【迷列車#8-2】113系800番代/415系800番代～さらば、全ての800番代～②【かぼちゃ電車物語】

[@kwgcka]

この頃に運転所に勤めていた方々はストレスが溜まっていた事でしょうね。 今の福知山線を見ていたら想像出来ません。

[@rhscm989]

1993年3月のダイヤ改正の時点で、大阪を15時17分頃に出発し、福知山5番線へ17時30分に到着した快速の次運用が、充当されていたK編成4連を一度上川口側へ引き上げてから再び1番線へ横付けし、18時19分発普通城崎行きとなる変わった段取りでした（実際に福知山5番線到着後和田山方面への先発列車は、別の車両というかY編成3連を用いる普通豊岡行きで、大阪方面からの快速到着約10分後に福知山を出発するダイヤだった）。

[@金澤華]

三田以北は相変わらず牧歌的田園風景。 紀勢本線新宮電化時と同じで12系客レはそのままにDLからELに牽引機を置き換えるだけで良かったのに。 冷暖房完備でシートも広い12系客車から、 酷使されモケットが擦り切れた廃車寸前の非冷房ボロに置き換え。 データイムは適正化の名の下2連にすし詰め。 七尾線用に交直改造され転属したり、 需要が落ち込む篠山口以北用にサンパチ君へ改造されたり城崎電化は車輌への投資を惜しんでケチが付きっぱなし。

[@森正明-z7b]

ここまで来ると、車両を製造する事に相当金がかかるのを示してそうです。

[@wipeout-pure]

福知山線電化当初の仕様、模型化して欲しいわ。 ちなみに色を反転させると新生Vポイントのロゴマークになるね。

[@rhscm989]

1981年4月1日の第1期電化当初はカナリアイエローの103系高運車が大阪～宝塚間の区間列車に充当されましたが、全線電化が叶った後に複線化と同時に開設された新三田（それ以遠篠山口までは1997年3月まで単線、以北は現在も単線）まで運用範囲が拡大されたものの、新三田以北への長距離運用にトイレ設備のない103系だけは充当させたくないと判断したため、各地から初期型（ユニットサッシではない）の113系を寄せ集め、さらに雪に強い構造とした800番台へ改造して新三田以北への長距離運用に充当させることで解決しました。

[@はまさお]

電化された当事は車両のやりくりが大変だったなぁー。

[@ksrse30]

確かにこんなのあったあったですね。^^;

[@ルナマリア-y1v]

新潟にハデな色した115系控え車2両編成、モハ無し、珍獣('_'?)　珍車がいたみたいですよ1997に廃車解体　自分はここ何日で　知りませんでした完全な珍車ですよ😮　　中にはしならい一人もいますので存在感を動画を制作をお願いします

[@マジすか-j2t]

日本中に迷惑をかけるは草