 күн бұрын
我不普悠瑪太誇張了，這樣可以到150公里，這個測測時數也太誇張了吧
@JR45355k 3 ай бұрын
我今天去看黃色小鴨就是搭3000，但不是坐在モハ車，所以聽不到sic
@RSL_KAKOMA 8 ай бұрын
可以做區間車嗎
@airrailtravel 8 ай бұрын
可以，但本人目前喉嚨發炎，大概需要休息三、四天左右
@RSL_KAKOMA 8 ай бұрын
@@airrailtravel 好的，祝你喉嚨發炎早日康復
@bigcup6539 9 ай бұрын
4:01 這甚麼😂😂😂
@airrailtravel 9 ай бұрын
蜘蛛人擋住火車的畫面，本人是為了表示機車頭就像是蜘蛛人一樣，擋住後方還在跑的客車
@bigcup6539 9 ай бұрын
@@airrailtravel 電影嗎?
@user-xq7fc7vz4e 5 ай бұрын
temu2000的聲音像區間車
@airrailtravel 5 ай бұрын
因為它跟EMU800製造的時間接近
@airrailtravel 5 ай бұрын
@@user-pk5tf2gg8h 先TEMU2000，再來是EMU800
@yaochenhe517 9 ай бұрын
那你可以做柴油客車介紹嗎？
@airrailtravel 9 ай бұрын
不知道，恐怕觀看次數會不如直流系列，畢竟本人上傳了柴聯車的影片沒有多少人看
@airrailtravel 9 ай бұрын
@@user-rb1em7jt1w 所以要不要製作柴聯車介紹本人也是蠻猶豫的
@mauricechen2509 7 ай бұрын
@@airrailtravel建議你可以朝自己的興趣去發展，無論觀看次數和喜歡次數多少都沒關係，我就是這樣，想做就做，想發就發。
@user-xq7fc7vz4e 5 ай бұрын
嚇死了
@KMB-MTR-HK 6 ай бұрын
我建議emu3000混色版可以用嚟走復興號效果應該不錯
@airrailtravel 6 ай бұрын
我是希望有復古色彩的新車登場，像EMU700就有一列漆上EMU500的塗裝
@user-zw5ye3mg4m 4 ай бұрын
台湾比较喜欢日本制造的逆变器，三菱，日立的声音都十分的不错。 大陆地铁也有这些逆变器的电联车。 据我所知 三菱的话，北京2,8（一期），昌平（一期）天津1,2,3 武汉1 日立的话，北京5,13（除了402,407,432,451,453是青岛四方试验车，b站博主858路的频道吐槽过，极其难开），上海6,8（部分车），西安1,2. 但是三菱在大陆已经没有了维护点，也有可能在未来的几年被时代鬼叫替代。 也不知道台铁有没有庞巴迪机电系统的车
@airrailtravel 4 ай бұрын
目前台湾铁路没有庞巴迪系统的车，不过ATP系统是庞巴迪的。我在大陆喜欢上海阿尔斯通和北京纵横电机的声音，阿尔斯通的声音像是音阶一样，纵横电机(西门子)起步声很强劲。
@user-zw5ye3mg4m 4 ай бұрын
@@airrailtravel 北京有东洋的，1,9,10，亦庄，声音也十分不错 但是最正宗的东洋GTO机电系统在2015年升级CBTC时换掉了
@user-zw5ye3mg4m 4 ай бұрын
@@airrailtravel 阿尔斯通的声音是不是加快版的pp自强号🤣
@airrailtravel 4 ай бұрын
@@user-zw5ye3mg4m 差不多，不过我喜欢的是上海地铁包公(三号和四号线)的声音
@user-zw5ye3mg4m 4 ай бұрын
@@airrailtravel 髪国人的浪漫
@lazy33bb 5 күн бұрын
$5000專屬踏板是什麼？
@sunjinchantaiwansrailways 5 ай бұрын
15:15 這邊我反而覺得TEMU1000的比較清脆，TEMU2000有重音
@a0939677886 7 ай бұрын
20:34開起車門
@adam_wang_2109 Ай бұрын
這是無窮花號的警鈴聲，確實跟推拉式自強號無階化改造前的警鈴聲一樣，而且車門也長得跟推拉式自強號的車門很像：kzbin.info/www/bejne/hmfIn4d4Z7Sbptksi=YMy9h0rd0CeE7awh
@user-lo3fd3hy1y 4 ай бұрын
2:06 沒必要在連接客車那端設照明燈吧？
@gameBen8000 9 ай бұрын
可做區間車介紹嗎從 emu400到emu900拜託
@airrailtravel 9 ай бұрын
可以，本人要先確認講稿是否沒有問題，並整理出素材名單
@a16521652 9 ай бұрын
@@airrailtravel為什麼台鐵會無階化
@airrailtravel 9 ай бұрын
@@a16521652因為月台高度不一致，導致旅客經常絆倒
@user-ur7sk4wc6l 3 ай бұрын
好好看的影片
@user-gb7kl8ct2c 4 ай бұрын
EMU3000 的起步聲有一點跟 那個Class800很像
@cal2201 8 ай бұрын
还是韩国的pp自强号最好看
@user-rc3or7ju3c 5 ай бұрын
PS:太魯閣號增備列車其中一列因兩年前的408車次而停用😢😢😢
@jerichan500 9 ай бұрын
17:27到底騰雲座艙是在第幾節呢？
@airrailtravel 9 ай бұрын
第六節
@jerichan500 8 ай бұрын
喔，原來（EMU3000型的）騰雲座艙是在第6車。但（EMU3000型的）特仕車的第6車不是騰雲座艙，是有吧台的普通車廂。
@weichenhsu6972 7 ай бұрын
