【秘境駅2つだけを通過⁉︎】中央西線に新設された快速列車に乗ってみた

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ダイ

2 ай бұрын

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#ダイヤ改正
#区間快速
#特殊

Пікірлер: 65

@keita9097 2 ай бұрын

秘境駅を２つのみ通過か…

@y_motiduki 2 ай бұрын

ネタにされがちだけど、同時に最高速度が130km/hに引き上げられた効果によって元の快速と区間快速が同じ時間なんですよね。あと、名古屋都市圏近郊という立地を考えれば間違いなく秘境駅なんだけど古虎渓は300-400人程度、定光寺でも150-180人程度の乗車人員とそこらのローカル線の主要駅よりは動きがあることから、飛ばす際は(区間)快速扱いにしないとそれはそれで揉めるという…。

@user-ho8xw7vk4k 2 ай бұрын

アップお疲れ様です

@user-wi2sc7lq3b 2 ай бұрын

4:57 何かどうでもいいけど、自動放送の声かわいいな。

@あもあすトレイン5619 2 ай бұрын

AIが喋ってる感がすごい

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

首都圏に住んでいた頃の声や特急の声に慣れているからどうも軽く聞こえてしまう。という思いがあります。

@essex-death_cv9 2 ай бұрын

片方は愛知最恐の心霊スポットの最寄駅。見たくねぇもの見ないで済むとかなら、区間快速も条件付きだが、実質各駅停車に… 緑快速はセントラルライナー登場前の中央線通勤快速くらいと思うと、緑快速は時を越えての復活にも見える…

@user-gh2ir8ly9y Ай бұрын

通過駅2つのみの区間快速か〜

@kaitoku531 Ай бұрын

通過駅2駅なのに区間快速ですかw.完全に早朝深夜の仙山線と同じだな。

@sakase3277 2 ай бұрын

ダイさんの紹介してくださったさわやかウォーキング臨時列車、4分乗り換えとかいう鬼畜なダイヤでしたが、無事に乗り継ぎできました。

@_ymako6705 2 ай бұрын

9時59分中津川発は名古屋11時16分着。実はダイヤ改正前は9時56分発で11時13分着なので所要時間が全く変わらない。車両性能をフルに発揮する事で停車駅を2つ増やしても時間は変わらないらしい。下り快速の場合は最大3分短縮

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

これでは文句言えないですね。遠くから来る人にとって変わるのはドアが開く回数が増えるかどうかだけなので。。。

@tukuritetudo 2 ай бұрын

普通で一部通過でも良さそうだけど...

@user-yy7qi6zm5c 2 ай бұрын

地方だと受け入れられますけど都会だと利用客多いので混乱しそうですね...

@user-yf6ek4qk5l 2 ай бұрын

中央西線のロングシート車両は103系10両編成があった. [しなの]に追い付かれない為モーターフル回転🥵💦

@user-fn1hm4ku4o 2 ай бұрын

秘境駅を2つのみ通過、、中々変わった行先だなー

@山陽寺北陸寺2010 2 ай бұрын

でも快速とも3分しか変わらない

@BokeShinjinOssann 2 ай бұрын

なんか準急と似ている。

@user-fm4ch6vh9r 2 ай бұрын

古虎渓と定光寺は、利用客少ないですからね。

@user-cd7el8xd1z Ай бұрын

中央西線の区間快速は私鉄と言えば準急みたいな快速ですね。

@SFSKNI 6 күн бұрын

区間快速の訳がSemi-Rapid かつてJR九にあった準快速の訳し方ですね JR西と九はRegional-Rapidですけど

@qc5j22 2 ай бұрын

ほぼ準急

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

2023年3月のダイヤ改正でやってくることを1年遅れでやってきた感じですね。明らかに3両や4両での運転もあった列車をすべて8両にするって？？？って思っていたし、ほかのJRが減便していく中、東海あっぱれなんて思っていました。やっぱり東海自身も無駄だと思っていたんでしょうね。

