自分でバイクを倒す時に横に入力しているからだと思います。下半身でバイクを倒すと思っている人も腰やステップで押し込みリーンアウトになります。 バイクを操るには駆動輪のコントロールからの駆動輪への入力です。リアタイヤへの入力ならば体は倒れません。リアへ入力する→リアタイヤが倒れる→同じ傾きになる車体と同様に車体に乗っている体も傾きます。身体の役割は前か、後か、捻りかです。 そしてバランスを崩すきっかけを使えていない人は更に自分を使います。遠心力や重力と違う力を使った結果バイクはうまくバランスを取る事ができず大きな円になり、人はまた強引に円を小さくしようと上からバイクを押さえ込み 倒します。 つまり自分でバイクの邪魔をして さらに自分でバランスを取っているのです。

丁寧なお返事をいただきありがとうございます。 なるほど、「横に入力」。おもいあたります。旋回時の体重移動で、「吉田先生式の斜め後方」を意識する前、「横におしりをずらす」で体重を移動しておりました。 最近ある程度スピードがある状態では斜め後方へ移動できるよう（ある程度車速でも後方へ移動できますので）になりましたが、相変わらず低速では十分斜め後ろへ荷重できていないようです。 精進いたします。 ますますご活躍くださいませ。

@kitock02 練習を積み重ねると、腰の動きもほとんど無くなり、仙骨とイメージのみで腰を動かした時と同じ動きを作り出せるようになりますよ〜 車両によりアクションの大きさがかわりますが小さな入力で大きな動きを作り出すを目標にされてください。

難しそうですが、そうイメージできるよう、努力いたします。ありがとうございました。

ギアを先に軽く入れたい方向へおしといてクラッチを踏むと全部踏む途中で変わります。アクセルも軽く戻すか戻して少し入れ回転の落ちを止めるかです。

お返事いただきありがとうございます。 なるほど、これはあまたのドライビング教本にはあまり触れられていないスキルですね！これなら変則速く確実そうです。さっそく試してみます。

It's all about timing.

たしかに言葉にすると… ほんとうは色々な事を同時に操作するので5人くらいで少しずらして説明した感じです。

@@S.YOSHIDA.safety バイクの操作って慣れた人は無意識にやってしまうので、それを吉田さんのように丁寧に言葉で説明出来る人って殆ど居ないと思います。 ここまで詳細に平たい言葉で伝えて下さる方を私は他に知りません。 いつもありがとうございます😊

@shinosaku お褒めいただきありがとうございます♪ これからも頑張ります

ノークラギアチェンですね

これが自動車学校の現状ですね 休日に完全無償で一日中レクチャーして数名しか伝わらなかった記憶があります…苦笑 結局6年後にその数名と私合わせて6名が退職したこの学校はもはやオワコンです。

最近のバイクはとくに♫

このペースなら12秒です。

素晴らしい👍

That's good

Thank you for watching

いつもありがとうございます。 ペダルの調整はやらないままの人多いですね〜バイク屋さんも調整の方法くらい教えて納車して欲しいものです。

外国のライダーは逆操舵が全てですね、私も何度かメールでやり取りした事がありますが、最後は練習し、順操舵を習得した方もいらっしゃいましたよ、大切なのは数ある乗り方の中から自分にあった方法を見つけることですから私が配信する内容も数ある一つと考えで下さい。しかし教習生の時に怖い思いをされたみたいですね、指導の仕方に問題があるのだとおもいます。理論もわからない自分もできないのに人を真似て指導する指導員は多くいますから

まだやってますよ〜笑

基本的には速度を保てばハンドルは安定します。しかしスプリンガーなどは止まらないと思います。

@@S.YOSHIDA.safety 確かにある程度速度が出ていれば切れ込むことは少ないですね。 しかしよく動画にしていらっしゃるような、ジムカーナ的にパイロンに沿ってタイトに低速ターンする場合などは切れ込んでくるバイクもあると思いますが、その場合は内側の手でハンドルを押す形になることもやむなしと私は考えますがいかがでしょうか？

@user-mv6mu4mm4n そうですねそのバイクの特性にもよりますがハイグリップタイヤなどスリップアングルを強制するような車両ならありえると思いますが私がこれまで乗った車両では足すことはあっても止めることはしませんでした。 フォークが曲がってアライメントがおかしい車両ならばおさえますね

@@S.YOSHIDA.safety 車重があってタイヤ径の小さいバイクに切れ込んでくる車種が多い傾向があると言っている人もいますね。 いずれにせよ"なるべく"セルフステアを妨げないようにした方が良いことに変わりはないですね。

まずバイク本来の力を引き出す プラスαの力を使うためには乗り手が力を加える必要があると思います。タイヤの径もメーカーがどの乗り方を想定して作ったかが答えだと考えます。自分が乗りたい乗り方ができる車両を選ぶか、好きな車両を自分の乗りたい乗り方に引き込むかで乗り方は変わりますね、オフロードでツーリングに行くことの辛さ、またはツアラーでジムカーナ走行をするもどかしさがあるように、用途にあった車両を4台くらい欲しいですね 余裕があれば7台欲しいです笑😆

そうなんですが価格が上がりすぎですねユーロ5のせいで

you're welcome.

右手グリップを手首の代わりに使えば補えると思います。右旋回なら小指で軽く持てばハンドルな動きを殺さずセルフステアを活かせますよ

補足説明ありがとうございます♪

まさにハンドルは触るだけですね

お久しぶりです♪ ご視聴ありがとうございました

ありがとうございます😊

If the tires are flattened, the rear brake should be used to a minimum so that the car does not move violently even when the throttle is opened.

Lower the front fork and turn while holding down the tire. If you can efficiently lose balance, you can bring out self-steering and turn with the steering angle. Of course, you use the accelerator and rear brake.

@@S.YOSHIDA.safety thank you for answer! Actually my question was about engine momentum. IF You close the gas compleately and then reopen it on such a slow speeds the bike tends to kinda jump as a goat all the time before engine gains the momentum. So do You close the gas compleately in turns or You keap it a bit opened all the time or gas and rear sumultaniously?

努力に優る天才はなし

アクセルとクラッチを決めてリアブレーキを緩め坂道発進のような発進でハンドルを小刻みに左右に切りながら発進です。

その通りです。 バランス崩すことはバランスを取ることです。頑張って下さい

ありがとうございました。61歳35年ブランク昨日　大型二輪卒業しました。ありがとうございました😊

ある一線を越えたら好きになるのですがその一線は練習しているときに突然超えられる線なんです。

@@S.YOSHIDA.safety 指導員程の技量はないにしろ試験に落っこちるほどではないですが他の課題から比較するとどうもなぁって所。

お久しぶりです♪

@@S.YOSHIDA.safety ホント数年ぶりですね、近年は二輪車の事故が多いので安全確認は当然として「最低限の運転技術」はちゃんと身につけないと即死事故のもとになるんですよね。

ありがとうございます。 長く乗るために身体作りを始めましょう〜と言うのが本心ですが引退の時期は人それぞれです。90才位まで乗りたい気持ちも私にはありますが実際90になって乗れるのかならないとわからないと思います。さて最後のバイクに私が求める物は、安定感、取り回しの良さ、操作性の素直な車両です。 色々試乗して決めるのも楽しみですね♪