6車
@user-xk1tq6nh5z 9 ай бұрын
無階化。 是要身障人士便利化
@airrailtravel 9 ай бұрын
的確，而且台鐵的月台間隙太大也是問題
@twhot 2 ай бұрын
上個月去韓國玩，才整個體會到台灣鐵道無階化的好處。😅
@user-lj3kp8ip8m Ай бұрын
EMU3000說他像企鵝好像可以，但我個人覺得EMU3000它好像長得更像飯糰
@user-ph2kh4uh9y 5 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@lazy33bb 10 күн бұрын
自強號為什麼流線型自強號交流系列為什麼要那個流線型？
@user-xq7fc7vz4e 5 күн бұрын
普悠瑪講得很像微笑號
@adam_wang_2109 13 күн бұрын
推拉式自強號的1000型和2000型客車的關門警鈴聲（無階化前）其實不太一樣，1000型的音調比較低，2000型的音調比較高，這部影片裏面有拍到兩者的不同：kzbin.info/www/bejne/fZ7Ep6qHls6lg80si=Sb_kPZwMG_NiSczx
@lazy33bb 5 күн бұрын
你這個影片可以拍下一集嗎？
@user-sc1kn2eg5m 3 ай бұрын
介紹柴聯
@user-fv9fn7pd2q 8 ай бұрын
這種水準至少幾十萬了吧
@airrailtravel 8 ай бұрын
這類的影片本人更新的速度慢，效果有限，所以本人未來會看看要怎麼加快更新速度
@user-gr3yc2mc9r 7 ай бұрын
20:01 嚇死人
@whchen6765 8 ай бұрын
普悠瑪哪來的營運150……
@samuelliluo4097 8 ай бұрын
那是設計最高時速，實際營運時速還是130km/h，與日本在來線特急如出一轍。
@user-xq7fc7vz4e 5 күн бұрын
內部的螢幕還有顯示她的時速
@user-xq7fc7vz4e 5 ай бұрын
😱😱😱😱😱😱😱😱
@rsong6620 9 ай бұрын
怎麼重發了
@airrailtravel 9 ай бұрын
因為遇上版權警告遭到KZbin下架，所以將影片換了一部後再重新上傳
@rsong6620 9 ай бұрын
@@airrailtravel 了解
@duffy_BG 9 ай бұрын
@@airrailtravel6：28當時是使用BK20185的，所以是BK20185提出的？
@airrailtravel 9 ай бұрын
@@duffy_BG 是，本人已經重新換了一部，本人也已經跟該影片版主通知了
@samuelliluo4097 9 ай бұрын
@@duffy_BG 畢竟之前BK大就有點不爽了 所以只好重弄影片😔。 我之前就看過BK大大上傳的PP自強暴力關門連輯。
@user-wg6ui3sj3r 2 ай бұрын
我個人會覺得普悠瑪號的vvvf加減速和電3000的vvvf加減速比太魯閣號的vvvf加減速還吵
@user-xq7fc7vz4e 2 ай бұрын
我搭過1000超速時速142
@user-sd7lw4jb2y Ай бұрын
台鐵最高只能133為什麼會有142
@bigcup6539 9 ай бұрын
1部隱藏的影片是甚麼
@airrailtravel 9 ай бұрын
那部是原本被YT下架的交流系列影片，誰提出版權本人就不透漏了
@user-sd7lw4jb2y 8 ай бұрын
@@airrailtravelBK20185
@mauricechen2509 7 ай бұрын
@@airrailtravel隱私問題嗎？
@sunjinchantaiwansrailways 7 ай бұрын
@@mauricechen2509個資
@airrailtravel 5 ай бұрын
@@sunjinchantaiwansrailways都不是，而是影片內容涉及版權問題，所以才下架的
@user-zt1yl6gj1m 7 күн бұрын
😂😂😂😂😂😂
@user-ku7ii8yc2f 4 ай бұрын
可以做柴聯車嗎？
@airrailtravel 4 ай бұрын
要看看有沒有人要看，因為製作一部介紹影片不輕鬆，擔心是一個白費力氣的工程
@sfchen3346 8 ай бұрын
有一點像刮到東西
@sfchen3346 8 ай бұрын
18;30秒
@user-fv9fn7pd2q 8 ай бұрын
看不出你只有8000多訂閱
@sunjinchantaiwansrailways 4 ай бұрын
那以前的koros的話是怎麼翻譯
@airrailtravel 4 ай бұрын
韓國鐵道工業
@sunjinchantaiwansrailways 4 ай бұрын
@@airrailtravel 好的，現代樂鐵的前身
@-crazyaboutmusic645 2 ай бұрын
EMU3000感覺好廉價，車廂側面全白，每次看都以為還沒塗裝，然後椅子單薄難坐，乘車體驗是所有自強號裡最差的
@airrailtravel 2 ай бұрын
真希望能換個座椅
@user-gb9rm2kw7i 5 ай бұрын
不敢興趣要怎麼做 對你的名子按不要推薦嗎?
@airrailtravel 5 ай бұрын
影片旁的三點按下去，然後點選「不感興趣」
@exitmylife1130 6 ай бұрын
德國煞車...
@user-ph1lk4jv9u 2 ай бұрын
普悠瑪的座位不怎好坐
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