@gmkkk12 2 ай бұрын

快速通過駅のうち、新守山はともかく、神領は実は春日井や勝川と大きく乗降客数が変わるわけではないので、この2駅の利用者は理不尽さを感じていたでしょう。なので区間快速化は妥当なのではと思います。深夜早朝の各停しかない時間帯が秘境駅2駅に止めすぎだと思いますので、他の時間帯においても一部の各停を区間快速化することは重要ではないでしょうか？

@user-rt2nk2nl4k 2 ай бұрын

車内混み過ぎ笑

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

秘境駅2駅以外の多治見～名古屋は各駅で乗降が多くて、地上を走る、そして駅間が長い地下鉄状態なのでそれで快速停車駅は減便されているので混みますね。 10分に1本ですが、名古屋の地下鉄鶴舞線や桜通線、名城線の金山～大曽根以外は昼は10分間隔なので中央線も十分な本数と思われます。

@SFSKNI 4 күн бұрын

秘境二駅以外の沿線人口が増えた今、快速の存在意義がなくなった希ガス今の快速が区間快速の停車駅と踏襲して区間快速が廃止されそう

@sm36006920 2 ай бұрын

現状に合わせたアップグレード？ダウンサイジング？

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

ダウンサイジングですね。普通電車を減便していますので。

@matchy1020 2 ай бұрын

中央東線の快速より酷いw (中央東線快速は平日は中野〜御茶ノ水間のみ土休日は吉祥寺〜御茶ノ水間通過運転あり) 中野〜御茶ノ水間の通過駅数(中央・総武各駅停車と比べたとき)は8駅中央東線は快速より上位の種別があるからこれぐらいなのはまだわかるそれと比べて中央西線の快速は4駅だけ通過の時点で少ないのに区間快速は2駅ってそれでもって区間快速が有料列車除いて最上位種別って快速とは？ってなりそうしかも通過するのは東線は都心部なのに対して西線は秘境駅っていうね

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

都市規模の差が出ていますね、ざっくり言うと方向にもよるが首都圏は電車で1時間走っても田畑が多く見えてこない、名古屋も方向によるけど、10分走ると田畑の風景。。。なので首都圏で言う緩行線がなくて快速線のみやっているのである意味、名古屋の中央線は名古屋～多治見に関しては全列車「快速」と言っても過言ではないと思います。名古屋の東海道線は昔より駅が増えてきたので普通列車が名古屋～大府で京浜東北線の役割でそれ以外が普通列車の役割快速系統が首都圏で言えば、特別快速、関西で言えば新快速の役割をしている感じです。名古屋～大府で名古屋、金山、笠寺、南大高、共和、大府に停車する首都圏で言うと普通列車、関西で言うと西明石～高槻（京都）の快速列車の役割の列車が設定されていない感じです。

@matchy1020 2 ай бұрын

@@DM-wu9cp 東京民なのでわかりやすい説明ありがとうございます！名古屋や中央西線沿線も大阪府や東京都なみに発展してくれれば快速というなの通過駅少ない詐欺解消するのかなぁ

@Thellllllll 2 ай бұрын

酷いっていうか、中央線の名古屋〜多治見間は定光寺と古虎渓以外の駅がどこも一定の需要があって通過駅を設定しづらい

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

@@matchy1020 さん人口が3倍になって、乗客も3倍になれば緩行線も検討されるかな？？？高蔵寺から勝川まで環状鉄道用の土地があるから、緩行線をつくって駅を増やして、勝川からは城北線を通って名古屋に行く、、、妄想です😅

@sinnya616 2 ай бұрын

日中でも優等残すのね。競合路線がないから普通に置き換えたらと思ったけど。しかし通過駅2駅でしかも名古屋市内全停って(大半の路線が遠近分離の観点から逆)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-yy7qi6zm5c 2 ай бұрын

