@user-sw2ly4uw5t 28 күн бұрын
昔からレーサーもピットで発進停止の時だけクラッチレバーを４本指で握り込んで、走り出すと１～２本指で少しレバーを引く程度でシフトダウンしている事(シフトアップはクラッチ触らない)がまさにこの事なんですね。
@user-uw7nr7om7d 2 ай бұрын
分かりやすい。
@debuoyadi 2 ай бұрын
クラッチレバーは手の大きさや車種にもよるけど小指の第一関節が曲がるくらい握っていればクラッチは切れてる状態なはずなので、小指で探って（微調整）から小指→薬指→中指の順で離していけば思います。離す速度は多少早くてもあまり問題ない。
@user-xi1lr8ph9b 2 ай бұрын
ありがとうございます。
@user-s9207 2 ай бұрын
新しい動画ですね(*'ω'*)ｳｪｰｨ クラッチの構造のポッチはダボと呼ばれている事が多いですよね。無理に操作されたりしたミッションはダボが欠けてきたり、変なところにニュートラルが出来たりする原因になったりするので、先生のおっしゃる通りの丁寧な操作を心がけたいと思います。 湿式のクラッチで多板のミッションの場合、ギヤチェンジはクラッチプレートが一枚でも（数ミリ）切れればそれでよいため、これも数ミリクラッチを動かしてギアチェンジするのは理に適っているようですね。
@naokuma1955 2 ай бұрын
レバー操作は中指、薬指で人差し指は握りパナしがすきなんだけどー 出来るレバー形状になっているのが少なすぎる！
@S.YOSHIDA.safety 2 ай бұрын
特注しかないですね〜高そう笑
@naokuma1955 2 ай бұрын
オフのショートレバーてそんな形状割とありました！