東急田園都市線の準急は渋谷に近い方が各駅に止まります

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

簡単に言うと停車させたくない駅が2駅あるだけの話。その2駅にまともに乗客がいるなら迷うことなく全便各駅に停めると思う。ラッシュ時以外。

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

25年前は中津川快速（当時は鶴舞駅通過）が1時間に2本と多治見折り返し普通が4本、高蔵寺折り返しが普通が1本だった記憶があります。（間違っているかも？）何が言いたいかというと。。。定光寺、古虎渓に1時間4本がしかも終日にわたって停車していた時期がありましたということです。快速の鶴舞駅停車化したときのダイヤ改正で 2つの秘境駅停車は1時間に2本に減らされました。

@05M07K2 2 ай бұрын

JR発足後、快速が金山・鶴舞を通過していた頃の昼間時の快速は、中津川・瑞浪が毎時各1本づつ。普通は瑞浪か釜戸行が2本、多治見も2本、高蔵寺が1本という体制でした。なので、定光寺から瑞浪までは今より多い恰好でしたが、当時211系は未導入であった一方、国鉄時代末期に増発を図るため、3両に組み直した103系の運用区間が釜戸までだった事から、既存の車両をできるだけ有効活用しようとしていたのでしょうね。

@user-wi2sc7lq3b 2 ай бұрын

3:49 6月から静岡県内の東海道線でも走るんだっけか？

@user-ir1dh8pj3x 2 ай бұрын

あぁ､走るよ🙂現地(静岡)でも乗りてぇなぁ😞315系😞

@wipeout-pure 2 ай бұрын

削減ありきの種別だねそれでも車両の性能向上で所要時間増を防ごうとしてるだけ京葉線のアレよりかなりマシだけど。

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

同意ですね、京葉線もすごい性能の車両で、通勤快速と同じ所要時間で各駅停車化したのならば、JR東日本も「文句ある？」って正々堂々と言えるんだけど。。。まぁ加減速がすごすぎて乗客が無事に通勤できるかわからないけど。。。

@user-er4uw7pg1o 2 ай бұрын

中央西線を前例に、京葉線快速も越中島・潮見・二俣新町だけ通過する形になったりして…。

@user-er4uw7pg1o 2 ай бұрын

東海道線や関西線と違って競合がないといっても、なんだかJR東の京葉線や埼京線みたいな感じを受けます。来た電車に乗れば先に着くというわかりやすさはあると思うのですが、多治見や高蔵寺から名古屋の距離を考えると元々停車駅が多かったといっても快速をそのまま残すべきだったのではないかと…。

@user-ci3fr1kh6p 2 ай бұрын

雨だったのね・・・😅

@angeljgy1228 2 ай бұрын

(全)区間(停車)快速

@nksmmkaauj05727 2 ай бұрын

ダイさんの動画投稿待ってました

@user-jl2um4gs1e 2 ай бұрын

定光寺の愛岐トンネル公開と古虎渓のさわやかウォーキングが重なると…

@fa92043 2 ай бұрын

普通(下地・船町通過)

@takachantv.4 2 ай бұрын

秘境駅飛ばしの快速ねえ東からすれば興味深い運用

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

私鉄だったら、名古屋行きは、快速で参りましたが高蔵寺から普通電車に変わります。反対方面はこの列車は普通で参りましたが高蔵寺から快速に変わります。と種別変更したり、この電車は普通電車ですが定光寺と古虎渓は特別通過します。なんてやりそうです。某名鉄の話ですが。。。

@user-jx2wu5dd4j 2 ай бұрын

この区間快速はなんかすぐ失くなりそうですね

@DM-wu9cp 2 ай бұрын

無くならないかと・・・無くした場合、、、全便各駅停車化して通過している2駅に停めてしまうと 1時間4本停車になって過剰になってしまうし。だったら減便じゃい！とこの2駅を通過する区間快速をなくすと、高蔵寺から多治見（瑞浪）を1時間に2本になってしまい輸送力不足だし、、、これ以上本数は減らしたくないけど。だからと言って秘境駅2つには停車させたくないけど、、、となって設定されたのが区間快速です。

@DM-wu9cp 28 күн бұрын

@NaotoTamai わかってます。昔が過剰だっただけなのは、体験してます。

@SFSKNI 6 күн бұрын

逆に快速のほうが存在意義がない希ガス